18款普拉多减震改装图片
㈠ 爆改丰田普拉多,化身“黑金刚”
丰田普拉多作为一款中大型SUV,不仅外观霸气,越野能力超强,而且性价比同样超高,因此深受广大车迷的喜爱。而对于那些酷爱户外运动,向外生活自由的人群来说,改装同样是一件非常重要的事情。来自日本的小伙,为了重返大自然将自己的普拉多进行了爆改,再看到改装完毕的车型之后,我只想感叹:Wò...Cào?!
㈡ 爆改丰田普拉多,化身黑金刚,不仅外观霸气,越野能力超强
丰田普拉多作为一款中大型SUV,不仅外观霸气,越野能力超强,而且性价比同样超高,因此深受广大车迷的喜爱。而对于那些酷爱户外运动,向外生活自由的人群来说,改装同样是一件非常重要的事情。来自日本的小伙,为了重返大自然将自己的普拉多进行了爆改,再看到改装完毕的车型之后,我只想感叹:Wò...Cào?!
㈢ 素一点也没什么不好的——普拉多轻改指南
丰田普拉多向来是定位在越野与居家之间的标杆车型,随着LC150的第三次改款,一扫“油腻”之感的普拉多再一次成为了同级别的热销车型,即便是惨遭“阉割”的一汽版本。
但不管有没有托森中差、有没有1GR、有没有后锁,它都还叫普拉多,也依然是那个秉承中庸之道,在城市与荒野之间的平衡点。
作为全球车型,LC150的改装方案已经较为成熟,大多建立在基于两寸升高、33寸以下轮胎的基础上进行。在越野天堂澳洲,各大厂牌均为LC150开发了丰富的改装产品,从牛栏前杠、双备胎后杠、超大副油箱等远征装备,到侧遮阳篷、后备箱抽屉这些户外生活产品,都广受国内玩家借鉴。
然而,并不是所有人都需要把这些改装件全部装到他们车上。俗话说合理的改装是寻找新的平衡,而每个人心中的“平衡”,又都不一样。国内越野改装圈逐渐流行起“原车风格”和“轻改”这些关键词,也是客观说明了越来越多的玩家,选择从实际需求出发,而不是一味地追求“视觉效果”,并完全忽视了它们可能带来的负面影响。
1.底盘护板
从这块伤痕累累的底盘护板,就能看出安装底盘护板的重要性。当然,这台普拉多由于带有KDSS系统,因此为了给液压缸留出空间,ARB的前护板本身就较普通车型的位置更低,也就更容易发生磕碰,这也是后期选择进行两寸升高的原因之一。
ARB护板采用的是3mm合金钢,共分三大块,分动箱则单独由一小块保护。它存在的问题除了高配车型前护板位置较低以外,还有由于护板上的预留口与国内车型的机油口不对正,在保养更换机油时需要先拆卸护板,多次拆装可能会造成大梁预埋的螺母滑扣。当然,一些有经验的技师不拆护板也能更换机油,但需要将机油通过自制的导流管从护板的预留口引出来。
目前MR也为LC150推出了新款护板,采用4.5mm铝合金材质,比起ARB护板,MR的覆盖面积更大,同时预留的窗口也刚方便日常保养。
2.轮胎轮圈
LC150原厂配备的是265/60/R18或265/65/R17的HT轮胎,更适合以公路驾驶为主的使用环境。而在野外,尤其是需要以低胎压行驶的路况下,60或65的扁平比显然不太够用。
对普拉多来说,升级到32英寸级的轮胎就足够了,265/70/R17或245/75/R17的尺寸都很合适,不仅可以提升通过性,同时也不会对车辆的动力、转向及传动系统带来过大负担。
泥地轮胎虽然视觉效果更激进,但也带来了远高于AT胎的噪音、油耗,以及较差的多地形适应能力,因此如果没有特殊需求,选择一套主流的全地形轮胎是更明智的选择。
轮圈除了影响整车颜值,更重要的是要选择合理的数据。LC150的原厂轮圈偏距为+25,换装负值轮圈的确可以令车辆下盘看上去稳健不少,但负值不宜过大,否则同样会对转向机构及悬挂系统带来压力,对普拉多来说,0值左右就较为合适。
再有就是轮圈宽度,以265/70/R17的百路驰KO2轮胎为例,官方推荐的轮圈宽度范围为7.00~8.50英寸,对越野车来说,选择偏窄的轮圈可以让胎侧尽量向内收缩,依靠坚硬的胎肩部位抵御路面的威胁,而在低胎压行驶时,较窄的轮圈也能降低一些脱圈的概率。
最后就是要选择正品的大厂轮圈产品。这台普拉多安装的METHOD Trail系列轮圈还带有内防脱功能,通过在卡槽处设置凸纹,起到增大摩擦力的作用。在雅泛迪的越野系列轮圈上也有类似的设计,并且其轮圈尺寸更齐全,同时还采用了旋压铸造的工艺。
