汽车改装部件介绍

㈠ 汽车改装的改装部件

刹车系统升级有多方法，比如换加大的刹车盘和多活塞的刹车卡钳以及高性能、耐高温的刹车片外，还可以换上等级更高的刹车油，或者换装金属材质的高压刹车油管。还有另一种方法就是换上规格更大的刹车总泵，以提高刹车踏板的辅助推力。以刹车片来说，基本上可分两类，一是普通驾驶用，操作温度介于50度到450度；另一种是赛车专用，操作温度从250度到850度，高温的刹车片是不适合在普通路上使用的，因为它在未达到操作温度之前，不能发挥理想的刹车效果，容易造成危险。
鱼与熊掌不能兼得，舒适性和操控性本身就是一对劲敌。而关系到车辆极速稳定性的一大重要因素就是车辆的悬挂系统。市场上大部分的家用车制造商都会使用偏软的避震器，以获得一般驾驶状态下比较舒适的路感。此种悬挂应付一般驾驶应该是足够了，但若要用来应付剧烈驾驶就显得有些力不从心了，所以车辆悬挂系统的改装也很重要。 悬挂系统的改装大致可分为换装避震器、强化悬挂结构杆、加装平衡杆等。其中影响最大也是最多人改装的项目就是避震器。避震器的改装实际就是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器。选择一组合适的避震器是十分重要的，要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难，不过在纯竞技用的赛车上，一切均以操控为核心，这时一组硬邦邦的避震器对于改装车来说无疑就更加实用了。
家庭汽车改装应从实际需求出发，明确用途后按需改进，不要只是单一的模仿。无论是为了满足豪华性或舒适性，还是为了提高车辆性能、弥补功能的不足，始终都要注意确保车辆的安全性、通过性和环保性。盲目改装不仅没有乐趣可言，相反还会带来危险。 引擎的最佳空燃比为14.7:1，但若在高转速、高负荷时若想要求得较高的引擎出力，通常要将空燃比提高到12:1~13:1。供油系统的改装就是要在适当的时候适量的提高供油量，让空燃比适度变大，适时与适量也是判断供油系统的优劣的依据。 喷射供油系统的改装可分为改硬体和改软体两大类，改硬体的目是要提高单位时间的供油量。改软体主要是改变它的供油程序，由于原车的供油程序是考虑了废气控制、油耗经济性、运转稳定性、引擎材料耐用性所得的设定，所以在马力的输出表现上，往往无法达到注重性能的使用者的需求，例如大家最殷切需求的高转速、高负荷时的表现，往往呈现供油量不足的窘况，这时就有赖于改装软体来达成。

㈡ 汽车改装有哪些内容

汽车改装有以下几种：

1、点火系统改装
点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。
现代的点火提前装置已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。点火系统的改装是为弥补原有点火系统之不足，改装的目标在于缩短充磁所需时间，提高二次电压，降低跳火电压，增长火花时期，减少传输损耗。时下最流行的改装部件非排气管莫属，似乎加装一支大口径且声浪惊人的排气管后，车辆便会跑得更快，其实这是一种误解。排气管的更换对于马力的提升可说是微乎其微，特别是对于一些小排气量的自然进气车种来说，要想明显感受到马力的提升是相当困难的。
2、排气管改装
一支设计优异的排气管需要花费相当大的代价才能完成。在引擎没有做大幅度改装的前提下，只更换排气管在效果上是不甚明显的。时下，许多人还更换排气中尾段，将三元催化器一并拆除，此举会增加废气的排放，站在环保的立场我们反对这种做法。
此外，在选择排气管时，消音筒的大小也是重点之一。通常，消音筒较大对于噪音的控制也比较理想，反之，消音筒愈小排气声浪会愈大，不过噪音的抑制也跟排气管的材质、筒内管路的设计以及消音棉的材质息息相关。
3、引擎改装
对动力性能的提升最有效的方式就是引擎系统的改装，首先是电脑的改装。由于现在的车辆愈来愈精密，因此诸如转速限制、时速限制、点火正时、空燃比调整等都交由行车电脑去执行，通常所说的改装电脑只是将控制芯片加以更换，借由不同的设定使车辆的性能有所提升。改装电脑可将原厂所限定的转速与时速加以解除，但使用时要多加注意。
4、涡轮增压改装
对于驾驶涡轮增压车辆的车主来说，由于涡轮工作时本身会产生极高的温度，当车辆行驶后若是立即熄火，在急速冷却的情况下，对于涡轮的损伤有一定程度的影响。因此，当我们驾驶涡轮增压车辆时，在熄火前最好让引擎在怠速的情况下多运转3～5分钟，如果你觉得这个动作有些费时麻烦，那么建议你加装延迟熄火装置，让这个定时装置为你执行这3～5分钟的工作。一般来说，加装延迟熄火装置并不会对车辆本身的线路有任何不良的影响。
涡轮增压车辆除了延迟熄火装置外，

