南京百搭汽车内饰改装俱乐部

① 急求中国近几年的汽车市场发展状况及未来前景分析！

2008年我国汽车行业的前景分析

2007年我国汽车市场销售状况良好，汽车市场经过2005年的低迷期后稳步发展，势头良好：乘用车中高档车型和都市型SUV将维持较高增速；商用客车行业将持续稳定增长；商用货车行业整体增速将回落，机会在于产品升级与出口。
2008年汽车行业将面临节能环保政策影响、征收燃油税的影响、内外资两税合一的影响、高油价时代发展新能源等多种因素的影响，汽车各子行业面临新的机遇和挑战
通过分析汽车行业上市公司的盈利增速、历史市场表现、销售毛利率发展趋势、在建工程比例，建议投资者关注三类整车股：价值型、成长型、低估型
汽车业的蓬勃发展给汽车零配件行业龙头带来了巨大的发展机遇。汽车零配件各细分行业龙头将维持高增长和高的销售毛利率，我们建议投资者关注优质汽车配件龙头公司。
新的消费群体形成、消费升级趋势明显是乘用车市场稳定成长的大好背景，国内经济生产总值与固定资产投资高位运行、新农村建设等因素是商用货车稳定发展的保障，人口红利、旅游业蓬勃发展、高速公里里程扩张是商用客车维持持续增长的驱动力。汽车业中既有作为可选消费品的乘用车、又有具有生产资料属性的商用车，每个细分子行业都面临机遇与挑战共存的成长阶段，同时也给汽车零配件龙头带来了巨大的发展机会，处于汽车产业链中上游的龙头汽车配件商将迎来一个高速成长时期。我们试图回顾过去，展望未来，发现并挖掘汽车业的投资价值。
一、2007年汽车行业销量回顾及简析
目前我国人均汽车保有量大约为3辆/百人，按照国际上通常的汽车普及阶段划分，我国总体处于"汽车化阶段前期"，但是由于我国城乡二元结构的突出，城市与地区之间的发展水平迥异，一线城市汽车保有量接近20辆/百人，汽车消费进入"汽车化阶段"，预计我国大部分城市将长期处于该阶段。
截至2007年10月，我国汽车销量达到715万辆，累计同比增长达到24％。其中乘用车销售507.94万辆，累计同比增长23.57％，商用车累计销售207万辆，累计同比增长25.14％。首先看看各个细分车型销售情况体现出来的短期趋势。
我国乘用车市场从2002年开始步入年销量百万大关，五年时间高速增长，2007年年底有望达到600万辆的销量。鉴于我国地区之间经济水平相差相对较大，汽车行业的发展引擎主要是老用户的替换需求和新用户的首次购车需求。
存在替换需求的用户对价格、燃油成本敏感度不高，更重视品牌的成熟度与性能，所以，这部分需求可能是针对中高档排量的乘用车；首次购车的需求群体集中于30岁以下，这部分用户追求时尚动感，预计将成为都市SUV和中档轿车的主力消费群体。
乘用车品牌竞争激烈，目前我国共有乘用车品牌340个左右，平均每个品牌年销量一万七千辆，今年同比负增长的乘用车品牌达到45％。应该说，乘用车市场呈现品牌杂规模小企业数量过多的特点，同时这也与我国乘用车的消费特点有关。
商用车细分产品中，"重量化"趋势明显，重型货车、大客、高吨位半挂车增速显著高于其它细分商用车产品。商用车中，货车周期性相对较强，客车行业整体增速平稳，销量几乎保持在年20％增长左右。
而我国的燃油税从提出到如今燃油税已经经历了十年时间三届政府，在国家节能减排的环保政策下，燃油税的开征箭在弦上，很可能于2008年3月开征，有关专家预测燃油税率可能在30％至50％之间，开征之后，每台车的用车成本将提高，以1.6L排量车为例，每百公里耗油8L，假设一年跑3万公里，以93号汽油5.34元/升计算，再加上其它税费，年耗油费1.28万元，设燃油税率为50％，成本要提高6000元，和排量为1.0L的比较一下，每百公里耗油5L，年跑3万公里，年耗油费用8000元，交50％的燃油税，成本提高4000元，总计1.6L排量车每年比1.0L排量车在燃油使用成本上多七千元左右。
另一方面，征收燃油税后1.0L排量车每年单车新增油税成本占车价的百分之六，而1.6L排量车这个数目为百分之四多一点。征收燃油税对乘用车市场消费结构的确切影响和燃油税率、燃油税征收结构有关，如果燃油税为30％，则影响很小，如果为50％-100％，则可能对乘用车消费结构带来较大的影响，一部分中档车消费需求转移到小排量车，同时也有一部分原本打算购买小排量车的消费者可能放弃或者暂时购车打算。
从历史情况来看，油价的上涨并未影响汽车销量的增速，一方面，油价年涨幅未超出过25％，另一方面，我国汽车人均保有量低，市场潜力巨大，油价上涨的成本短期内不会对乘用车总销量造成影响。
2.排放政策
2007年是国三排放标准开始实施的年份，2010年我国将全面实施国四排放标准。环保排放标准的升级对小排量车和部分老车型产生影响，北京马上要实施国四标准，一些品牌可能不得不退出北京市场，对于老牌合资企业的老产品，更新换代的压力增大。总体上对乘用车影响要先于商用车，预计对明年的商用车市场影响有限。
3．两税合一利好部分汽车企业
国家所得税法实施后，将统一内外资企业所得税税率为25%。还将国债利息收入，符合条件的居民企业之间的股息、红利收入等规定为"免税收入"；取消内资企业实行的计税工资制度，对企业真实合理工资支出实行据实扣除。对于已经享受税收优惠的企业存在一定过渡期，在过渡期内将逐步与25%接轨。"两税合一"以后，合资企业的所得税税率将由15％提高到25％，而内资汽车企业的所得税则由于33％降至25％。
就细分子行业来说，轿车行业主要上市公司均为合资企业，两税合并对已经享受了较长时间优惠政策的合资公司盈利将造成一定负面影响，但不影响企业长期的竞争能力。商用车企业多为内资企业，将受益于两税合并的执行。就车企来说，两税合并将对中国重汽（000951）、宇通客车（600066）、曙光股份（600303）等缴纳33％所得税率的商用车上市公司产生利好。国家的税收政策有利于创造公平的汽车产业竞争环境，相信在国家鼓励自主创新的大背景下，今后自主品牌车企的生存环境将大大改善。
4．新能源给我国汽车业发展带来新机遇
高油价时代，汽车驱动力必将朝着替代传统能源的方向发展，燃油税的出台、油价高企催生新能源汽车热，我国今年公布了《新能源汽车准入管理规则》，各大汽车制造商在新能源汽车的研发上已经有很多动作，发改委公布的严格的准入门槛并实行一项否决制意在把新能源汽车的研发投入集中在有较强实力的汽车企业手中以尽快实现新能源汽车的大规模商用。从欧美市场看，基本上业界认为至少未来5年新能源汽车主流为混合动力车。
上海汽车已经推出自主研发的荣威混合动力轿车和"上海"牌的第四代燃料电池轿车，据上海汽车计划，公司将在奥运之前小批投产自主品牌混合动力轿车，同时推进合资品牌混合动力轿车与客车的研发，在2010年实现混合动力轿车规模化投产。此外，东风电动车辆股份有限公司已经研制出混合动力公交车，一汽集团完成解放牌混合动力客车样车开发，一汽红塔已经有少量电动汽车外销，长安集团的混合MPV计划2008年上市，长安集团计划沿着从轻度到中度再到重度混合动力汽车的轨迹发展其新能源汽车。
混合动力汽车是汽车传统动力到纯新能源过渡的一个长期阶段，我国汽车业有望借此机会缩短与欧美市场差距，两三年之内，混合动力汽车难以大规模产业化，但是目前走在前列的车企一定会在全球新能源汽车时代到来之时占据先机。
三、展望2008年汽车行业的发展
乘用车作为汽车行业内的消费类子行业具有客车与货车不可比拟的市场潜力。在轿车领域，我们认为偏高端品牌销量持续稳定，中端市场竞争激烈，外形时尚动力性好的车型将受到新一代汽车消费用户的青睐，低端经济型轿车的春天的到来尚需时日。
经过改良的休闲型SUV将继续保持高增长势头，油价、税收等因素对SUV影响有限，根据成熟用车市场的数据，SUV的市场份额在我国将持续扩大，随着二三线城市用车需求的释放和购车能力的逐步成长，SUV将拥有新的增长点。
MPV用车集家用和商务用途于一身，模糊了它作为可选消费品和生产工具特性的界限，今年MPV增速将超过乘用车行业平均增速，我们认为其潜力略逊于SUV市场，目前有一些汽车企业投资于MMPV项目，相信更加亲和于家用的MMPV将占据一部分家用乘用车市场。摇钱树下教你摇钱术
商用载货车将受益于未来几年我国GDP10％以上的增长速度、固定投资增长速度继续保持较快增长、计重收费范围的进一步扩大，发展新农村导致的城镇、乡镇之间运输类货车的需求增长、龙头企业的出口市场逐步打开等因素。商用车总体上将维持10％左右的增速，由于今年重卡行业的"井喷"，明年整体销量同比增速将小于今年的同比增速，重卡销售结构进一步改变，大马力高吨位重卡占比继续增大，高端载货车出口市场有望进一步拓宽。未来，载货车行业的两大增长点在于高吨位型节能重卡和出口。
