哈弗h92020款改装车衣

Ⅰ 改款哈弗H9能否担当“四十万越野最优解”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 哈弗H9的原厂改装版本，你们说帅不帅

其实国产的自主车型一直都在不断的突破“瓶颈”，早年的时候是希望得到国人的认可度，所以各大厂商推出了低价、大空间以及配置高的车型，很显然收获的效果也非常不错，像哈弗H6，长安CS75、吉利帝豪等都是非常优秀的代表。而市场发展到现在，国产品牌已经慢慢站稳了脚步，所以大家都想往高处发展，也就是推出豪华车型来提升自己的品牌市场价值。像领克、魏派以及红旗等就是最好的例子，特别是红旗，它旗下的红旗HS5算是已经在二十多万的价格区间“打的”有来有回，单月销量能够达到九千多台，这应该算是一个很不错的突破。那么从二十万到三十万这一市场区间又由谁来突破瓶颈呢？其实像比亚迪唐新能源版以及红旗HS7都算是不错的代表，而这次长城也参与了进来，新车全球限量99台，比霸道还“硬汉”需36万多，它就是哈弗H9罗伦士极星版，那么长城这次飘没飘？

总的来说，哈弗H9这款本身在越野能力上就很不错，豪华性配置以及配件都很拔尖，譬如博格华纳的四驱、采埃孚的8AT等等，而这次又与德国罗伦士强强结合，所以也算是一身都是名牌，因此定价在36.88万也是有理可寻的，并不能算长城飘了，只不过这个价格肯定很多人是接受不了的，不过也没关系，这款车才限量99台，那么你们对于这款怎么看？

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Ⅲ 20款哈弗H9改装轮毂+轮胎，磨内衬，附带解决方案

我的车目前6600多公里吧，突然有一天发现后轮已经开裂了一个口子。。。触目惊心，那时候正逢五一假期在外地玩，定轮胎也不一定能到货，所以一直忍着没有动，胆战心惊的开着到处玩，然后又开回了北京，群里的朋友觉得是应该赶紧换掉了，但是我毅然决然的还是开回北京后，这也给了我一个换轮胎的理由，我是2020款H9大约是去年11月初的时候拿到的车，拿回来就跟群里哥们各种野。。。不过我是那种比较胆小的野，别人过去的地方我都小心翼翼的开。但是这也难为到原厂的车胎了，18R-265-60的小胎，实在太薄了，发一张图让大家看看是破成什么样了吧，就下面这个，是右后轮。。。 原厂的胎还有3，轮毂5个，6000公里，转了！~
五一回京后就一直在看原厂轮胎，觉得省点钱换个原厂继续开。途虎才700不到，还包安装，下单，2天到货，第四天抽时间去安装的时候，惊喜的发现，我右前轮胎，也破了。。。然后途虎服务的小哥说，你这还换么？我觉得俩都破了，说明原厂的固铂公路胎还是扛不住我稍稍的躁动，决定不换了，直接退货了。途虎这点不错，随时退货。 回家就开始看轮胎轮毂，其实轮胎没啥好选的，KO2就行了，随大流呗。开始看上一个MAT的轮毂，真好看，但是中心孔不合适，并且工厂说没货一时半会也不生产，很遗憾。后来选了个MVF的也还行吧。漫长的等了一个多礼拜终于到了。我是直接把轮毂寄给店里的，所以到货的时候老板就直接联系我说到货了，那时候我正在外面钓鱼，下午就赶紧赶了过去。下面是轮毂到的样子 开始安装喽···
KO2看着是不是很唬人，其实都是265，但是比原唱固铂看着厚实多了。 MVF的这款轮毂是那种粗宽条，看着还是比较敦实，配KO2感觉还不错，其实MAT也有孔径75.1的，但是是那种细条幅，感觉有点跑车范儿。个人不喜欢那种特别细的条幅，感觉有点弱不禁风。不过群里有兄弟选了，哈哈。各有所爱嘛。 去的是米其林驰加的专营店，所以干活应该挺放心的，先是抬起来前轮拆卸。拆下轮子的H9感觉瘸腿了。[折磨]，安装时候需要注意的就是原车轮毂上面有胎压传感器，很简单，拿下来就直接安装到新轮毂上就好了，不存在不适配的情况。只是H9的传感器是不连电的，好奇怪他是怎么做到胎压通讯的。。。
[色]
是不是整车还是挺好看的，这轮毂确实不突兀。感觉还不错，这是第一天走的时候到家拍的，可是这时候是存在问题的，轮胎打死的时候会摩前内衬，这个问题在群里一哥们身上已经发生过了。但是我万万没想到的是，原厂尺寸轮毂18R-8.5J的轮毂居然上了KO2也会磨内衬。。。没办法因为疫情，所以每天17：30的时候汽修园区会强制停电。只能第二天再过去弄了。
上面就是左右分别的解决方案。给群里车友打电话建议是用温枪来吹软后前扩。但是仔细想想我俩遇到的问题应该不是一样的，因为我并没有做升高，而他做的是2寸升高。电话中反复提到的也是让我吹挡泥板，但实际上我两边摩擦的地方都是挡泥板上面一点的内衬。就是图上面温枪吹的地方，就是右前轮的地方，吹软了后外扩一点就可以了，大概用了20分钟搞定。H9很奇怪的是，两边的轮拱内衬居然材质是不一样的，一边是塑料的，一遍居然是毡布的。所以在做左侧的时候就没办法用温枪吹了。给我弄的是个老师傅，头脑和手法都很灵活，他建议切割内衬布的低端链接位置，然后往前拉，固定后就明显有3CM的间距了。这个大概就用了5分钟就搞定了，切割了图示大小的一小块，然后往前拉住，上固定螺丝后就搞定 哦对了还有一件事，小书包装不下，因为是负值轮毂，所以书包中心固定点会箱内偏移，轮胎外延会向外偏移，小书包是合不上的，不过还好，我之前买了下挂备胎工具，直接挂下面了。
不太会拍，凑合看吧，效果感觉还不错

