汽车差速器的改装

『壹』 改了差速器能不能省油

实事求是的说，改装后动力是有所下降，低速油耗基本差不多（看你的技术怎样），高速油耗的确下降不少，要是经常满载拉人拉货爬坡走山路我建议还是别改，毕竟原车的差速器这样设计有他的道理。

『贰』 可以自己给没有差速锁的车加装差速锁吗

可以自己给没有差速锁的车加装差速锁，需要注意以下两点。

1、后桥包要开孔，要做好心里准备

除了全自动的限滑差速器或差速锁，其它的都需要在原车后桥包上开孔，以便控制线、管与外部相连。即便是原厂车型，也会多这么一个开孔，接受不了这个事实，还是别选择装锁了。

2、差速锁加装最关键的一环——间隙调整

一般的差速锁，都会取代原厂开放式行星齿轮组，换上新的壳体。新的壳体与大盘齿固定后，大盘齿与伞齿之间的间距有可能会发生变化。如果伞齿与大盘齿的间距不当，则会加剧原车齿轮的磨损，带来车辆抖动，异响等不可恢复的损坏。

为了保证伞齿与大盘齿之间合适的间距，需要仔细调整新差速器壳体在桥包内的位置，可采用金属薄垫片进行调整。ARB气动电控差速锁自带位置调整螺丝，体现了大厂的经验和严谨。

(2)汽车差速器的改装扩展阅读：

差速锁分类。

1、强制锁止式

强制锁止式差速锁就是在普通对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，这种差速锁结构简单，易于制造，转矩分配比率较高。但是操纵相当不便，一般需要停车；另外，如果过早接上或者过晚摘下差速锁，那么就会产生无差速器时的一系列问题，转矩分配不可变。

2、高摩擦自锁式

高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式等结构。摩擦片式通过摩擦片之间相对滑转时产生的摩擦力矩来使差速器锁止，这种差速锁结构简单，工作平稳，在轿车和轻型汽车上最常见；滑块凸轮式利用滑块和凸轮之间较大的摩擦力矩来使差速器锁止。

它可以在很大程度上提高汽车的通过性能，但是结构复杂，加工要求高，摩擦件磨损较大，成本较高。以上两种高摩擦自锁式差速器锁都可以在一定范围内分配左右两侧车轮的输出转矩，并且接入脱离都是自动进行，因此应用日益广泛。

3、托森式

托森式差速器是一种新型的轴间差速器，它在全轮驱动的轿车（如奥迪TT）上有广泛运用。“托森”这个名称是格里森公司的注册商标，表示“转矩灵敏差速器”。它采用蜗轮蜗杆传动具有自锁特性的基本原理。

4、粘性耦合式

部分四轮驱动轿车上采用粘性耦合联轴器作为差速器使用。这种新型的差速器使用的是硅油作为传递转矩的介质。

硅油具有很高的热膨胀系数，当两车轴的转速差过大时，硅油温度急剧上升，体积不断膨胀，硅油推动摩擦叶片紧密结合，这时粘性耦合器两端驱动轴直接联成一体，即粘性耦合器锁死。

『叁』 差速器安装在差速器壳体内,主要包括( )、( )和( )

行星齿轮、半轴齿轮组成。

常见的差速锁为电控气方案，仪表台上的按键为电子开关，按下开关后位于桥壳的电磁阀通电控制压缩空气对差速锁进行锁止。在后双桥的车辆上，在中控台除了轮间差速锁按键，在它的旁边还多了一个按键，这个按键就是轴间差速锁。

差速器安装注意事项

轴间差速锁的作用和轮间差速锁的作用一样，只不过是将贯通桥上的差速器锁死，让两个驱动桥实现硬链接，让两个驱动桥同时转动，增强车辆在泥泞、湿滑的道路通过能力。

改装后必须确保后桥无漏油现象，如因改装原因发生的漏油造成该产品损坏，不予承担责任。

不准自行拆解机械锁式差速器，否则广州长凌汽车配件有限公司不承担该产品质量问题，机械锁式差速器的改装必须严格按照标准作业指导书中的规定进行操作。

以上内容参考网络-差速器

『肆』 淮安差速器改装那家强

差速器主要控制车的拐弯，主要作用就是控制两侧车轮速度不同，汽车维修店基本都可以改装。
发动机的动力经变速器从动轴进入差速器后，直接驱动差速器壳，再传递到行星齿轮，带动左右半轴齿轮，进而驱动车轮。左右半轴的转速之和等于差速器壳转速的二倍。当汽车直线行驶时，上述三个转速相同。当转弯时，由于汽车受力情况发生变化，反馈在左右半轴上，进而破坏差速器原有的平衡，这时转速重新分配，导致内侧车轮转速减小，外侧车轮转速增加，重新达到平衡状态。同时，汽车完成转弯动作。现在，除了这种基本的差速器外，还有一些其他类型的差速器，如中央差速器，防滑差速器等等。

