改装车界的鼻祖

㈠ 买回来不改不如推下海，这几款车，玩改装的人没有谁不爱

追求自由，彰显个性，如果你并非如此，可能你已经老了。年轻人嘛，活出点自我，生活才更加精彩。改装车，应该就是喜欢汽车的年轻人彰显个性的最佳方式，而改装车文化可以说就是汽车文化的基础。因为改装车，使得这些喜欢改装的人不再将汽车作为冷冰冰的机器，而是将它们作为有温度的“家人”。
汽车作为顶级的消费级工业产品，它与数码产品一样，都代表着时代潮流，而改装车则是将这种时代潮流进一步放大，通过张扬、个性的手法引起更多人的共鸣，而这一类玩改装的年轻人，他们性格开朗、善于表达，更乐意结识志同道合的人，而改装车将他们联系起来，让他们成为了志同道合的朋友。
那年轻的你，也是否会怀揣着一颗“改装梦”呢？说到改装车，就不得不提提目前哪些能购买到的车型更适合改装的问题，因为只有具备改装潜力的车型，一般而言才拥有更为丰富的改装配件，众多的改装案例也能够为你在改装之路上铺平道路，进而也能为你省下一大笔的钱。
本田飞度GK5
不改装的GK5也只能叫飞度，改装的飞度才能称之为GK5，而爆改过后的GK5才称得上“超跑GK5”。毫不夸张地说，现款第三代飞度完全称得上“神车”，一来强劲动力在同级中可谓是傲视群雄，二来超高的保值率买到就是赚到。
之所以将现款第三代飞度称之为GK5，事实上在日本，人们习惯用车架代号来称呼车子，而GK5就是第三代飞度的车架代号。因此，对于喜欢日系车的你来说，如果还习惯说成飞度，那你一定不是个正儿八经的日系粉。
GK5搭载了一台代号为L15B系列的1.5L自然吸气发动机，但别它看排量小还不带涡轮增压，但这台引擎可以爆发出131马力的最大功率以及155N·m的峰值扭矩。不得不说，就凭原厂数据，GK5就能吊打同级别中任何一辆自然吸气车型，就连Polo GTI估计也不虚。
不仅如此，仅一吨出头的车身重量更是让GK5能够拥有8秒出头的百公里加速成绩，堪比一众小排量涡轮增压车型。加之GK5有着同级别车型中很长可观的内部空间，从而使得GK5拥有较高的销量，进而拥有同级别中相当高的保值率。
至于GK5的改装潜力，车圈有句话是这么说的，GK5不改不如推下海。在经过简单的改装后，GK5原厂131马力便可轻松提升至160马力以上。当然，民间不少GK5车主花费数十万进行改装，使其更是拥有了赛车级的性能水平。
点评：GK5作为一款小型买菜车，不仅空间能够满足大多数年轻人的需求，在动力上也能带来偶尔的激情。而大量的改装配件也能够让玩家充分发挥自己的改装风格，加之改装配件的价格普遍很便宜，因此GK5则是那些手头很紧，但喜欢改装的年轻人的首选。
本田十代思域
秒天秒地秒空气，本田十代思域一经推出便深受年轻人的追捧，为何？还不是因为它强劲的动力。第十代思域从外观而言，笔者并不认为它有第八代车型那么好看，但毕竟好看不能当饭吃，话说强劲的动力才是年轻人不断进步的源泉。
具体来看，国产本田第十代思域原厂搭载的是一台代号为L15B8的1.5T地球梦发动机，但令人遗憾的是并未搭载本田曾经引以为傲的VETC可变气门正时和升程电子控制系统这项技术，不能在一定的高转速下带来悦耳的声浪和爆发的动力。
不过，这台发动机不仅有着漂亮的账面数据，在实际驾驶中也同样有着很强的性能。这台1.5T地球梦发动机最大功率可达177马力/6000rpm，峰值扭矩为220N·m/1700-5500rpm，在1.5T发动机行列中算得上相当优秀。
尽管十代思域1.5T车型搭载的是CVT变速箱，它虽没有双离合变速箱那么高的传统效率与敏捷性，但凭借着强劲的动力，它依旧能够在7秒出头破百，比起官方标定的最快8.5秒可谓是快了不少。此外，相比老款思域的1.8L车型，那个动力可以说简直是两重天。
