汽车二次进气改装原理

❶ 汽车二次进气有什么作用

二次进气这个东西首先是在美国早期的民间赛车活动中研究出来，代表性的产品就是‘土波’。就是现在收音机91点8兆赫天天在广告的那东西。由于改装活动在国外极其得到发展，所以国外的改车专家又研发了各式各样的类似产品。目前在我们昆明市场上比较有代表性的有：超导、劲力爽、极能、KR利器、水燃器等等。下面我就此类产品的工作原理，各自的优缺点等内容谈谈个人的见解，有所失误也难免，望见谅。
说到二次进气，不能不谈空气混合比的问题。搞汽车的朋友都知道，一部发动机的工作点的最佳比例是1比14的油气比，也就是在这样的状况下，汽油才能得到最全面的燃烧，发挥发动机的最大输出功率。由空气滤清器输送来的空气经过节气门，经过节气门传感器的检测进入汽缸（暂时不谈气门的影响）。此时的空气大多不能满足汽油燃烧之所需。也许国外的客观条件让爱车族比较幸福，他们可以有很多时间和经济条件做各种实验，跑题话不说了。他们经过实验弄出这些二次进气东东。实验表明，在节气门传感器后的进气歧管适量补充一定量的空气，以提高汽缸含氧量，有利于提高发动机的爆发力，带来扭力的提升。但是随着发动机转速的加大，仅仅靠这点微薄的补充就显然不够了。所以，二此进气对汽车起步以及低速加速的动力提升是显而易见的，对于高速运转下的发动机就力不从心啦。
二次进气的产品，无外乎都是在两三个管子上做文章。一是刹车真空助力管，二是碳传感器管，还有就是废气循环管。真正适合加装二次进气的位置是哪里呢？商家各说各有理。但是我极力建议不要装在刹车真空管上，这样容易引起刹车异常的问题，与我们的初衷为安全第一的原则相违背。
现在就我了解的二次进气产品做点介绍，提供喜欢的朋友做个参考。
一、 土波：
优点——结构简单，小巧，安装容易，价格便宜（690元）。
缺点——防尘帽并不如厂家所说那么神奇，所谓能将空气负离子化的东西，其实是个消音帽，不能起到很好的隔尘作用，在环城东路一带也就三五元一个。外观直接感受不值其卖价。
二、 超导：
优点——做工精细，结构合理，安装方便。
缺点——价格奇贵（3800壹组）1点6以上排量要装两组。带个负压表有点故弄玄虚。
三、 KR利器：
优点——同上，做工精细，结构还可以，安装方便。
缺点——价格偏贵（2200壹组）1点6以上两组，调节阀夸张（重重的壹砣铁）。
四、 水燃器：
优点——价格柔和（760壹个，适合大多数车），有空滤和水过滤两道屏障杜绝灰尘。水中加一定比例酒精可帮助动力提高。可以说是新壹代改良产品。
缺点——安装相对困难（体积较大），盛液瓶使用耐热塑料，使用寿命不够长。

❷ 什么是汽车二次空气供给

汽车二次空气供给是为了改善尾气排放，多工作于怠速和启动时，因为在此时，气缸内的混合气燃烧不充分，废气中的CO和NO的含量较多，因此需要额外的空气进入排气管，让它们进行二次燃烧，从而达到改善尾气排放。这种将空气送入排气管，尾气与空气再次燃烧的系统就是二次空气供给系统。