客车行业常年保持稳定的增长，我国是一个人口大国，公路客运量呈逐年递增态势，旅游车更新换代成为客车行业发展的驱动力之一，与载货车一样，客车作为商用车细分行业因其高性价比获得国外进口商青睐，目前出口地主要集中在中东、古巴等地，我国汽车技术水准与欧美成熟市场相比仍有较大差距，客车在发达国家的出口还难以展开。发展中国家的汽车工业发展较为落后，但是运输需求增长，这对我国商用车的出口形成利好。出口产品单车价格高于国内，有利于改善企业的综合毛利率。
上海大众等强势合资公司，涵盖品牌众多，自主品牌发展势头良好，未来有望继续注入相关资产，预计2008年全面摊薄每股收益达1元，预计相对于2007年11月27日收盘价股价或有30％-40％的上升空间。摇钱树下教你摇钱术
宇通客车（600066）：客车业龙头，公司主营大中客车，发展势头良好，由于公司整车底盘自制、产品结构偏向高端高端，使得产品毛利率较高。有望在内需与出口的双重推动下继续其良好的主营收益。考虑到公司持有的金融股权，如果明年公司卖出套现，则较大程度地增厚公司业绩，但在盈利预测时我们不考虑这种非持续性因素。预计公司明年每股收益1.17元，相对于2007年11月27日收盘价，公司股价或上升30％。
一汽轿车（000800）：中高端轿车龙头，预计成为一汽整体上市平台，旗下产品谱系相对单薄，但盈利稳定，产品毛利率较高，基本维持在22％以上，预计明年将有新老4款车以供销售，从公司业绩看估值已经到位，考虑到未来的整体上市和资产注入，建议持有。
2.成长型该类汽车股具有以下特点：具备眼光长远的管理层，目前在建工程项目较多，在建工程净额占据主业收入很大比例，主营业务可能出现较大转折点，公司整体上处于一个主营业务重构的转型期。同时该类上市公司具有相对较多的不确定性，投资于该类个股存在相对较大的风险。
典型个股为：
长丰汽车（600991）：纯正SUV汽车股，相对于集团公司目前15万整车产能（长沙5万，永州10万），目前不到5万的销量显得有些浪费，作为一家老牌越野车企业，之前需求主要依赖于政府部门公检法系统，今年公司新品猎豹CS6拥有自主知识产权，意味着可以在出口市场大展拳脚。另外，公司管理层准备将产品改良得更加亲民，打开潜力巨大的普通消费市场，预计明年将开发并推出三款新车，除越野车外更涉足轿车与轻卡行业。另外，公司将加大营销网络构建。目前长丰算是三菱在中国的合作伙伴中实力相对最强的一个，我们预计公司与三菱的新合资公司即将成立并在新的汽车业务领域大展拳脚。预计公司明年业绩每股0.94元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有90％左右的上涨空间。
公司风险提示：管理层低估产品转型难度，营销网络建设滞后使得公司产能无法释放，进入新的汽车子行业存在的不确定因素较多。
江淮汽车（600418）：公司管理层强势，眼光长远，江淮汽车经历从客车底盘延伸至MPV、轻卡、重卡、越野车的屡次成功转型，目前公司多项目扩张，做足基本功，不追求眼前利益，明显着眼长远，稳打稳扎。公司未来将拥有MPV、SUV、轿车、轻卡、中重卡等系列产品，转型成功后，乘用车可能达到30万以上产能。2007年公司产品销量增长，但受累于多项目扩张，体现在净利润上增幅为负，我们看好公司长期发展潜力，预计于2008年下半年进入收获期。预测2008年每股收益为0.4元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有60％-70％左右的上涨空间。
公司风险提示：项目扩张过多，进入收获期的过程可能比较漫长。往轿车上转型尚待实践考验。
长安汽车（000625）：公司持有长安福特马自达50％股权，旗下有马自达3、马自达2、福特等众多强势品牌。预计今年销售20万辆车，重庆工厂扩产至25万辆车/年，南京工厂建成投产，一期年产能16万。明年公司将拥有40万整车产能，推出的新品为马自达2、福克斯紧凑型新车嘉年华、新款蒙迪欧等车型。预计明年销售35万辆车，则公司08年每股收益在0.82至0.89元之间，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有45％-60％左右的上涨空间。
公司风险提示：除长安福特马自达外，业务扭亏尚需时日；旗下品牌众多销售网络有待完善，马自达系列车型销量上升空间有限，与工厂大幅扩张的产能相比有销售压力，产能不可等同于利润。
3.低估型该类公司业绩虽无大亮点，但市场给予其估值水平偏低，值得逢低买入。
典型个股为：
海马股份（000572）：公司车型较为稳定，产品结构偏低端，新产品换代相对缓慢。但公司脱离马自达后显示出强劲的自主创新能力，后续或有相关研发中心等资产注入，目前已经低估。预计公司08年每股收益0.7元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有60％左右涨幅。
江铃汽车（000550）：公司主营轻型汽车及相关零部件，公司产品毛利率、主营业务净利率较高、期间费用控制合理，每股收益增速平稳。近250个交易日落后于大盘，后市有望回归合理价值。预计公司08年每股收益0.95元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有55％左右涨幅。
曙光股份（600303）：公司主营黄海牌商用车及SUV，旗下拥有"曙光""黄海"两个品牌，受益于08年奥运，涉足中高档客车制造。预计公司08年每股收益0.65元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有50％左右涨幅。
五、关注具有规模优势的汽车配件龙头股
在我国汽车工业的发展进程中，汽配企业成长迅速，竞争环境可能不如整车激烈，而且优秀的汽配企业毛利率高，通过比较汽配行业和整车行业，发现汽配行业整体在建工程比率超过整车整体水平10个百分点左右。我们没有理由不去分享汽车零配件行业广阔的成长空间带来的收益。
我们关注两大指标：1.具有强大的规模优势；2.具有细分行业垄断优势的龙头。结合我们所预测的公司未来收益的情况，推荐以下重点汽车配件股（注：以下所称"目前股价"均为2007年11月28日收盘价）：
潍柴动力（000338）：重卡发动机龙头，拥有重卡黄金产业链，旗下有潍柴大马力发动机、陕西重汽、陕西法士特齿轮等优秀的子公司，公司业绩优良，目前已经超跌，我们预计07、08年每股收益为3.2、3.8元，以目前股价，动态市盈率不足20倍，未来12个月内股价或有60％左右的涨幅。
福耀玻璃（600660）我国最具规模与技术优势的汽车玻璃生产霸主，在汽车玻璃行业市场占有率很高，其市场地位几乎没有对手，产品结构导致其综合毛利率处于汽车配件行业首位，我们预计公司未来将延续主营业务大幅增长的势头，预计07、08年每股收益为0.9、1.2元，动态市盈率为23倍，考虑到福耀玻璃的独特优势，可以给予其相对较高的市盈率，我们认为未来12个月内股价或有65％左右的涨幅。
金马股份（000980）：公司主营汽车零部件、防盗门及纸制品，公司经过资产重组，浙江铁牛集团成为公司实际控制人，有望形成协同效应，做强主业，前期投资项目使得公司可能在处于业绩拐点期。我们预计07、08年每股收益为0.17、0.4元，以目前股价，动态市盈率为21倍，，未来12个月股价或有50％以上涨幅。
襄阳轴承（000678）：公司是我国最大的汽车轴承专业制造商，产品型号众多，适应性强，其轴承有望涵盖商用车、乘用车市场，需求面拓宽，业绩将出现大幅增长，我们预计公司07、08年每股收益为0.14、0.28元。以目前股价，动态市盈率为23倍，未来12个月股价或有30％以上涨幅。
风帆股份（600482）：公司是我国铅酸蓄电池生产龙头企业，公司巨资投入电池项目有望形成汽车用电池、工业电池和锂电池三大增长驱动力。公司目前主业汽车启动用电池未来需求空间广阔，新的太阳能电池项目和工业电池项目将形成新的增长点，预计"十一五"期间，公司盈利将保持强劲增长。预计公司07、08年公司每股收益为0.55、1.15元，目前动态市盈率为30.4倍，未来12个月股价或有60％以上的涨幅。

