斯堪尼亚改装后图片搜索

❶ 尺寸小但马力大——斯堪尼亚XT机场消防车

从上个世纪80年代开始，斯堪尼亚的机场消防车就非常高调的出现在国内的各大机场，成为国内各大机场的消防主力。如今全新的斯堪尼亚继承了前辈的衣钵，继续在机场消防领域发光，成为机场消防十分重要的一部分。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 谁有这张图片（斯堪尼亚狮身鹰面兽）的正面图

您可以到斯堪尼亚网站上寻找

❸ 欧洲卡车模拟2什么车最好

你好，我是最喜欢斯堪尼亚的！外形与性能都非常不错，而且斯堪尼亚是当中最高端的，改装之后可谓霸气十足！另外你是欧洲卡车模拟2的玩家，欢迎你来关注欧洲卡车模拟2贴吧！

❹ 斯堪尼亚卡车怎么样，在动力性能上能不能把它改装房车

SCANIA的动力肯定没问题 ，牵引车拉8 90吨的货都没问题，何况是房车呢？我们公司现在标杆车就是SCANIA

❺ 斯堪尼亚推新型侧面探测系统 避免卡车与其他道路使用者发生碰撞

为避免卡车与道路使用者发生碰撞，瑞典卡车制造商斯堪尼亚推出了两套侧面探测系统-盲点警告系统以及弱势道路使用者碰撞警告系统。

（图片来源：斯堪尼亚）

盖世汽车讯据外媒报道，瑞典卡车制造商斯堪尼亚公司（Scania）引进了两套信息侧边探测系统，旨在避免卡车与其他道路使用者发生接触，或者减轻发生接触的后果。这两套系统为安装在卡车两侧的盲点警告（BSW）系统以及安装在乘客侧的弱势道路使用者碰撞警告系统（VRUCW）。

BSW和VRUCW系统结合使用雷达、雷达传感器和摄像头，可在高速公路上，车速超过2km/h时工作。不过，此类系统主要在城市环境内，车速高达36km/h时使用。这两个系统都可向驾驶员提供声音和视觉警告，分三个级别依次升级。

斯堪尼亚公司预计，行人和骑自行车的人将从此类系统中获益最多，因此此类系统给斯堪尼亚卡车提供了额外的“眼睛”。

在英国，最常见的交通事故是，当一辆卡车在交叉路口向左转弯时，一名骑自行车的人试图从左侧超车，斯堪尼亚卡车具备侧面探测功能后，如果有骑自行车的人或行人进入卡车附近的危险区域，其系统可以在驾驶室内，通过视觉和听觉警告提醒卡车驾驶员。

不过，BSW系统主要用于卡车在高速换道时，提醒卡车驾驶员注意“被隐藏”的车辆，也可用于提醒注意自行车和行人。VRUCW则主要用于探测骑自行车和摩托车的人，也能探测行人。

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❻ J/4wLL4.7TCE是不是最承重

说到专项作业车，都会不假思索的想到基础建设中常见的轮式起重机（利用轮胎式底盘行走的动臂旋转起重机），但是要说到在狭窄工况下具备出色吊装能力的，一定非折臂随车吊莫属，更小的作业面积具备更强的吊装实力。

新年伊始，欧洲MPG发布了这款，基于斯堪尼亚8x4载货底盘改装的16x4形式的专用折臂随车吊底盘，只看着块头就可以肯定其吊装潜力一定非常强悍。

目前国内折臂随车吊最大吊装吨位达215吨，对于更大吨位的货物仍然离不开大型轮式起重机。反观来看，欧洲专用吊装设备改装企业MPG通过增加车桥的方式，将合理的轴荷提升到最大化，有效解决上装大吨位随车吊出现的超限、超载等负面问题。

这款仿佛巨龙般的超重型折臂随车吊，相比轮式起重机为何采用如此超长的轴距设计，其实原因在于大吨位折臂随车桥举升作业离不开配重块的加持。这款车型为例，如果具备稳定的吊装能力必须在拖拽一个可以运输配重块的专用拖车，与其这样不如这款既具备超强吊装能力，又可以运输更多配重块的重型专用底盘更实用。