注意事项
1、提醒一下，涡轮增压车辆除了延迟熄火装置外，还有一项不错的改装品就是泄压阀。2、通常泄压阀可分为进气泄压与排气泄压两种，排气泄压阀大部分使用在大马力的车辆上，同时价格也较高，在此，我们所说的泄压阀专指进气泄压阀。当涡轮作用时，内部会产生极高的压力，涡轮本身虽然有释放高压气体的孔径，但是面对连续增压状态，仍显得有些不足，借由泄压阀可使高压气体得以迅速释放，以利下一次的增压动作。这样不仅可保护涡轮，也可消除部分的涡轮迟滞现象。

㈢ 汽车改装配件有哪些

主要分为五大类。1动力提升配件包括涡轮增压器锻造进排气歧管优质的火花塞缸线高流量进气滤清器直拍低负压排气管等等，这些都是为提高动力的配件。2底盘改装配件，包括更大的刹车碟和多活塞刹车卡钳以及扁平比更低的运动型轮胎更大散热性更好的轮毂更短更硬的避震器以及前后悬挂的防侧倾杆等，这都是为增加车辆的稳定性和提升刹车性能的配件。 3车身外观空气动力配件。包括整车大包围尾部扰流板（俗称尾翼）以及更轻和更高强度的例如前引擎盖等处的炭纤维组件。这些是为了提高车子高速时的空气动力性能，减小阻力防止不稳定气流对车子的干扰。 4电气系统改装件，例如更精确的转速表机油压力表和涡轮机油温度表以及更嗨更震撼的音响改装。5安全套件，包括包裹性更好的运动式桶型座椅，四点式安全带车身内部的防滚架等。总之这么全套改下来的钱，够再买几部新车了。

㈣ 汽车可以改装什么部件

可以合法改装的部件
外观方面
1、中网
中网是可以改的，但是原则上不能与原车的尺寸差距比较大，像很多亚洲龙车主喜欢改美版运动版的中网，就是合法的。
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2、轮毂轮胎
轮毂和轮胎都是可以改装的，但是一定要和原厂的尺寸一致，比如说你是225-45-R18的轮胎尺寸，不能改成19寸的，不然在年检的时候会通不过。
3、车顶行李架
可以加装车顶行李架或者行李箱，但是不能超过30cm的高度，并且要牢固可靠，是很多自驾游爱好者的福音。
4、车身包围
可以改车身包围，但是还是要和原车尺寸相近，外包围不能突出太多，而且不能改车标或者遮上车标。
5、颜色
可以改色，无论是重新喷漆还是贴改色膜，但是需要去车管所备案，而且不能使用特殊色，比如说警车、消防车等。
6、尾翼
可以使用原厂的尾翼改装，但是私自加装夸张的非原厂尾翼，年检一般无法通过

㈤ 汽车各部件的主要功能

汽车总的说有两大系统 驱动系统和转向系统

汽车各部件作用！吊系统是支持车身重量，并缓和及吸收路面不平整所导致上下振动的机构，藉由减震筒与弹簧的组合防止不当振动传入车身，来达到乘坐舒适性、改善行驶操控的目的。而因弹簧的系数与减震筒的阻尼软硬不同，会呈现出各种不同的属性。悬吊连结车身和轮胎间的主要机件就是避震和防倾杆。 避震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。 避震器越硬重量转移的速度越快，重量转移越快则车身子的转向反应也越快。

