93年皇冠133改装图片

① 93年皇冠133/正常行驶，发动机故障灯亮，手动挡的，故障灯亮了以后怠速不稳，灭火，加油放炮，无法

发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但当加速踏板松开后就立即熄火；或者先是运转不稳，继而熄火。这种现象可判定为怠速熄火故障。怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当；如调整后故障不能消失，可将节气门开大些，维持发动机运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气管衬垫处是否漏气；如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后装复试验；如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查截止电磁线圈电路是否正常。如果是因线圈电路不正常造成怠速节油量孔堵死时，应对截止电磁阀进行修理。发动机怠速时运转不平稳，排气管发出“突噜、突噜”的响声，一般为怠速不稳。将发动机稳定在一定的转速下，听听是否有漏气部位。如难查明漏气部位，可在化油器中、下部衬垫处涂上少许机油，机油被吸进的地方即为漏气处，可用紧固螺丝或加减衬垫的方法排除。再将节气门调整螺丝旋入，提高发动机转速，然后将怠速调整螺钉旋紧后逐步放松，察看转速是否平稳；再将节气门调整螺钉放松少许，慢慢使发动机转速逐渐降低，并且运转平稳，即风扇叶旋转均匀，能分辨出叶片轮廓(400r／min)。如调整无效，再从化油器上的检视孔检查油面，若油面过低，应予以调整。如检查均为完好，应继续检查刮水器管子、进排气歧管有无裂缝和漏气之处。拆开化油器，用压缩空气吹通怠速量孔与怠速空气量孔，装复后如工作良好，说明是量孔堵塞。发动机怠速时转速高于正常范围，且无法通过调整使其降低，此情况即为怠速过高故障。发动机怠速过高时，应将车停在平坦地面上，将阻风门拉钮和手加速拉钮推到底进行检查。用手按节气门摇臂，使节气门关闭，若能使怠速正常，则说明是化油器操纵杆弹簧过软。如果按节气门摇臂无效，应检查节气门轴是否松动或节气门关闭是否严密。若节气门正常，则应用怠速调整螺钉调整怠速。三缸失火，是分缸线出了问题！换了一组新缸线，全搞定了.高压线包里边的油过多，导致丢缸，把线包打开，擦擦就好.检查下怠速马达，就是也节气门上一个黑色方块东西,如果出故障，到4S店去维修。传感器故障了。。。这玩意貌似真容易坏啊，刚换没多久不知你什么车，真是氧传感器损坏要尽快去更换，一般品牌都要好几百（我前两年有辆三菱系老4G63发动机的，原车换一个9百多），高档车就更要祝贺你中标了！这货损坏大多和油品有关，特别是经常混加不同标号的（特别是原来使用93、换用97后、再换回93的情况）、或不同地区（乙醇和非乙醇汽油）汽油，特别容易出问题。