❸ 汽车的二次进气是什么意思~

二次进气这个东西首先是在美国早期的民间赛车活动中研究出来，代表性的产品就是‘土波’。就是现在收音机91点8兆赫天天在广告的那东西。由于改装活动在国外极其得到发展，所以国外的改车专家又研发了各式各样的类似产品。目前在我们昆明市场上比较有代表性的有：超导、劲力爽、极能、KR利器、水燃器等等。下面我就此类产品的工作原理，各自的优缺点等内容谈谈个人的见解，有所失误也难免，望见谅。
说到二次进气，不能不谈空气混合比的问题。搞汽车的朋友都知道，一部发动机的工作点的最佳比例是1比14的油气比，也就是在这样的状况下，汽油才能得到最全面的燃烧，发挥发动机的最大输出功率。由空气滤清器输送来的空气经过节气门，经过节气门传感器的检测进入汽缸（暂时不谈气门的影响）。此时的空气大多不能满足汽油燃烧之所需。也许国外的客观条件让爱车族比较幸福，他们可以有很多时间和经济条件做各种实验，跑题话不说了。他们经过实验弄出这些二次进气东东。实验表明，在节气门传感器后的进气歧管适量补充一定量的空气，以提高汽缸含氧量，有利于提高发动机的爆发力，带来扭力的提升。但是随着发动机转速的加大，仅仅靠这点微薄的补充就显然不够了。所以，二此进气对汽车起步以及低速加速的动力提升是显而易见的，对于高速运转下的发动机就力不从心啦。
二次进气的产品，无外乎都是在两三个管子上做文章。一是刹车真空助力管，二是碳传感器管，还有就是废气循环管。真正适合加装二次进气的位置是哪里呢？商家各说各有理。但是我极力建议不要装在刹车真空管上，这样容易引起刹车异常的问题，与我们的初衷为安全第一的原则相违背。
现在就我了解的二次进气产品做点介绍，提供喜欢的朋友做个参考。
一、 土波：
优点——结构简单，小巧，安装容易，价格便宜（690元）。
缺点——防尘帽并不如厂家所说那么神奇，所谓能将空气负离子化的东西，其实是个消音帽，不能起到很好的隔尘作用，在环城东路一带也就三五元一个。外观直接感受不值其卖价。
二、 超导：
优点——做工精细，结构合理，安装方便。
缺点——价格奇贵（3800壹组）1点6以上排量要装两组。带个负压表有点故弄玄虚。
三、 KR利器：
优点——同上，做工精细，结构还可以，安装方便。
缺点——价格偏贵（2200壹组）1点6以上两组，调节阀夸张（重重的壹砣铁）。
四、 水燃器：
优点——价格柔和（760壹个，适合大多数车），有空滤和水过滤两道屏障杜绝灰尘。水中加一定比例酒精可帮助动力提高。可以说是新壹代改良产品。
缺点——安装相对困难（体积较大），盛液瓶使用耐热塑料，使用寿命不够长。

❹ 汽车的二次进气是什么意思

四、二次进气

目前市面上有许多利用二次进气原理所制成的产品，使用的人不少，价格也都不便宜。之所以称它为″二次进气″乃是因为除了原有从空气滤清器吸入的空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从引擎PCV（曲轴箱强制通风）管路外接另一进气装置，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的。二次进气所能得到的动力提升效果最主要的是在前段（低转速），因为在节气阀全开，空气大量进入真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量相形就变得微不足道了。 二次进气装置最重要的就是要维持‘适量’的进气，目前市面上产品的差异，就在于控制导入空气的进气量的方法各家不同。若进气的量太少，则效果不佳，太多则会降低真空度，影响煞车真空动力辅助器（Air-Tank）的辅助力，使煞车所需力道变得较重，而所谓的‘适量’则是厂家研究、实验所得的结果。 进行大幅度的进气系统改装时，必须考虑与供油系统的配合问题。若只是大幅的增强进气能力，而供油系统无法提供足够的供油量与之配合，则势必无法达到提高马力的目的，因为引擎所需的是比例适当的油气而不只是大量的空气。 此外在实用上必须考虑噪音的问题。以往谈到噪音大家通常只想到排气管所产生的声浪，而忽略了进气也会产生噪音。您也许不知道，在装了触媒转化器的ITC赛车，进气的噪音几乎大过排气的声浪。因此若您是‘实用性能型’的车主，换个高流量的滤芯或许就能符合您的需求，是否再往上换可能需要再三思。