Ⅳ 粗论哈弗H9的更新换代！外观只是小改，却没有了初代的霸气

哈弗H9自2015诞生以来已经历了五个年头，从初代的2015款，到最新的2020款，期间大九经历了很多的成长，从2015闪亮登场，到2020的成熟，大九并非一夜成长了起来，而是脚踏实地一步一步不断改进不断发展起来的，其中次代2016款到改进的2017和2018款，每一代都是脚踏实地逐步成长起来的。下面和大家从本人的个人角度和大家分享一下大九的成长日记，其中肯定有说的不对的地方，望兄弟们见谅。2015款可以说是大九的诞生，初代肯定是带着诸多亮点登场，然而也一并是伴随着诸多不足之处。所以初代2015的质保为5年20万公里，为的就是弥补那些肯尝鲜的车主们，2015款最大亮点就是外观了，毕竟外形神似某进口品牌，确实吸引眼球，还有当年先进的一些电子功能和机械功能，也是很大的卖点，全地形反馈，诸多越野模式选择，还有超舒适的乘坐体验，让大九一炮而红。紧跟其后的2016改进款，并没有太大改变，仍然沿用了六速变速箱，所以2015和2016可看为是一代。自2017开始采用了8AT，大九算是一个跳跃式进步了，性能大幅提升，外观小改，也有了柴油款，较明显的就是电子档，而且还有了科技感十足的自动跟随模式等超前功能，所以说2017款之后大九进步了很多，之后的2018款和2019款算是和2017款算是一代了，虽然进步很大，但仍小有不足，举个简单例子无法手动挂入空档。值得可提的那便是2020大改款了，可以说是大九的质的飞跃了，越野性能大幅大提升，时下最流行的越野性能几乎标配全新2020款大九，三把锁，儒型模式，坦克掉头一应俱全，还有与时俱进的科技包功能，更是让大九智能了，当然还有电子助力全景天窗，新功能真的是一两句聊不完的了。外观只是小改，却没有了初代的霸气。其实为啥今天说这么多呢，也是有感而发，周末陪着家人游历古城，也是本人念旧吧，看着自己受冷落的2015款大九，就拿出来和大家聊聊大九这几年的成长！

诸多越野功能虽说让2020款性能大提升，但对于技术型的车主来说初代大九那可是一点都没落伍啊！所以说2015的大九车主们来说，不要及早的嫌弃老款，一味地追求最新，毕竟大九从诞生以来一直是很稳定！

Ⅳ 2020款哈弗H9越野改装方案，散发出不一样的气质

正如大家心中对哈弗的评价一下，它不断的在证明自己能越野，动不动就从后备箱拿出拖车绳一样，H9也正在不断的证明自己，一直在对自己不断升级改造中。2020款H9在车展上更是将前后锁做为一个亮点，重磅推出。继量产组里硬桥三把锁奔驰G、牧马人罗宾汉之后，第三个推出如此配置。即然三把锁，那么越野也是势在必行，于是就出现了罗伦士越野版本。然而对于真正越野人士来说，按照自己的风格来改装，其过程也是一种享受。今天小编就给大伙分享一个不换前后杠的改装案例。