② 一代英雄终迟暮！追忆丰田皇冠在中国的辉煌之路

4月28日，随着最后一辆第十四代丰田皇冠驶下一汽丰田的生产线，国产皇冠正式宣告停产。至此，“一代娇子”丰田皇冠或将正式与中国市场告别。
看到这则新闻时，我的心情很复杂。作为一位丰田皇冠车迷，我的脑海中浮现出无数难忘的回忆，不断翻搅。真不是因为矫情，对于生在80和90年代的车迷来说，丰田皇冠不仅仅是一辆车，更多的是承载了童年的回忆，以及那个年代心之神往的Dream Car。
第十二代皇冠也是第一款国产皇
说到Dream Car，相信很多80后和90后，肯定会说是家里客厅挂历上的法拉利F50或者是兰博基尼Diablo，亦或是迈凯伦F1。但是那些“神车”在我们平常生活中几乎见不到，也只是以照片的形式“活”在我们心里。真正存在于大多数8090后现实生活里的“神车”，也还是“虎头奔”、弗雷特伍德、加长林肯等等。当然，还有一款相对低调的好车——丰田皇冠。
初识皇冠——虽非豪车却胜似豪车
第七代皇
对于我来说，生命中第一次遇见皇冠，是它的第七代车型。在90年代的中国，不少企事业单位都购买过第七代皇冠作为工作用车或领导专车。这代皇冠最早是在80年代初期进入中国内地市场，随着改革开放逐步走上正轨，第一批私人车主开始大量购置进口汽车，第七代皇冠也成为了较早进入中国的进口车。而第七代皇冠在当时的国人心中，是不折不扣的高端豪华车代表，也成为了很多国人记忆中不可磨灭的一款经典车。
第七代皇冠旅行版
确切地说，第七代皇冠在1984年开始正式进入中国市场，当时进入国内的皇冠主要有搭载2.8L和2.4L两款发动机，车款上有皇家版（Royal Saloon）、超豪华版（Super Saloon）、豪华版（Super Deluxe）和普通版四个型号。与发动机匹配的大多数为5速手动变速箱，也有部分4速自动变速箱车型。知道第七代皇冠在当时有多火吗？光是1985年一年，就进口了17250辆。那可是在改革开放没几年的35年前，这个数量简直难以置信。
第八代皇
时间来到1987年9月，丰田推出了第八代皇冠，当时正值日本泡沫经济高涨时期，整个日本国内自上而下思想上难免有点膨胀，对于造车也同样如此。丰田也在当时树立了超过通用汽车，成为“世界第一”的远大目标。而为了在美国豪华车市场分得一杯羹，丰田也在1989年创立了雷克萨斯品牌。但是，这丝毫不影响丰田将皇冠变得更完美。
第八代皇
第八代皇冠在中国市场同样风靡，我们知道在上世纪80年代后期，国内开始大量进口日本车，单月平均进口日本汽车5300辆，这其中丰田品牌的份额占到了34%，而皇冠更是占了17%，进口的车型版本有YS120、MS122、MS132等等。其中，在1991年进口了一款代号为JZS133的皇冠车型，它的身世很特别，为什么这么说？因为它采用了当时第八代皇冠的底盘，却采用了第九代皇冠的外观及发动机，而这款被车迷称为“133”的皇冠，也是国内车迷最为喜爱的一款皇冠车型。
奠定基业——皇冠光芒逐渐闪亮
皇冠133（日版）
接上面说的，在上世纪90年代，皇冠真正开始大量出现在我们的生活中，还得是从“133”开始。当时国内进口的“皇冠133”，前后都采用丰田车标，而且在发动机盖上还有醒目的皇冠立标。记得当年很多大人也曾亲切地称它为“皇冠3.0”，正是因为其搭载了3.0升直列6缸发动机，Super Saloon车款匹配的是5速手动变速箱，而更高端的Royal Saloon车款则匹配了4速自动变速箱。这代代号为JZS133的皇冠，在当时的中国市场拥有巨大的保有量。时至今日，仍然有不少老车爱好者在玩“皇冠133”，并乐在其中。
皇冠133（日版）
之前说了，这款代号为“133”的皇冠身世比较复杂，它采用了第八代皇冠的底盘，却套上了第九代皇冠的外观和动力系统。而于1991年10月推出的“正宗”第九代皇冠，在国内却并不如“133”常见。第九代皇冠车型分为四门硬顶版和更高端的MAJESTA系列，其中四门轿车和四门旅行车同样继续沿用第八代皇冠底盘，整体风格参照了当时第一代雷克萨斯LS400的设计元素，就是为了营造更豪华更高级的气质，这一代皇冠总共生产了28.4万辆。
第十代皇
在“133”之后，第十代皇冠登陆中国市场，而这一代皇冠也是进口皇冠在中国市场的谢幕。在上世纪90年代后期，第十代皇冠进口到国内市场，代号为JZS155，俗称“皇冠155”。这款全新的皇冠继续搭载3.0升直列6缸发动机，配备了后排空调系统、后排座椅电动调节、后排多媒体控制系统等在当时非常高端前卫的配置。这一代皇冠在2001年停止进口，之后的第十一代皇冠几乎从未在国内市场存在过。直到2005年，第十二代皇冠开始在一汽丰田投产，皇冠的国产之路也正式拉开。
第十代皇冠Comfort（香港出租车）
值得一提的是，著名的香港出租车就是第十代皇冠。1995年，丰田还推出了面向出租车市场的皇冠Comfort车型，一大特点在于其外后视镜位于翼子板两侧。动力方面，皇冠Comfort配备的是2.0升汽油发动机或2.0升LPG发动机，匹配4速自动变速箱或5速手动变速箱。为了控制成本以及方便维修，被用作出租车的第十代皇冠采用了整体桥非独立后悬架，原版的液晶仪表盘、真皮座椅等豪华配备也都被取消。