正因如此，十代思域的出现也催生了更多年轻人对速度与激情的追求，毕竟花上十多万元的成本就能享受到小钢炮的加速感。所以在十代思域上市之初，加价排队买车则成为了日常，可见这款车魅力有多大。
再来说说改装，如今至少有三分之一甚至更多的车主会选择或多或少的十代思域进行改装，因为十代思域在行走结构上（轮胎、刹车、避震、防倾杆等）的改装方案已相当成熟，另外，也只需要匹配一些品牌的外挂电脑，简单更换进排气系统，提升涡轮Bar值，就可以让这台1.5T发动机轻松爆发出超过200多马力的输出。
点评：十代思域至今依旧相当的火，得益于其强劲的1.5T地球梦发动机，在原厂状态下的百公里加速能力就已经逼近不少2.0T车型了。而在简单的改装后，十代思域便能晋升性能车行列。当然，如果想要极致动力，MT手动挡车型则是不二之选。
大众高尔夫
高尔夫被誉为两厢车鼻祖，同时也是小钢炮的奠基者。不得不说，时尚动感的设计、优秀的动力、良好的操控以及出色的品质则是其经久不衰的原因，尤其高尔夫GTI更是很多德系粉的梦想。当然对于高尔夫车主来说，改装风格一般呈现两种极端。
一种是走姿态路线，也就是Hella Flush低趴风格，这类车主讲究的便是“齐边”，通过气动避震器将车身降低，呈现出轮毂或轮胎的外延与轮眉外延齐平的状态，给人一种贴地飞行的感觉。而另一种则主要是偏向于竞技类，也就是追求速度与激情，通过对刹车系统、进排气、涡轮、底盘等机构的升级，同时配以ECU的升级，带来极致的性能。
而对于高尔夫而言，1.4T高功率版本即可爆发出150马力和250N·m的最大功率和峰值扭矩，在原厂状态下即可在8秒左右破百。而在不改变车辆任何部件的情况下，仅通过ECU的优化，采用国际大牌ECU特调即可突破200马力的最大功率。
不过，由于EA211 1.4T发动机采用的是铝制材质，同时排量比较小，因此在改装潜力上谈不上特别大，但简单刷刷ECU，升级部分进排气、涡轮、行走系统，也能让它拥有非常强劲的动力性能。当然，搭载EA888 2.0T发动机的GTI版本以R版本则拥有更强的改装潜力。
因此，无论是“04”加速还是“01”加速，在很多国内的直线加速赛或者加速测试APP中，搭载EA888发动机的车型，不仅仅是高尔夫GTI、高尔夫R，奥迪S3、奥迪TTS等几乎都排在最前面，甚至不少爆改车型能够做到百公里加速仅2秒多，连超跑都汗颜。
当然，对于喜欢“姿态”的玩家而言，高尔夫则是最佳选择，经典的两厢掀背设计注定了高尔夫是一款造型优美的车型。尽管日系车玩起Hella Flush依旧相当出色，但高尔夫同样则是不少姿态玩家的首选。气动避震、大J值抛边轮毂、大倾角外八，即使停在街边，它一定都是整条街最靓的仔。
点评：高尔夫虽然只是一款再普通不过的买菜车，但它有着经典的造型上设计，就如同保时捷911一样，让人一眼就能认出。而涡轮增压的加持，发动机的可改性都使得历代高尔夫成为改装界不可或缺的一款车型。当然，价格不贵且丰富的改装件都让高尔夫有着多样的改装方式，是追求德系品质改装玩家的最佳选择。
写在最后
汽车改装则是汽车文化的缩影，个性的张扬让改装车得以存续。尽管汽车改装在国内依旧是处于灰色地带，但是这并没有妨碍越来越多的年轻人走向了改装车的道路。当然，我们反对改装车飙车，反对一切街头的危险驾驶，但我们也期望未来我们能够拥有真正属于我们的改装车规范，从而加速我们的改装车文化，让更多的人喜欢上汽车，喜欢上改装车。
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㈡ 汽车鼻祖