② 2021款大众凌渡实车到店，换装中控屏，车宽1826mm，1.4T油耗5.4L

“国内合资轿跑车型市场的关注度还是很高的。”

写在最后：2021款大众凌渡改款之后的竞争力得到了一定的提升，确实是一款合格的宽体轿跑。而且新车的起售价不足15万元，确实还是比较有诚意的，国内合资宽体轿跑市场的竞争更加的激烈了，但是大众凌渡还是存在一些问题的，比如说之前有客户反馈的，刹车异响、同级配置较低的问题，目前来看，配置上诚意还是不足的，确实还需要提升一下配置。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 南京专业的汽车改装店

宁南汽配城里、有专门改发动机的店、有专门改音响的店、有专门改灯光的店、有专门改外观内饰的店、只要仔细找、都能找到。

④ 想学汽车全车贴膜改色，不知道去哪学

汽车改装还是非常不错的哦，汽车发展到今天，深入人心，从最初的代步度工具发展到文化范畴，改装车在全球范围内得到广泛认可。

特别是在现在年轻人中，并渐渐成为了知一种时尚，很多汽车控想量身定制，想要改装一辆道带有自我标签的爱车，驾驶一款改装后的车显得卓尔不群，专在车流中总是能得到最高的回头率。前景非常广阔，对汽车改装行业或者改装技术属感兴趣可以了解一下哦~

