汽车改装手势识别

㈠ 有哪些汽车是有手势操控功能的也想要手势操控接电话……

就是能自动跟踪你的手势并进行识别吧，不过要求还是挺高的，毕竟要做到排除周边环境的干扰，持续跟踪，识别率也要高才行，像wave
1s就是应用的手势识别，左右挥手都能实现不同的操作，大概就是这么个理吧。

㈡ 手势识别到底有哪些用处

手势识别一般用在智能设备控制 可以想象下用手来控制设备进行操作 比如说智能家居 智能汽车驾驶手势调控

㈢ 除了摄像头，还有没有更好用的3D手势识别方法

基于激光器应用的结构光和TOF，是比较好的3D收拾识别方法。

㈣ 新款宝马x5后期改装手势控制对原车有伤害吗

是会有一定损害的。
2021款宝马X5手势控制手势控制系统是指车主在驾驶时可以通过在特定区域内的手势动作对中控系统进行操作，若宝马X5有手势控制系统，宝马X5车主只需简单的手势动作即可对中控系统进行操作，更为简单方便，同时也可让宝马X5车主更专注于驾驶。

㈤ 汽车领域有哪些黑科技

上汽名爵推出了新战略下的首款SUV——MG领航，新车作为名爵最新的旗舰车型，采用了全新的第三代家族式设计语言。它的出现也打破了名爵一贯的字母和数字命名的惯例，此次新车以中文名“领航” 命名，是将极致、经典的性能美学与时代前沿的数字体验结合起来，给未来的主流年轻市场更有冲击的选择，这也是名爵第三代家族设计语言的愿景与使命。

第三代名爵家族式设计语言被誉为“猎鲨”，单从前脸来看，MG领航与现在主流的汽车有着不同的一面，现今我们所熟知的汽车，它们的前脸格栅与大灯基本处于同一水平线，这样的设计也流行了很长一段时间，同质化比较严重，看多了就感觉没有新意。

MG领航将跑车的前脸布局手法引入其中，以倒扣立体的格栅为核心。通过强烈的切角压低重心，使得整车呈现低趴姿态。同时内部的中网运用了最新的参数化设计方法，呈现汇聚向上的流动形态，拥有如火花版错落的细节，颇具动感。MG领航的前脸格栅造型本就硕大，黑色网格的面积远大于车身色形面，具有十足的视觉张力。

大灯方面，MG领航采用了电感十足的数字化设计，去除了冗余的造型，使得整体视觉更为简约。底部的远近光LED反射片灯组由四个单元构成，就如同计算机芯片中规整有序的模块，也进一步加强了数字化科技感。

从侧面来看，MG领航整个车头采用了快速下压的设计，它压低了车头最高点的位置，使前大灯与格栅呈现显著的位置落差；同时也让整车侧面更修长，展现出不同于传统SUV厚重、高油耗的观感。

轮圈造型运用了旋动的细辐条设计，这也是名爵品牌一向的传统设计，能够从视觉上拉升每根辐条的长度，并且由于中央区域还采用了亮黑色的涂装，进一步强化了轻量感的表达。

MG领航的后保险杠采用了重复嵌套的设计手法，一层层的亮黑形面将双出排气和双雾灯紧紧地包围起来，具有很强的层次感。中央区域采用多片式扩散器的形态，运动感的营造很到位。

在内饰方面，MG领航的设计灵感取自于星际飞梭赛车，整个的IP台层次感比较鲜明，并且整体中控台也进行了抬升，使得整体会有更好的视觉沉浸感，又充满了浓浓的科技感。

全液晶仪表盘能够提供很强的科技感，MG领航对于仪表盘主题进行了数字化设计，清晰的块状刻度表模仿计算机的进度条设计，极具模块感。中控区域的按键采用了三段式处理，将各个功能区域进行了区分，便于上手。在下方挡把区域，MG领航使用了拉丝面板，搭配上黑色的电子挡把，质感表现十足。副驾区域还设计有凌空银翼把手，造型设计也有别于传统的SUV拉手，看起来也更有战斗气息。

在整车色彩方面，MG领航的主打色是赛博灰，正常光源之下直视呈现出灰蓝银色，而侧视会呈现出紫红色，这种极致对比是通过巴斯夫独特的“垂直排列晶片结构”Chamepasin?专利色浆技术实现的，在目前中国颜色市场占据领先地位。同时MG领航还具备有珠光白、曜石黑、燃动红、冲浪蓝四种基础颜色。至于内饰配色上，MG领航提供有骑士黑和航海蓝两种配色。此外MG领航Trophy特别版还有德古拉双色车身主题，采用红黑搭配，在轮毂、侧裙、前唇等地方均点缀红色饰条，进一步增强了视觉冲击。