原理：车身重量转移的速度是由避震器所控制，改变避震器在压缩和拉伸行程的速度可改变车身动量转移的速度。过弯时转动方向盘,轮胎会产生一个滑移角，进而产生转向力，这力量作用在滚动中心和重心，然后导致车身重量转移，车身产生滚动。此时弯外轮的转向力会随着滑移角的增大及车身重量的转移而加大，车子在达到最大转向力及完成重量转移后会建立一个过弯姿势，由於避震器控制重量转移的速度，因此也会影响建立过弯姿势的速度。

加硬避震器和弹簧可以抑制侧倾

录像是以较软的弹簧，配上较硬的可调式避震器，以避震器的硬度补弹簧强度的不足，加上可自由调整的阻尼，获得高度的路况适应性。 防倾杆最重要的功能就是达成操控的平衡和限制过弯时的车身侧倾以改善轮胎的贴地性。

防倾杆和弹簧所提供的的防倾阻力是相辅相成的，而且防倾阻力是成对发生的，也就是说车头的防倾阻力是和车尾的防倾阻力伴随发生，但是由于车身配重比例以及其它外力的作用的关系会使得前后的防倾阻力并不平衡，如此一来便会直接影响车身重量的转移和操控的平衡。 杆身的长度越长则硬度越软，反之杆臂的长度越长却会增加其硬度。太软的防倾杆在独立悬吊的车会造成过弯时过多的外倾角，减少轮胎的接地面积，太硬则是会造成轮胎无法紧贴地面，影响操控性。对弯内轮来说，防倾杆对车轮施的力和弹簧对车轮施的力是方向相反的，弹簧产生的力可把车轮压回地面，而防倾杆却会使它离开地面。(假如防倾杆太硬会减少把车轮压回地面的力，如果这种情况发生在驱动轮，可能会使得出弯加油时弯内轮的抓地力变小，造成轮胎的空转。)

假如一部车过弯时最极限的车身滚动会导致悬吊系统产生一定角度的外倾角变化，我们就需要这个角度的外倾，以便使轮胎在极限过弯时维持充分的轮胎贴地性。如果外倾角过大，会破坏所谓『瞬间循迹性』，也就是从车子直线到弯道或从平路到倾斜路面的瞬间的循迹性。这对操控平衡、过弯速度、进弯和出弯的的转向灵敏度都会有负面的影响，更会影响弯中的刹车和加速表现。

后倾角的主要功能是使车辆保持向正前方行驶。

录像倾角的应用：绝对不推荐使用正值

也称轮胎偏角。论坛有人说往“正极”会增加轮胎偏角的角度，使得轮胎很“八”字，以获得高速稳定性。

这是一个很错误的说法，正极角度越大，越会降低车辆在直线行走的速度。所以适当调校。

胎压

胎压的高低会影响车高

录像不同车胎的胎压与抓地力的关系曲线。过高和过低都会影响你的——抓地力。胎压相对越低，车轮橡胶与地面接触的面积就越大，能产生越大的抓地力。

至于怎样找到最佳的胎压，哈哈，哈哈，我也不知道.而且我一直有个疑问，那就是，轮圈的选择是否真正对汽车有影响。我会在以后的帖子里阐述。

转向反应比

赛车对方向改变的反应，和后倾角相辅

引擎

引擎是一部车子的心脏，对动力性能的提升最有效的方式就是引擎系统的改装，同时也是最难的改装之一。

凸轮轴可视为气门机构的灵魂，所以凸轮轴也是也是车改装重点之一

道理相当复杂，简单的说凸轮正时调后（也就是软？），会具有较佳的高转速动力表现，但在低转速运转时，将因为气缸真空度不足及吸入油气的流失而造成容积效率降低，导致低转速动力不足、怠速运转不稳的后遗症。

凸轮正时调前(也就是进阶？)正好相反.