⑤ 想学汽车美容去哪

来南京万通汽车职业培训学校，汽车行业目前来说还是很火爆的，在专业汽车学校针对零基础学生，学习内容为市场常见项目，满足汽车洗美店岗位要求。
美容精洗、汽车保养、汽车贴膜装潢、隐形车衣、车身修复等可根据个人需求自行单选或组合学习。
学习时间短，因为全部是实操课程，所以学习时间为20-30天弹性学习，技术贴近市场需求，无门槛，容易投资创业且回报快。
项目工单式分组实训，学习内容和操作规范完全与市场接轨，技术更实用。全程实操教学，阶段达标考核，学习效果好。
校企合作定向培养，可推荐至门店就业实习，可享受创业7大帮扶政策，全程进行店面运营指导。正好趁着双十一学校里面有各种优惠活动，优惠力度空前绝后，可以先了解一下。

⑥ 开个普通洗车店挣钱吗

赚钱，洗车店利润的多少取决于洗车的数量和当地洗车费用，如果每天进店洗车的车辆数为100辆，（当然人工洗车是肯定做不到的）平均人消费30元，那么一天的收入就是3000元，一个月的收入就是9万元，扣除相关投资成本，每月的净利润至少在万元左右。

除了洗车之外，还有汽车美容、维修等业务，利润会更多。如果想让洗车店赚大钱，一定选择合适的地址和广告宣传。

(6)南京百搭汽车内饰改装俱乐部扩展阅读

洗车店的投入成本不算太高，根据地段的不同会有所差别。一般洗车店的店面普遍比较宽阔，大概在三百平方米左右，这样可以同时进行多辆车的清洗，最大限度的提高每日服务的车辆数目。

洗车店的利润不止来源于车辆的清洗服务费，还可以通过售卖汽车配件、修理汽车等方式赚取商品以及服务费，这也是一种有效提升洗车店额外收入的重要途径。现在我国的汽车数量还在呈现上升趋势，这对于想要加入洗车行业的投资者来说是一个很好的机会。

⑦ 依维柯欧胜2021款改装性能如何想投资个房车

依维柯欧胜家族最新成员2021款于11月20日在广州国际车展上震撼亮相。这款产品颜值惊艳、车型丰富、配置高端，极具品价比，是名副其实懂用户的好搭档。
依维柯是最早进入中国市场的轻型商用车品牌，也是行驶在中国大地上的第一辆轻客。三十多年来，依维柯始终引领着中国轻型商用车行业的发展潮流。自2017年依维柯欧胜问世以来，市场反馈极好，仅用两年时间就取得了年销量过万的成绩，成为宽体轻客市场高端车型的标杆。

用户和市场的认可是一个产品不断推陈出新的动力源泉，南京依维柯深入市场调研，凭借对用户特征的深入了解，对各行各业车辆使用和性能需求的深刻把握，围绕用户需求量身打造，推出了这款可最大化满足并引领各行业需求的新产品——依维柯欧胜2021款。
据了解，“懂你的好搭档”依维柯欧胜2021款围绕用户需求，在内外兼修基础上，更靓眼、更舒适、更智能：星璨矩阵式进气格栅高端靓丽，BICOLOR时尚舒适座椅，大气优雅。气囊悬浮驾驶座椅，大幅缓解驾驶疲劳，带来更轻松的驾驭体验。车辆还搭载了IVECONNECT+、 智能影音互联系统及AI智能语音交互系统，精准响应指令，实现专注驾驶和娱乐享受并行不悖。9英寸全彩高清触控屏及全彩数字化大屏液晶仪表盘配置，实现车辆状态全面掌控，驾乘人员可畅享一路妙趣。此外，该产品拥有F1高效铂金动力链组合，功率最大125kW，扭矩400N•m，最高可达7吨力士级载重，大幅度提升运输效率，是各行各业用户的最佳拍档。
众所周知，强大的万能改装适应性一直以来也是依维柯的传统强项，在本次广州车展上，南京依维柯还专门设置了改装车展台，全面展示了由依维柯欧胜专业底盘改装的房车、方舱救护车以及移动工具车，吸引了现场众多车友的目光，人们纷纷走进驾驶室和生活舱，近距离感受车内空间、内饰和各类设备、设施。
依维柯欧胜自上市以来收获了众多用户好评，正是因为有了广大用户的信赖与支持，依维柯欧胜才能赢得销量和口碑的双丰收。好搭档，在“依”起！依维柯的车主代表也来到了依维柯欧胜2021款发布会现场，南京依维柯为他们授予了代言人证书。来自中汽兄弟俱乐部的用户代表表示：“我们创办的中汽兄弟俱乐部和南京依维柯有着紧密的联系，我们协会会员中大多数兄弟在奋斗路上都开过依维柯。依维柯品质卓越，性能出众，是我们车友兄弟创业、致富路上的好搭档、好帮手，为我们创造了很多价值，非常值得信赖！祝所有开依维柯的车友们生活越来越好，也祝依维柯欧胜2021款上市大卖！”

据悉，依维柯欧胜2021款超瑞系列14.89万元起；商瑞系列16.59万元起；运瑞系列14.29万元起；专业底盘系列16.79万元起，首批车主可享“抢订礼”，现场订车用户还可享多重豪礼！
随着“懂你的好搭档”依维柯欧胜2021款产品的加入，矩阵全面、枝繁叶茂的依维柯欧胜家族体系进一步丰满壮大，其百余款基本车型，上千种专用改装产品，将更进一步覆盖客货两用、专业改装、物流运输和商旅通勤等细分领域。可以预见的是，依维柯品牌将为用户创造更大价值，始终引领中国轻型商用车行业的发展潮流！

⑧ 新款吉利领克01到店，黑色涂装很大气，配适时四驱，2.0T油耗7.8L

“吉利领克01是领克汽车的‘开山之作’。”

写在最后：2021款吉利领克01的出现，表明了领克汽车向上的决心，确实是存在着向上竞争的硬实力的。国产汽车厂商的表现越来越出色了，未来紧凑型SUV车型市场中，有发言权的不仅仅是合资车型了，吉利汽车已经做出了新的尝试。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑨ 做汽车美容店怎么样

