改装车悬挂低趴

① 秀色可餐 奥迪A5轿跑改装气动悬挂低姿态魅力

秀色可餐奥迪A5轿跑改装气动悬挂低姿态魅力

粉色总是让人春心荡漾，粉色一般都是女生的专属色彩，粉色的改装车更是少见，今天这辆粉色的奥迪A5改装气动悬挂低姿态的魅力，美的让人不可方物！感谢摄影师的精彩拍摄！

改装讲究一低遮百丑，百改降为先，所以改装气动悬挂低姿态就成为了当下的一个潮流，国内大大小小的改装聚会以及展会都能看到低趴车辆，今天这辆奥迪A5的低趴魅力让我们大开眼界！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 低趴车车轮原理

重心更低，弯道时增加车身稳定性。车辆转弯时，车身由于离心力会发生倾侧，外侧的车轮和悬挂都被挤压缩，受力大，而弯道内侧的悬挂和轮胎则受力小。

如果是没有改装的轮胎，轮胎的有效抓地面积减少，操控能力变弱。而“外八”轮胎，弯道中抓地力会增加。

特点：

1、低洼车轮倾斜的原因如下：赶上改装潮流。

2、模仿HF(hellaflush)风格，特别调整外倾角。

3、这种改装在国内被称为“低洼外巴式”，意思是底盘极低，轮胎为外巴式。

4、降低重心，增加转弯时车身的稳定性。

5、车辆转弯时，车身会因离心力产生侧倾，外轮和悬架受到挤压和压缩，会产生很大的应力，而内悬架和轮胎受到的应力较小。

6、如果没有改装轮胎，轮胎的有效抓地力会降低，操控能力会减弱。

7、而“外巴”轮胎，在弯道中的抓地力会增加。

8、好看，视觉上有冲击力，看起来像一个准备出发的小型陆地火箭。缺点如下：直线行驶会有负面影响。

9、有倾角的车轮不能提供最大的抓地面积，加速性能和制动性能会下降。

10、轮胎磨损加剧，降低轮胎寿命。

11、正常情况下，需要更换高价的空气悬架，否则减震的舒适性和操控性会大打折扣。

12、过度倾斜会导致驾驶危险。

13、根据2014年新修订的《机动车登记规定》正式实施。

③ 改个轮毂换个低趴性能就变强了汽车要是有脾气，早就要换主人了

最近我去了一趟泰国，发现了一个很有意思的现象。我发现在泰国这个国家，很多人都喜欢改装汽车。大街小巷，到处都能看到轮毂超级大，底盘超级低，排气声音轰轰响的买菜车。

没想到泰国这个国家改装汽车如此流行。但是我的导游却跟我说，其实很多泰国人改装汽车都只是改改轮毂，改个低趴，再改个排气系统，基本上也就差不多了，不会像国人要么不改，要改的话就改个全套的。

大家好，我是车间烟火，一名拥有八年汽车研发经验的工程师，如果你还想了解更多汽车知识，发掘更多值得买的好车，关注我，我将为你揭秘更多汽车的秘密。

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④ 改装低趴车的优点

车身降低了，重心也就低了 稳定性就好了， 如果能把倾角调成八字那就更稳了

⑤ gta5有哪些可以改装低趴的车

去本尼工坊买低底盘车在改装后贴地面开，台阶都上不去而且还磁啦带火花

⑥ 汽车一趴遮百丑改避震降车身这几个缺点得先想清楚

▲改装避震后不是只有车高降低，还会影响到底盘的整体调性。更换改装避震器降低车高有利有弊，只要能够接受相应而来的不便，也不失为一种提升爱车帅气度与个性化的方式。

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⑦ 汽车低趴是怎样改装的

既然改了，为什么不在花个300元左右买一个1.3--1.6的大排气呢？连双管的都能买的到，如果真的想买管子的话，奉劝你一句，你还是连直排也改了吧。
楼上的irf540你好：请问，天津夏利就这样被你们鄙视？
你所说的直排只是单独改装，一般人都知道，改装先从进气到排气到点火-冬菇头-芭蕉-二次进气-涡沦增压-齿轮-后桥-避震-轮圈-轮胎-刹车助力罐-刹车片-刹车皮-刹车卡钳-油.气.水压表-氧气
请问这套下来难道会比1.8的车要逊色吗？
你要是有钱，你买蓝博基尼好了，不需要改了！
谢谢~！各位请给个面子顶，去掉鄙视夏利改装的人们，我想说，鄙视夏利的人都太清高，有俩臭钱不知道怎么炫耀！

⑧ 改低趴还后原跑偏

低趴原车经过非专业改装会出现：
1、破坏原车安装点和螺丝
2、刹车效果变差，刹车变软；
3、质量差的材质和包覆流程对中控散热性能产生影响；
4、改了电路就失去质保；
5、吸震筒发挥不出作用导致车轮离地；
建议去正规的汽车改装店进行低趴改装，进店看资质、看项目架构、看价格、看售后。

⑨ 地平线4低趴怎么调

外倾角。首先改装悬挂再去调教康康车身高度，再调教车辆外倾角，把轮胎外倾角拉到最大。外倾角调整一般不需要动，适当的负外倾角可以给车子更多转向时的支撑使其变得稳定

胎压同弹簧，手柄一般需要动的不多，方向盘改一改对力反馈振动有一定效果

底盘高度一般改到最小，后轮高一点可以增加一点点的弹簧行程（变软）一般最多高1-2cm就足够了

下压力在高速时可以给前后轮稳定，新手可以无脑调最高，有一定经验以后可以试着找高速时（200kmh）哪边的车轮需要一定的下压力支撑，一点点的添加下压力以保留极速

差速锁掌管打滑失控，调完弹簧和防倾杆以后在调这个，一般不用动，如果差速锁提前锁死（不失控只打滑，转不动）就调低，车子经常失控的话就可以缩短锁定的速度（加速减速的选项变高）

在车辆转向时外侧轮胎属于加速，内侧轮胎属于减速，观察车子哪一边先失控以调整加速和减速锁的细节

齿比是最费时间的，整体齿比调高以增强车辆的加速，调低增强车辆的极速，一般跑圈的时候要去观察大直道，在大直道快走完的时候让车速到达极限并且保持几秒

每个档位的齿比则是关系到对于车辆引擎的最终压榨，需要指定的赛道才比较容易调校

观察每一个弯道车辆加速的表现，让出弯的加速变得快且可控，直道的齿比平均分配

如果最开始起步的时候动力过强还可以削减一下加速和换挡的间距，吧剩下的档位留给小直道和大直道

我个人调校的顺序是 底盘高度弹簧阻尼下压力差速锁齿比

对于调校的风格我建议弹簧总体硬，前硬后软，防倾杆总体软，前硬后软，阻尼前回弹→前压缩和后回弹→后压缩

⑩ 在国内怎样把车改低趴，能上路吗

能改，但是是不允许上路的，偷偷开不被抓到的话可以，抓到的话重罚，而且检车时候过不去，必须恢复原状才能给检车！