汽车改装同尺寸轮廓会比抓吗

⑴ 改装汽车会被抓吗

首先告诉你，如果按正常的手续去办年检，对不起，只要加一点和行驶证车辆照片不一样的东西，别想过，不过改装这个东西是属于灰色 的东西，在年检站前找给力的黄牛，只要发动机不去动，什么都能过，我自己的车就是这样过的，有钱能使鬼推磨，！其次，看了你七七八八的清单，想提1条意见：1、方向盘建议不要改赛车用的那种，我承认确实很酷，很潇洒，但是没安全气囊了，你吃的消开？不至于像赛车手一样，天天带一头盔在路上开吧！最后，排气看哪段，改起来很讲究，如果只要声音效果，改尾端，无动力增加也就没有油耗的增加，更加不会拉缸！不知道你听谁说的会拉缸，太可笑了！全部手打，祝你玩车开心，有不懂的继续问好了，我懂的我会告诉你，呵呵

⑵ 如果汽车改装时轮毂过大，都会造成哪些影响

要操控性就必须舍掉舒适性，因为改装后的轮胎会比之前轮胎薄，轮胎变宽后加大了与地面的接触面积，所以在路况略差时你会感觉到比之前颠簸，而且转向时也会较原车沉稳，这时你会觉得舒适度下降都很正常。而且特别要注意的是轮胎越薄越怕磕碰，轮胎轮毂损坏的几率就越高，乃至爆胎几率。

轮毂偏距ET，轮毂是否会剐蹭到车体取决于ET值。ET值主要指的是轮毂中心线到安装面的距离，ET值越小，表示轮毂到中心线的距离越小，轮毂装车之后会出现凸出翼子板的感觉，反之则往里面缩，这就是为什么好多车型改装宽体的时候都会注意这个数据。

换更大的轮毂，除非是锻造的，否则失大于得，很多根本没考虑到簧下质量，或者根本不懂簧下质量。

换轮毂前先网络一下簧下质量，搞懂这个概念再考虑换大轮毂。

一般情况下换大轮毂会极大增加簧下质量，对整车的负面影响极大。

⑶ 汽车改装宽体会抓吗

涉及到汽车外观改装，或者发动机底盘改装的话，执法部门是不允许的！

⑷ 汽车改装轮廓有没有安全隐患

有，所以改装轮毂需要谨慎。1，选择大厂或者品牌轮毂
2.选择合适尺寸。
差的轮毂会发生断裂，变形，失圆等等现象影响安全。
尺寸应该尽量选择原厂同尺寸，改大或者改小需要与轮胎一起配合变更，保持轮毂+胎的最大外径与原厂一致（否则时速表有误差，过坑时蹭轮眉等现象），纯手码，望采纳。。。。。。还有什么不满意的请说

⑸ 汽车改装包围会被交警抓吗

抓你是不会的，就是年审的时候有点麻烦，因为你车上户的时候已经有记录了（照片），所以改装外观和车身颜色应该去审查机构了解下相关情况！

⑹ 汽车改装成这样会被交警抓吗

改装汽车是违反法律的行为，根据我国的车辆登记管理制度，汽车的登记要与车辆的实际状况相符合，哪怕你想给车辆换个颜色，都要到当地的车管所去登记，你说，私自改装汽车是不是犯法呢？

⑺ 汽车更换同尺寸轮毂违法吗

汽车更换同样的轮毂不违法，但是不同的就违法了，如果更换的轮毂有外观差别也是不行的。

《道路交通安全法》第十六条任何单位或者个人不得有下列行为：

（一）拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征；

（二）改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号；

（三）伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志；

（四）使用其他机动车的登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志。

(7)汽车改装同尺寸轮廓会比抓吗扩展阅读：

改装车辆注意事项

根据现行的《机动车登记规定》相关条款，改变已领牌照机动车的车身颜色、车型、性能、用途和结构，更换车架、车身或发动机，车主都必须向车管所申请变更登记。改装轮毂、做大包围、改装排气管等行为，原则上都不被允许。