❺ 汽车的二次进气是什么意思啊 原理谁可以说下 谢谢

主楼说的很对 二次空气喷射 它主要是用来改善尾气的，它有一个空气泵，把空气直接吹到尾气当中，因为尾气有好多是没有完全燃烧的气体如：一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物。新鲜空气喷入排气管后利用排气管的高温使之发生反应，生成对大气没有危害的气体如：二氧化碳和水。

❻ 汽车进气系统的系统改装

进气系统的改装基础就是要提高引擎‘容积效率’，要达到此一目的通常可由以下的方式着手：
一、空气滤清器进气系统改装的入门工作就是换用高效率、高流量的空气滤清器滤。换装高流量的空气滤芯可降低引擎进气的阻力，同时提高引擎运转时单位时间的进气量及容积效率，而由供油系统中的空气流量计量测出进气量的增加，将讯号送至供油电脑（ECU），ECU便会控制喷油嘴喷出较多的汽油与之配合，让较多的油气（并不是较浓）进入汽缸，达成增大马力输出的目的。若换了滤芯仍不能满足你的需求，可将整个空气滤清器总承换成俗称〃香菇头〃的滤芯外露式滤清器，进一步的降低进气阻碍，增强引擎的〃肺活量〃。
二、进气道进气道的改装可分成形状及材质两方面来谈。改变进气道的形状目的在于进气蓄压（以供急加速时节气阀突然全开之需）及增加进气的流速，但这类产品通常有特殊性的限制，也就是说A型车所用的若装在B型车上并不一定能发挥其最大的效果，改变进气道材质乃是着眼于不吸热及重量轻，目前最常用的就是碳纤维的材质，其不吸热的特性，能让进气的温度完不受引擎室的高温所影响，让进气的密度较高，即单位体积的含氧量增加，提高引擎出力，唯一缺点是价格高不可攀。进气道的改装常是形状及材质同时改变以收最大效果，同时将空气滤清器一并拆除，并将进气口延伸至车外，直接对准前方，以便随车速提高增加进气压力，提高进气量。
三、直喷式歧管在赛车引擎上所需要的是高转速的动力表现，可牺牲低转速时的马力输出，因此都将进气歧管尽量缩短并取消空气滤清器，充分消除进气阻力，以求得最佳的高速表现。传统式后方进气前方排气的引擎型式，在换装直喷式进气歧管后，所面临的最大问题是如何由车外导入足够的新鲜空气。直喷式的进气歧管与经过空气动力学设计的碳纤维进气道是最佳的组合，也是比赛厂车的不二选择。尤其在将引擎降低后，利用引擎上方所空出的空间，安装一大型进气导管，开口并与车头水箱护罩充份密合，让空气能有效的送达后方的进气歧管。
四、二次进气市面上有许多利用二次进气原理所制成的产品，使用的人不少，价格也都不便宜。之所以称它为二次进气乃是因为除了原有从空气滤清器吸入的空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从引擎PCV（曲轴箱强制通风）管路外接另一进气装置，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的。二次进气所能得到的动力提升效果最主要的是在前段（低转速），因为在节气阀全开，空气大量进入真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量相形就变得微不足道了。进行大幅度的进气系统改装时，必须考虑与供油系统的配合问题。若只是大幅的增强进气能力，而供油系统无法提供足够的供油量与之配合，则势必无法达到提高马力的目的，因为引擎所需的是比例适当的油气而不只是大量的空气。此外在实用上必须考虑噪音的问题。以往谈到噪音大家通常只想到排气管所产生的声浪，而忽略了进气也会产生噪音。

❼ 汽车上二次进气泵的工作原理

它的工作原理是，当发动机工作时，通过曲轴传动带带动空气泵运转，泵送量大而压力较低的空气流通过软管进入分流阀。正常情况下，分流阀上阀门开启，空气流经分流阀、单向阀进入空气喷射歧管。

空气喷射歧管将空气流喷入发动机排气孔或排气歧管，与排气中的HC、CO反应，使其进一步转化成CO2和水蒸气，以减少排气污染。一旦空气泵泵送的空气压力太高，释压阀起作用，瞬间切断向空气喷射歧管供应的空气，防止发动机产生回火。