2019年欧洲某公司发布了这款基于沃尔沃FH16 750马力的 8x4底盘改装的14x4形式的折臂随车吊，整备质量75吨，最大起重吨位可达450吨，出色的吊装能力即便在今天看来也是优势明显，不过随着时代的发展，本文主角更具亮点。

这款斯堪尼亚8x4底盘采用了斯堪尼亚R系列驾驶室，后方还加装了提升扰流效果的扰流罩，模块化的外观部件与主流物流运输车轮没有特别多的差异；高位镭射灯在夜晚以及非常规照明条件下具备极佳的使用效果，与此同时结合氙气大灯行驶过程中具备更强的警示作用。

这款车型在动力方面搭载排量16L的V8 欧六D发动机，最大功率730马力，最大扭矩可达3500N.m，与之匹配的是配备了自带Optricruise换挡模块的12挡AMT变速器，同时标配的液缓速器在使用过程中也具备极强的辅助制动效力。

在这里要提到的是，这类吊装车轮超高的整备质量以及超强吊装能力对于车辆自身动力还是有一定要求，预计未来还会有770马力的V8发动机应用在这类特种车型行列。

该企业基于斯堪尼亚8x4重型载货底盘进行专业化改装居多，相比采购其他品牌车型减少了因底盘数据差异造成单独开发预制部件增加的生产成本，从而缩短交付日期，为用户创造更大使用价值。

❼ 求高手教我斯堪尼亚重卡游戏列的 怎样改车 加入MOD

斯堪尼亚重卡（SCANIA）改装房车
世界领先的重型卡车和大型巴士以及工业发动机制造商之一的斯堪尼亚（瑞典）重卡进入中国，在国内采用斯堪尼亚重卡底盘改装的首辆房车由中天高科特种车辆有限公司制造。其车内的设施有：卧具、炉具、冰箱、橱柜、沙发、餐桌椅、盥洗设施、空调、电视、音响等家具和电器。是集“衣、食、住、行”于一身，实现您野外露营、探险、考古、沙漠旅行、野外作业、野外办公、应急救援指挥等理想产品。广泛使用于旅游探险、石油勘探,煤矿应急救援,电力施工,矿山宿营等行业.