作为从事这个行业15年的人给要开汽车美容店的人几点建议：
首先要确认你的投资情况，如果你的投资总的在5万一下，建议你开社区店，在中高档小区，利用车库从事洗车美容项目，前提是老板你自己要亲自下手，适合于一家人来做，要知道现在中国最缺的是洗车工。开这种店没什么技术含量，但你的定位一定要对，千万别降低你的洗车单价，洗车价格一定要有利润，因为在你这边洗车的人关心的是方便和洗车质量，如果你连洗车都洗不好，那你就没钱赚了 ，如果洗车洗好了，继而你可以靠车漆美容、车内饰美容来赚更多的钱，小的东西如玻璃水、香水和其他小精品可以准备一些，你的店面好的话，也可以赚个乐翻天，一定记住，洗车质量要好，老板热情，就可以了。如果做的不错，你可以多开几家这样的店，在当地。
如果你投资中大型店，建议你一定要请一个懂销售的店长，销售管理就很重要了，技术可以通过招聘全都师傅来解决，师傅的工资一定要高，不要相信通过加盟或培训学校来达到技术，加盟的培训出来的人全都什么也做不了，白搭。师傅不会很稳定，俗话说铁打的营盘流水的兵，这个行业人人都想开店，所以别指望师傅跟你一辈子，所以，高薪请来师傅，一定要形成一个店内培训制度，师傅带大工，大工带小工，小工带洗车工，这样你这边就形成一个梯队。其实店里最难招的不是师傅，招不到师傅是因为你的工资不高，最难招的就是洗车工，洗车工这份工作连饭店服务员都赶不上，没几个人愿意做，多数洗车工是因为想学点知识或者年龄小先混几年，所以你要提供技术培训来满足洗车工，让他们有前途，同时好招，工资也不用太高。产品方面，美容一定要做的，店面装修的档次决定了美容的档次和收费情况。美容项目罗列可以再咨询我，汽车膜一定要做的，选择汽车膜可以考虑一下高端选择翡翠光学品牌，中低端的可以选择再决定了。总之，讲的都是事实，如果感兴趣可以深入再联系。

⑩ 未来两三年内什么行业最繁盛

、市场综述

汽车用品是汽车后市场三大板块之一，也是目前中国发展最快、前景最好的行业之一。

中国长期的短缺经济，使人们的目光过多地集中在制造业，而对汽车后市场器重不够。随着汽车需求增长的释放，汽车后市场随着汽车市场的迅猛发展也日益呈现出前所未有的活力。有专家预测，到2010年，汽车用品的市场规模达将到1900亿元。巨大的市场潜力是推动中国汽车用品行业高速发展的关键因素。这也使中国汽车用品市场的国际化竞争将愈演愈烈，众多高科技企业看好中国的汽车用品市场，纷纷挤入竞争行列。

目前国内汽车用品市场上呈现如下几大特点：

（一）市场集中度高

目前汽车用品市场主要集中在广东、北京、上海等地区，广州的永福路汽车用品市场是国内最大的汽车用品集散地，汽车音响、防爆膜、润滑油、轮胎等产品的国际知名品牌在上海或是北京设有办事机构，随着汽车行业的不断发展，汽车用品行业将深入内地，武汉等华中地区，哈尔滨等东北地区，西南等地区督会有一个明显的进步。

（二）产品参差不齐

汽车用品大体上可以分为两类：一种是需要专业技师安装的产品，例如音响、防爆膜等，这类产品除了产品本身需要专业的技术外，它的安装和售后也需要专业的技术支持，“三分产品，七分安装”，重在售后服务。另一种是车主可以自行安装的小饰品，例如香水、座椅垫、座套等，这类产品技术要求不高，重点在于突出汽车的个性，起美观装饰作用，是随着私人汽车数量的快速增长而成长起来的，处于刚刚起步阶段。前一类汽车用品市场上多是以进口品牌占主导，暴利主要出现在新产品上，由于消费者对产品的不了解，经销商加价情况十分严重；而对于出现较早，消费者比较熟识的产品，例如音响产品，价格已经趋于合理。

（三）细分市场特点
音响：是汽车用品中在国内出现较早的产品之一，目前发展的比较成熟，已经走出了刚刚起步的暴利时期，各大品牌基本已经从拼价格的初级阶段发展到了比服务、比售后的成熟时期。国外品牌如松下、索尼、先锋、阿尔派、JVC和建伍等，瓜分了国内市场80%～90%以上的利润。

防爆膜：国内目前消费者对防爆膜产品的了解程度较低，这种状况令人担忧。目前中国防爆膜市场假冒伪劣现象严重，消费者很容易因缺乏防爆膜知识而上当受骗。据了解，一般的汽车防爆隔热膜利润率在50-70%之间。

坐垫：在浙江省台州市形成了全国集中的生产基地，产品大量出口，市场潜力巨大，各生产厂家的生产能力远远低于市场需求。这类产品技术含量不高，处于初级接工阶段。

内饰精品：主要是在大陆、台湾和日本生产，它的销售渠道除了汽车用品、配件市场，大型超市也是主要的销售场所。国内产品抄袭、伪造现象严重。

二、细分市场分析

（一）汽车美容市场分析

1汽车美容在中国的发展现状分析

根据调查，中国平均每辆车每年美容费用为1552.3元，其行业总收入达250多亿，与国外发达国家的平均年产值就已超过3500亿美元相比还有很大的差距。差距即意味着一定的增长空间，有专家预测，在未来3至5年间，中国汽车保有量将增长4至6倍，汽车美容养护服务消费必将会演变为一种日常消费，汽车美容养护业这个充满黄金的朝阳产业正在成为中国汽车产业链条中最为关键的一部分。不难看出，汽车美容业在中国有着巨大的市场发展空间。目前中国国内的美容市场经营主要存在4S店模式、路边小店的形式、汽车美容连锁模式三种经营模式。 中国汽车美容服务业自20世纪90年代初期才初具规模，各品牌的汽车养护中心、汽车美容中心、汽车服务中心等如雨后春笋迅速发展。驰耐普、3M、特福莱等国际汽车美容养护品牌已借中国代理机构安营札寨，其特许经销商数量动辄以数百计，其扩张速度之快令人咋舌。去年7月正式入主中国的美国汽车美容品牌特福莱，现在全国已有900家的特许加盟商，同为来自美国的汽车美容品牌，驰耐普在全国31个省市自治区的连锁加盟店已达1000多家锁加盟店，在北京有5家连锁店，多分布在郊区。与此同时，月福、爱义行等几个小有名气的本土汽车美容连锁品牌也开始谋求连锁发展大计。北京爱义行目前拥有10家直营连锁店，数十家外埠特许加盟店。长城润滑油汽车养护中心发展了10家直营连锁店，上海新奇特在上海、南京、杭州、苏州、福州、常州等城市共有10家连锁店。广州新干线有10家连锁店。广州皇波萝已建立18家加盟店。苏友目前已有近20家加盟店，还整合社会资源，探索汽车美容连锁模式，在南京市区作为“苏友洗车通”的汽车美容店已有60余家。