㈥ 汽车灯光检查手势

第一章安全行车六要素

第一节安全行车要素之一：提前预防

1．对付突然横穿公路的方法

在不太宽的公路上，前方路旁的自行车和行人，这可能是驾驶员朋友比较头疼担心的问题。他们开始走得好好的，但当我们驾车临近时，他们突然之间看也不看就猛然拐向路中间、或者是看也不看就突然横穿公路，怎么办？

前面路旁有自行车和行人，在这种路面上，实际上正确的行车方法是：

（1）提前多响喇叭。
（2）提前减点速，一定要减速。
（3）尽可能拉开横向间的安全距离。
（4）加强注意观察。
（5）随时准备停车。

这样，可以很好的对付和避免横穿公路一类的事故。这五点实际上就是我们平时所说的‘减速鸣号’这四个字，天然简单。不过这五点在开车时要多多使用，养成习惯，对安全行车是很有好处的，这五点其实也就是开车时的一种正确的操作程序。

有许多驾驶员朋友在不太宽的路面上行驶时，遇到前面有自行车或行人在正常通行时，都懒得响喇叭，还是按原速前进，但事实上，因非机动车或行人猛然拐弯或突然横穿公路而发生的事故非常多。有许多事故，自行车或行人横穿公路时，有的差不多跑到路中间又突然返回，有的返回以后又突然回到路中间。总之，各种情况都有得出现。作为驾驶人，只有减速鸣号小心预防，待明确的确定对方去向后，才可正常前进，这才是正确的安全行车方法。

2．一路预防

开车中最重要的是预防。开车中最怕的是不懂预防或不去预防。一个驾驶员在开车中知道预防，并积极将预防措施做到位，这样开车比较让人放心。 预防工作做得不怎么好的话，即使持有全国通行的机动驾驶证，还不能算是一个令人满意的驾驶员。许多人夜晚开快车，这里面已没有了预防意识。驾驶员最好有这样的思想认识，开车时的主要任务是用心去预防，开车时的主要重点就是用心去预防。

以前向一个老师傅请教：“怎样开车不出事故？”

那个老师傅回答说：“不出事故是不可能的，事故开得快是抢来的，开得慢是等来的”。

不错，随便怎样开都有可能出事故，开得快，开得慢，都有可能会出事故。快的时候危险，车辆难以收发自如的控制，慢的时候如果疏忽大意也会出事故，有统计资料表明，许多事故都是在时速40、50公里左右时发生的。车速快慢还不是决定有无事故的主要因素。

我又问他：“如果我们开车时一路预防、全面提前预防，会不会发生事故呢？”他想了一会回答说：“不会”。

其实，在大都数的情况下，车速快是出的大事故，车速慢是出点小事故。

开车时，预防工作的好与差，是决定会不会发生事故的主要因素。如果开车时，全面预防，提前预防，基本上可以杜绝事故。

不知汽车学校有没有明确告诉学员，开车时的预防意识，以及预防措施做到位是最最重要的，我认为抓住这一重点，明确指出这一重点，一再重申这一重点，并在教车时作出大量的相应启发，对学员以后的安全行车是很有好处的。另外，也觉得很多开车的朋友在开车时预防措施没有做到位，做得不是太好，存在一定的认识误区。开车时预防措施不做到位，绝大多数的时候不会出事，但开车时预防措施不做到位是一个漏洞。看看大多数的交通事故，可以知道，如果我们当时提前把预防措施做到位，这些交通事故是可以化解避免的。交通事故是可怕的，我们开车时作好预防措施，可以减轻可怕的程度。说一个驾驶员开车时小心不小心，这还要看他开车时的预防措施做得到底怎么样。

3．安全行车的两个重点

安全行车实际上有两个方面，即两个重点，而平时我们宣传教育的主要只有一个：要遵守交通安全规则，不要违章。

还有一个重点，是要预防别人违反交通规则，预防别人各种有可能的违章行为和意外行为。这才是至关重要的一点。事情大都是一分为二的，一遵守，二预防，这就是我们的左右两手。我们平时只用一只手，安全当然抓不牢。比如说：开车时我们自已不随意变更车道，但要预防别人突然变更车道；我们自已在弯道不占线行驶，但要预防别人在弯道占线快速行驶；我们自已不闯红灯，但要预防别人抢红绿灯；我们自已按规行驶，但要预防别人强超恶会和争道抢行；我们自已不急制动，但要预防别人无故的急制动；我们自已注意观察清楚，但要预防别人看都不看就随便的走。要这样开车才能尽可能的确保安全。

