东京改装车R35
① GTR R35不光是超跑杀手，更振兴了身陷泥潭的日产
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② 黑白战神改装对比，日产GTR R35
“东瀛战神”GT-R35的诞生并没有延续之前几代车型的造型，而是由日产公司经过五年的研发与实验，经过风洞测试后所研发出的性感车身线条，有着0.27的超低风阻，让它在高速状态下更加稳定。而黑白双煞的两台GT-R35分别为2011款和2012款，在外型上并无较大差别。
不过两台车分别采用了不同的空力套件，白色车在原厂外观上加装了AmuseFRP头唇和AmuseFRP底座，套件不多但是却能够获得不错的下压力来稳定车身，著名的日本漂移王土屋圭市便驾驶着装有此套空力套件的GT-R35在筑波赛道创造了59秒的好成绩，成为最早跑进1分的GT-R35之一。可见这套空力套件绝非摆设。而原厂尾翼中间部分也被换为碳纤材质，来减轻车重。黑色的GT-R35在外观上与白色相似，在原厂外观基础上全车采用黑色磨砂贴膜，加装了日本PasswordJDM碳纤头唇和前刹车冷却导风管更好的为刹车降温，提高制动效果。
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③ 2012款GTR-R35最大改装极限是多少！改装花费大概多少！
原装版马力峰值可以达到460P，如果改装的话可以到达千匹以上，不过千匹马力基本上都是欧美的改装风格，并且这样只能适合直线加速，把活生生的东瀛战神逼到了肌肉车的风格上。
广东那边改的话可以轻松上600匹以上，但最多到840左右，日本的改装厂甚至会改的更低马力，因为更重视整体均衡性和操控性，毕竟日本路面情况有一定限制
花费方面是最没准的了，因为要提升到千匹需要更换的配件很多进排气、供油系统、涡轮、缸体改造、或更换引擎、车载电脑，其他的制动、避震、加固件、防滚笼、内装的座椅、方向盘、换挡波等等，目前貌似还没出什么R35专用的空力套件，所以光是动力、行走和内装选择档次就已经很多了，模式也很多，根本没个标准，简单来说你想提升到600匹花个5~6万可以轻松达到，如果上800匹，操控手感也要好扔个20万进去跟玩一样，毕竟原厂件再便宜到了国内层层扒皮加价就够你受了，举例来讲RAYS的轮毂时下很是流行，到了国内可能价格会是在日本买到的1.5~2倍价钱。
这么说吧，R35即便不改装，在公路上虐同价位的车子基本上是抬抬手的事情，一公里内加速跑其他车子可能连R35的尾气都闻不到，只有吃灰的份，就算对手是三菱EVO X或者斯巴鲁STI如果没弯也只能表示无奈
④ 白色战神的最后救赎 宽体气动日产GTR R35
相信曾经也有过不少人被电影《头文字D》中那句“我要买GT-R”洗脑。GT-R系列发展到现在，已经脱离Skyline，车系独立。而这一代的R35将可能为R35最后的绝唱，而下一代R36又将会为车迷们带来什么惊喜呢？我们不得而知。但可以确定的是，除了R33成绩（销量）不尽人意之外，从未曾出现过一代GT-R是让车迷们失望的。R35亦同样如是。
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⑤ 战神披上战袍！日产GT-R R35のBenSpora宽体套件
无论是泰国还是中国等地区，日产GT-R R35一直都被视为神圣玩物，今天就为大家带来装用了BenSpora外观包围的GT-R R35，装车后的实际效果，并不会给你很强的视觉冲击，但！过后会有一种很深刻的印象记忆，当中BenSpora对线条塑型的运用功不可没；另外这辆R35还做有引擎强化，最大出力700匹。
这台R35通过一套来自BENSOPRA的宽体空力套件以达到表象上的“翻脸”效果。
其实早是在2012年年初的东京改装展上，BENSOPRA就正式发表了这套夸张的R35空力套件，起初只觉得这套套件只是样子货，不过在细细观察后发现他绝不仅仅是看上去夸张并无任何意义的花瓶。实际上BENSOPRA的灵感源自GT赛车，每一处细节均经过严格的空气动力学设计，相比原厂GT-R，这套套件大幅提高了空力效能，并且前包围+引擎盖、前唇等由FRP材质以一体成形方式制作，使其刚性大大提高。
战神在BENSOPRA空力套件的映衬下，“战神”内心真实写照表露无遗。
有了如此夸张的样式，没点真正的实力岂不是很快就会露馅了么，万一要碰见一个横点的，一翻脸人家跟你豁命，不就成了一点反抗能力的活靶子了么。来自GReddy的700ps套件成为了它提升内实力的主要手段。虽然如今GT-R动辄上千匹案例比比皆是，但是如此强大的动力在赛道上并不需要，同时也破坏了GT-R引以为傲的平衡感。
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⑥ GTR（R35）改装到700马力大概要花多少钱