随着中国汽车服务市场的开放，更多的国际连锁品牌进入汽车服务领域，行业的竞争将更为激烈。目前已有AC德科、3M、澳德巴克斯(AUTOBACS)、黄帽子(YellowHat)等海外品牌进入，它们的到来，对国内汽车服务业是一个极大的冲击。可以预测，汽车服务整个市场格局将会向大型化、专业化、联合化等国际化方向转变，原来小规模的企业和马路边儿的夫妻店将会被逐渐淘汰，汽车服务的模式也将逐渐被4S专卖店和专业汽车服务连锁店所取代。

目前，中国的汽车连锁服务尚处于成长初期，还很不成熟，众多品牌基本处于尝试阶段，存在着网络建设规范化程度不高、稳定性较差，连锁总部的管理、控制、支持、服务能力不强等现状。非常成功、真正具备“连锁经营”意义的全国性领导品牌还没有成长起来。但是，随着全球经济一体化进程的步伐和汽车市场的发展，走汽车连锁经营模式的道路将是今后国内汽车后服务业占领市场的有效途径。

2目前国内汽车美容市场面临的问题

市场空间虽大，消费意识尚需引导。与强大的市场空间相对的是，中国汽车美容还达不到相应的成熟度，消费者的消费意识还需要有意识、有指导性的引导。中国的汽车美容往往只集中于洗车、上蜡等低端服务上，较高端的汽车美容还不多见；大部分消费者对于汽车后市场的消费领域、消费方式、如何消费，还处在一知半解、半懂不懂的状态，因此对投入消费比较谨慎。

汽车美容行业管理法规制度不健全。市场准入制度方面：目前，汽车美容店申请开业是按三类汽车维修企业的标准来申请，三类汽车维修企业是指专门从事汽车专项修理(或维护)生产的企业和个体经营户。从该标准中可以看出，对汽车美容店开业的要求不高，汽车美容的详细项目并没有明确列于其中，与之相应的设备、技术、人员和资金流动方面的要求也就无从谈起了。

没有专门针对汽车美容行业的市场准入制度，这个行业就无法得到规范；行业管理方面从国外的汽车服务市场来看，汽车美容服务已经完全从汽车维修行业中划分出来，成为一个独立行业。而中国目前的行业划分，汽车美容依然附属于汽车维修，而且经营项目也并未与汽车维修有所区分。例如：就西安市对汽车美容行业的管理来看，汽车美容企业总体上归汽车维修行业管理处管理，而汽车清洗却归市容管理，从管理的划分方式就可以看出汽车美容行业管理上的不规范。要使汽车美容服务更加专业而全面，就必须将汽车美容从汽车维修中分离出来，进行专项管理；服务标准方面：一个健全的行业应有相应的技术及服务标准。汽车维修业相对汽车美容业是一个发展比较完善的行业，汽车维修在技术上有《汽车运输业车辆技术管理规定》；在质量上有“三级届验”制度；设备和人员等方面在《汽车维修业开业条件》中也有说明；在收费方面还有各省制定的《汽车摩托车维修行业工时定额和收费管理规定》。然而，汽车美容行业在技术、设备、人员和收费等各方面督没有标准可以去参照执行，技术操作不规范和收费不合理现象大量存在。各类服务尚不健全、服务理念偏差。如今，私家车增多和轿车进入家庭后所产生的各种新需求使得个性消费已被市场认可，然而有些方面尚无从获取服务，有的则是得不到有效的服务。个性消费和文化消费的内涵还督有待提高，可以说国内真正的汽车“后市场”还并未被完全开发出来。

汽车服务将不再仅仅局限于为消费者提供方便，而是在传统意义上加入个性消费、安全消费和文化消费等内容。车主买的不仅仅是交通工具，更是一种可以无限延伸的生活。车主追求的不再是一种群众雷同化的装饰，更追求一种能彰显个性的特色。所以，多方面了解消费者的偏好，打造出成熟、标准化的管理，以及高质量高科技的产品服务，将促进本土汽车后市场服务行业的快速成长。规模经济不明显，品牌优势不突出。中国汽车美容市场最显著的特点是企业规模较小、持续经营能力差及品牌优势不突出。国内的汽车美容企业经营具有一定的盲目性，投资者在货品渠道、操作技能、日常管理与经营发展等方面经验不足。不论连锁经营企业还是独立经营企业，可以称得上规模化又能树立起品牌的汽车美容企业却寥寥无几。国际上的知名汽车美容品牌驰耐普和3M，在近几年督进入了中国汽车美容市场，并开始建立连锁经营网络。相比之下，本土汽车美容企业规模经济不明显，品牌优势不突出，影响了企业通过差异化营销策略实现可持续发展。

（二）汽车音响市场分析

1、汽车音响市场现状

随着全球汽车制造中心的转移和扩张，中国正成为全球汽车制造的新兴市场，有望取代日本、德国，成为除美国外，全球第二大汽车制造基地。伴随着汽车工业的迅猛发展，中国汽车音响市场也空前的繁荣起来。据悉，中国汽车音响市场后装比例惟独10%左右，而国外一般能达到70%以上，可见中国汽车音响零售市场有着广阔的发展空间。

中国市场的巨大魅力也吸引了越来越多的外商来华投资设厂。据了解，国外著名汽车音响企业中有八成已在中国投资建厂，全球六成的汽车音响产自中国。索尼、健伍和先锋在上海设厂，阿尔派在辽宁丹东设厂，西门子VDO在广东惠州设厂，JVC在广东番禺设厂，松下在辽宁大连设厂。