走向神坛——被奉为日系神作
第十一代皇
跳过在国内查无音信的第十一代皇冠，第十二代皇冠正是被玩家奉为“经典中的经典”的神作。这也是丰田皇冠第一次国产，以第十二代皇冠Royal系列为原型，国产版起初仅提供3.0升发动机，并取消了直喷技术，之后又增加了2.5升动力版本。为了适应国内复杂的路况，国产皇冠的底盘还升高了10mm，并且取消了四驱系统、主动转向大灯以及夜视系统，但是这丝毫不影响第十二代皇冠在国内市场的风靡。
第十二代皇
第十二代皇冠为什么如此火爆？得益于80和90年代进口到中国的“老皇冠”积攒下的优秀口碑，国产皇冠在上市初期销量一度超过当时这个级别的王者奥迪A6L，月销量2992辆也刷新了当年的豪华中大型轿车销量榜，仅仅两个月后，皇冠的订单就超过10000辆。到了2006年底，皇冠的销量累计突破6万辆，在豪华车市场的占有率超过30%。
第十二代皇
在后面的2007年，皇冠年销量更是达到了53104辆，市场表现的不断登峰造极，也让第十二代皇冠被神化了。第十二代皇冠的成功，也离不开丰田在细节上追求，例如内饰中控台空调出风口的叶片会自动翻页吹风，以及过硬的品质也让各种“开不坏”的传说流传于江湖中。但是到了2008年，十二代皇冠头顶的光环渐渐消散，年销量下降到了45427辆。而从2009年开始，皇冠的月均销量更是跌破3000辆，并且在上半年个别月份甚至跌破2000辆。这个时候，也正是BBA全面攻占国内豪华车市场的时候。老话说的好，“姜还是老的辣”，纵使皇冠千般好，终究还是败给了BBA。
第十三代皇
2008年2月，第十三代皇冠正式在日本发布。到了2009年12月14日，第十三代皇冠正式引入国内并上市，当时上市的皇冠车型有2.5L、3.0L和4.3L三个排量共计9款车型，售价区间为32.68万-89.95万元人民币。这一代皇冠最大的亮点，无疑就是V8版本了，那无疑是“皇冠顶端的钻石”。国产的十三代皇冠，实际上是基于海外版皇冠MAJESTA版本打造而来，并且基于海外版的MAJESTA又进行了进一步的升级，但是在外观和内饰方面并没有“魔改”，依旧保持着日版那姣好的颜值。
第十三代皇
其中，国产的第十三代皇冠当中有一款运动版，采用了网格式中网，以及不少的日版运动套件，深受国内车迷尤其是JDM爱好者的青睐。虽然十三代皇冠在不少车迷心中不如十二代那么经典，但是它仍然是国内车迷心中一款适合玩JDM改装风的佳作。2012年，丰田还对国产皇冠进行了一次小改款，取消了4.3L车型，换上了当时很流行的“大嘴”设计。但是这次改变相当失败，把原本出众的颜值改成了“汽配城范儿”，实属难看，而月销不过千的表现，也很好地说明了问题。
曲终人散——接力棒传给亚洲龙
国产第十四代皇
俗话说，“天下无不散之宴席”，曾经屹立于国内豪华车市场神坛之上的皇冠，终于还是被一众豪强“打下马来”。国产皇冠的颓势从第十三代后期已经显现，而真正开始跌下神坛的，无疑是从第十四代皇冠开始。2012年12月25日，第十四代皇冠正式在日本上市，当时皇冠家族推出了Royal系列和ATHLETE运动系列，同时还发布了一款全新的混动版车型。
日规第十四代皇冠ATHLETE
这一代皇冠因其激进的外观在发布之初广受争议，尤其ATHLETE运动系列那夸张的中网，像极了一棵倒置的圣诞树，所以也被车迷戏称为“圣诞树皇冠”。可惜，这一代的全系日版皇冠家族都没有被引入国内市场。而在国内市场销售的第十四代皇冠，却是皇冠MAJESTA版本的“魔改”版。也许是厂家担心看到日版皇冠过于激进的外观，国人不太能接受，新车的外观设计针对中国市场做了改动，无论是前脸还是车尾都采用了有别于日版车型的设计。
国产第十四代皇
但是如此煞费苦心的本土化后，国产第十四代皇冠的市场表现却并不尽如人意。它的失败原因有很多，对于车迷来说，不够原汁原味的外观，让其与日版皇冠家族几乎成为了两款完全不同的车，后期改装的套件也无法与日版共用，令其产品魅力大为减分。
国产一汽丰田亚洲龙
对于普通消费者来说，传统豪华品牌不断下探价格，让作为非豪华品牌车型的丰田皇冠优势全无，加之与同门的雷克萨斯“同室操戈”，皇冠在产品力以及品牌知名度方面都全面落败。2019年3月22日，源自丰田TNGA架构的一汽丰田亚洲龙正式上市。一山岂能容二虎？皇冠退出中国市场的命运至此已经注定。
写在最后
毋庸置疑，丰田皇冠是几代人的“初恋”，不管是当年内秀的第七代和第八代皇冠、典雅的第九代皇冠，还是老少皆宜的第十二代和第十三代皇冠，都曾是那个时代的一段回忆。而皇冠在第十四代之后离开中国市场，说不定也能让多年后的我们来怀念那款不太纯粹的第十四代皇冠。再好的美酒也有喝完的那一刻，再经典的汽车也终有停产的那一天。纵使皇冠千般好，可惜它在国内的旅程终于还是画上了句号，成为了几代人心中不可磨灭的一段回忆。
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③ 时光不老，岁月如歌，街头偶遇老款丰田皇冠