Ⅵ 鲜试车丨40万以内最香硬派SUV 哈弗H9-2020款全面解析

主流硬派越野车市场长期以来一直被日系品牌霸占，并且门槛大多在35万元以上，让很多向往越野的年轻人望而却步。随着自主品牌长期以来的积淀和产品进化，哈弗逐渐脱颖而出，带来了更为强大也更为全面的哈弗H9-2020款，凭借其40万以内唯一的原厂“三把锁”、低速蠕行、坦克掉头和20.98-27.28万元非常接地气的指导价，哈弗H9上市以来就一炮而红，新车在销售终端很抢手，并且二手车保值率也是稳居同级别第一。
今天我们就来剖析一下哈弗H9-2020款的产品力，称他为“40万以内最香硬派SUV”是否能让人信服。
外观
哈弗H9在道路上是比较常见的车型，哈弗H9-2020款相较老款，全系都升级了全LED大灯，对于硬派SUV来说，野外出行，大灯多亮都不嫌亮。H9的前大灯照明效果非常不错，并且矩阵式的造型也很上档次。
车侧电动踏板非常智能，除了最基本的自动伸缩功能，还能结合驾驶模式选择是否工作。比如将车辆驾驶模式调整至任何越野模式，电动踏板就不会工作，避免了野外磕坏踏板的风险。哈弗H9-2020款尾部与老款基本相同，备胎可选吊挂和背负式，如果您有打算后期增加副油箱，建议选择背负式。
内饰
哈弗H9-2020款的内饰风格相较老款基本保持一致，整体风格比较“油腻”，当然“油腻”这个词来形容硬派SUV时一定是褒义词。新车在科技配备上提升明显，仪表盘中央使用了7英寸液晶仪表，配合两侧的电子仪表，很好地模拟出了全液晶仪表的效果。
值得一提的是，当驾驶员开启ACC自适应巡航或智能巡航辅助两者任何一项功能时，液晶仪表将禁用行车信息显示按键。我能理解哈弗是希望当车辆在巡航状态下，驾驶员能更多的关注车道识别的情况，提高驾驶安全性。
中控屏由8英寸升级至9英寸，并且车机功能非常丰富，包含了车联网、360度全景影像等等实用功能，只是需要驾驶员稍稍花费一点时间熟悉各项功能的位置。常用的调整空调功能保留了实体键，比较方便。另外，在后视镜位置还专门保留了行车记录仪供电接口，省去了车主需要接很长电源线的麻烦，非常方便。
H9的座椅比较宽大，皮质比较细腻，并且菱形缝线也是照顾了豪华感的需求。另外在座椅舒适性配置上，H9也走在了前列，高配车型座椅通风、加热和按摩都有配备，对于南方北方的消费者都非常友好。
H9座椅布局可选五座和七座版本，我个人会更倾向于推荐五座的版本，第二排空间会大到奢侈，配合第二排可大范围调节的座椅靠背，家里的老婆孩子坐在第二排绝对不会抱怨。
我们试驾的七座版车型第二排空间同样比较宽敞，第三排座椅还是只适合短途应急使用，符合预期水平。
动力总成及底盘
哈弗H9-2020款全新升级的2.0T发动机扭矩更加强大，达到385牛·米，对于日常加速和越野来说，更加有利。可加92号汽油，提高了日常经济性并解决了去到偏远地区加油难的问题。传动系统搭载一台采埃孚8AT变速箱。悬架方面，哈弗H9采用了前双叉臂后多连杆非独立悬架。
日常驾驶
硬派SUV的日常城市驾驶通常来说都不是强项，忽悠的悬架、吵闹的隔音和不太精准的转向似乎让硬派SUV在城市里变成一条虫。刚拿到试驾车时，H9很轻并且比较敏锐的转向就让带有先入为主印象的我小小惊讶了一下，逐渐深踩油门踏板，最大385牛·米的扭矩也被这台聪明的采埃孚8AT变速箱梳理的丝丝入扣，升档非常平顺。在AUTO模式下，当一脚油门到底时，H9降档速度还是稍显犹豫，需要反应多半秒时间，不过当我把驾驶模式切换成运动模式后，变速箱降档就比较迅速了，动力随叫随到，比较跟脚，只要在法定限速内，超车都比较轻松。
另外让我比较满意的就是整车的隔音，日常行驶都非常安静，当车速提升至80公里/小时以上时，轻微的风噪才开始传入车内。当车辆急加速时，发动机的噪音稍稍有一些大，不过H9的整体隔音水平已经超过了我的预期。
当然，H9在城市路况驾驶时也不是面面俱到，刹车的绝对制动力没有问题，只是刹车踏板脚感偏硬，日常行驶时，需要稍稍用力。当然这也是硬派SUV需要照顾到越野脱困的使用场景，刹车需要线性输出制动力，可以理解。
悬架在初段稍稍有一些硬，细小的颠簸还是能轻微传递到车内，如果H9能把悬架再调软一点点就更好了。作为车主也可以将胎压调到标准胎压的下限，让轮胎再多吸收一些震动，车内的乘客感受会更好。稍硬的悬架也让H9在快速过弯时，将侧倾抑制的不错，并且遇到大颠簸时，悬架会比遇到小颠簸更加从容。
