进气口改装防水图片

Ⅰ 汽车发动机的进气口在车头处，那下雨为何不会进水

曝光了大众途锐汽车空气滤芯进水的情况，在下雨时，雨水从途锐的引擎盖和大灯的缝隙进入空气滤芯，在排水阀排水作用降低的情况下，雨水从发动机进气管道进入发动机，导致发动机无法启动。这次事件让广大车主开始关注发动机进气管道防水的问题。在大多数驾驶员的印象中，除了做极限越野的车辆外，很少有车辆在使用时会有雨水从发动机的进气管道进入发动机。这是因为车辆在设计之初就已经想到了这个问题，并通过多种方式来杜绝这样的情况发生。

一些极限越野的车辆，为了防止涉水时水从发动机的进气口进入发动机，会将车辆的进气管道进行改装，将进气口的位置抬高，普通的车辆除非有设计上的缺陷，很少会有雨水进入发动机进气管道的可能。

Ⅱ 汽车被水淹把进气口封住发动机会进水吗

水深超过发动机进气口以后，堵住进气口，发动机本体是不会进水的，但是发动机的附属零部件比如：电路、保险盒、点火线圈、发电机等仍然发生短路，此外变速箱通气孔也有可能进水。这些部件进水的后果不亚于发动机本体进水，实际上，发动机泡水和泡水以后启动发动机是两回事，前者经过清洗并不会出现严重问题，而后者发动机会发生严重故障。

综上所述，在大水来了之前，最好的办法就是把车停到高处，避免水淹，一旦水淹以后，发动机、驾驶室都需要进行仔细检修和清除、清理。否则是不允许直接启动的。

Ⅲ 越野车装了涉水器，虽然进气口提高了很多，但是

第一部车子的空气滤沁和排量占动力阻力的20%，如果不是长时在水里应该没有什么问题。就是怕发热时总是碰到水使你的排气管质量降低。在水里工作给动力的阴力一定是不一样的。水平有限只能解释这些。莫怪

Ⅳ 汽车的撞风进气好改装吗改装后有什么优缺点！

撞风进气只要在保险杠的散热网边上或者在中网上找到可以撞风的位置就可以改动，至于优点，那就是进气更直接了，间接性提高了发动机的进气效率，使动力更好的运用在动能上，缺点就是油耗可能会有所上升，还要看开车的方法，另外就是撞风口的安放一定要考虑到雨天是否容易进水，尽量不要让进气口在雨天容易产生雨水进入，否则对发动机就会有伤害了。

Ⅳ 哈弗H9强悍越野，这样的水深进气口真的不会进水吗

H9进气口，距离垂直地面0.988米。可以适当提高涉水喉，那么问题来了。这是汽车，不是两栖登陆艇，如果水太深了就没有着力点了。发动机一旦熄火，排气孔也是可以进水的

Ⅵ 改装车的引擎盖网状进气口如何防雨的呢

一般有防水线路的，水进入机舱后不会流过电器设备。还有就是这个不叫进气口，是散热口，给机舱或涡轮增压中冷器散热用的，发动机的进气口不会放在那里的。发动机舱只要水不流进发动机进气口和电器设备就没问题了，不存在生锈的问题，机舱里温度很高，水早就干了~~~