看你在什么城市了 看你改什么牌子的了 我在北京 说下稍微好点的JR家的改装品牌mine's 你可以选用6.0套件 然后在加点上其他小件(比如轮毂 车身 轻量化之类的都可以提高马力 改完大概680马力) 基本15万左右 改完动力建议改下制动 原车制动对原车配置来讲算是够了 但你现在把车改到700了 制动也要跟得上才行 制动的话 大概8万左右吧 15+8=23万 我只是说个大概 具体你要咨询下你当地的改装厂
改完必须可以上路 不让上路谁还改呀 毕竟老百姓上赛道的还是少数 不过每年验车你会很头疼 如果你有个能验车的朋友那就好办了
⑦ 2020东京改装展：看腻了LB宽体，那不如换个口味！ GT-R改装鉴赏
东京改装展，汽车发烧友们的盛会，发展至今已经有36年的历史了，每年它都会吸引众多车迷前往。在这里你不仅可以在改装文化中徜徉，还可以欣赏到不同理念的改装作品，如果幸运的话更是有机会见到“痴汉”三浦庆、吴彦祖等人，氛围相当的好。今天，牛车网和牛车改装APP为大家带来一款别具一格的GT-R车型，它在会场中可是赚足了眼球。
提到日产GT-R我想很多人和我一样脑海中会浮现出“战神”一词，它在车迷心中的崇高地位无需多言。其实它最早源于日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型。虽然我们喜欢用高性能跑车来定义它，但实际上它的改装潜力非常强大，轻轻松松就能干掉不少超跑，这也是它成为热门改装车型的原因之一。
关于东瀛战神GTR的改装我们见过太多，大部分人要么追求极致的马力，要么则是钟情于宽体的改装。可是今天所展示的这台R35却可以从其背后看出车主自成一派的改装风格，完全摆脱了随大流，不会造成让观众的审美疲劳。
（编辑：纪琦）
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⑧ GTR R35和普通GTR有什麽区别
1、动力
相较于普通的GTR，GTR R35动力和操控更加出色，R35首次摒弃了直六引擎，而采用了日产广受好评的VQ系列引擎的进化版：VR38DETT，操控更为柔和，综合素质非常高。
2、改装
相较于普通的GTR，改装潜力也很大，改过的R35在1英里直线加速赛能够超越布加迪。
3、涡轮增压
相较于普通的GTR，R35的是双离合上涡轮增压，R35的技术很到位，更能满足用户的需求。
GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。
20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。2015年米其林助力日产GT-R赛车夺得Super GT/GT500组别桂冠。
(8)东京改装车R35扩展阅读：
R：Racing Sport，赛车运动GT-R便是将这些元素结合起来，力求成为一部功能全面而且强大的跑车。
新一代的GT-R脱离了Skyline车系，成为日产的一个独立车系，今后会把GT-R精神发扬光大。到目前为止，GT-R已成为世界最具性价比的超级跑车。在纽伯格林北环的最快圈速比价格贵两倍的保时捷911Turbo还要快上两秒。而且，911Turbo比GT-R还要轻上100多公斤。
自1969年推出C10型GT-R开始，已经进化到第六代。
R35 GT-R历经2001 GT-R Concept、2005GT-R PROTOConcept两代概念车，参考历代GT-R造型之精髓，融入科幻般前卫的新元素，创造了自成一派的新形象；在美学上也成为经典，脱离了以往的房车形象。
Skyline车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，GT-R系列一直是以Skyline的高性能版本为依托，所以了解GT-R就要从Skyline车系的诞生开始。
参考资料：GT-R-网络
⑨ 2020东京改装展：看惯“千匹”后再来点不同 GT-R改装鉴赏
有着36年发展历史的东京改装展每年都会吸引很多发烧友前去参观，在历届展会上都可以见到业界大神的身影，各大改装品牌也相继带来全新产品，日本也是有着浓郁改装文化的国家，这点从街头行走的各类改装车就能体会到。牛车网以及牛车改装APP将在改装展期间将会在现场持续进行采访与报道，下面就为大家送上这台有“温度”的GT-R。
GT-R的尾翼自然是改装的重阵地，巨大的尾翼经过精心处处理能够为后轮提供出色的下压力，同时碳纤材料的加入也不会车尾带来多余的增重。
“GT-R不改，不如推下海”，似乎大家已经见过太多的GT-R改装案例，GT-R这三个字母依然是日产性能的图腾，依然是“东瀛的战神”。但当我们看过太多为了加速而进阶到千匹的R35后，眼前这台车带来了更清新的视觉感受，来自美国的ROHANA品牌也将性能与观赏性融入到这套轮毂。
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⑩ 自吸引擎有280匹，老战神现身2020东京改装展
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