H9还提供了L2级驾驶辅助功能，包括ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能。在城市快速路和高速路况将辅助驾驶系统开启，会让驾驶员疲劳度减轻不少。
总体来说，作为硬派SUV来说，H9能有如此表现，已经超出了我的预期，值得好评。
越野装备及实际体验
对于哈弗H9来说，相信很多朋友最为关注的还是越野表现，别着急，我们一样一样说。H9专业的底板结构和大梁提供了非常优秀的抗扭性和拖拽性能，如果您喜欢经常出去玩，那么H9这种带大梁的结构几乎是标准配备。
全系标配的博格华纳TOD中央限滑差速器，带有低速四驱功能，并且根据配置不同配备或选装前桥差速器锁和后桥差速器锁，这“三把锁”均可实现锁止功能，在40万元以内无人可出其右。
哈弗H9除了在硬件方面非常强大，在越野软件方面也不甘落后，以前只有丰田兰德酷路泽这种级别才有配备的CCO蠕行系统和坦克掉头也出现在H9身上，可以说原厂状态下的哈弗H9，就已经武装到了牙齿。
在北京周边想找到能够给哈弗H9带来挑战的越野路况还真是比较困难，我们跑遍了很多地方，最终找到一块野外场地。还没等刚才这些越野装备发挥用武之地之前，H9“恐怖”的悬架行程就让我颇为满意。看起来比较深的大坑，轮胎都不会离地，通过起来既平稳又从容。
得益于385牛·米的高扭矩和低速四驱2.48倍的扭矩放大，在爬20多度的大坡时，不需要开启前后差速锁，只需轻点油门，哈弗H9闲庭信步的就完成了攀爬。
蠕行模式下，驾驶员可以控制车辆以5-12公里/小时的速度自动前进，驾驶员只需掌握方向，其余一切全部交给车辆自动完成便可脱困。此模式特别适合对于越野经验不足的朋友，另外在需要精确掌握油门刹车的路况下让越野老炮们安全的体会科技的魅力。
坦克掉头模式下，车辆行车电脑会自动点刹内侧车轮，减小转弯半径。有越野经验的朋友一定熟知转弯半径对于狭窄弯路的影响，尤其是尺寸偏大的越野车，有时在野外路况，根本没有多揉一把的空间，只能乖乖退回去。虽然坦克掉头在野外应用机会不多，但可能就用这么一下就能减少很多不必要的绕路。
由于在城市里憋得比较久，见到水就兴奋，一时间忽略了观察水面动静来判断水位深浅的意识，车头向右斜着扎进了旁边的暗坑中，此时右前轮已经完全被水淹过，左后轮也悬在空中。得益于H9最大700mm的涉水深度，此时打开前后差速器锁，四个车轮丝毫没有打滑，淡定的完成了脱困，只可惜当时没有留下照片。由于场地的关系，现场没有太多困难路况能够考验H9的“三把锁”，但即便如此，如此强悍的越野装备已经决定了哈弗H9越野能力注定是市场在售车型最强之一。
改装建议
哈弗H9的潜在消费者一定对越野有着刚需，所以入手之后，基础层面的改装往往必不可少。下面我就以我的想法对必要和可选的项目举例推荐一下。
重中之重就是轮胎，我们这台H9试驾车使用的是固铂 Discoverer HTS轮胎，花纹比较深，但在野外路况还是胎壁更加强壮的AT胎行驶起来更为放心，MT轮胎更为强壮，但胎噪较大，车主可以权衡一下用车诉求来选择。另外必不可少的就是底盘护板，在野外如果将油底壳等行走机构磕坏，整个行程很可能就只能泡汤。其余一些可选的改装项目，H9未来的车主可以根据实际需要选择改装，我在这就不一一说明了。
车型对比
这个级别的硬派SUV还有两款比较出色的车型，分别为日产途达和福特撼路者，也是哈弗H9想要荣膺此级别王者绕不开的对手，我用一张表格讲讲哈弗H9与另两台车（四驱车型）对比，其中不难看出哈弗H9在越野硬件与舒适配置双维度遥遥领先。
二手车保值率
通常情况下消费者购车时对于二手车保值率也非常关注，保值率的高低也与车辆产品力直接挂钩。在不久前举办的“58车2019中国汽车风行汇”上，哈弗H9凭借三年保值率50.61%的成绩荣膺紫檀奖·2019中国品牌汽车保值率NO.1。这一奖项为哈弗H9硬核实力提供了充分论证。
总结
综合来看，哈弗H9各方面的产品力都非常优秀，与竞争对手的对比也全面占于上风。现在来回答文章开头的问题，称哈弗H9为“40万以内最香硬派SUV”是否能让人信服？ 我想答案是肯定的。如果您对于越野非常向往，同时还需要爱车能够兼顾日常舒适驾驶和全家出行，我想在40万元以内，哈弗H9几乎就是最好的选择。如果您对哈弗H9感兴趣，不妨实际试驾体验一番，相信种草只在瞬间。
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Ⅶ 17款哈弗h9能改20款前脸吗

