君威gs改装外观图片

『壹』 新款君威GS实拍给你看！有哪些改变呢

前不久刚刚上市的别克GL8艾维亚系列在豪华氛围的营造上可以说是让人大开眼界，不过在别克品牌旗下其实还有主打运动的GS系列，其中最能打的莫过于君威GS了。如今这一代的君威GS自2017年上市，凭借着261马力的2.0T，实测零百加速轻松突破7秒。作为中期改款的2020款君威GS即将于本月底正式上市，想知道新车都有哪些调整和改进？今天就带大家提前到店一探究竟！
和普通君威相比，君威GS拥有专属的蓝色车漆，非常具有辨识度。改款之后的前脸显得更加运动，矩阵式LED头灯拥有84个独立照明分区和10种智能照明模式。黑色蜂窝状的中网搭配两侧獠牙式的进气口（实际是封死的）
车身侧面的线条非常流畅，符合君威GS的运动风格。双腰线的设计让整车看起来更有层次感，黑色的后视镜罩是此次君威GS新增的彩蛋之一。
熟悉君威GS的朋友肯定不会对这套18英寸的亮黑色轮毂感到陌生，轮胎依然也是马牌MC5。刹车方面，备受好评的Brembo四活塞卡钳自然不会缺席，不仅红黑搭配的视觉效果出色，实际的刹车性能表现也非常不错。
车尾的调整同样不少，如果说老款的君威GS配的是小鸭尾的话，那么在新车上这个扰流板看着明显就要张扬得多了。尾灯的造型虽然和现款基本一致，内部光源全部升级至LED，点亮后效果更为出色。下方的反光片也增加了格栅设计，风格与车头相呼应。
巨大的银色双出排气口同样是君威GS的标志性设计之一，在2020款君威GS上还新增了扩散器，看起来也更有性能车的感觉。
在进入车内之前，门槛上的GS标识也时刻提醒着你这不是一台普通的君威。同时细心的朋友肯定也注意到了，BOSE音响同样得到了保留，从用户的反馈的来看11个扬声器效果还是不错。
拥有AGR认证的座椅绝 对是君威GS的保留彩蛋项目，不仅造型够酷，乘坐舒适性和包裹性也都没得挑。至于座椅配置方面更是应有尽有，通风、加热、记忆、按摩、可电动调节的侧翼，对于一台20万价位段的合资品牌B级轿车来说可以说是非常罕见了。
内饰整体的设计与现款车型基本一致，红色缝线同样是君威GS车型的专属。用料方面一如既往，基本上手能触及的区域都被皮革或者软质的搪塑所包裹。
三幅式的多功能方向盘不仅造型运动，两侧使用了打孔皮手感也非常出色，不知道方向盘后的换挡拨片有没有勾起你的驾驶欲望呢？
说到换挡，全新按键式的电子档把可以说是这次君威GS内饰最 大的调整所在了。这样的设计之前芝麻君已经在昂科旗上有所体验，如今适配在君威GS上带来最 大的好处就是储物空间的增加。除了右侧新增了两个杯架外，后方还有一个小储物格可以放一下零碎物品。
此外，2020款君威GS在智能科技配置方面也有不少调整。比如新增的流媒体后视镜，亮度、清晰度表现都不错。
中控屏幕尺寸虽然依然是8英寸，但是搭载了别克最 新的eConnect 2.5系统，在现有车型功能的基础上还新增了无线CarPlay、网络语音助手、网络地图、随心听等在线功能。
OnStar安吉星全时在线助理提供紧急救助、被盗车辆定位、音控导航等在内的5大类58项服务。用户可通过手机APP对车辆进行远程操控，实现多种跨平台的便捷交互功能。
最后，也是大部分君威GS潜在消费者最关心的此次改款的重点内容，那就是全新的LSY 2.0T发动机！相比老款LTG发动机，虽然都是排量基础都是2.0T，但是最 大功率是有所下降的，而且支持了可闭缸技术。从车身名牌来看，君威GS搭载的这台发动机最 大功率为169kW。
写在最后
相信无论是老司机还是如今的年轻汽车消费者对君威这个名字肯定不会陌生，当2011年君威GS首次正式来到国内，可以说是让不少人真正重新认识了君威这台车型。无论是激进的外观设计，还是强劲的动力体验，在当时沉闷的合资品牌B级车市场都是非常难得一见。转眼时间来到2017年，全新一代君威（也就是目前在售的这一代车型）上市，GS车型已然成为了全系真正的旗舰。包括之后推出的穿越火线联名版再到如今的中期改款，可以看出君威GS正在一步一步朝着年轻化的方向发展，也非常好的契合了目标消费群体的需求。
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『贰』 君威GS改装推荐