是否将备胎一同更换这件事见仁见智,依靠原厂备胎当然能凑活着让你脱离险境,但背上一套相同规格的全尺寸备胎显然更能让你安心。需要注意的是,普拉多原厂的备胎罩无法容纳升级后的备胎,因此只能将之摘除,固定备胎时记得使用防盗螺丝。
3.避震器
顶配普拉多上装配的AVS可调避震器及后空悬系统在日常市区及山路驾驶时还是比较好用的,但在长距离非铺装路面行驶时,却有些“尴尬”:避震器的软中硬三档调节,很难找到最适合的一档,况且即便后轮空悬能提供5cm左右的举升,但由于前部过低,依旧会频繁拖底。
两寸升高是如今前双叉臂后整体桥结构车型的普遍选择,高于两寸的悬挂升高往往会牵扯到半轴角度、上支臂球头、悬挂几何等一系列更复杂的问题。
换装的OME BP-51避震器是氮减中比较舒服的一款,其内置的旁路通道结构实际上是根据避震器行程位置改变阻尼大小,当活塞在中间段运动时,阻尼油同时流经活塞与旁路,此时提供更舒适的滤振表现;当活塞运动到上下末段时,旁路通道关闭,此时避震器以300%的阻尼力确保极限状态下的支撑,防止打底与冲顶。
BP-51避震器可以对压缩及回弹阻尼进行10段调节。这台普拉多前部未装绞盘,后部用重载弹簧替换了原厂气包,最终将前轮设置为压缩3、回弹5,后轮设置为压缩2、回弹5(仅供参考)。
4.灯光
辅助照明选用了MR的60粒条形射灯,中央11组为聚光,两侧4组为泛光,夜穿效果非常出色。
条灯采用了磁吸支架的固定方式,由四个强磁吸盘吸附在机盖前端,再通过机舱内预留的防水插头实现快拆,平时在公共道路行驶时将射灯放置在后备箱内,避免不必要的麻烦,在野外需要使用的时候再安装上。控制开关则设置在原车预留的空键位上。
未来的改装计划是安装内置绞盘、副油箱和后备箱抽屉,改装不是一拍脑袋就能决定的事,先弄明白再下手,毕竟它又跑不了,您说是不是?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
㈣ 丰田霸道(普拉多)避震改装
你应该换到的不是正宗原厂货,我的普拉多4000VX, 07年买的到现在没有换过避震器,连漏油的迹象都没有,也是每天走山路。
㈤ 丰田普拉多这样改装,确实很霸道,有想改的吗
这车就叫霸道,这需要很多预算吧。国外改装成这样的不少,国内很少见。国内一般也就是改装个内饰,液晶方向盘,真皮座椅,动力改装。
㈥ 18款普拉多电子减震怎么改
18款普拉多电子减震可以去4s店改装、升高时按下车内的按键就可以。望采纳!
㈦ 堪称典范!帅酷到爆!普拉多改装经典之作
本期最后一张越野“风景”图:按惯例奉上越野爱好者的另一半,美女户外极限运动爱好者,好马配好鞍,拥抱大自然!
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
㈧ 普拉多想要做到在坑洼地形如履平地,需要改什么样的悬挂
都说十台普拉多九个社会人,这台俗称“霸道”的越野车有多硬派多能扛自然不必多说,而就在众多越野真男人的期待下,新一代的普拉多终于迎来了华南发布会。本人今天就带各位看官领略一下现场新普拉多那霸道的气场。
这次发布会在越野公园举办,就肯定少不了越野的环节。但由于体验人数较多且危险性极大,所以只安排了大家的试乘。第一个环节就是70cm的涉水,除了池中个别坑洼,新普拉多还是基本如履平地的,车内几乎感受不到任何的颠簸感。来到更陡的英雄坡,这时需要带着油门往上冲了,过程中车底下持续发来的响声都是坡道辅助系统在工作,很难想象2吨多的重物可以在四轮驱动作用下冲上角度这么大的陡坡,且随时悬停在坡道中央也能丝毫不动,只想说驾驶员悬停的时候怎么不考虑下乘客的感受……
㈨ 丰田普拉多改装实拍,双螺杆机械增压加持让动力更充足
在国内,丰田的越野车一直都备受追捧,这其中以普拉多(霸道)、陆地巡洋舰(兰德酷路泽)以及丰田Fortuner(穿越者)最为热门。虽然普拉多以及陆地巡洋舰都已经停止国产,不过目前平行进口渠道依然还能买到新车。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。