摘要 2020款哈弗H9的外观变得“个性”了不少，如果想更加与众不同，除了选择当今盛行的全车黑化风格，白色车身搭配熏黑大灯与喷黑中网的“熊猫配色”也是不错的选择。

Ⅷ 售价20.98-27.28万元，中国旗舰哈弗H9-2020款正式上市

“燃动火山 悦享越野”，8月10日，在内蒙古乌兰哈达火山越野音乐节上，哈弗H9-2020款6款车型发布上市，售价区间为20.98-27.28万元。焕然一新的哈弗H9-2020款凭借众多首创或同级独有的创新技术再度刷新中国越野SUV新标准，树立中国越野SUV的新标杆。

这是一场音乐与激情的邂逅，一场摇滚与草原的碰撞，一场硬汉与越野的相遇，更是一场音乐迷与越野迷的狂欢盛典。活动现场，200家媒体和20000名观众共同见证了新车的上市，参与了盛事的狂欢，除了热情火爆的摇滚乐，哈弗还特别设置了“火山打卡”、“河谷赛道试驾”等精彩的越野体验环节，带来最直观的越野感受与驾驭激情。

焕新而至的哈弗H9-2020款，将智能硬派全地形SUV的越野、智能、安全、豪华四大领域提升到全新高度，让消费者尽享中国旗舰的卓越风范。强悍的越野性能技压群雄，领先的智能网联乐趣横生，卓越的安全守护驾乘无忧，奢华的驾乘体验至臻致享。相信，哈弗H9-2020款的纵情上市，必将以中国SUV全球领导者的实力，进一步扩展细分市场空间，再谱一段车市传奇。

Ⅸ 九年的长城汽车老粉，终于换到梦寐以求的2020款的哈弗H9了！

一直有个梦，想拥有哈弗H9的梦，这已经是我换的长城汽车旗下第三台车了，从2011年哈弗H6第一批上市时，在众多SUV中义无反顾的选择了哈弗H6，2011年到2017年，开了六年多，从没让我失望过，一点问题没有，中间跑川藏线、西藏、青藏高原，六年多连轮胎都没换过，那时H6的品质是真不错，皮实，不过毕竟开了六七年的车了，比较老旧，当时还是想换17款哈弗H9，毕竟内心一直是钟情于哈弗H9的，可奈何自己包里的子弹不足，没有如愿。