所以，平时说的开车不要违章，要遵守交通规则，只说了安全行车的一半。如果单单只知道遵守交通规则，远远不够，事故还是照样要来的。所以预防为主，真的是最重要的安全行车常识。从正确的操作程序来看，采取预防措施也是必不可少的。有时，还要想想我们的预防措施到底有没有用，比如前方有自行车和行人，这时我们提前响喇叭，作了预防提醒后，照理是可以开快了，但是我们响了喇叭以后，别人仍然横穿公路怎么办？如果遇到了老头或听不见的聋哑人怎么办？所以总的来说，遇见情况，不可以开快，一定要控制车速，小心观察预防。

当我们开车时遵守交通规则，按正确的路线行驶，车速也不算太快，这时，如果别人违反交通规则，突然猛拐或突然横穿公路，这时约等于突然宣判了我们的死型。而如果我们开车时积极预防，全面预防，就可以避免事故的发生，给我们或别人带来平安。

‘发生意外交通事故’这种常见说法，我们引用太多，如我们驾车时按防御驾驶操作程序正确对待预防，就很少‘意外’了。所谓‘意外’，不过是我们没预防。改变观点，建立防御观念，则少‘意外’可言。

安全第一，预防为主，祝您一路平安！第二节安全行车要素之二：遵守交规

1．怎样百分之百安全的变道和转弯？

来看看转弯和变更车道，在路上开车时，可分为向前开和转弯这两种情形。不转向， 一路正直向前开，一般来说，危险性相对比较小，只要开慢点，多预防，比较好开。 而变更车道和转弯这个过程，让人觉得比较危险。

以我的经验和看法，变更车道和转弯时总的原则就是以下三点：

（1）变更车道和转弯要好好注意,千万不要随意的转弯和随意的变更车道，在转向之前，一定要提前将反光镜里面的情况观察清楚，尽可能将车两侧和后方的情况了解清楚，在没有看清反光镜之前，坚决不随意的转向。

（2）转弯和变更车道要提前打开转向灯，鸣号，尽可能提前靠边，平缓的转向，进出非机动车道前一定要提前减速，并注意让边上直行的车和人先行。

（3）在出大门、或在小路上进入大路转弯前，要慢一点，等一下，一定先将左右两边的路况都观察清楚。

当我们开车时养成这样的良好习惯，开车的安全性指数是大大提高。

有一辆大货车，从大路上右转弯进建筑工地，前轮过去了，可右后轮却将边上一个骑自行车正常行驶的女学生惨压在轮下。这个驾驶员说转弯时一点没发现这个小女孩，可见这个驾驶员在转弯前根本没有好好注意！

有一辆小面包车，在大路上右转弯进单位大门，在非机动车道上，和一辆正常行驶的电瓶车相撞。这个驾驶员没有注意让直行的非机动车辆车先行。

我有一次开依维柯客车，右转弯进单位大门，提前打右转向灯，响响喇叭，当时车速比较慢，只是行车路线不是太靠边的，就在慢慢转弯准备进大门时，发现一位个子不高的女士骑着电动自行车，以很快的速度，紧贴着我的车右前角擦了过去，觉得好危险。 这个危险情况，是我观察有点问题，不够仔细，没到位，我当时也算认真观察，只是，这里有个视线盲区问题，有时很难完全观察清楚的，转弯时产生的盲区可能更加多。我有时为了观察清楚，为了尽可能对付这个盲区，我会轻微移动一下身体坐姿，头再前后左右多伸伸，换换观察角度和视线。

有个才开车的朋友有一回也是开车进大门，在准备进门时，有一辆直行的摩托车从车右边，碰在汽车的右前角，人飞跌出去，头部受伤，开刀救治。 还有一次大客车进门，也是右转弯，和一辆自行车相碰。

另外有一次，在一条有中间分隔带的主干道上，有一辆大客车跟着一辆拖拉机从分隔带的空档处左转弯，进入一条小支路，在进入了小路一点时，前面的拖拉机突然停车不走了，这样大客车就还有大一半车身横在主干道上，一辆在主干道上正常行驶的摩托车，刹车不及，撞在大客车的右侧。

一般来说，在变更车道和转弯时不影响别人的正常通行，进一步的说，能在不麻烦别人踩刹车的情况下，比较安全可靠。

有一次，开个小车，去帮朋友接新娘子，因为做花车耽误了点时间，在路上开时有点急，这时，车上有人提醒：

“前面的小路口右转弯。”

“好的。”我明白回答。

我打开右转向灯，踩刹车减速，准备右转弯，这时看看反光镜，觉得不对，右反光镜里看到好像有一辆直行的三轮摩托车装满塑铝合金快速冲上前来。
当时脑子里马上一个反应，刚才好像是才超过这辆车的，这时不能转弯，转弯有危险！便赶紧松开刹车，继续让车向前直行，这时仍注意从反光镜里观察，只见三轮摩托车晃来晃去，最后轰的一声，连人带车反扣在路面上。 我赶紧向前停下车，和旁边的路人一起将摩托车翻过来，还好，人和货基本上都没什么事。摩托车驾驶员说，他看见彩车打转向灯减速准备转弯，就也赶紧急踩刹车，谁知装的东西太多了点，刹车以后，车辆就不受控制的翻了。后来交警同志对他说，你装的东西多，你就慢点呀，开这么快干什么？交警没说我什么，但我心里惭愧得很，自已知道是我转弯时没注意好，有点着急随意，没有提前好好慢点，没有注意观察清楚，没有注意让行。从此以后，一般来说，我总是牢牢遵守规则，注意让自已安全的转弯。