❽ 我军一型8×8轮式装甲车的资料

VN1型8〤8轮式步兵战车，中.国的北方.工业公.司(NORINCO)已经开始在国际武.器市场推出一种新式的8x8轮式装甲步兵战车，这种车叫做VN1。
鉴于目前对新型轮式作战车族6×6驱动只有极为含蓄文.字介绍和图片资料，而被命名为VN1步兵战车的8〤8驱动.车型只有少量图片，在这里笔者根据公.开.信息和车辆工程的基础常识，对我.国8〤8驱动新型轮式作战车辆进行一个简单的解析。
外形设计
从VNl型轮式步兵战车的外形来看，其整体设计风格和西方新发展的8〤8轮式作战车辆基本一致：动力舱和驾驶舱并列在车体前部，战斗舱居中，载员舱在车体后部。从布局来看，该车摒弃了驾驶舱居前、发动机中置的传统设计，采用能够充分利.用车首空间的前置动力设计，同时又能确保并列设计的驾驶舱具有良好的前向视角。该车驾驶舱采用串联双座，前部为驾驶员坐席，后部为车长坐席。有必要说明的是，驾驶舱串联双座的地面武.器布局一直被认为是东方式的设计，事实上这是一种谬误。西方轮式装甲输送车采用此种布局的比比皆是，既有传统西方国.家加拿大通用汽车防务公.司生产的“野牛”8X8型装甲输送车(根据瑞士莫瓦格“皮兰哈”II许可生产)，也有“新欧洲国.家”芬兰帕特里亚车辆公.司研制的8X8型AMV轮式步兵战车。不过，鉴于西方大多数轮式战车习惯采用双人炮塔，这些车辆才将车长坐席由驾驶舱迁往炮塔，出现单人驾驶舱设计。采用单人驾驶舱后，驾驶员身后宽敞的空间往往也只能闲置，即便是结构紧凑、空间利.用率较高的美国“斯特瑞克”车族，也只能在这一空间上草草设置了发动机进气滤清器和涡轮增压设备。
就车辆整体布局而言，VNl型轮式步兵战车符合目前国际地面武.器发展的潮流从车辆外观来看，VN 1型轮式步兵战车采用箱形承载式车体。车体前端呈楔形，前下装甲板向内倾斜至前轮处。前上装甲板向内上方倾斜，与车顶相连，车顶水平延伸至车尾。车体两侧竖.直，车体边线上部和轮仓口线以下车体向内微微倾斜，车尾几乎竖.直，有一扇坡道板式下开尾舱门。从目前各方面透露的信息来看，VNl车族并不是所有车型都采用坡道板式下开尾门，除步兵战车之外的同底盘其他车型依然采用传统单扇右开尾门。这些微妙的变化显示出：中.国的地面武.器设计师已经接受了西方对坡道板式下开尾门缩短搭乘步兵进出载员舱时间的理念。车体的外观线条更接近西方轮式作战车辆的方正柔和，一改中.国传统轮式装甲车外型线条生硬的风格，有益于车辆内部空间的整合和敷设车辆外部附加装甲。VNl型轮式步兵战车的车首防浪板通常向上折叠，收于车体前端上部。车体前上装甲右侧后部有一面积较大的矩形动力舱顶板，其后缘和车体上部右侧的矩形散热器前缘 相连，也就是说只要将这块装甲板上的螺栓打开，把散热器向右上方掀开，动力系统和传动系统就可以实现整体吊装，整个过程在熟练的维修人员手中恐怕连一刻钟都花费不了。
设备制.造浅谈
从车辆设备陈列来看，VNl车体顶部中.央位置有小型炮塔，其外观和此前用于改装86式履带步兵战车和92轮式步兵战车的新型30毫米炮塔基本一致，不难想象它应该是我.国未来一段时期内地面武.器的标准炮塔之一。不过值得注意的是，车体侧面的设计和我.国传统地面武.器相比有了极大变化：VNl车体两侧较为平.滑，发动机废气排放消.声.器和车载空调外机采用内嵌式分列车体右侧的中后部，外有网式格栅防护罩。在车体左侧后部有两个圆型射击孔，同样的射击孔还出现在尾门上部。和我.国老式同类型地面武.器相比，该车载员舱的射击孔数量极少，甚至在同底盘的其他车型上干脆取消了射击孔，这也符合当前步兵战车发展的主流趋势。车体尾部两侧各有一个带有防护罩的螺旋桨水上推进器，这说明我.国地面武.器的设计依然把南方水网作战和渡海登陆作战作为重要参量。
“新型装甲车(6×6驱动)的发动机采用了功率为300千瓦的中冷增压V型水冷柴油机，具有体积小、重量轻、噪音低、功率大、油耗低的特点”。基于笔者对内燃机行业的了解，我.国能够生产300千瓦以上高速车载柴油机的企业有潍柴动力、重汽济动、重汽杭发、东风康明斯、重庆康明斯、西安康明斯、陕西渭阳、一汽大柴、一汽锡柴、玉柴集.团、上柴股份和河北华柴等，其中大部分企业生产的柴油机都是直列汽缸，只有河北华柴的柴油发动机采用V型汽缸。在其官方网站上，我们可以看到该公.司生BFM413BFM513~DBFMl015等三大系列产品中，前两者都是风冷发动机，后者属于水冷发动机。无独有偶的是，根据该公.司公布的数据，BF6M101 5C/MV型柴油机的额定“车用功率”和公开报道的数据完全一致。考虑到河北华柴是中.国兵器工业集.团公.司所属企业，那么VNl轮式步兵战车采用BF6M1015C/MV型柴油机作为标准配置也实属正常。不过，由于8〤8驱动的VN1轮式步兵战车对动力要求更高，不排除其发动机采用河北华柴BFM1015系列的八汽缸型BF8M1015型柴油机的可能。
那么，BF6M1015型柴油机的技术水准究竟如何呢?根据官方网站信息，BF6M101 5型柴油机是兵工集.团和河北华柴按许可证引进德国道依茨1015柴油发动机技术生产的。后者是德国道依茨股份有限公.司在上世纪90年代研制的新一代柴油发动机，和美国卡特皮勒C系列(其中C9型装配多种新型轮式作战车辆)、底特律DDC60系列、德国奔驰OM500/900系列(相当于MTU880)、MAN D2800系列、瑞典沃尔沃D12D系列(装备法国VBCI步兵战车)、斯堪尼亚DI 12系列(装备芬兰AMV轮式装甲车)属于同一时期开发的车载柴油机。目前，道依茨1015系列柴油发动机已经被多个国.家的军用越野卡车和轮式装甲车选为标准配置，我.国重型战略装备运载车也采用这种发动机。不过，BF6M1015型柴油机和上述几种主流柴油机相比，还存在着诸如单位功率不足等缺陷。即便是BF6M1015型柴油机的最新型号——BF6M101 5CP/MV型，也不过是国际90年代中期水平，其最大功率330千瓦和排气量同为12升的斯堪尼亚DI 12柴油机相比仍有10%的差距。至于德国荷兰联合研制的“拳击手”轮式装甲输送车采用的MTU⑧90系列高密度功率柴油机，则代.表了未来车载柴油机发展的方向。毫不讳言地讲，VNl轮式步兵战车采用BF6M1015C/MV型柴油机，在国际地面武.器发动机中处于二流水准。