那容易，我建议你别再外加包围了，用原车的就行，轮毂改掉，改成那种电镀的VIP大饼。然后再一个最重要的就是如果经济允许的话就加套气压避震，如果经济一般那就换套D2的HF避震。以君威GS这车来说吧，这车外观大气，不像一些小车那样有夌有角得改得越夸张越好看，君威GS的外观比较圆滑所以建议你以HF路线来改，这样改起来会使车看起来更稳重也更圆滑。至于贴花啊，包围啊，尾翼啊，什么大灯啊，悬挂啊。。。不适合用在你这车上。如果你改这些可以说又浪费钱又浪费精力，而且改了只会把车改丑。而且改那些对你车子本身的动力或者其他什么的根本没什么好处。但我刚才前面说的也有优缺点，优点就是让你的车跑起来更稳，当然缺点就是油耗会提升了一点。但外观绝对比其他什么乱七八糟的好看多了，如果你不信你可以去参考那些VIP改装车的一些图片。

『叁』 新款别克君威GS外观官图发布，细节设计亮相

日前，上汽通用别克发布了关于新款君威GS的官图。

尾部造型的设计与售车型基本保持了一致，但也能看出在细节方面的处理，为了彰显新车的运动属性，新车于反光灯带处加入了黑色装饰条，视觉效果还是不错的。

此次官方仅发布了新款君威GS的外观图，内饰方面尚未曝光，不过根据推测，新车内饰的整体布局可能会与现款车型保持一致，但在设计细节与配置方面会有一定的改变与升级，据了解新车在配置方面搭载别克eConnect2.5互联系统，同时支持CarPlay以及网络AI智能语音助手等功能。

同时，官方也并没有透露动力方面的具体消息，但参考现款车型来看，新款君威GS将有望继续搭载2.0T发动机，最大功率261马力，峰值扭矩350牛·米，排放符合国六标准，传动系统部分匹配9速自动变速。至于最终的新车动力参数是否会有调整，我们将持续关注。

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『肆』 实拍新款别克君威GS，不仅外观运动，竟然还配可变悬挂！

作为别克家族中最运动的车型，君威GS车型自2011年在国内发布以来，就一直受到很多准车主的关注。如今君威GS终于迎来了2020款车型，新车外观依旧迎合年轻消费者的审美，而且相比高尔夫GTI、福克斯ST来说，它三厢车的身份更加实用。2020款君威GS共提供了两款车型，分别是2020款GS28T精英型和2020款GS28T尊贵型，售价分别为21.88万和24.98万元。

此次实拍车是2020款GS28T尊贵型，售价为24.98万元。它相比精英型多了通风式刹车盘、可变悬架、主动刹车、HUD抬头显示、主副驾驶电动记忆、BOSE音响等配置，但两者外观动力几乎没有什么差别。目前这款车的优惠力度在3万元左右，购买人群以年轻人为主。下面就跟小编一起去看看!

动力方面是此次升级的重点，新款君威GS换装了一台带有可变缸技术的2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW（237Ps），最大扭矩为350N·m，相比老款发动机降低了24马力，但最大扭矩的发放时间提前了500rpm，能够有效改善低转速时的扭矩表现，所以0-100加速依然保持在7.2秒。

总结：

新款君威GS最讨人喜欢的地方便是可变悬架系统，驾驶者可以根据自己的喜好对车辆进行实时调整，在撒欢儿与舒适之间游离。当然，作为一款运动取向的车型，它做得还不太足够，但这也让它很好的兼顾了日常使用。那么问题来了，新款君威GS哪款车型最值得购买呢？

个人推荐是尊贵型，原因是在于它比精英型多出了通风式刹车盘、CDC主动可变阻尼减振器以及调节驾驶模式的FlexRide自适应驾驶系统，而这三样恰恰是GS版本的精髓配置。除此之外，尊贵型还提供了一大堆精英型上没有的智能驾驶辅助配置，虽然价格贵了一些，但贵的值。