岁月是一条奔腾不息的大河，日日夜夜地匆匆流过，带走了我们所有的悲欢离合。就像罗大佑写于92年的《飞车》里所唱：时代时代跑得太快赶不及时间。我们都不能阻挡它的奔涌流逝，也握不住每一抹飞舞的浪花，唯有凭记忆去留住那些动人的时刻。

属于90年代的豪车经典，那种无关乎性能、科技配置的，纯粹的细腻、典雅和韵味在当今更显弥足珍贵。不知道这台老车还能陪伴小灰到什么时候，我只希望时光能慢一些，多留一份遗失的美好。

④ 全球各大改装风格鉴赏-丰田皇冠篇

皇冠，在80、90年代是高级轿车的代名词，特别在南方地区，很多成功人士都以有一台皇冠车为身份的象征。到2005年第十二代皇冠正式由一汽丰田引入国产，让皇冠车型在国内声名大噪。同样，十二代皇冠也是国内销量最好的一代皇冠车型。但是随着十三代皇冠的推出，其在国内的销量就一蹶不振。

以上就是小编为大家分享的各种改装风格的丰田皇冠集锦，希望可以为想要改装自己爱车的车主带来一些灵感。

大家有什么更fashion、更惊艳的改装风格，可以在评论区回复。

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⑤ 坐133长大的00后车友，用十二代皇冠玩低趴只为圆儿时改装梦

小时候我对皇冠的认识仅停留在贵和豪华，直到十二代皇冠国产后我才慢慢领略到它的魅力。皇冠在当时以极佳的口碑成为了南方地区C级车的代表车型，只可惜从十二代开始皇冠在国内市场上由盛到衰，才有后来那句：12代之后再无皇冠....

提到皇冠，不得不联想到它强大的VIP气场，而今天介绍的这位00后皇冠车主阿域，正是被这种霸气所“毒害”。像阿域这样喜欢这种情怀老车的00后真不多，愿意去把它整备好，改好的更是少之又少，那到底是什么能让他如此钟情皇冠呢？

?车主/?阿域

?摄影/?好撚勁Media

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⑥ “皇冠3.0”，广东人的豪华车印象 | 丰田皇冠 | 改装玩家

本文作者：JFSam

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⑦ 我是惠州车93年进口133皇冠，可不可以黄标车转绿标车在哪里可以改。

黄标车是不可以改成绿标的，不要他成黄标只有年审时找关系保住绿标。

⑧ 模型欣赏，丰田皇冠133，时代人们的一种回忆

90年代初期，中国经历了改革开放之后经济开始大幅度发展，于是私家车也慢慢走到了人们的视线中。虽然仅仅是少数先富起来的人才能买的起，但相比于之前只有党政机关才能配车已然算是前进了一大步。当时国内平均每月进口6800辆日系车，丰田品牌位居日系厂商之首，占37%，其中皇冠又占据了丰田进口总量的24%。对于许多人来说，老皇冠是属于经历过那个大变革时代人们的一种回忆。

对于很多车迷朋友来说，每当看到这些20多年的车龄的老车时，更多的时追寻一份童年的回忆。收藏一部模型很有意义！

⑨ 93年皇冠能改成跑车吗

可以

发动机方面，如果是2.0或者2.4的话 就先改个机器，移植就行

如果是1jz 或者更甚者2jz 那就发达了 不用改机器了

九几年的日本豪华轿车 改起来都很好看的

之後的顶bar底bar，涡轮，芭蕉，冬菇头啥的 自己看著加就行

不过最好不要经常激烈驾驶 老车始终结构会松散

个人认为最好看是小幅度负倾角+一套包围

好看又好玩

上图