汽车鼻祖——卡尔·本茨
1879年，德国工程师卡尔·本茨(Karl Benz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1886年的1月29日，尔·本茨为其机动车申请了专利。同年11月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权。这就是公认的世界上第一辆现代汽车。

㈢ 奚仲是什么人，奚仲为什么被称为”车神“

因为奚仲是造车鼻祖，所以被称为“车神”。

在宝马汽车的德国总部，陈列着一位中国历史人物雕像，就是奚仲。还有在河北的一个县城，造了一个“奶奶庙”，里面供奉着大大小小几十个神仙，其中有一位仙尊慈眉善目，元宝耳，三绺美髯垂在胸前，但是手里却握这一副方向盘，一时间在网上引起了许多网友的关注，纷纷讨论这造型雷人的神仙是哪位。

他的这个改造很快便推广了下去，大大提升了当时的运输效率，获得了“国家科技进步奖”和“杰出贡献奖”，为了对他的贡献进行表彰，大禹封奚仲为“车夫大夫”，所以民间将奚仲尊奉为“车神”也就名正言顺了。

值得一提的奚仲的儿子吉光，在他父亲改进的基础上再次升级，使车由人力进化到使用畜力，也就是真正意义上的“马车”，真是虎父无犬子。

㈣ 跨界车鼻祖，如今销量不及“后浪”零头，这款SUV你还记得吗

如果不是2020款的车型上市，可能很多人都不记得这款SUV了，从最初的跨界车鼻祖、搭载4G63T高性能发动机广受好评，到现在第三代车型月销量只有一千六百辆出头。这台同样源自日系品牌的合资紧凑型SUV与同级别的CR-V、Rav4相比，存在感弱了不止一星半点。这款车说名字应该大家都知道——广汽三菱欧蓝德。
（广汽三菱欧蓝德近半年销量 单位：万辆）
（2020款欧蓝德）

起点不低，也不是没有技术储备，为何时至今日欧蓝德与对手比起来显得如此无力？要深挖这一原因，得从欧蓝德的身世说起……

跨界车鼻祖
像马自达CX-4、奔驰GLA、帝豪GS这类车型虽然定位是SUV，但从他们的车身造型来看，更准确的描述其实是跨界车。一种采用了轿车底盘、SUV车身、通过性比SUV和越野车稍差，但是空间实用性又比轿车更好的一个特殊存在。对于纠结SUV和轿车，想通过一台车实现多项功能的人来说，跨界车就是最好的选择。
（Mitsubishi RVR 1999-2002）
但很多人可能不知道的是，最早的跨界车，其实是三菱一款叫RVR的车型，这辆外观上看起来有点像加大版老奥拓的车，既综合了轿车底盘的舒适性，车内空间又明显比轿车要大得多，看起来有点SUV的味道，但是他又不擅长越野。就是这一款车，掀开了三菱在跨界车市场的布局。
（Mitsubishi Airtrek 2001-2005）
为什么要提到RVR？因为第一代欧蓝德的概念车，就是基于RVR来开发的，所以第一代的欧蓝德也有很明显的跨界车味道，这多少都是受到RVR的一些启发。其实第一代的欧蓝德不叫Outlander，而是叫Airtrek，直到2003年，Airtrek的后期款车型正式进入美国市场的时候，才将名字改为Outlander。
（北美版 Outlander）
第一代欧蓝德的初期款（Airtrek）其实是一辆彻头彻尾的跨界车：扁扁长长车身加上比较低的离地间隙，基本不会让人联想到他是一辆SUV。但是后期款车型在改名为Outlander之后就增加了更多有SUV特性的元素进去，譬如更高的离地间隙、更有侵略性的前脸、车顶行李架等等，整体感觉开始偏向SUV。

（第二代 Outlander）
所以后来的第二代、第三代（现款）欧蓝德，也遵循这个发展路线，逐渐变得越来越SUV化，只是在外形上，会很明显比同级别的对手会修长、偏平一些，譬如现款的欧蓝德与本田CR-V相比的话，长度多了120mm，但是高度却低了45mm。跟传统意义上的SUV比较，还是略带一些跨界味道，特殊的定位，让欧蓝德与主流市场车型对比起来还是显得有些“偏门”。
曾经的高光时刻
正如上面所说，欧蓝德的发展过程经历了一个从跨界车到SUV化的转变，和很多车型的发展历程一样，需要伴随着自身品牌的技术发展和消费者需求的变化，逐步发展出自己的核心产品力。