尽管我们改.革开放已经30年，但是在机械工业领域军工和地方仍存在严重条块分割、缺少国.家统筹战略以打破隔阂建立自主知识产权联.盟的问题，在对外合作中仍然依靠引进技术以保持产品的先进性，而我们引进的技术往往是别人已淘汰或者准备淘汰的。事实上，即便引进的是别人正在生产的产品，技术上却经常被外方刻意缺斤短两，更何况国外车载柴油机有军用型和民用型之别。以华柴BF6M1015为例，依其技术水准而言在国内柴油发动机中可谓出类拔萃，和眼下国际民用车载机相比差距也不是太大，但是有资料显示德国生产的BF6M1015最大功率已经达N400千瓦以上，高出国产机型功率30%以上，这种差距恰恰就是国外内燃机军民机型之间的差距。我们应该看到，目前国际内燃机行业在“寓军于民”、“军民结合”的同时， “以民养军、军反哺民”的趋势越加明显。更重要的是，国外柴油发，动机企业之间产业联合愈加紧密，这其中包括雷诺一沃尔沃，MAN一奔驰和MTU.DDC等纵横捭阖的技术合作，特别是后者的联.盟促使了.高功率柴油机的诞生，垄断了下一代柴油机发展的绝大多数技术专利。反观我.国柴油机行业，不但军工和地方各行其道、技术标准不一，地方柴油机企业之间更是陷入纯粹的恶性竞争，相互之间的合作无从谈起。从这个意义上讲，我.国的车载柴油机行业大而不强，难以支撑我.国轮式作战车辆的未来发展。该是我们痛.定.思.痛的时候了，只有从国.家安全的战略高度，凝聚整个内燃机行业的合力，才能做到车载柴油机军用型和民用型齐头并进。
根据公开报道介绍，VNl型轮式步兵战车采用的是“九进一倒”带有同步器换档的机械式变速器和H型传动系统。那么，这究竟是一套怎样的传动系统呢?目前，国际轮式地面武.器采用的变速器大致可以分为三类：手动变速器、自动变速器和机械式自动变速器等。
手动机械式变速器(MT)又称手动齿轮式变速器，主要是通.过驾驶员手动操纵系统，实现不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。由于每挡齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是定值。这种变速器输入轴与输出轴的旋转速度并非天然匹配，变换档位时存在输入轴与输出轴的旋转速度不同步的问题。两个旋转速度不一样的齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞损坏齿轮。因此，旧式变速器的换档要采用“两脚离合”的方式，升档在空档位置停留片刻，减档要在空档位置加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确，因此设计师创造出“同步器”，通.过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。基于以上原理，我们可以判定VNl步兵战车采用的变速器应该是这个类型的。采用这种变速器的车辆往往对驾驶员的操纵技术要求较高，不过基于其造价低廉、结构简单、坚固耐用、可维护性强的特点，它仍为众多发展中.国.家大型轮式地面武.器所采用。
自动变速器(AT)，也称之为全自动变速器。它是利.用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控.制，挡位根据上面的两个参数进行自动升降，以实现变速变扭目的。整车技术欠缺的国.家和地区在发展地面轮式武.器时，即便采用了高性能发动机和自动变速器，往往也会因为车辆数据总线(CAN)电路对全车传感控.制信号的整合能力不足，出现各种难以消除的技术障碍降低战车的可靠性。而欧美地面武.器供应商在技术发展上，掌握着动力一传动系统电子控.制技术的核心知识产权，加之其丰富的车辆制.造经验，往往会采用全自动变速器作为标准配置，比如芬兰AMV、法国VBCI、德国GTKf和瑞士“皮兰哈”IV都采用了德国ZF公.司的ECOMAT系列全自动变速器。
机械式自动变速器(AMT)，又称之为电控机械式变速器，在机械变速器原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分，即在总体传动结构不变的情况下通.过加装微机控.制的自动操纵系统来实现换挡自动化。因此，AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档两个动作。其核心技术是微机控.制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。与全自动变速器相比，无论是总体设计还是制.造工艺，初械式自动变速器的技术难度都要小一些。目前，我.国在重型机械式自动变速器发展上已经取得了一定进展，相信在不远的将来我.国新型战车也会实现操纵自动化。
根据公开报道介绍，VNl型轮式步兵战车采用的是H型传动系统。与I型传动相比，H型传动缩小了垂直方向上所占用的空间，从而降低了车辆的外形高度，增大了车内中部及后部的可用空间。动力从变速箱经第一根传动轴传到机械式分动箱，通.过分动箱内的中.央差速器把动力传递给二桥内的次级差速器，次级差速器将动力分成前后两路，向前的一路通.过二桥内的另一差速器将动力传给二桥和一桥的减速器，向后的一路通入三桥，再经三桥内的差速器将动力传给三桥和四桥的减速器，各桥减速再通.过半轴将动力传给车轮。H型传动结构已在意大利依维柯·菲亚特和奥托·梅莱拉公.司生产的“半人马座”系列轮式装甲车上使用，技术成熟。不过，这种传动装置对车辆传动零部件的制.造工艺要求较高，采购成本支出较多。更重要的是，采用该传动方式的车辆任何一个车轴受到破.坏的话，将导致车辆丧失机动能力，因此目前并不是大型轮式地面武.器的主流设计。