国家关于汽车改装的有关规定：

有下列情形之一的，不予办理变更登记：

（一）改变机动车的品牌、型号和发动机型号的，但经国务院机动车产品主管部门许可选装的发动机除外；

（二）改变已登记的机动车外形和有关技术数据的，但法律、法规和国家强制性标准另有规定的除外。

⑻ 汽车轮毂尺寸越大轮胎越扁是不是抓地理越好

首先应该是 抓地力吧

车身总体对于地面的一种力 主要取决于车胎、车重、车身的外型等等 抓地力的大小影响着赛车的起步、提速、过弯和制动等等
增加轮胎的抓地性有几种方法：

一、增加轮胎和地面的摩擦力要增加轮胎和地面的摩擦力有两种方法可达成这个目的。第一是增加路面的摩擦系的，所谓“摩擦系数”是路面所能提供对轮胎的抓附能力，摩擦系数越大抓附力越大。柏油路面、水泥路面、砂石路面各有不同的摩擦系数。所能提供对轮胎抓附力也各有不同。其次是增加轮胎本身的摩擦系数，这可由选择较软的轮胎来达成。较软的轮胎可提供较强的抓地力，但是相对的磨损也较快。这里所谓“软的轮胎”指的是轮胎胎面的橡胶材质较软，如果和高扁平比轮胎和胎压不足所造成行路性较软、较舒适联想在一起那就大错特错！

二、增加轮胎接地面积要增加轮胎和路面接触的面积，最简单的方法就是换上较宽的轮胎，再来就是选用胎纹较少的轮胎，如此可增加轮胎与地面实际的接触面积，但是却也会影响在湿滑路面抓地表现。最后也是最重要的就是在既定的接地面积下，经由正确的轮胎胎压及悬吊的精确调校把轮胎的潜力完全发挥。轮胎的接地面积即使是行驶在平坦的直路都会小于静止时，行经不平路面或是过弯时更会因为上下的跳动或是侧向的受力，而造成接地面积的大幅减少，甚至悬空。悬吊的改良最终的目的就是随时把轮胎尽可能的保持与地面接触，尤其是在过弯或是行经不平路面时。

三、增加轮胎的垂直荷重轮胎的垂直荷重是车辆本身施予轮胎的重量加上空气动力学效应所产生的下压力的总和。轮胎的橡皮会因为垂直荷重的增加而与地面更紧密的接触，轮胎的抓地性能也得以更充分的发挥。有别于大家所认知的，增加轮胎的垂直荷重并不会增加轮胎的接地面积，至少在现代的高性能胎和赛车用轮胎几乎都是如此，增加垂直荷重所提高的是轮胎接地面积内，每一单位面积内橡胶分子和地面的附着力。在接地面积不变的情况下，轮胎抓地性的增加是由于对橡胶分子所施的压力增加。我们可以做个小实验：在一个光滑平面上移动橡皮擦，在橡皮擦上方没有施加压力的情况下我们可以很轻易的自由移动橡皮擦，当我们压着橡皮擦时，要移动它就变得比较不容易，压的力量越大橡皮所产生的附着力就越强，也就是抓地性越好。轮胎的垂直荷重似乎可由增加车重来达成，虽然这可增加轮胎的抓地性，但是由于轮胎承受来自车重的负荷也增加，所以过弯速度、刹车距离、加速表现都不会有所改善。事实上整体的性能表现反而会因为车重的增加而变坏。要在不破坏整体性能表现的情况下提高轮胎的垂直荷重，唯一的途径就是经由车身空气动学的设计来达成。

空气动力学所的下压力(AerodynamicDownforce)

空气动力学对车身所产生的下压力(Downforce)也会增加轮胎接地面积的垂直负荷。对一般的道路用车来说并不需要很在意空气动力学所产生的下压力，但是对于任何比赛车种而言这却是必须去仔细考虑的问题。空力下压力的好处是只会增加轮胎接地面积的垂直负荷却不会增加车重。由于车重不变轮胎不用负担额外的惯性和离心力，加上轮胎抓地性的提高，所以过弯速度得以提高。同时刹车和加速时的抓地性也会获得提升。这也是为什么这二十几年来赛车工程师对于尾翼、车身空力组件和地面效应持续不断的进行研究、发展与改进。空力效应包含了车身下压力、车身扬升力和行进阻力，这三个力量是伴随发生的，而且所产生的力量是和车速成平方正比，也就是速度提高为2倍时空力效应会增为4倍。这也说明了为什么空力效应只有在高速时才会变得明显。对一部针对比赛而生产的厂车来说，改善操控性的重要关键除了底盘悬吊的改良调校以外，其次就是就是空力特性的改良。要改良车身的空力特性，最重要的就是要减少高速流动的空气对车身产生的扬升力，因为扬力会减少轮胎的垂直荷重，破坏抓地性。目前的ITC、BTCC、JTCC等房车赛参赛车种车尾都有扰流尾翼的设计，最主要的的作用就是在减少车身的扬力并产生些许的下压力。此外前扰流和车侧裙角也可减少进入车底的气流，减少车底气流对车尾产生的扬力。由于产生下压力和改变气流的同时都会伴随产生行车阻力，所以改善车身空力特性的另一个重要课题就是要在伴随发生的压力、扬力、阻力三种力量间取的协调、均衡与折冲。