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『伍』 中型轿车的“宝藏男孩” 实拍新款别克君威GS

GS是“GranSport”的缩写，在别克品牌旗下，GS标识专属于个性化、运动化版本的车型。这也正式我们今天要聊的主角——新款君威GS，作为中期改款车型，很高兴能看到别克依然选择为“一小部分人”，在新款君威的基础上推出一款运动化车型，这也是目前非豪华中型轿车市场中为数不多的运动化车型了，有点“宝藏男孩”的意思。那么今天我们就来一起看看，这辆车能不能打动你心中的那个“小男孩”。

编辑总结：

整体来说，作为一款中期改款车型，新款君威GS的表现还是值得肯定的，不少细节与科技配置的升级，势必会提升用户的使用体验。但作为一款运动化车型，其动力参数下降的事实已经确定，不过官方宣称其0-100公里/时加速成绩为7.2秒，与现款车型相当，这也需要买车网（Buycar.cn）在今后的试驾评测中来体验。

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『陆』 30岁依旧不做油腻男，试驾新款君威GS

人到中年身不由己，恭喜我在2020年迎来了自己的30岁，并顺利进入“家庭围城”。就拿买车来说，我不仅要考虑老婆的感受，而且要考虑孩子的需求，老婆要副驾舒适，后备厢还要装得下她的“购物清单”；孩子要空间，后排要装得下他的儿童座椅；至于我的驾控需求，那就是待定选项了。
在20-25万元的售价区间，别克君威GS就是一个不错的选项，首先它是一台中型轿车，空间足够，其次它具备颇高的运动素质，驾控出色。别克君威GS在2020年迎来了中期改款，动力系统换装了2.0T可变缸发动机，传动系统匹配9AT变速箱。外观设计进行了细微调整。（下文新款君威GS简称：君威GS）
外观部分，君威GS相较老款车型更加精致、运动。前中网内部的熏黑格栅变成了横置布局，从而提升了前脸的视觉宽度。前杠底部开口面积明显更加宽大，两侧“獠牙”造型也进行了精简，相较老款车型，君威GS侵略感明显提升了不少，对运动氛围的塑造也更加到位。
君威GS换装了Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯，可实现84个独立分区照明，10种智能照明模式。
君威GS这套大灯组可以根据前方或对向来车自动调节灯光照射范围，在保证不影响前方、对向驾驶员行车安全的前提下，尽可能扩大黑夜“扫盲”范围。
君威GS车辆尾部整体造型基本没有发生变化，视觉效果依旧饱满，不过尾翼尺寸明显增大，具体提升多少空气动力学效能，目前并没有具体数据，但视觉效果的确热血不少。
君威GS原厂装备了18英寸熏黑轮圈，前轮装备了红色Brembo卡钳，轮胎为245/45 R18的马牌Contact MC5。不过小智认为轮圈尺寸还差那么点意思，如果你的“小金库”充裕，可以换一个19英寸轮圈，毕竟老一代君威GS原厂就标配19英寸轮圈，另外，小改怡情！
君威GS的刹车脚感很棒，刹车脚感软硬与制动力度有明显分隔。刹车头段踩起来富有韧性，阻力也不大，整个制动力输出很线性；头段过后，刹车脚感会明显变重，同时制动力度来得也会更足，特别是高速急刹，它可以给你足够的信心。可以肯定，君威GS这套Brembor刹车并不是样子货，而是真的有料。
君威GS中控与老款车型保持一致，采用纯黑配色，依旧通过红色缝线点缀，始终在挑逗你的肾上腺素。8英寸中控屏幕内置别克eConnect 2.5互联技术，可以实现无线苹果CarPlay/网络CarLife连接。同时车机系统还内置了网络AI智能语音助手、网络实时导航系统、网络随心听。
话说回来，君威GS与老款车型比起来，在“挑逗”的能力上的确还差点意思，因为它的换挡杆变成了ETRS按键式电子换挡，好在方向盘换挡拨片依旧保留。从小智的实际体验来看，ETRS按键式电子换挡用起来手感还是不错的，同时也很方便，一点/拉到位，但是对于我这样的“老司机”，总感觉右手无处安放，所以我就经常在旁边水杯架里放一个瓶子，右手放在瓶子上，聊胜于无嘛！