『伍』 汉兰达可以改装后轮差速锁吗

估计不能装，全系没有这配置，车身没有设计这空间。

差速锁是自动锁止功能的差速器，其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。

普通差速器，虽然可以允许左右车轮以不同速度转动，但当其中一个车轮空转时，另一个在良好路面上的车轮也得不到扭矩，汽车就失去了行驶的动力。在这种情况下，差速器不起作用。这样两个车轮连在一起，动力至少可以传递到另一侧车轮，使汽车得到行驶的动力，从而摆脱困境。这种情况在中央差速器也同样存在。这样，人们就开发了各种各样的差速器锁止机构。

汉兰达（Highlander）是丰田生产的一款汽车，是丰田家族中的一款大尺寸的SUV。有着宽大的车身，拥有创新的、宽敞的内部空间。而且，Highlander汉兰达标配了同级别车型中最高标准的安全装备。

这款SUV行驶中非常安静，而且灵敏性超凡，将多功能性和驾驶舒适性汇于一身。在2007年7月2日，丰田汉兰达Highlander以进口方式，正式在中国上市；随着广汽丰田第二工厂的建设，汉兰达国产的信息越来越清晰；2009年4月12日，广汽丰田国产汉兰达正式发布，随后在2009上海车展上亮相。2012年6月9号，改款汉兰达全新上市。

『陆』 改装后桥差速器的话，用不用去备案

没有差速锁的车可以自己装差速锁除自动限滑差速器或差速锁外，应在后轮轴组件上打孔，以便控制线和管道与外部连接。连原厂车型都会多一个开口，所以你无法接受这个事实，所以不要选择锁定。差速锁配有最关键的环普通差速锁会更换原来的开式行星齿轮组，换上新的外壳新壳用大齿固定后，大齿与伞齿之间的距离可能会发生变化。

它采用蜗轮传动具有自锁特性的基本原理，粘性联轴器在粘性联轴器部分四轮驱动汽车上用作差速器。这种新型差速器使用硅油作为传递扭矩的介质。硅油的热膨胀系数很高。两轴速度差过大时，硅油温度急剧上升，体积不断膨胀。硅油推动摩擦叶片紧密结合。粘性联轴器两端的驱动轴直接连接成一个，即黏性联轴器被锁定。

『柒』 汽车为什么要改装差速器

一般我们可以在家用车上看见。开放式差速器的特点是无论什么状态下左右半轴的扭矩永远是近似平均分配。在越野过程中往往会遇到这样的问题，那就是一侧车轮会离地，此时发生的现象是离地车轮由于阻力太小，导致发动机输出的扭矩也很小，而另一侧有抓地力的车轮获得的扭矩与离地一侧车轮同样小，所以无力推动车辆摆脱困境。

『捌』 后桥差速器能不能进行改装

慢慢改就可以了如果你换得快齿轮会转得太快其他地方受不了我换了变速箱的两个档位差速器也坏了。还有就是倒车速度太快，重型车坡度下降太慢，爬起来没意思。修完差速器，换原装齿轮要花600人工费。不怕花钱，可以折腾试试理论上是可以的，但在实际改装中，除了更换差速器，还要安装控制系统，甚至更换后轮轴。所以因为修改太复杂，所以不提倡。只有带差速锁的皮卡可作为标准配置或选装配置。一般4x4卡车或兼职4wd和全职四轮驱动10万以上的皮卡都有标配和可选。两轮驱动的车可以改装成四轮驱动吗？

有些车主对双轮驱动SUV有些难以忍受于是就想到了这次改装。但是这更不可能！首先发动机从水平平行于前轴变为垂直于后轮轴，这需要对发动机舱的框架结构进行破坏性修改，需要切割和重新焊接，合理的车身结构和结构强度都被破坏。同时前驱动的底盘无法容纳下方的立式变速箱，因为立式变速箱体积大、体积庞大或者占用了前扶手位置下方的空间；这样折腾下来的底盘基本都报废了。立式四轮驱动的改装空间说明立式四轮驱动也缺乏改装的可能，因为这种四轮驱动的分动箱还需要集成多片式离合器限滑差速器，电控系统的升级障碍决定了没有操作空间。

『玖』 差速器有什么作用

差速器的作用首先是改变动力传动方向，通过半轴向两侧车轮传递动力，当车辆转弯的时候自动实现两侧半轴以不同的速度旋转，使车轮尽可能的以滚动的形式做不等距运动，减小转弯时的阻力也减轻了轮胎的磨损。

差速器里面的行星齿只是围绕着半轴齿轮做公转运动，此时两侧车轮的转速相等差速器不起作用，车辆处于直线行驶状态

原理

差速器的这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置（位能），它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动。

同样的道理，车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。

以上内容参考：网络-差速器

『拾』 全顺改差速器可以降低油耗吗

可以的
汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。
功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。
差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。
在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。