Ⅶ 发动机进气改装

发动机进气系统是汽车改装中的常改部位，对于改装刚入门的爱好者可以从了解其基础知识开始。发动机进气系统包括空气滤清器、进气歧管、进气门机构等。空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经过进气道进入进气歧管，与喷油器喷出的汽油混合后形成比例适当的可燃混合气。通过进气门进入气缸点火燃烧，产生动力。一、容积效率与充气效率发动机运转时，每一循环所能获得空气量的多少，是决定发动机动力大小的基本因素。发动机的进气能力是用发动机的容积效率及充气效率来衡量的。1、容积效率容积效率是指每一个进气行程中，气缸所吸入的空气在标准大气压力下所占的体积与气缸活塞行程容积的比值。由于空气进入气缸时，气缸内的压力比外面的大气压力低，而且压力值会有所变化，所以采用标准大气压的状态下的体积作为共通的标准。由于进气阻力及气缸内的高温作用，将吸入气缸的空气体积换算成标准大气压下的状态时，一定小于气缸的体积，因此自然吸气发动机的容积效率一定小于1。降低进气阻力、提高进气压力、降低进气温度、降低排气回压、加大进气门面积都可提高容积效率，而发动机在高转速运转时则会降低容积效率。进气歧臂的长度对容积效率也有影响，因为进气歧管长度的变化引发了与容积效率有关的脉动及惯性效应。较长的进气歧管有利于提高发动机低转速时的容积效率，最大扭矩也会提高，但随着转速的提高，容积效率及扭矩都会急剧降低，不利于高速运转。较短的进气歧管则可提高发动机高转速时的容积效率，但会降低发动机的最大扭矩及其出现时机。因此，若要兼顾发动机高低转速的动力输出，维持在各转速下均有较高的容积效率，就要采用可变长度的进气歧管。2、充气效率充气效率是指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下(1个大气压、20℃、密度为1.187kg/m2)占有气缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。大气压力高、温度低、密度高时，发动机的充气效率也将随之提高。二、进气系统的升级进气系统的升级就是要提高发动机的容积效率与充气效率。1、换装空气滤清器进气系统升级的最基础工作就是换用高效率、高流量的空气滤清器滤芯。换装高流量的空气滤芯可降低发动机的进气阻力，同时提高发动机的进气量及容积效率。同时，供油系统中的空气流量计测出进气量的增加后，将信号送至供油电脑ECU，ECU便会控制喷油器喷出较多的燃油与之配合，让较多的油气进入气缸，从而提高了发动机的输出功率。若换了滤芯仍不能满足要求，可将整个空气滤清器总成换成滤芯外露式滤清器(俗称'冬菇头')，进一步降低进气阻力，增强发动机?quot;肺活量'。2、换装进气道进气道的升级可分成形状及材质两方面。改变进气道形状的目的是进行进气蓄压(以供急加速时节气门突然全开之需)及增加进气的流速，但这类产品通常有车型适应性限制，也就是说A型车所用的装在B型车上并不一定能发挥效果。改变进气道材质是着眼于不吸热及重量轻，目前常用的材料是碳纤维，其不吸热的特性，能让进气的温度完全不受发动机室的高温影响，令进气密度提高，使单位体积内所含的氧气量得到增加而提高发动机功率。但缺点是价格较高。进气道的升级常是形状及材质同时改变，并将进气口延伸至车外.直接指向前方，以便随着车速的提高使进气压力增加而提高进气量。3、直喷式进气歧管赛车发动机所需的是高转速时的动力表现，可牺牲低转速时的动力输出，因此都将进气歧管尽量缩短并取消空气滤清器。充分消除进气阻力，以求得最佳的高速表现。传统的后方进气前方排气的发动机，在换装立喷式进气歧管后，所面临的最大问题是如何由车外导入足够的新鲜空气。直喷式的进气歧管与经过空气动力学设计的碳纤维进气道是最佳的组合。尤其在将发动机降低后，利用发动机上方所空出的空间，安装一大型进气导管，开口并与车头水箱护罩充分配合，让空气有效地送达后方的进气歧管。4、二次进气装置目前市面上已有许多利用二次进气原理制成的产品，所谓'二次进气'，是因为除了原有从空气滤清器吸入的空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从发动机的PCV(曲轴箱强制通风)管路外接入另一进气装置，导人适量的新鲜空气来提高容积效率。二次进气所能得到的动力提升主要在低转速段，因为在节气门全开，空气大量进入，真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量已变得微不足道了。二次进气装置最重要的就是要维持'适量'的进气，目前市面上产品的差异在于控制导入空气的进气量的方法各不相同。若进气量太少，则效果不佳，太多则会降低真空度，影响制动的真空助力，使制动所需的脚踏力变大。

Ⅷ 汽车怎么改装可以涉水

建议如果想改装涉水的话主要要把进气管到进气口的位置改装到进水处理才可以。

Ⅸ 在汽车发动机进气管口处加了一个类似涡轮的装置，是什么东西对车的动力提升明显吗

进气谐振腔。

在汽车发动机进气管口处加了一个类似涡轮的装置是进气谐振腔，这个对车子的动力提升是没有明显的作用的，因此安装后只是在外观上有一定提高而已。

这个进气改装类似涡轮，只不过没有涡轮那么强大，因此对于动力的提升是不明显的，这个装置一般在进气吸管的前端，在车头，车头向下位置。

(9)进气口改装防水图片扩展阅读：

进气谐振腔主要功能是降低进气噪音。再者在管中间加大空间可以对进气作缓冲稳定作用。这个进气改装就是进气流在进排气门上止点关闭时，进气瞬时发生逆反回流，紧接着的下个进气行程有吸入新的气流。

二者在进气道冲撞，影响缸内充气量，等于是让上个循环剩余气流在逆流时暂时存在那里，和下一个进气循环同时进缸，可以消除了进气道内紊乱气流并且可以延长管路的长度从而增加发动机整个进气系统的长度。

因此是可以在发动机中低转速段提高充气效率，在降低发动机进气噪声的同时，又提高了车辆动力性与经济性。