❾ 我记得2011年上海车展有一辆红色的敞篷改装卡车特别好看，请问是哪家厂商的产品

你说的是那辆红色改装敞篷卡车.是斯堪尼亚的“红珍珠“吧，2011年的时候，我在上海车展也看到过，后来专门在网上找了资料研究过，2011年的上海车展是斯堪尼亚首次亮相国内车展，参展的展品十分给力，就是全球唯一一辆改装卡车斯堪尼亚“R999“红珍珠。红珍珠是由瑞典著名斯堪尼亚卡车改装专家Svempa Bergendahl打造的T164LA4X2NA重型卡车，被称为"最时尚卡车"， 2013年上海车展，斯堪尼亚将带来的4款展品包括：斯堪尼亚Touring客车、全新斯堪尼亚13升卡车发动机、斯堪尼亚G400重卡以及在斯堪尼亚R620重卡基础上改装而成的“玉翼”（Jade Wing）彩绘卡车。其中，斯堪尼亚彩绘车“玉翼“最受值得期待，它是Svempa从瑞典传说中攫取灵感而创作的，Jade Wing是大地母亲Tellucia的女儿，Nia公主唤醒的那头巨兽的名字，雄居于碧火黑暗深渊中的神秘狮身鹰面兽是斯堪尼亚公司的标志，写了这么多希望对你有帮助哦，把分给我吧。

❿ 巴西的卡车为什么热衷垫高后悬架

关于为什么在巴西总是存在抬高卡车后尾的现象，最大的原因就是垫高后悬架有助于提升车辆的稳定性。不少人表示将卡车的后部提升起来可以使车辆在转弯的时候能够获得更好的稳定性，车辆更不容易失控侧翻。是不是觉得这个说法非常荒谬？毕竟将货厢后部抬高后，车辆重心会发生变化转移，前桥也容易过载，而且传动轴万向节角度过大，也更容易导致传动系统诸如差速器轴承等损坏。诸如奔驰卡车、斯堪尼亚卡车等品牌经销商之前也都纷纷声明擅自对垫高后悬架的改装车辆将不再提供售后服务，一些专业人士也试图说明这种提升操控性的观点是错误的，但是也并不能阻止大家对垫高后悬架这种改装的热情。