第一代的欧蓝德偏向于跨界车，其技术路线自然也围绕家用的场景为主，搭载了最大功率139PS、代号4G63的2.0L发动机和代号4G64的2.4L缸内直喷发动机，传动系统方面匹配的是三菱自家的INVECS-II 4AT变速箱，并且采用4轮驱动的方式。

（第一代 Outlander 2003-2004）

后来第一代欧蓝德也搭载过4G63的涡轮版高性能发动机，2.0T的排量，最大功率达240PS，峰值扭矩343N·m。这个版本的车型百公里加速只需要7.1秒，极速达213km/h。在当时来看已经算是颇为强劲的性能，而这一强悍的表现也让第一代车型在后来出口到其他国家之后也大受欢迎。

（搭载2.0T发动机的第一代 Outlander）

但话说回来，虽然第一代的欧蓝德有一些闪光点，但这个车系最高光的亮点，其实是在第二代车型的时候才发展出来，那就是大名鼎鼎的S-AWC四驱系统。这套电子四驱系统最初是为第十代EVO开发的，经过重新调整后安装到了第二代的欧蓝德上。

（第二代 Outlander）
在第二代欧蓝德上面的这套S-AWC四驱自然就不会有EVO上的那么激进了，这套系统最大的亮点是其主动前差速器（AFD）可以根据车辆的动态信息，将发动机输出的扭矩合理地输出到前轮上，从而提升车辆的弯道性能。很简单的例子，在过弯的时候，减少弯道内侧的前轮的扭矩，增加弯道外侧前轮的扭矩，车子的弯道极限就会比没有前差速器的车辆高。

（第二代 Outlander 内饰）

而第二代欧蓝德这一套适时四驱系统（驾驶员可以选择2WD、4WD或者锁定模式），也沿用到了第三代欧蓝德上面，毕竟有着EVO这台传奇性能车为其4驱系统背书，所以S-AWC也成为了欧蓝德车系上面最有看点的技术品牌，三菱四驱系统也深入民心。但这样的高光时刻持续时间不长，欧蓝德在中国市场的跌宕之路，让他错过黄金发展时期，才是真正让这个车系缺乏存在感的主要原因。

两度国产，耽误了最佳时机
除了现款的欧蓝德以外，大家最有印象的应该第二代的欧蓝德，这一代的欧蓝德以全进口的形式引入中国市场。虽然是全进口，但是当时的三菱在国内的品牌形象其实比现在好，毕竟帕杰罗还在生产，产品力有口皆碑，消费者将第二代的欧蓝德幻想成“小帕杰罗”也是情理之中的事情。但疑问就在这里，第二代欧蓝德的生命周期（2005-2012年）正好是SUV的黄金发展时期，而且第二代欧蓝德有这么好的底子，为啥就不国产了呢？还得从第一代欧蓝德说起。
（克莱斯勒标志）

其实从70年代起，克莱斯勒就一直持有三菱的股份，后来在90年代末期，克莱斯勒和戴姆勒合并成戴姆勒-克莱斯勒公司，所以三菱也和这家公司搭上了关系。戴姆勒大家也知道，和北京汽车是有合作关系的，所以在2002年的时候，北京吉普和三菱签署了技术转让协议，把第一代欧蓝德引进来国产了。

戴姆勒-克莱斯勒公司在2005年的时候将手上的三菱股份全部抛售了，但是继续和北京汽车合资生产第一代的欧蓝德车型。当时也是由于有三菱品牌、三菱越野技术的背书，所以大家也挺认可第一代的国产欧蓝德，可惜由于戴姆勒-克莱斯勒已经没有了三菱汽车的股份，所以直到2008年第一代欧蓝德停产之后，国内就暂时没有新的国产欧蓝德了。

（国产第一代 Outlander）

第二代欧蓝德其实挺“精彩”的，3.0L V6发动机、S-AWC四驱，就这两个亮点就已经足够用来跟当时的CR-V和RAV4抗衡。当时三菱还找Ralliart（拉力艺）为这一代欧蓝德打造了一款性能版车型，搭载代号为6B31的3.0L V6发动机，还带机械增压，虽然只是一款用于宣传展示的改装车，但也让当时的消费者看到了三菱的技术储备是多么深厚。