实际应用：直线赛应适当把凸轮正时调软。提高气门扬程也可提高容积效率。 涡轮增压机分两种：发动机涡轮增压（自然吸气）和机械增压。 自然吸气涡轮增压机原理：利用引擎经过爆炸行程后产生的高温、高速废气，通过特殊形状的名为排气蕉的管道，流入废气侧涡轮，并推动废气侧内的涡轮叶片转动，同时，与废气侧涡轮叶片同轴相连的生气端压缩叶轮，会对流经风格后的生气进行压缩，压缩气体经过中央冷却器冷却后，成为带有一定压力的和高密度的新鲜空气，流经节气门和进气歧管后，进入气缸内燃烧。 机械增压就简单的多了。原则上只要引擎在运转，机械增压就自然而然的产生，引擎转速越高加压力度就越大，好处就是没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象，加速感受相当线性化，于自然吸气引擎差别不大。

个人感觉，提前增压，退后结束。是提高汽车马力的重要途径。汽车马力都大的惊人，如果觉得马力太大难以控制。那就都减低吧。 氮氧加速装置

气体量是一定的，就看你想让它快速，大马力爆发，还是想长久持续加速了。根据个人喜好吧，这个没有太大技术含量

传动系统（发挥车辆性能的重点

传动系统在极品飞车里只有一项－－齿比。

在改装前我们要记住一句话：汽车的提速主要是靠扭矩，极速才是靠功率。获得更大的加速度要增大齿轮比,但要保证驱动功率足够。发动机的转速保持在最有效率的动力区内，而变速箱的功能便是在维持发动机转速不变的前提下，通过不同挡位的变速率来改变车子的行车速度。

变速箱的重要动作就是更换不同的齿轮组合，齿轮比对于直线加速来说太过重要。变发动机达到合理匹配，才能真正发挥出车子的性能。一台发动机在按照设计诉求制造出来之后，就要按照发动机的动力输出曲线，确切说是扭矩曲线来匹配变速箱。

我们可以把发动机的扭矩曲线大致分为两类，也就是说，汽车大体有如下两类。一类是有明显峰值，整个成山峰状；另一类没有明显的峰值，大体成高原状。 对于这两种不同的输出曲线，我们就需要匹配不同齿比的变速箱来充分发挥发动机的动力特性。对于山峰型的扭矩曲线的特点是能利用扭矩曲线的爬升段，充分发挥加速性能。对于高原型的扭矩曲线，因为它比较平直，扭矩能一直维持在一个较恒定的值上，动力区间很宽，需要变速箱用密齿来迁就它较短的动力区间。

我们的诉求是在这一挡转速到达扭矩输出峰值时，换挡后的转速应落在一个较大的扭矩输出值上，这样的加速才有连贯性，不至于使发动机乏力，降低加速能力。

汽车在起步时，需要先克服静摩擦力，然后再推动车身前进，这时是需要较大的扭力来帮忙的；于是低档位(一档)时，是类似脚踏车起步的“前面小齿轮，后面大齿轮”的设计，当车速越来越快时，我们不必需要这么大的扭力输出，在高速档时，变速箱将换成类似骑脚踏车时的“后面小齿轮，前面大齿轮”的设定。

一档时高的齿轮比，用意就相当明显：起步时会很有力。这样的设计是有助于起步冲刺；而各档位的齿轮比或档位间齿比的差异，都是影响车子的运动性能，高齿比是为了扭力，而高档(四档或五档)的低齿比就是为了高速行驶与引擎提速的发挥了.

此外还要考虑换档时的动力差异不致于过大。那到底要如何设定齿轮比呢?因为齿比过高，就转的慢；齿比太低又有扭力不足的可能，各档齿比又不能差异过大。一般说来，变速箱的各个挡位之间都是成等差数列的，也就是说，各个挡位之间的齿轮比差别在理论上是基本相等的，一般只会根据需要做适量的修改。

比(主减速比) 的不同，决定了车辆的加速能力或者极速表现，二者有一定的矛盾性，有时难以兼顾。变速箱的基本作用是充分的发挥出发动机的动力，还有一个重要作用就是，决定车辆的行驶极速和加速表现。用较大的齿轮比不仅能提高车辆的轮端扭矩，还能有更为出色的加速表现。只要发动机本身的转速提升够快，用大齿比的1挡猛踩油门，肯定能获得最佳的推背感，同理，后面的每个挡都尽量的用大齿比，那么车辆的加速性能将非常出色。但这种过于密齿的变速箱虽说有凌厉的加速表现，却没有较高的的极速，这就是一把双刃剑，所谓鱼与熊掌不可得兼。这就是变速箱的另一功用，是选择加速，还是极速，还是中和加速和极速。但对于一般的汽车改装来说，去调变速箱太麻烦，直接更换最终传动比齿轮也能在一定程度上调整车辆的加速性能或是极速。

