英菲尼迪g25宽体改装图片

『壹』 BMW325和英菲尼迪G25点评下，深入点的。还有就是更改ECU是不是没有什么大作用

首先G25和BMW325发动机不同，G是V6发动机，BMW是直6发动机，个人驾驶后的感觉，虽然G25已经很运动，但是尼桑在运动方面还是超不过宝马，比如底盘的刚性和刹车方面就不如宝马那么直接！不过G25的内饰却比宝马豪华多了。看你追求什么了。刷ECU的的作用，关键还要看你选择的改装店和将要刷ECU程序的设置了！要想刷，改装店很重要。

『贰』 英菲尼迪G25百公里加速如何

英菲尼迪G25百公里加速8.6秒，速度快，表现粗犷豪迈。相同排量中装备涡轮增压发动机的车型在百公里加速的项目上都会有明显的优势，因为其输出的动力更强大，而且最大扭矩的输出区间非常宽广，能让车辆在很低转速下就具有最大化的加速能力。

而且不同厂家标注的百公里加速成绩的“含金量”也不同，因此参考价值有一定的差别。一般1.6L紧凑型轿车百公里加速成绩在11到13秒之间，2.0T的中型轿车在7到8秒之间，而超级跑车的加速时间大都小于3.8秒。

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百公里加速数据不过是汽车其中一项基础参数，单一参数并不能决定一切。直线加速快，但弯道性能差到离谱的车也不是没有，所以说“直道王，弯道亡”就是这个意思。这也就是汽车中的一个性能指标，它反映的只不过是车的“能力”而已，可能好多车主从买车到汽车报废都不曾尝试过百公里加速。

买车一定要买适合自己的，百公里加速虽然可以反映出一款车的动力，但是并不是硬线指标，只是说车子的百公里加速成绩优秀，用车体验会好，可以多看看车辆的舒适性、配置以及性价比，综合考虑，不要因为一个百公里加速而纠结。

『叁』 英菲尼迪G25低趴改装，非常的帅气！#英菲尼迪G25##低趴姿态##MMX轮毂#

英菲尼迪G25低趴改装，非常的帅气！#英菲尼迪G25##低趴姿态##MMX轮毂#

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『肆』 2013款英菲尼迪G25和2010款有什么不同，怎么区分

别听那两个人的说法,简直扯淡
13款跟10款,动力,尺寸都一样,没任何区别
唯一不同的是,G25新增了几款,好象有什么特别纪念版还是怎么的,也就是多了几款可供车友选择,另外还多了能量吸收的轮胎,还有一点我忘了
我本来定了君威GS,现在等钱,钱一到位马上G37,钱不到位就G25!!采纳吧

『伍』 2012款英菲尼迪G25，八年贬值25万，卖家：先别走！请你吃个饭

哈喽，大家好！检车家又和大家见面了，我是检车家最具喜剧精神的检车技师，因为参演了检车家的年度大戏，十分荣幸的获得了影帝的称号，大家可以叫我影帝！我不仅仅是一个修过车的二手车检测师，更是检车家行走的表情包。

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家一名有理想、有担当的二手车检测技师影帝。大家喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

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『陆』 英菲尼迪G25都有什么改装部件安装哪些比较实用

现在很多的，像平衡杆、换轮毂，我车就加的平衡杆，开着感觉不错，车身过弯很稳，手感很好，现在国内比较好的强化件品牌就RPA和KF3了，有口皆碑的。

『柒』 英菲尼迪G25性能如何谢谢

作为英菲尼迪全球首发的第一款搭载低于3.0升排量引擎的车型，G25 运动型豪华轿车与 G家族其他车型一脉相承。其设计风格鲜明，车身曲线温润中富有张力、魅力四射，诱人的身形、简洁有力的立体腰线设计使G25的铮铮铁骨散发出高贵优雅的运动气质。而隐匿在这隽雅身姿之下的是一颗能使激情燃烧的澎湃之“心”—— VQ25HR，英菲尼迪首款2.5升排量的高性能V6发动机。VQ25HR发动机采用了连续可变气门正时控制系统(CVTCS)等多项最先进技术，使得进排气效率得到了极大优化，从而可迸发出235匹的最大马力和253牛�6�1米的最大扭矩——在全面提升了动力输出的同时，又达到了更加环保省油的目的。除配备了性能优异的发动机外，全新G系全线车型还标配了中文菜单、实时道路交通信息系统，细微划伤自动愈合车漆等诸多全新的高科技配置，贴心的设计与高技术的应用使其更具市场竞争力。[

『捌』 英菲尼迪G25怎么样

INFI的内饰绝对不是ABB可以比拟的，性能、操控也能说是一辆好车，无非就是能上ABB的钱上了个美国生产的日本车。要上就上G37 出G25和凌志的ES240一个目的

『玖』 英菲尼迪G25的介绍

英菲尼迪一个来自日本的豪华品牌，属于日产的旗舰品牌。它所给人们留下的印象，一般都是华贵、动感，作为家族中的入门车型，英菲尼迪G25是广大消费者接触这一豪华品牌的门槛，但作为入门车型，G25却并没有忽视配置方面的提供，在G25身上，你基本上可以充分感受英菲尼迪科技魅力的绝大部分。

『拾』 英菲尼迪G25的基本简介

对于英菲尼迪G系这种标榜运动性能的轿车，我想也许赛道更加适合来充分体验它带来的驾控快感，但此次厂家并没有安排在赛道中试驾，而是为我们选取了包含城市道路、高速公路及山路的复合城市路况进行体验G25，不过这样我们也有机会来体验一下G25在城市中的表现，我想这对消费者来讲也更具实际意义吧。
首先，不得不提的就是G25身上的这款2.5L V6发动机，因为它是英菲尼迪在世界首发的第一款排量低于3.0L的V6发动机，同时G25也是英菲尼迪所有车型中首次搭载排量低于3.0L的车型。其搭载的这款 VQ25HR发动机与G37身上的发动机同属日产享誉世界的VQ系列发动机，其不仅配备了连续可变气门正时系统(CVTCS)， 其发动机连杆还增加了7.6毫米，从而达到提高发动机的高速稳定性。这款发动机最大功率达到173千瓦/6400转，发动机转速4800转时最大扭矩可达253牛米。
实际驾驶中，我认为这台发动机很好的做到了兼顾舒适性与运动性，在缓踩油门一般行驶中，发动机整体表现非常平顺，噪音控制也非常不错，油门的响应也算灵敏，当然这与G25搭载的7速手自一体变速箱也有很大关系，这台变速箱不仅换挡平顺、灵敏没有丝毫顿挫，而且还可以通过记住驾驶者的驾驶习惯来自行控制档位的切换，更具特色的是它还可以模拟出赛车手在比赛中运用的跟趾动作，即在降挡后会自动进行补油。当然，如果想体验G25的加速性能，您只需深踩油门，伴随着V6发动机特有的声浪，G25的时速可在瞬间超过100KM/H，即便达到200KM/H，也并不会感到吃力。当然，G25稍小的排量如果与G37相比，还是有不小的差距外，由于本次的试驾均是基于城市综合路段，所以我也没机会来体会到G25的悬挂系统在高速过弯时的表现。但是，G25配备的前双叉臂后多连杆独立悬挂在城市的表现依然给人印象深刻，它很好的兼顾了轿车的舒适性能，在稍显不平的路面也不会使人感到硬梆梆的感觉，而是可以很好的过滤掉不必要的震动。