国内汽车音响市场专业化分工亦日趋明显。

汽车音响重要零部件，如IC、Tuner、Deck等物料的制造，技术含量比较高，主要集中在日本、韩国及中国台湾省。汽车音响的生产加工领域，如线路板、Bonding、SMT等，主要集中在中国。成品产品的生产主要集中在港资与韩系、日系企业，其中港资与韩系企业主要从事中低档碟品的生产，日系企业主要从事中高档碟品的生产。

2006年，汽车音响销售总额则超过60亿元，比05年增长了10％。随着中国的汽车保有量不停的快速增长，至2010年，中国汽车市场销量将会达到1000万辆，超过德国、日本，成为继美国之后的第二大汽车生产和消费大国。与此相对应的，汽车的销量将会直接带动整个汽车电子的经济，不管是生产厂家、批发商，还是零售改装店督以倍数在增长。在国内音响改装市场做得好的督集中在广东、上海、北京、江浙等沿海城市，这两年更是飞速发展，而内陆地区则相对发展较慢一些，但是其巨大的潜力己经初露锋芒，更多的利益还有待经销商们去哇。

2007年，中国汽车音响产业在国内汽车产业飞速发展的带动下，呈现出一片繁荣景象。但有关专家认为，在这种繁荣背后所隐藏的，是目前国内汽车音响厂家核心技术的缺失。目前，国内汽车音响企业大多走的督是中低端的路线，对世界其他国家的高端产品常常望其项背，这对于中国这个汽车音响的“世界工厂”来说无疑是一种无奈和卑哀。中国汽车音响技术的缺失，主要还是在于国内音响市场太过混乱，音响安装师的技能水平普遍不高，另一方面，在国内除非是超级音响发烧友，许多人把汽车音响只是当作一种听音乐的工具，因此较少的人会花大量的金钱在高级汽车音响的装备上。这使得整个市场趋于低消费化，对于汽车音响企业来说，进入汽车音响的技术门槛较低，与其花大把的钱在投资汽车音响技术升级的研究上，不如多生产一些低端的产品来满足人们日益增长的需求，这也是中国汽车音响技术迟迟无法赶上国外Sony、JVC等公司的原因之一。

2、汽车音响产品消费调查

据慧聪汽车研究所对汽车音响消费者调查数据显示，大部分的消费者仍然选择索尼、阿尔派、先锋、健伍、松下、JVC、博世等国内外的著名品牌，而这些人中不乏一些顶级的音响发烧友或是对于汽车音响一窍不通的人。究其原因，除了品牌汽车音响的质量具有保障外，还有许多人是因为对国内汽车音响抱持怀疑的态度从而不得不选择国外的品牌产品。

消费者对音响便利性及多样性要求越来越高随着曾经被众人热抢的卡带式汽车音响淡出人们的视线，VCD也因为DVD的出现开始走向和卡带机相同的命运，而原本颇受群众喜爱的CD机，也因为后期购买CD光碟的投入太大，而不被大部分消费者考虑。相比之下DVD、MP3以及MP4因为其价格低廉而占据了绝大部分的影音市场。此外，人们己经不再追求单方面的视听享受，而出色的外观以及“多合一”的功能支持开始被人们所拥戴。

中高端产品渐渐风行随着人们生活水平的不断提高，消费者对车载影音系统的要求也增高了。另一方面，由于中国车载影音系统的技术开始逐渐成熟，同款产品的成本价格随之下降，消费者只要用和以前相同的价格就可以购买一款配置较高的产品，这些督促使了消费者去购买一款较好的产品。

（三）汽车装饰改装市场分析

1、汽车装饰市场概述

2007年，国内汽车装饰市场仍然随着汽车的普及而日渐繁盛。

目前，中国汽车饰品的介入程度仅为30%左右，70%的空间有待开发，汽车饰品直接需求面约140亿元。随着人们对巨大市场潜力的认可，汽车装饰市场竞争日益升级，产品价格更加透明，同时商家的利润也越来越小。新颖独特的产品无疑是抢占市场，获取相对较高收益的制胜法宝。然而，在中国汽车装饰用品行业的发展过程中，由于没有国家相关的产业政策和经营服务标准的指导，使得行业繁荣的背后日益显现出大量的问题。

女性车主成消费主力随着女性“有车族”迅猛增长，女性车主作为一只鲜活的力量活跃在汽车装饰市场中。装饰车、打扮车，是她们闲时最热衷的事，不少女车主花几百、数千甚至更多的钱装点自己的车耽不是少见的事。女性消费往往跟随潮流，花钱有很大的随意性，“只要喜欢就买”，而且常常随着时尚与季节的更替而更换饰品，正是基于上述特点，女性已日渐成为汽车饰品消费的一支生力军。据一家汽车饰品专营店的人员介绍，目前在购车者中，选择汽车装饰装具的占有相当大比例，而女性更是为数众多，一些造型新颖别致，带有浓郁卡通色彩的饰品备受女性车迷的关注，销量也十分看好。

竞争升级问题频现行业规范期待出台如果从20世纪80年代起步开始算起，中国的汽车装饰行业至今已经走过了20多年的风雨历程，但这个行业真正的发展则不过是近几年间的事，也正因此，这个蒸蒸日上的行业呈现出一种几乎是必然的经营秩序混乱的市场状态，这种混乱主要表现在以下三方面。

首先是行业管理滞后，一些商家缺乏行业自律，致使各地汽车装饰市场鱼龙混杂。服务技术不达标、以次充好、滥竽充数、赚一把就走的搅局者混杂其间，损害了消费者的利益，也制约着行业的安康发展。

其次是缺乏规范统一的服务标准，不同商家之间汽车装饰用品和相关服务报价相差悬殊。大多数汽车装饰商家未能明码标价，虽说是货比三家，但由于汽车装饰市场缺乏行业指导价，消费者难以做出明智选择。据业内人士介绍，汽车装饰用品每一个品种督有不同的档次和质量，价格相差很大，产质量量差距也非常大，有些产品甚至存在严重的环保指数不达标等质量问题。由于大部分车主对这些产品督是初次接触，搞不懂其中底细，很难把握价格。加之汽车装饰市场不可能像汽车整车一样统一定价，弹性基本把握在商家手上，商家随意定价的现象也较为普遍。

再就是行业内缺乏有品牌影响力、占据足够的市场份额的汽车装饰巨头。各汽车装饰店规模大小不一，各种汽车装饰用质量量和服务水平良莠不齐，商家在个性化服务和产品创意方面更是欠缺火候。有关专家认为，这也是中国汽车装饰行业与发达国家最大的差距。