经过几秒后，双向作用阀下落，又恢复向空气喷射歧管供应空气，二次空气喷射系统正常工作。

二次空气系统是降低尾气排放的机外净化装置之一，它通过向废气中吹进额外的空气(二次 空气)，增加其中氧气的含量。这样使废气中未燃烧的有害物质一氧化碳(CO)以及碳氢化合物(HC)在高温环境下再次燃烧。

(7)汽车二次进气改装原理扩展阅读：

空气泵型二次空气喷射系统的详细分析

1、空气泵的结构

空气泵装在发动机前端，由一个离心式空气滤清器和一个叶片泵组成。空气泵由发动机曲轴带轮经传动带驱动，向喷射系统供应量大而压力底的空气。

离心式空气滤清器装在泵的转子轴的一端与泵以同转速转动。离心式空气滤清器的作用是清洁进入空气泵的空气。离心式空气滤清器的滤清原理是，当叶轮高速转动时，空气中的尘粒与空气相比，质量较大，在离心力的作用下从进入到空气泵里的空气流中分离出去。

叶片泵由泵壳、转子、叶片、叶片密封槽、进气道和出气道等组成。为了使叶片能与泵壳内孔间形成大小不同的空腔，转子旋转中心线与泵壳内孔中心线并不重合。在带轮带动下，转子在一条与泵壳内孔不重合的轴线上旋转。两片叶片在转子的槽中一夹角180°布置，并在槽中滑动，叶片与转子槽间有密封槽。

2、空气泵的工作原理

1、当泵转动时，第1个叶片从进气孔上扫过，这一扫过逐渐增大了进气孔一边由转子、叶片和泵壳内孔形成的进气室的容积，从而产生一定的真空度，在该真空的作用下，经离心式空气滤清器滤清的空气则进入进气室。

2、转子继续转动，第2个叶片又扫过进气孔，此时，上述第1个叶片转动使吸入的空气被限制在由两个叶片、转子和泵壳内孔所密闭的较大的空间里，当转子继续转动时，这部分空气便被扫到一个较小的空间里，使其受到压缩。

3、转子继续转动，一旦第1个叶片开始扫过泵的排气孔，则该部分已被压缩的空气就从排气孔泵送进喷射系统中去，从而完成空气泵的一个进气-压缩-排气循环。转子每转1圈，完成上述2个循环。

当泵的转子以高速运转时，上述循环则不间断地进行，源源不断地为喷射系统提供新鲜空气。

❽ 汽车二次进气的改装

不知道你说的二次进气是什么…涡轮增压还是废气在循环？
涡轮增压器有两个涡轮中间用传动杆连接它们是同转速的，传动杆外有水道用来散热靠近涡轮处有油道用来润滑，俩涡轮一个接排气管一个接进气管，发动机有废气排出时推动涡轮转动，增大进气管的气流，气流加大气压增加实现增压的目的。增压后车子提升30％的动力，原车不带的建议不要轻易改装，发动机会受不了滴。
废气在循环曲轴箱强制通风这个车上一般都有，就是为了防止发动机内温度高机油蒸发使发动机内压力升高而设计的通风系统，通风管由节气门后方引出接到发动机顶盖上利用真空吸力将机内废气吸入进气管到达燃烧室进行燃烧，可以节省点油钱。这个自己可以做转俩洞用一跟管穿起来就行了

