汽车悬架改装技术

⑴ 汽车悬挂系统改装

悬挂系统改装
悬挂系统的改装大致可分为换装避震器、强化悬挂结构杆、加装平衡杆等。其中影响最大也是最多人改装的项目就是避震器。避震器的改装实际就是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器。选择一组合适的避震器是十分重要的，要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难，不过在纯竞技用的赛车上，一切均以操控为核心，这时一组硬邦邦的避震器对于改装车来说无疑就更加实用了。
家庭汽车改装应从实际需求出发，明确用途后按需改进，不要只是单一的模仿。无论是为了满足豪华性或舒适性，还是为了提高车辆性能、弥补功能的不足，始终都要注意确保车辆的安全性、通过性和环保性。盲目改装不仅没有乐趣可言，相反还会带来危险。

⑵ 深入简出正确理解改装车悬架系统的奥秘

从今天开始我将会分几期给各位车友们讲解一下关于改装悬架系统的相关知识，今天我们先从整体来介绍一下关于悬架系统的整体概念，有哪些部分构成，如果正确认识和理解改装车的悬架系统，后续的几期我们再讲整个悬架系统分解开来，逐一介绍，让车友们更好的理解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 汽车的后悬架可以改吗

汽车的后悬架可以改。

汽车后悬挂形式是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，是影响汽车舒适型的重要参数之一。汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分。

这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器指液力减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架(或车身)有确定的相对运动规律。

⑷ 汽车悬挂改装需要注意些什么

看是什么车，一般不允许。如果是比赛用车。1、注意减震器阻尼比要比原件高75%-200%。2、加横向拉筋（车越重拉筋刚性越大）。3、螺旋弹簧中加减震胶块（车越重越要密度大）4、卡车后部加配重，缩小吊耳长度。5、小车后部横向拉筋加强。6、注意前悬转向角干涉，最好是最大压缩与伸展行程都检测到。7、悬挂固定点加强（减震支架、托架、）需要不改变离地间隙，一般加强在外部。8、改装部分尽量不动火、少打洞，一般不要破坏原操纵、外展、定位关系等与操纵稳定性有关的数据。9、改变后保证无干涉，无尖角，固定牢靠。

⑸ 汽车悬架改装作用什么

改变汽车行驶的nvh，就是整体的舒适度或者驾驶感受

⑹ 为什么改装车都喜欢改装空气悬挂 有什么优缺点吗

空气悬挂，一般都是软硬可调的，它的工作原理是，传感器将收集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算，再发送指令，调节空气弹簧硬度和减震器阻尼，而达到最理想的弹性状态。有很多空气悬挂，还将传统的底盘升降技术融入其中，在高速行驶时，车身高度会自动降低，以达到降低风阻和减少油耗的目的，并且使车辆在行驶中的稳定性得到增强。

⑺ 汽车悬挂能改换吗比如把扭力梁式非独立悬架改成多连杆

不能，这里考虑到空间分布和动力问题，要改就只能将整个底盘改掉。改装的基本原则就是改其中一个零件有什么用，要改就必须改整体。

⑻ 汽车悬挂改装

这个改装是很极限的装法，就是缩短了弹簧长度。但是计算要求很精确。因为车里面有了合适的负载（人）轮胎就会恢复成正常样子。上的人轻了还是八字。如果就成八字开车对轮胎消耗很严重。汽车的悬挂受力是左前右后一起受力，右前左后一起受力。这个也是一些专业的改装车会把蓄电池等东西放在副驾驶位置上了。如果改装了绞牙你可以自己试试

⑼ 汽车改装悬挂合法吗

你改了他们也看不见，也没听说合法不合法。

不过汽车说明书写著不要随意改装悬挂，容易发生意外啊、气囊误爆也有可能。

不建议改装，初学者可以先换四根避震器玩玩，弹簧就用原厂就行。

汽车，四个轮子抓地力全凭轮胎，你怎麼改装都不可能从本来60已经到过弯极限响胎转向不足，给你提升到70、80。 不相信? 几万块的国产车和几十万的豪车，绕桩成绩基本上清一色60KM/H说明了什麼。 绕桩方向盤打半圈，半圈极限就是60KM/H，如果是一个极限可以打半圈过的弯，速度别超过60KM/H都是放心的！ 汽车性能看轮胎。

操控一样，动力不一样。 追求动力吧！ 动力王道！ 弯道亡又怎样，慢如快出。 美国肌肉车王道。

而且改装后操控感不一定和你口味，不如去适应原厂，把汽车开成人车合一，每一次过弯都逼近极限！！！

原厂的汽车不也是改装出来的吗，只不过是厂家的工程师给你改的。
改装无底洞。原厂就好，原厂就好。