终比增加15%，便可立刻把全挡位内的发动机转速拉高15%，缩短发动机从低转速提升到动力区甚至是最大马力峰值点所需的时间，直接地改善车子在每挡上的提速能力。

多数跑车和运动型车（ff车）的发动机都是典型的高速发动机。这类发动机的扭矩曲线一般都比较陡峭，有些还会设计多个峰值，峰值区间较窄，其中最大扭矩一般是出现在发动机高转时，也就是车辆在后段发力。无论对于何种发动机，对于变速箱的匹配来说，尽可能的让升挡以后的发动机转速保持在扭矩充沛的区域，是最合适的。这种高转发动机的最高扭矩出现的比较晚，而且最高扭矩持续的时间也比较短。也就是说很多高转速发动机，其最大扭矩或功率看似非常可观，但实际上出现的转速范围段非常短，那么如果这个时候我们给它匹配一个稀齿比的变速箱，发动机转速冲上5500转以后升挡，然后转速会落到3000转，那此时还何谈加速性？如果为了使换挡后的转速落在4000转以上，我们在6500转换挡，那5500转到6500转这个区域，扭矩也很小，同样无法获得足够的加速性。显然，这个齿比的变速箱是无法满足这类发动机的性能需求的。那么我们给它换个变速箱，换个密齿比的，加速到5500转以后恰好到达扭矩峰值的末端，然后升挡，此时转速能保持在4000转以上，那么就可以充分利用这个高扭矩的平台，将高转速发动机的性能充分发挥出来。

低转速大扭矩的发动机（fr车），配备密齿比变速箱可能适得其反，不利于性能的发挥，而且提升了驾驶难度。这类发动机的扭矩曲线一般都比较平滑，且持续的区间比较宽泛。我们假设一台从2000转开始就能达到或接近最大扭矩，同时可以将这个扭矩数值一直持续到5000转的发动机。此类发动机与高转发动机的最主要区别是有一个宽广的扭矩平台，而且可以在前段发力。这类发动机在整个驾驶过程无法寻找到令人兴奋的加速点，注重平顺性此时尤为重要。

仍然以前面举例的两个变速箱为例，当我们给它配备稀齿比的变速箱的时候，加速到5000转然后升挡，此时转速落在2500转左右，恰好是在其最大扭矩的范围内，可以在这个挡位从2500转一直又加速到5000转。而如果我们给它配备一款密齿比变速箱呢？当我们同样加速到5000转以后升挡，发动机转速落到3500转。没错，现在仍然是最大扭矩区域，但这样白白浪费了前面的这1000转，在这个挡位上车辆只能从3500转加速到5000转，加速区间比前面的变速箱少了1000转。哪一个的性能更好，就不用说了吧？齿比更稀的变速箱反而可以获得更好的加速性，别忘了，密齿比变速箱在这个时候还在不停的倒腾挡位呢！所以，对于转速始终较低，在前段发力的发动机，匹配低挡位变速箱反而更适合。

这也是为什么FR车在同样马力的情况下更适合加速赛的的原因

刹车是一项技术活，刹车理想的状态是前刹车『恰』比后刹车早死锁。也就是前轮偏重。

也就是刹车距离长短的调解。个人觉得在游戏里还是松油门更好些。改装刹车系统时要注意平衡前后制动分布，过大的制动力容易令轮胎抱死。如果后制动力过大，会造成刹车时后轮抱死甩尾。

而且注意一点就是轮胎的抓地力极限就是刹车性能的最高极限，其他一切配备都只是为了接近这个极限，而不是把这个极限提高。

轻轮圈的旋转惯性较钢制重轮圈小得多，所以装上合金轮圈可令汽车的加速、刹车、转弯都更加灵敏，就像我们脱去笨重的皮鞋改穿充气的超轻跑步鞋去跑步一样，轻的轮圈会让发动机提速更爽，所以有车轮减轻1公斤相当于车身减轻5公斤的这种说法，这可一点也不夸张。由于车重对于车的平地加速、刹车、转弯性能都有负面影响，所以车身在减重之余，非簧载质量总是越轻越好。