（第二代 Outlander）
很可惜的是，第二代欧蓝德没有在国内找到合适的伙伴来实现合资生产，虽然在2006年的小改款之后就正式引入国产，但是27.4万元-33.4万元的售价把很多潜在消费者都挡在了门外。而在第二代欧蓝德的生命周期中（2005-2012年），正是国内SUV市场开始起步的时段，CR-V、Rav4都通过与东本、一丰的合作，找到了在中国市场蓬勃发展的路子，各自成为了合资SUV市场独当一面的产品。

（第三代 Outlander）

众所周知，2016年6月广州汽车和日本三菱合作建立广汽三菱，现款（第三代）欧蓝德成为拳头产品第一时间实现国产，新车在当年的8月26日正式上市。但此时，本田CR-V、丰田Rav4、大众途观在国内都拥有十分成熟的产品力，用户基数也十分大，欧蓝德在合资紧凑型SUV市场中就相对被动了，很多动作都没有做得足够细致，譬如本土化的多媒体系统、譬如匆匆上架的7座车型。

（广汽三菱欧蓝德的七座布局）

幸运的是，中国消费者还记得三菱这个品牌，广汽三菱欧蓝德2018年全年销量100268辆，取得了一个不错的开头。但随着CR-V、Rav4、途观L等车型的换代更新，欧蓝德也急需一款产品力强势的换代车型来再度刺激销量。此前也有消息称新一代的欧蓝德将会基于日产-雷诺-三菱联盟的CMF平台打造，并与新一代奇骏共享动力总成。但新款奇骏的未来仍然是喜忧参半，与其同平台的新欧蓝德如何？还是未知之数。
总结
纵观欧蓝德前两代车型，在国内市场的道路都比较曲折，所以对于三菱来说，广汽其实是十分靠谱的一个伙伴了，毕竟第三代欧蓝德引入国产之后，曾经有一个销量的上升期。但是汽车行业也如逆水行舟，现款的欧蓝德销量表现逐步疲软，全新一代的欧蓝德的到来能否扭转局面仍是未知之数。要想不被消费者错过，持续、稳健发展并且将自己的“特殊”优势发展出来是至关重要的，但在可预见的未来，三菱的情况似乎不太乐观，且行且珍惜吧。
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(本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）
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㈤ 高尔夫GTI经典改装车模大片之MK1和MK4！

如果设置一个最佳小钢炮车型的评选，相信会有一款车获得压倒性的胜利，那就是大众高尔夫GTI。从第一代GTI到现在的第7代，从1976年到2020年，钢炮已经走过了近44个年头，这可以说是一个车界神话。而在这汽车发展史辉煌的40年里，钢炮的传奇还在不断续写，从1976年沃尔夫斯堡生产的第一辆高尔夫GTI，到今天一汽-大众的第七代高尔夫GTI，高性能运动两厢车的鼻祖在走过近40个年头后不但魅力不减，反而赢得了更多的青睐和荣耀。而现在，GTI已经在国内推出了7代国产GTI，相信这对于广大钢炮粉来说又会掀起一个新的钢炮热潮。大众高尔夫是德国家用车的灵魂车型，GTI更是灵魂中的引导者，热爱GTI的车主对于爱车的改装也是从未停止过的。今天再给大家放一组大片，一代和四代GTI，相信这组改装车模型同样会给大家以惊艳的。

㈥ 全中国最大，最好，最厉害的改装汽车在哪

日本改装车行。 在汽车工业发达国家，汽车改装已经成为汽车产业链的一个不可或缺的重要组成部分，它涉及到业态延伸、产业多元、文化内涵、个性消费、时尚体现、科技研发等诸多领域。经济全球化的背景已经使汽车的国别属性变得模糊，取而代之的是品牌文化和工业文明的繁荣。作为全球第二大汽车消费市场，中国市场为汽车产业链上各个环节均创造了历史性的机遇，包括整车、配件、用品、服务、文化、运动、贸易、金融、研发等等。然而，汽车改装虽然在国外发展了几十年，在中国却只是刚刚为人们所了解，因此，一个从空白到兴旺的市场所蕴含的商机是巨大而诱人的，许多有远见的汽车改装企业早已在中国设立了办事机构及经销机构，期待着能够在这个新增奶酪中获得更多的利益。