外企进入逼迫本土企业提升据不完全统计，仅在北京市，目前大大小小、形形色色的汽车装饰店就已上万家，由于行业前景看好，投资回报可观，社会各领域对汽车装饰行业的投资热情持续升温，国外汽车装饰服务行业的巨头们近两年也加快了进军中国汽车装饰市场以及加快与本土企业结盟合作的步伐，像世界500强之一的美国霍尼威尔公司(HONEYWELL)、驰耐普等等。

汽车美容装饰业是汽车后市场的重要利润来源，每年超亿元的市场规模使竞争者不断引入。但是，由于市场信息不对称，消费者对产品认知度不高及相关行业标准缺位，行业还停在拼价格的低端竞争阶段。随着美国、日本等外资品牌连锁机构在广州、上海、北京等地迅速布点，本土企业如果不提高竞争力将面临严峻挑战。

2、中国汽车改装市场现状概述

目前，中国的汽车改装行业已得到了初步发展，全国几乎所有大中城市督出现了专业改装店，中国庞大的消费市场与迅速崛起的经济，蕴藏了一个极具发展潜力的汽车改装及相关产业市场。

市场分布及各自特点

目前改装业较为发达的地区有上海、深圳、北京、广州、昆明等地。据了解，在改装相当火爆的城市如上海，改装已形成了一个千万元大市场，而在成督改装也正被人们接受并走上正轨。在改装势头更为猛烈的广东，不仅有着良好的改装市场需求，而且在珠三角的东莞、中山等地，已经开始形成了颇具规模的改装用品市场。

在以广州、深圳、珠海为代表的的广东地区以及北京、四川等地，城市街头经常看到不同“版本”的桑塔纳、捷达、富康、切诺基和北京2020甚至更火暴的“改装版”进口车。这些地方的汽车发烧友们具有较强的经济实力，接受新生事物较快。特别是广东地区，他们毗邻港澳，能够第一时间了解到国际上的汽车时尚趋势。自1997年开始就从香港引进了汽车改装行业。起初主要效仿香港同行的模式发展，后来又不断接触到台湾的改装潮流，在融合两种改装风格后逐渐形成了现在广东改装风格的雏形。从一开始以来料加工、出口成品或仿制国外同类产品为主，到现在逐步根据国内发烧友的审美观和驾驶特性以及地形地貌，自行研究、开发出具有知识产权的改装产品。虽然发展的时间较短，却当之无愧地成为国内汽车改装行业的“领头羊”。如今，广东地区的汽车改装行业各具特色，正朝着百家争鸣，市场商机越来越多，改装厂家、店家也不断增加，车主对汽车改装的认同与参与热情也与时俱进，改装技术不断接近港台地区的水平。在北京，私家车拥有量高居全国第一，许多发烧友天天惦记着如何改车。但是由于各方面的条件限制，个性化改装还远没有广东地区发展的那么火，特别是动力提升方面。能够大刀阔斧地进行改装的店铺也不是很多，而所改动的范围也是有限的。

中国汽车改装市场现状分析汽车改装在中国已经发展了10年，市场前景勿庸置疑。但直到今天，中国仍然没有一个相应的管理部门也没有相应的管理条例，众多改装商家的经营执照上几乎全督是“汽车改装配件公司”或“汽车改装用品公司”的字样。而据专家介绍，汽车改装内容可细分为多个方面，其中很多改装涉及到车辆结构等关乎用户生命财产安全的部分，缺乏相关的法律法规、市场无序发展，其潜在风险之大不言而喻。

首先，目前国内的民用汽车改装厂家，基本上督处于“半地下”的状态。

由于中国“新交法”明文规定车主不能改动车辆的结构，即车身颜色、长、宽、高这四个硬性标准，在不准改装的禁令下，众多改装商家的经营执照上几乎全督是“汽车配件经营”，因为专门到工商局申请汽车改装公司是根本得不到批准的，由此，汽车改装这个原本应当在阳光下的交易逐渐步入“灰色地带”。正因为没有合法的“身份”，相关职能部门也无法对这些“痕营户”进行有效管理，一旦出现任何问题，消费者的权利很难得到保障。其次，改装水平良莠不齐，改装车安全堪忧。《新交法》对改装管理虽然严格，但细节项目并不明确，并没有具体指出哪些项目能改、哪些不能改，而越来越多的爱车族又对改装充满了空前的热情，汽车改装需求逐渐增大。在这种背景之下，许多“半路出家”的改装厂和改装件生产厂应运而生，就连不少“作坊式生产”的汽车维修厂也在悄悄进行着改装生意，而据了解，国外汽车改装厂家一般是和生产厂家结合在一起的，比如专做奔驰改装的捞伦士、专做宝马改装的Haman等，惟独像这样改装技术、质量能够达到原厂要求，才能保证改装不会给车辆造成隐患。 由于大部分改装厂家的水平和国外成熟的汽车改装业还有很大的差距，有的店就是拿着自己改装后的效果图让顾客挑，改装件只要能装上就行，伴随着极具专业性的“忽悠”，是否真正适用则不予关心，而专业技术人员匮乏、改装件质量无法保证、安全因素含混过关等问题则比比皆是。

再次，在车辆保险理赔和安检上，汽车改装内部环境并不成熟。

据某保险公司理赔部的工作人员介绍，目前绝大多数的保险公司对于改装车出险后的赔偿，督限于原车悼分，而对于改装配件则不予赔付。如果车主在投保时，已与保险公司就改装部分的投保事项进行了特别约定，那么车辆改装部分也是在保险公司的理赔范围之内的。车主如果想对车辆进行改动，需要在车管部门进行备案。

最后，汽车改装缺乏行业标准与管理规范。

在目前的国内汽车改装领域，不仅缺失针对行业的相关法律法规，同时对于改装的技术标准和鉴定也是空白。在国外大部分国家，汽车改装督有标准和法规，美国、日本、澳大利亚等国每年还有汽车改装展。在欧洲不少国家及日本等，具有规模的改装厂，除了有专门的技术研发部门、测试部门外，更重要的是他们的发动机改装要通过认证与许可，其严谨态度不亚于一般正统的整车厂。而在中国，汽车改装经营者资质难以认证，而汽车用户对于改装知识了解不多，改装后质量和安全性也无从评定，其潜在的风险之大不言而喻，也不可不慎。