君威GS的车身尺寸为4913/1863/1462mm，轴距2829mm。由于君威GS装备了运动套件，所以它的车身长度比普通君威长了11mm，高了6mm，宽度与轴距保持一致。
小智要着重指出的是，估计AGR认证的运动座椅会稍稍有些对不住老婆，虽然这个座椅包裹性足够出色，并且可以调节背部包裹的松紧，同时座椅通风、按摩、电动调节、座椅记忆样样俱全，但是它乘坐起来最直观的感受就是“硬”，这种“硬”是介于标准的运动座椅与普通座椅之间。日常城市代步开一开君威GS，我认为AGR运动座椅完全可以胜任这份工作，如果你打算跑长途，那还是算了吧。
小智身高172cm，前排座椅降到最低，调整到合适坐姿后，头部空间一拳；保持前排座椅不动来到后排，头部空间一指，腿部空间两拳有余。君威GS这样的空间表现对于我的家人来说，绝对够用。
君威GS换装了2.0T可变缸发动机，最大功率237Ps，峰值扭矩350N·m，相较老款君威GS最大功率低了24Ps，峰值扭矩保持一致。君威GS 0-100km/h加速时间为7.7秒。
君威GS相较老款车型最大功率转速提前了400rpm；峰值扭矩转速提前了500rpm，但是扭矩输出平台却缩短了500rpm。从小智的实际体验来看，新款与老款的动力响应并没有太大区别，基本上感受不出来。
日常开起来，你根本体会不到这24Ps的变化，因为一起步，君威GS就来到峰值扭矩输出转速，稍微一给油就往前窜，日常城市跟车行驶，你要稍微控制一下自己的右脚。当然，如果你想“见缝插针”，或者来一个“穿针引线”式的变道超车，君威GS绝对是一把好手。毕竟它动力足响应快、方向盘指向精准、车尾跟随性也足够出色，这都是君威GS可以爽快完成上述动作的前提。
君威GS的9速HYDRA-MATIC变速箱的平顺度及换挡逻辑都没有明显短板，其表现兢兢业业，在普通模式下升挡动作很积极，在运动模式下降挡反应也足够迅速。
君威GS依旧采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架，并且配备了CDC全时主动液力减震系统。
君威GS有标准、TOUR、SPORT三种驾驶模式，CDC全时主动液力减震系统在SPORT模式下的“性格”变化最明显。
SPORT模式下，君威GS整个底盘系统会变得很紧致，也就是我们常说的“整”。经过一些坑洼路面，悬架系统似乎并不想“妥协”去压缩行程，紧接着你就会感觉到整个车身随着坑洼在摆动，丰富的路感也就接踵而至。如果在平直路面变道超车以及高架大转弯，君威GS车身侧倾的抑制相当到位，再匹配上紧紧包裹着你的AGR运动座椅，SPORT模式下，人和车就是一个整体。
标准、TOUR模式下，整个悬架以及底盘系统就会放松下来，在处理一些坑洼路面时，悬架会变得富有韧性，路感的传递也会少很多。这种模式更适合日常使用以及高速巡航行驶。
要想开快车怎么能离得开“安全”，君威GS的辅助驾驶配置同样丰富，例如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车。这一系列配置不仅为车内乘员保驾护航，而且提升了日常用车便利性。
30岁依旧不做油腻男，试驾新款君威GS
近些年，车企纷纷意识到车内空气健康可以给消费者及家人带来更无微不至的呵护，其实这也是一种车给人“安全感”的建立。君威GS全系配备了负离子空气净化系统，配合AQS空气质量控制系统和纳米级PM2.5滤芯，从而打造了更为清洁的车内座舱。
尽管我内心的热情还没有完全磨灭，但是我必须承认人到中年身不由己的事实，相较曾经，我的肩头挑起了家庭。从驾驶层面来看，君威GS可以满足我内心那份仅存的激情与躁动，但是从家用角度来看，它的前排还是有些激进，不知道可不可以把副驾改装成普通座椅（开个玩笑）。
可能你感觉我这个人有些吹毛求疵，但是，谁让运动与舒适本就是一对“天敌”，就像理性与感性。如果买一台纯正的运动型车是感性占了上风，那么买一台君威GS就是理性过后加了那么一丢丢感性。这样的中年男人才不油腻嘛！
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『柒』 美系平民性能车，7.2秒破百，造型帅气，别克君威GS是你的菜吗

