宝马e46改装车案例
㈠ 宝马E46重生的第一步,买配件!
我向大家保证,这次E46的整备记录绝不太监。
我始终觉得,玩经典车就一定要把车子收拾的漂漂亮亮的,才是玩经典车该有的样子。我们喜欢的是经典车曾经意气风发的样子,而不是它们残旧破败的样子。所以想要玩好一辆经典车就必须要投入大量的时间、金钱、脑力和精力去把一辆老家伙去还原到它原本该有的样子。
所以我认为经典车玩家都是值得敬佩的,玩新车只需要人民币就可以了,崩不崩得过TTRS都只是人民币的问题。而玩经典车需要付出的除了常人会觉得是“精神不好”才会花掉的巨额人民币以外付出的还要多得多,甚至常常还要自学德语和日语。并且在承受一些异样的眼光后,依然能够坚持自己的初心。
所以,变速箱滤网安排上。外圈那个大的是油底壳密封垫,一次性的,拆过就要换新。很多人看见宝马变速箱油底壳油腻腻的就觉得宝马不行,你要不要去问问你的修理工,在拆过油底壳之后给你换这张新的密封垫了吗?
另外还有很多人吐槽宝马螺丝容易断,我X。宝马在发动机上大量应用了铝螺丝,人家在机盖上都贴警示了,铝螺丝是一次性的,拆过就要换新。你不换新继续用旧的螺丝,扭断了还要吐槽车子质量不好?
车子,就是这帮人修坏的。
变速箱油就用通用的吧,谁叫这车装的是通用的波箱呢...(误,其实甭管是通用还是ZF,只要用符合标准且质量合格的ATF变速箱油就没有问题,没必要挑牌子)
机油准备用一个新出的SP级机油,各位听说了吗,继SN级之后,APN又出了新的机油标准,SP,并且现在市面上已经可以买到了...我给大家试试菜。
碎碎念又说了一堆,零件基本上数得也就这样了。还有些小来小去的玩意,感觉没啥可聊的就不说了。不早啦,晚安各位,明早还得去修车呢。对了最后说一句,老宝马好像也挺容易负担得起的。
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㈡ 老当益壮!宝马E46 M3重改机械增压刷赛道
宝马M3是宝马M的灵魂。这句话适用于任何一代M3。而讲到最有不容抹灭的经典地位的M3,笔者则会想到最后一代搭载自吸直六引擎的E46M3。不仅如此,E46相较于E92世代以后的MPower车型有着更加匀称的尺寸与车重以及较为灵活的操控表现。即使它已经算是一款老车,但E46M3在赛道上依旧有著优异的成绩。
最后,你对这部E46M3有什么看法又或者你和E46发生过什么有趣的故事,不妨以通过留言的形式回复,大家一起交流讨论。
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㈢ 卖掉改好的马3改投股票,一年后打造完美外倾角HF风宝马E46!
近几年来,越来越多的改装车都在向“下”或向“外”发展,越来越多的车的外观有股说不出的味道,看似暴规,又类似VIP,但是总有点形似但神不似的游离。
恭喜你,今天就要在这里找到答案了,因为这些车都在走一个共同的路线:HellaFlush,简称HF风!
从头到尾,伊戈尔都在尽可能的自己动手去做所有事情,包括安装螺钉,杠杆,沿轴微调角度,以试图塞住车轮等等。伊戈尔说:“它的改装速度没有我想要的快,但即使是这样,我仍然享受整个过程,因为我喜欢它,所以整辆车都是按照日本的规范来改装的,对美国人来说无疑是一次大规模的改造计划,因为在美国,倒闭的”宝马”最多!”
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㈣ 萌妹子玩车,宝马E46移植丰田大V8!
作为一个入得车房、出得厅堂的现代女性,本来我的座驾是一部非常家用又符合我气质的1.6自然吸气的高尔夫(VolkswagenGolf)MK7。我的朋友都知道我喜欢开快车,1.6的高7明显已经不能满足我,于是便开始寻找能满足我那欲求不满欲望的座驾。后来在我朋友国道318理事人多次“洗脑”、熏陶之后,慢慢地我就爱上了E46,而入坑的故事才刚刚开始。
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㈤ 罕见的宝马3系E46 Touring改装,越来越经典的3系旅行!
罕见的宝马3系E46Touring改装,越来越经典的3系旅行!
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㈥ 永恒的经典之宝马3系改装之路,更加帅气
今日逛了3系论坛,发现帖子全是G,F平台,很少有E46的帖子那正好我和朋友收了一台E46,在手里开了2年之久,今日特来和车友分享一下,如有不错误,请勿喷。车子是一台04款的318,搭载一颗4缸的2.0发动机。在17年一个机缘巧合的情况下,花了4.5万收入囊中,正常行驶2年,这两年来,这台车大毛病没有,小毛病不断,两年多以来,除了车架没动,剩下的零件几乎换了了遍,修车加改装费用已经超过车价很多了。废话不多说,直接上图吧[可怜]
词穷了,就这些吧
希望大家喜欢,非喜勿喷
㈦ 最美的三系,野莓红色的低趴宝马E46
我有个朋友是宝马3系的铁粉,他的字典里没有“宝马”这两个字,只有“巴伐利亚发动机制造厂”,我也一直深信不疑他是个宝马铁粉,直到有天他指着一辆E46说它是E36。虽然我不再苟同他是宝马车迷这一说法,不过我们俩一致认为这辆野莓红色的E46才是最美的3系,没有之一。
车主拉德米拉从小就梦想着拥有一辆颜色明亮、速度够快、又足够独特的汽车,这并不是他的第一个改装项目。
素材来源:Lowdaily
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