❾ 发动机进气改装

发动机进气系统是汽车改装中的常改部位，对于改装刚入门的爱好者可以从了解其基础知识开始。发动机进气系统包括空气滤清器、进气歧管、进气门机构等。空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经过进气道进入进气歧管，与喷油器喷出的汽油混合后形成比例适当的可燃混合气。通过进气门进入气缸点火燃烧，产生动力。一、容积效率与充气效率发动机运转时，每一循环所能获得空气量的多少，是决定发动机动力大小的基本因素。发动机的进气能力是用发动机的容积效率及充气效率来衡量的。1、容积效率容积效率是指每一个进气行程中，气缸所吸入的空气在标准大气压力下所占的体积与气缸活塞行程容积的比值。由于空气进入气缸时，气缸内的压力比外面的大气压力低，而且压力值会有所变化，所以采用标准大气压的状态下的体积作为共通的标准。由于进气阻力及气缸内的高温作用，将吸入气缸的空气体积换算成标准大气压下的状态时，一定小于气缸的体积，因此自然吸气发动机的容积效率一定小于1。降低进气阻力、提高进气压力、降低进气温度、降低排气回压、加大进气门面积都可提高容积效率，而发动机在高转速运转时则会降低容积效率。进气歧臂的长度对容积效率也有影响，因为进气歧管长度的变化引发了与容积效率有关的脉动及惯性效应。较长的进气歧管有利于提高发动机低转速时的容积效率，最大扭矩也会提高，但随着转速的提高，容积效率及扭矩都会急剧降低，不利于高速运转。较短的进气歧管则可提高发动机高转速时的容积效率，但会降低发动机的最大扭矩及其出现时机。因此，若要兼顾发动机高低转速的动力输出，维持在各转速下均有较高的容积效率，就要采用可变长度的进气歧管。2、充气效率充气效率是指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下(1个大气压、20℃、密度为1.187kg/m2)占有气缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。大气压力高、温度低、密度高时，发动机的充气效率也将随之提高。二、进气系统的升级进气系统的升级就是要提高发动机的容积效率与充气效率。1、换装空气滤清器进气系统升级的最基础工作就是换用高效率、高流量的空气滤清器滤芯。换装高流量的空气滤芯可降低发动机的进气阻力，同时提高发动机的进气量及容积效率。同时，供油系统中的空气流量计测出进气量的增加后，将信号送至供油电脑ECU，ECU便会控制喷油器喷出较多的燃油与之配合，让较多的油气进入气缸，从而提高了发动机的输出功率。若换了滤芯仍不能满足要求，可将整个空气滤清器总成换成滤芯外露式滤清器(俗称'冬菇头')，进一步降低进气阻力，增强发动机?quot;肺活量'。2、换装进气道进气道的升级可分成形状及材质两方面。改变进气道形状的目的是进行进气蓄压(以供急加速时节气门突然全开之需)及增加进气的流速，但这类产品通常有车型适应性限制，也就是说A型车所用的装在B型车上并不一定能发挥效果。改变进气道材质是着眼于不吸热及重量轻，目前常用的材料是碳纤维，其不吸热的特性，能让进气的温度完全不受发动机室的高温影响，令进气密度提高，使单位体积内所含的氧气量得到增加而提高发动机功率。但缺点是价格较高。进气道的升级常是形状及材质同时改变，并将进气口延伸至车外.直接指向前方，以便随着车速的提高使进气压力增加而提高进气量。3、直喷式进气歧管赛车发动机所需的是高转速时的动力表现，可牺牲低转速时的动力输出，因此都将进气歧管尽量缩短并取消空气滤清器。充分消除进气阻力，以求得最佳的高速表现。传统的后方进气前方排气的发动机，在换装立喷式进气歧管后，所面临的最大问题是如何由车外导入足够的新鲜空气。直喷式的进气歧管与经过空气动力学设计的碳纤维进气道是最佳的组合。尤其在将发动机降低后，利用发动机上方所空出的空间，安装一大型进气导管，开口并与车头水箱护罩充分配合，让空气有效地送达后方的进气歧管。4、二次进气装置目前市面上已有许多利用二次进气原理制成的产品，所谓'二次进气'，是因为除了原有从空气滤清器吸入的空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从发动机的PCV(曲轴箱强制通风)管路外接入另一进气装置，导人适量的新鲜空气来提高容积效率。二次进气所能得到的动力提升主要在低转速段，因为在节气门全开，空气大量进入，真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量已变得微不足道了。二次进气装置最重要的就是要维持'适量'的进气，目前市面上产品的差异在于控制导入空气的进气量的方法各不相同。若进气量太少，则效果不佳，太多则会降低真空度，影响制动的真空助力，使制动所需的脚踏力变大。