在大众的认知当中，别克系列车型有着安全性高、不怕撞、钣金皮实等优点，但动力差、油耗高、造型out也成了别克的代表词。不过，时代在改变，别克也做出了很大变化，由于近些年汽车市场趋于年轻化，出现了大批年轻消费者，所以别克的设计语言也在发生着改变，由中年转变成青年，同时动力系统也进行了优化。

动力方面，别克君威GS搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱，破百最快7.2秒，动力十分强悍！

总结：

别克君威GS作为一款B级运动车型，运动气息远超同级别的帕萨特、迈腾、A4L，像什么天籁、凯美瑞、雅阁就更别提了，光外观就已经败了！当然，君威GS的提速性能、刹车性能也都很强，再加上整备质量高达1530KG，吹牛的说，就算在高速上跑到150也不飘，不过国内高速最高限速120，想要体验150还是去国外的好。各位读者，你喜欢这台车吗？

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『捌』 别克君威GS两年改装之路总结 全车内外进化升级

“故事从定车开始，没记错的话GS应该是17年10月份刚上市，其实在那之前几个月已经有想法买车了，当时考虑的还是思域(当然别的车也考虑过，此处暂且不提)，连某宝购物车里的改装件都已经意淫好了，因为本身我就是不太喜欢烂大街的车，喜欢小众一点(当时思域还没泛滥，不喜勿喷)，一次逛商场的偶然机会，看见了gs的“展车”，一眼被吸引。”

本期君威改装案例鸣谢车主：金鱼180

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『玖』 外观更运动配置更丰富，实拍解析全新别克君威GS

近些年来，运动型中型车一直保持了非常不错的热度。自从2017年上市开始，别克君威一直保持着相当高的热度，而君威GS作为全系的顶配、次顶配车型，本不应该被重点的推荐，但笔者相信会考虑这样一款偏运动车型的人，心里一定放不下这款外观更加帅气、拉风的君威GS。那么今天就跟随笔者一起来看看全新的别克君威GS有着怎样的升级，它是否还是你心里无法割舍的潮流性能车吧。
外观：外观作了细微调整，整体战斗气息十足
内饰：新增了流媒体内后视镜
空间：整体表现中规中矩
配置：尊贵型的配置更丰富，但价格也更高
从配置上可以看出，全新君威GS精英型的配置相比于尊贵型要少一些，但如果你想得到这些配置的话，你只能多花费3.1万元才能得到。

动力：油耗同比下降11%
十三先生总结：
君威GS一直以来都对那些注重颜值和运动的消费者有着很强的吸引力，其张扬的造型、吸睛的配色、强劲的动力都让人印象深刻。而本次改款后的君威GS在竞争力上进一步的提升，虽然并未进行大改，但几处的调整都非常有针对性，比如外观更精致更运动，整体配置也得到升级，全新的按键式电子换挡等等。如果说你想买一台个性十足，并且还十分运动的中型车的话，那别克君威GS是个好的选择。
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『拾』 新款君威GS实拍：做一台更均衡更接地气的运动轿车

当然了，这样做是有代价的，虽然同样是2.0T，但这次的2.0T发动机最大功率“只有”174kW，这个数值比之前的2.0T发动机要稍微低一些，这也是我小标题是“不再追求绝对动力”的原因，但是相对的，峰值扭矩维持不变并且扭矩平台提前到了1500-4000rpm，所以在低转速时的扭矩表现会比之前更好，理论上在法定限速范围内的加速能力也不会受到多少影响，并且提前的峰值扭矩平台与齿比更加绵密的变速箱搭配起来的效果也更好。

总结：说新款君威GS变化大嘛，那倒不至于，如果不是对君威GS非常熟悉，那么离远一看很可能新款旧款分不清；但说新款车型变化小又有点说不过去了，毕竟动力总成都直接换了，并且还是现在通用最新的动力总成，所以君威GS这次改款更多是为了打造一台更加均衡、更具高级感、更符合现在消费潮流的运动型中型车，从这个角度来看，君威GS这次改款做的改变就显得顺理成章了。当然了，新动力总成的功力究竟有多高，是否真如官方资料上描述的那么好，尤其是油耗方面能不能给出一个好成绩，这些问题都只能等到我们拿试驾车回来进行测试才知道了

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