只要每次转弯和变更车道前，我们都好好小心注意，都从反光镜里好好看看好，那么每次转弯和变更车道都是很安全的。

简单的总结，实际上安全行车主要就是注意这两点：

一，不要突然挡住别人的去路；

二，要预防别人有可能突然挡住我们的去路。

也就是如下这两点：

第一，严禁自已在别人面前突然转弯、突然变更车道、突然刹车。
第二，预防别人在我们面前突然转弯、突然变更车道、突然刹车。

㈦ 加装人脸识别，升级智能互联系统，2021款VV5即将亮相！

作为与领克齐名的国产高端品牌，WEY承载着长城汽车的高端化梦想，不过近一年来的事实却表明，这个梦想实现起来还是有很大难度的，在与领克的竞争中，WEY无论是销量还是品牌影响力都落了下风。VV5是WEY品牌下定位最低的车型，它的2021款新车或许能够在一定程度上提升WEY的总体销量。

动力方面，2021款VV5预计将与现款车型保持一致，搭载1.5T与2.0T涡轮增压发动机，前者最大功率为126kw，最大扭矩为287牛米；后者最大功率为167kw，最大扭矩为387牛米。这样的动力性能放在VV5这样一款车身不到4.5米的紧凑型SUV上完全够用，至于它搭载的7速湿式双离合变速箱究竟能不能得到消费者普遍认可，还有待时间检验。

小结：WEY品牌官方将VV5的重点放在了明年的换代车型上，因此即将上市的2021款新车并没有什么惊艳的地方，加装的人脸识别系统恐怕也很难对产品力的提升起到实质性的推动作用。综合来看，VV5的产品实力并不算弱，不过既然想打造高端品牌，就必须要拿出让人眼前一亮的东西。到目前为止，WEY品牌给大多数消费者留下的印象仍然是“升级版哈弗”，这对它的长远发展是极其不利的，WEY品牌前期惊艳，却后继乏力，这也是一个重要的原因。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 汽车外部灯光检测时为什么需要用手势来辅助

因为在检查灯光时一般两个人之间的距离会比较远，如果光靠每个人之间的口语交流容易听不清楚，完成一些不必要的误会，所以用手势来辅助确认对方表达的意思。

㈨ 汽车职业的，要考核了，求汽车灯光指示手势

1、前示宽灯: 立正,双臂向两边平张,手掌向内侧.

18、后倒车灯: 立正,双臂平行向前升起,手掌向后.

19、倒车报警装置和牌照灯检查倒车雷达及牌照灯工作是否正常,正常举起右手做OK动作.

(9)汽车改装手势识别扩展阅读：

道路交通信号灯是交通安全产品中的一个类别，是为了加强道路交通管理，减少交通事故的发生，提高道路使用效率，改善交通状况的一种重要工具。适用于十字、丁字等交叉路口，由道路交通信号控制机控制，指导车辆和行人安全有序地通行。

LED（发光二极管）是近年来开发生产的一种新型光源，具有耗电小（电流只有10~20mA）、亮度高（光强可达上万个mcd）、体积小（直径最小可达3mm）、重量轻（一颗发光二极管仅重零点几克）、寿命长（平均寿命10万小时）等优点。现已逐步代替白炽灯、低压卤钨灯制作道路交通信号灯。

道路交通信号灯是交通安全产品中的一个类别，是为了加强道路交通管理，减少交通事故的发生，提高道路使用效率，改善交通状况的一种重要工具。适用于十字、丁字等交叉路口，由道路交通信号控制机控制，指导车辆和行人安全有序地通行。

LED（发光二极管）是近年来开发生产的一种新型光源，具有耗电小（电流只有10~20mA）、亮度高（光强可达上万个mcd）、体积小（直径最小可达3mm）、重量轻（一颗发光二极管仅重零点几克）、寿命长（平均寿命10万小时）等优点。现已逐步代替白炽灯、低压卤钨灯制作道路交通信号灯。

（资料来源：网络：信号灯）

㈩ 一个完善的手势识别芯片都能做什么

用到很多电器上，还有其他一些只能的设备，汇春科技就自主研发产了这样的芯片，他们的手势识别技术已经很先进了，能帮助其他公司节省成本。