2006年首届上海汽车改装博览会的成功举办引起了国外汽车改装巨头的高度重视，这是我国首次得到相关机构审批的以“汽车改装”命名的行业专业展览，并得到了中国汽车运动联合会和中国汽车工业咨询委员会的全程支持。美国、德国、日本、英国、加拿大、新加坡以及中国台湾、香港等国家和地区的汽车改装机构、汽车运动组织及专业媒体均组团进行了参观，并与组委会达成了2007年度的合作协议。目前，组委会已相继在德国、日本、马来西亚、新加坡、中国台湾、意大利等地区设立了6家联络处。届时，各联络处将组织区域内的国际改装品牌组团参展。

2007年第二届上海汽车改装博览会将以国外汽车改装品牌为主流，预计占到参观总面积的75%，这次博览会将真正实现国际化、专业化的展览目标，成为国际汽车改装品牌拓宽市场、经贸合作、技术交流、文化沟通的有力平台。

据组委会秘书长秦国介绍，汽车改装已经超出了张扬个性的单一范畴，它更多的表现的是一种广义的汽车文化和工业文明进程，追求时尚生活、崇尚人文文化、体验现代科技等等都已成为汽车改装市场的生存背景。例如，本届展会中就会有许多商用多功能车、旅居房车、定制车型参展，在丰富了展品的同时，也表现出了改装文化的广泛内涵。第二届博览会将用13000平方米的面积来展示国际最新的品牌改装车，参展车型以原厂品牌改装车、赛车、商旅改装车和专用改装车为主流。目前已预定展位的品牌包括：莲花改装车，宝马哈曼改装车，凯森奔驰改装车，三菱EVO改装车，阿尔法-罗米欧改装车，美版福克斯改装车，日本版道奇概念车，一汽大众开迪商务改装车，上汽斯柯达商务改装车，加拿大CONCEPTS超级定制车，斯巴鲁赛车，本田赛车、波罗赛车、中誉房车、欧日驰等。众多国际品牌改装车的参展，带来的不仅是先进的技术，而且也将展现出国际汽车品牌文化的内涵和科学改装的理念。

㈦ 世界上有哪些著名的汽车改装公司

mercedes-benz的有amg(官方合作)
,brabus(对整车大改装)bmw的如果发现是"m"开头的,那就是官方的高性能改装车,如m3
m6等audi的是"r"为首的系列
最著名的就是brabus，他是德国的一个改装汽车的品牌，他改的都是名车，最多的是奔驰还有迈巴赫，兰博基尼等，建厂几十年来，brabus一直在为夺取汽车界的改装圣杯而努力！！很厉害的

㈧ 世界汽车的鼻祖和元勋是什么

德国的卡尔本茨

㈨ 日系钢炮儿车鼻祖 丰田Starlet（EP82）重改鉴赏

在刚刚接触改装车时我的第一台车是夏利，当年在很多人的固有思想里，夏利就是一台穷人开的车，性能也更是免谈。但其实早期的夏利和大发同源，甚至悬挂都是四轮独立的且能够与不少丰田发动机所匹配，改装潜力甚是巨大，在当年还是让我们玩儿的不亦乐乎。但其实在上世纪八九十年代，日本的汽车可以算是激情四射，封面海报中经常可以看到翼豹、EVO、NSX、S2000这样的高阶车型，而一些入门级车型也都大多被加持性能光环，最起码在改装潜力方面是相当巨大的。我们本期聊到的一台改装案例，看起来并不算是当年的热门性能车，但它却成为不少早年夏利和威姿玩家心中的钢炮儿，它就是丰田Starlet（EP82），我们亲切地叫它小福星。

写在最后：

回想起当年，在大家还在研究4A-FE、7A-FE这些自然吸气发动机时，我做梦都想将4E-FTE装在我的夏利上，变身更高阶一些的涡轮玩家。但随着时间的推演，这些我们耳熟能详的丰田发动机正在逐渐消逝在历史的长河里，不乏有些伤感。如今，当我们真正开上了性能数据令当年的我羡慕不已的车时，再看到丰田Starlet的改装作品真的是感慨万千，好怀念那个懵懂又爱钻研的年纪和当时我们玩的车。

（文：desperado图：SpeedHunters）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈩ 世界汽车的鼻祖和元勋是谁

1889年巴黎世博会展出的本茨汽车德国工程师戴姆勒和本茨被公认为世界汽车业的鼻祖和元勋