在轮圈改装的整体尺寸方面有一种说法，意思即是在原厂轮圈基础上把轮圈直径和宽度同时加大1英寸或同时加大2英寸。 当你考虑换轮圈更改前，必须清楚这会给车的性能带来两方面的影响：一是车轮向外移之后，由于杠杆比的改变，悬挂就会显得软了；二是车的转向特性会发生变化，增大了前轮轮距，会增加转向不足的特性。

最后要谈的是轮圈的大小问题，一般来说较宽的轮胎/轮圈组合可以给车子带来更好的操控性，但直径较大的轮胎/轮圈组合却没有什么好处，反而会增加车子的非簧载质量

㈥ 改装汽车都是改装那些部件

主要看LZ想怎么改了
外观的话比较简单,轮圈,引擎盖,车灯,包围,尾翼,刹车喷漆,方向盘,内饰改装等还有很多
如果是动力改装的话就麻烦很多,如果不想搞得太大的话,换个全段的排气可以加大不少马力
而且改进进气,二次进气,加防倾杆,这些都是比较简单的动力改装.
如果想要大马力,加涡轮,换CEU都是很实用的一些改装件
但是目前在我国动力改装不是很发达,国外有很多改装店,而且很专业
而且非法改装被抓到是很难办的..

㈦ 汽车改装配件主要包括什么

汽车改装配件主要包括发动机变速箱
地盘 排气车门 内饰 音响 灯光
希望我的回答能帮助到您

㈧ 汽车改装通常都用到哪些零件

河南锴固师傅分享汽车常用到的配件一般有竞技侧踏，加大油箱，方口快插u型拖车钩，冲沙板等。

㈨ 汽车改装要注意哪些部件

时下越来越多的车主喜欢买些小饰品装扮汽车，把汽车营造成一个流动的生活空间，给窄小的车仙空间营造一份温馨的气氛，让人们在用车的过程中享受贴身的关怀和便利。
汽车小饰品很多，产品琳琅满目，在选购车内小饰品装扮爱车时不能太杂乱，要与车内整体环境协调，而且不能影响安全驾车。
1、车载冰箱
目前市场上的车载冰箱主要有两种，一种是充电式能制冷的冰箱，价格在400600元之间，可以在家中充电使用，也可用汽车上电源给冰箱充电；另一种是安装储冰袋的保温冰箱，价格在300元左右，使用时需将冰箱内特殊的液体袋放在家中冰箱的冷藏室冻成况状，再放在塑料容器同佗的特点是不电，通过强大的保温效能保持低温。
2、氧吧
健康不仅需要“绿色食品”也需要“绿色空气”，含高浓度负离子、没有病毒和烟尘的空气正符合健康的标准。汽车氧吧能源源不断地产生生活性氧气和负离子，进而改善室内内的空气质量。此外，它还具有飘香功能，将香料装入氧吧中，可以代替汽车香座调节车内空气。
3、按摩器
开车久了，一直端坐在加强椅上难免会腰酸背痛，总想找个地方让人按摩按摩，活动活动筋骨。目前市场上有一种小巧的汽车专用按摩器，只要将按摩器的电源插头插在汽车的点烟器上，按摩器就会有规律地震动，按摩人体的穴位，缓解肌肉的疲劳。把它放在腰上，可按摩腰部；放在颈上，可按摩颈部；而放在腿上，也可以按摩腿部。
4、对话器
现在是信息时代，汽车流动通信装置也越来越普及，这种粘附式对话器，无须提起听筒就可清晰与对方通话；可安放于车内的扬声器，内置DSP电子控制箱，心及可承托及固定手提电话位置的电话机座，备有免提内置场声器、鹅颈通话器及高灵敏度耳机，安装容易，话音清晰。
5、喇叭
有可爱的颜色，有趣有Q版造型，装在车里让酷爱时尚的车主享受音乐的快乐。欧式声音，旋涡式外形，银色的外表，显出高贵的本色。
6、抱枕
许多车上都配有抱枕，让车上乘客充分感受到轻松舒适。这些东西一定要选择质地柔软、手感舒服的。大多数抱枕都有卡通人物图案，SNOOPY、小熊、小兔等最受欢迎。
7、挂饰