胎压对抓地性的影响

胎压对抓地性的影响可能远超乎你的想像，胎压并不会直接影响橡胶分子和地面的附着力，但却会影响轮胎接地面内有多少橡胶分子实际与地面接触。对一部有既定轮胎、车重的车来说正确的胎压只有一种。事实上这个正确的胎压是被局限在一个很小的范围，大概只有±1.5psi。假如胎压超出这个范围，轮胎的接地面会变形，以致无法完全紧贴路面。也就是说轮胎接地面内的实际接地的橡胶分子数目会比较少。如果胎压太高，会造成轮胎边缘两侧无法完全贴地，接地面积自然跟着变小，接地面较小的情况下却有同样的负荷，当然性能表现要打折扣。假如胎压不足，表面上看来轮胎接地面积似乎并没有减少，甚至有人认为是增加了，实际上虽然轮胎两侧依然紧密的贴地，但由于胎压的不足使得胎面中间的橡胶分子无法紧贴路面，造成的结果就和胎压过高一样。这也可说明有人的轮胎使用了一段时间以后，出现中间或两侧磨损比较严重的情况，就是长期胎压过高或不足所造成的。

⑼ 汽车可以随意改装轮胎和轮毂的尺寸吗

不可以，私自改装车辆是违法行为。

根据《机动车登记规定》规定：

第九条申请改变机动车车身颜色、更换车身或者车架的，应当填写《机动车变更登记申请表》，提交法定证明、凭证。

车辆管理所应当自受理之日起一日内做出准予或者不予变更的决定。对于准予变更的，机动车所有人应当在变更后十日内向车辆管理所交验机动车。

车辆管理所应当自受理之日起一日内确认机动车，收回原行驶证，重新核发行驶证。属于更换车身或者车架的，还应当核对车辆识别代号（车架号码）的拓印膜，收存车身或者车架的来历凭证。

第十条 已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记：

（一）改变车身颜色的；

（二）更换发动机的；

（三）更换车身或者车架的；

（四）因质量问题更换整车的；

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相关法律责任：

根据《机动车登记规定》规定：

第十六条已注册登记的机动车，机动车所有人住所地址在车辆管理所管辖区域内迁移、机动车所有人姓名（单位名称）或者联系方式变更的，应当填写《变更备案申请表》，可通过邮寄、传真、电子邮件等方式向车辆管理所备案。

第十七条有下列情形之一，在不影响安全和识别号牌的情况下，机动车所有人可以自行变更：

（一）小型、微型载客汽车加装前后防撞装置；

（二）货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等；

（三）机动车增加车内装饰等。

⑽ 汽车改装时替换不同尺寸轮毂，都会带来哪些后果

改变已领牌照机动车的车身颜色、型号、性能、用途和结构、更换车架、车身或发动机，车主都必须向车管所申请变更登记；由于轮子大小不等，轮子的线速度不一致会造成驾驶困哪、车辆倾斜、走直路有拐弯现象，容易造成翻车事故。一般情况下，我们不建议新的轮子，总直径比原车轮子总直径大超过3%所以如果你换了大一号的轮毂，为了轮子直径的需要，那么轮胎的扁平率肯定就要降低了。

换更大的轮毂，则需选用更高扁平比轮胎，保证整个车轮的半径不变就不会影响公里数。如果选择与车辆不匹配的车轮，会造成很多弊端，更大尺寸的轮圈搭配的轮胎都会相对要宽一些，在车辆允许的轮胎宽度范围内，更宽的轮胎抓地会跟好，但是油耗也会相应增加，提速也会放慢。

如果你加大了汽车轮胎的尺寸，相当于就加打了轮胎的周长，那么在发动机同等转速、变速箱同等档位的情况下，周长越大，行使的速度也就越快，有的越野车会在轮毂不变的情况下，在升高悬挂后会更换更大的轮胎，如果是这样，轮子的直径就比原车的大，这种情况下里程表肯定会受影响。