提车作业到此结束，由于刚提车没两天，所以还有很多地方需要慢慢去感受，以后我会分享更多的用车和改装作业贴给大家，欢迎关注！

Ⅹ 线上攒局云聚会，哈弗H9如何从“破圈”到“造”圈

古有侠客仗剑天涯、对酒当歌的不羁洒脱;今有越野人跋山涉水、丈量世界的壮志豪情。印象中的越野车友们业余休闲都是越野豁沙、户外轰趴，爱车为伴甚是潇洒。不过当以车会友的一群人线上攒局、隔空连麦时，又是怎样一番景象？
5月19日这一天，既是中国旅游日，又是5·19首届哈弗H9英雄大会的日子。英雄大会自然汇聚天下英雄，由中国越野旗舰哈弗H9牵头，联合改装品牌罗伦士、户外运动专家三夫户外、中国越野改装品牌运良改装以及凤凰网，以“云上露营节 英雄故事会”为主题，在凤凰平台用直播间及分会场远程连线嘉宾、车主，发起5?19首届哈弗H9英雄大会的线上特别版。
西起贺兰山山麓，东至秦皇岛海滩，从龙城太原到山城重庆，跨越地狱隔阂，天南海北车迷车友以“9”为号，线上集结，在5月19日这天完成上线露营云聚会。
良辰吉日为何选在“519”？
“519”谐音“我要9”，哈弗H9顺水推舟，使其成为为车友打造的专属节日，这样的谐音梗也扣合H9车友群爱玩、爱野、爱聚的特点。长城汽车用户运营中心总监顾华军表示：“今后每年的这一天，哈弗H9都会以不同的主题向所有车友发出邀请，以‘9’之名赴友之约。 ”
“破圈”不易，“造”圈更难
时下一个流行词就是“破圈”，“破圈”代表着勇气，寓意着突围与向上。但相比于“破圈”的摆脱桎梏，“造”圈所反映的开拓与创造性尤为珍贵，体现出事物存在的开创意义，以及所折射出的进取精神。哈弗H9就是这样一个现象级造圈IP。哈弗H9车型本身俘获了热爱生活、崇尚户外、热爱越野的大批拥趸，并孵化出独具特色的哈弗H9文化，“5·19哈弗H9英雄大会”正是因这样一群人而诞生。
相隔千里，云端把“9”共此时
首届英雄大会以“云上露营节 英雄故事会”为主题，参与车主就地各为主场，线下就近集结露营。线下狂欢，线上畅聊，以直播连麦的方式，实现相聚。
正如每一位H9车主多姿多彩的用车生活一样，他们滑雪、潜水、健身，海钓、荒野求生、极地穿越……不断挑战未知，也和云上露营节所融合的明星、音乐、跑酷、美食、越野文化、改装文化等多重元素如此契合。
已成文化标签，H9无愧中国越野图腾。“轰九大队”声名远扬，对于“中式越野”的象征意义，其重要性不言而喻。从阿拉善到塞罕坝，从西双版纳到黄河滩，从戈壁沙漠到藏区高原，哈弗H9跨过的不仅是高山、河谷、草原和无人区，更是一条“中式越野”的开拓之路。
自去年8月哈弗H9-2020款上市以来，车系推陈出新，不仅携手国际改装品牌罗伦士推出哈弗H9罗伦士极星版、强势征战阿拉善英雄会、也发起一键挑战越野地标，凸显车型实力。包括此前“九段越野王挑战”活动，也让更多越野车友领略了哈弗H9的风采。
哈弗H9车友的侠肝义胆
侠之大者，为国为民。在此前全国上下万众一心抗“疫”攻坚的关键时期，在武汉封城后的危急时刻，哈弗H9湖北大队的“疫情志愿运输车队”主动承运医疗物资，缓解湖北慈善总会转运压力。忙碌在一线时的舍身忘我，是哈弗H9车友留给大家最为骄傲的背影。
哈弗H9湖北车友运输车队临时搭班却体现出高度的凝聚力，与轰九大队以及越野互帮互助精神密不可分。走过五周年的轰九大队全国车友会湖北分队成为驰援武汉的民间组织中最富特点、最有效率的队伍之一。
岁月静好时，哈弗H9陪你越野撒欢、豁沙玩雪；特殊危急时刻，哈弗H9是你最坚实的堡垒、最可靠的伙伴。春风得意时，它陪你潇洒仗剑走天涯；临危受命时，它责任重担一肩扛，陪车主共渡难关，给车主带来希望。最好的越野产品就要配最坚韧不拔的人生强者。
一呼百应的云上露营，线下集会的车友热闹狂欢。首届线上露营节的成功举办，对于哈弗H9而言，意味着从硬核实力引领向SUV文化、越野文化、户外文化引领的新征程的开始。新陈代谢的客观自然规律下，“5·19”英雄大会的给养，也将带动和引领中国SUV品牌和泛户外生态蓬勃向上，构建中国车友群中更多元更丰富的泛户外文化的同时，也将转化为品牌向上的终极力量。
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