现在的人都追求个性，所以装饰品的设计也就变得个性化和人性化。一些精致漂亮的小饰件，就能让你不由自主喜欢它，魅力简直无法抗拒。有些司机悬挂人头像求平安，也有些司机喜欢挂职上红红火火的风铃或者中国结，图个吉祥好运气。若挂个风铃，开车途中还能增加不少乐趣，赏心乐耳。挂饰体现了车主的个性和品味。
8、腰垫
它是将一床小薄被折叠，装在一个同等面料制成的袋子里形成的。既能充当腰垫缓解长时间驾车的疲劳，又能展开来保暖避寒。薄被有1m2和1.5m2两种规格，分别适用于儿童和成人。面料分为纯棉和绒面两种。袋子开状既有形态各异的卡通，迎合新潮青春一族，也有纯色的方形，适合稳重成熟的人群。
9、方向盘套
由于大多数汽车的方向盘是PVC材质的方向盘，用久了就会有点滑手，如果套上一个方向盘套，会更好用一些。市场上有软革、一般皮质和较好皮质3种类型。另外，在寒冷的冬天，可选择一个纯羊毛的方向盘套，用起来舒服，一般二三十元就能买下来，更好的四五十元也够了。颜色最好选择天然净色，如灰色、白色或米色等，因为其他颜色多是染色而成，用久了或手一出汗容易掉色。
10、方向球
固定在汽车方向盘上，形状有圆形或椭圆形，颜色有纯色或桃木加金属铬等。可根据驾驶员的喜好任意装在方向盘的左右两边，特别适于单手驾驶。车辆变换方向时，只需轻轻拨动方向球，就能起到以往使较大劲才能过到操控的效果，使用起来轻松自如。它与方向盘相连的部位有一个带滚珠的轴，你只用一只手拨动方向球，方向盘就会随着变动方向，完全避免了以往转向时两只手交会的现象。价格约50 80元。
11、赛车方向盘
如果觉得汽车的方向盘还不够动感，便可以将它更换成赛车方向盘，这样不但动感十足，而且可以提高方向盘的操作速度和可靠性。最近厂家还生产出一种方形方向盘，它有漂亮的外形和上佳的握感，价格大约1000元。
12、方向盘书架
方向盘书架属于汽车休闲类用品，借助于汽车方向盘的自然的人体工学设计，将汽车方向盘快速转变为一个办公娱乐平台，可将书籍、杂志、平板电脑、小型移动上网笔记本电脑和手提出来式DVD放置在该产品上，便于读者在汽车内阅读、书写或者观看VCD/DVD等影像制品。同时方向盘书架上还设计有笔套和橡皮筋夹可防止较厚的书籍页回翻，这样在使用时，双手可自由活动。工作状态时方向盘书架形成8字形，拉开折叠金属挡板，稳定地托住一台笔记本电脑。用完收藏时，挡板900向上内折，恢复到上下两板对折的包装状态，方向盘书架可放置在汽车侧门储物格内或前排两座椅之间。
13、杂物架
驾驶或乘坐汽车时，有些细小的杂物有进不知放在哪里好，因为当车子转弯时，这些东西总爱滚来滚去，有时还会掉进座椅底下，很难找到。买个杂物架固定在控制台上，将细小的杂物放在里面就会使车内整齐有序。
14、手机架
手机已经成了现代人不可缺少的通信工具，驾车的人更是人人都有。但驾车的人又都知道在汽车上接听手机的烦恼；不是放在兜里难以取出，就是放在车上不安全。买个手机架这些烦恼就迎刃而解了，而且在车上配个造型漂亮的手机架，犹如车上多一件装饰品。
15、饮料架
有了饮料架，喜欢在车上喝点东西的车主，就可以把水杯、易拉罐等放在架子里，既可随手拿，又不会因为不小心而碰翻。市场上的饮料架造型繁鑫，颜色艳丽。最简单的饮料架算是一种弹簧造型的饮料架了，简单的造型，特别严重适合那些崇尚“简单就是美”的车主。当然，它不仅可以做饮料架还可以放些别的小玩意，用途倒也多种多样。
16、万能袋
称它万能袋一点也不夸张。它的“大肚子”可以容纳手机、眼镜、笔、小笔记本和易拉罐等许多东西，使你不再因为东西乱放而找不到了。柔软的内衬也绝对不会伤害到手机和眼镜镜片。它还可以随身陪着你，配置的长挂职带，既可以挂在脖子上，也可以挂在腰间。色彩也有多种：明亮的黄色、醒目的红色、纯洁的蓝色.......让你的心情也多姿多彩。
17、眼镜架
对于车主来说，太阳镜是不可缺少的装备，但是阴雨天或夜间行车，太阳镜就得放在一边了。遮阳板式眼镜架可以让你把眼镜夹在遮阳板上，不仅方便取用，而且再也不用担心会刮伤镜片。它的安装也很简单，只要用双面胶把它粘在遮阳板上就可以。
18、安全平面镜
开车时要时刻注意路面和周围状况，后视镜可以让你观察到后面的车况，但是还是有视觉盲区。有了安全平面镜这对圆圆的大眼睛情况就可改善多了。把它安装在后视镜上，它3600的旋转角度，超广角视镜，让你的视野更开阔，驾驶更放心。
19、指南针
架车出游，人生地不熟，光有地图是不够的，买个指南针就能让你明白前行的方向。彩光球式指南针可以发出漂亮的彩光，够酷！它可以放在仪表板上，也可以粘在车窗上，既方便又不占地方。
20、温湿度计
温度计和湿度计合而为一，让你时刻掌握温度和湿度的变化，及时调整车内温度，使你在车里更舒服。
21、两用温度计/时钟
光是测车内温度还不算什么，这款两用温度计时钟不仅可以测室内温度，还可以测室外温度，让你时刻了解车内外温度。除了测温度，这个小东西还是电子钟，且具有夜光功能，让你无论白天还是黑夜都可以时刻掌握时间。
22、位置灯
车子停放在漆黑的地方要找还真不容易，有了位置灯就好办了，它使用最新型的夜光涂料，能发出鲜艳明亮的光，一点也不用电源，让你的车可以“鹤立鸡群”。
23、安全拉手
行车注意安全，对后排座上的小孩、老人更要提供额外的保护。安全拉手可以装在前排椅背上，老人、小孩都可以使用。
24、夜光烟灰缸
晚上驾车，如果车内有些会发光的东西点缀一下就会有妙不可言的效果，夜光烟灰缸就是这样的一个小玩意。装上电池，它便会发出蓝光，不但有装饰之用，更有照明效果。新近流行的木纹装饰烟灰缸，与目前广受车主欢迎的桃木内饰很协调，它里面带着绿色的小灯，打开盖子就可以自动发光，在黑暗的地方十分好用，而且它还有一个特殊功能——瞬间熄灭烟头，让你可以放心地驾驶。
25、闪光棒感应器
晚上驾驶，有时会感到很闷，甚至昏昏欲睡，如果车内装有可随着音乐节拍闪烁的闪光棒，精神肯定为这之一振。而且不时转换一下颜色，一定会让你赶走瞌睡虫。闪光棒感应器安装容易，只要将电源插头插到点烟器上，另一端接上闪光棒，声音感应器便会随着音乐节拍生动活泼地闪动。为沉闷的车厢增添不少色彩和活力。
26、荧光脚趾板
对于初学者来说，夜晚行车决是害怕踩不到油门、离合或是刹车，安装上一副荧光脚踏板就可以给你一些帮助。这种脚踏板根据车型分为自动变速器和手动变速器（3片）两种。它们表面是一层耐磨荧光板，在黑暗处发出清幽的绿光，提示你油门、离合和刹车的位置。在面板上还有一些金属饰扣，起到防滑的作用。
27、掸子
车内经常落些灰尘，用掸子清洁既卫生又不伤内饰。油掸子现在不用了，主要品种是蜡掸子，一般情况下，毛蜡含量越多越不伤车。
28、麂皮
车内有时有些污渍无法擦净，这时麂皮便派上用场，它的好处是能够擦掉一些相对顽固的污物。一般情况下，麂皮的好处是不掉毛，质感软，而且比较结实。
29、便携式打气泵
便携式打气泵是汽车轮胎充气的好帮手，只要将电源插头插进汽车的点烟器孔上，开动顶部的开关即可为轮胎充气。另外，打气泵前部的工作灯可便于黑暗处的操作。
30、汽车外罩
采用防雨布料制成，根据车型的不同而价格各异在部分车型有银色和金色两种颜色。为爱车买上件，能好好地保护它的皮肤，让它光亮如新。