为什么改装车都用马自达

⑴ 改装马自达6，鸣鞭战马骑，魅力的绽放之时

转眼间过去了将近15年，依然征战在中国汽车市场的马自达6绝对贵为一代人永恒的记忆。作为2001年东京车展上推出的中高档轿车，上市短短8个月就获得了20个国家的30多个奖项。非凡的外观和绝妙的操控性，使她头带弯道之王的王冠一直保持旺销势态。作为马自达公司历史上第一次在这么短的时间内获得如此多奖项的车型，马自达6凭借绝对实力创设了21世纪中高级轿车的新标准。虽然其换代车型已经于2011年10月份正式上市，但并没有影响马自达6的销量，坚挺了十多年的它依然在今天的中型车市场拥有无可替代的一席之地。马自达6天生就有着不错的操控性与百看不腻的设计，无论走操控为主的竞技路线，还是以低趴为主的姿态路线，马6都能轻轻松松的驾驭。因此马自达6便成为了不少改装入门级玩家的首选车型之一。

⑵ 马自达 RX-7 改装，居然不是信仰的转子，还去本田改装中心改装

今天分享的这辆马自达?RX-7?FD3S?并不是转子发动机。它既不是转子，也不是V8、2JZ、RB26?或者?SR20。

对于纯粹主义者而言，这并不是一辆?RX-7。但如果转念一想，假如转子发动机不存在，马自达是不是能开发类似?F20C?的发动机来适应?RX?系列跑车，我们也能看到更多的马自达?RX?跑车了呢？

⑶ 马自达车系里，哪款车最适合改装啊

马自达6，马自达3~马自达RX8~还有绝版的RX7都很适合改装~就是为改装而诞生的

⑷ 改装马自达6，经典情怀车，重现当年风采

说起兼顾颜值和操控的车型，你能想到哪些？保时捷？宝马？这些品牌的车型虽然很好，但却有一个致命的缺点，那就是太贵了。当然了，这个缺点并不是车子的问题，而是我们的预算有限。那么有没有亲民一点的车型，同样能够兼顾颜值和操控呢？我想马自达旗下的车子可以考虑一下。而且和德系豪华品牌相比，日系品牌的故障率和后期维护成本也相对较低。今天我们和大家分享的案例就是马自达，特别的颜色，清新素雅。

⑸ 为什么改装车一般都用马自达汽车

马自达的外形凌厉
底盘还算不错
发动机优秀
改装件也很多

⑹ 为什么那么多人改装马自达323

停车场出现一台外观相当不错的马自达 323 ，询问之下方知是仅仅进行了外观改装的5门版马自达 323。其实马自达的323原本就有很不错的外型，国内也有不少人在这种车的外观上下工夫，而这台白色的马自达 323改装用的翼豹前下巴、尾翼、M3侧裙以及M3后下巴，但整体感觉又与翼豹 GF8大同小异，尤其前保险杠与下巴补平完整度非常高。另外最特殊的便是子弹型后视镜，除造型能够减低风阻外，时下颇为流行的后视镜上方向灯也设计在内。内装部分在原本塑料面均施以白色涂装，方向盘更挑选甚为稀有、刻有图案的双幅式产品。整体感觉素雅中带点杀气相当不错，只是笔者认为换装一组大尺寸镀铬铝圈，会更有VIP的味道 http://auto.zjol.com.cn/05car/system/2007/12/27/009092118.shtml

在尽可能多地保持原车机械部件的原则下，追求车辆性能的最大提升，改到让它勾起你到赛车场上尽情放纵一把的欲望，这也是Topmix改装这部福美来时所希望达到的效果。

我们一直在说“好马配好鞍”，要进 行汽车改装，首要的任务应该是先有一部具有改装潜质的可塑之车，才可以令改装得到最佳效果。海南马自达生产的福美来，虽然已是上代的323车型，但在目前国内的同级别车型中，无论是在车架、底盘刚性，还是在操控性能以及制动性能等方面，都是表现最为突出的一员；而且相较欧系车型，如大众宝来，它又有车身轻盈的优势。所以，Topmix选择福美来1.6作为改装对象，不仅表现出行家的眼光，也正符合他们的改装宗旨，即在尽可能保持车辆原有机械部件的同时，最大限度提升车的性能。

形象包装

以制作车身大包围为主业的Topmix改装店，其地位在业内是得到公认的。它所制作的车身包围件不仅满足外观上的视觉需要，更满足实际的空气动力学及其它功能性上的需要。

在外形上，福美来1.6改用了碳纤维制成的发动机舱盖，除了减轻重量外，导流和为发动机提供散热辅助也是其重要功能。另外它还增加了舱盖拉环锁扣，防止车辆在高速行驶时盖板被掀开，使安全性更有保证。加装了进气口加大的前保险杠，头唇下面还加装了可调节角度的碳纤维导流板，以便适时调整以得到最佳的下压力，保险杠两侧突出的两块小碳纤维板也同样作此用途。开孔的前后轮轮拱包围件，并不只是为了好看，从车轮前面加装的管道便可看出冷却刹车碟才是其主职。

巨型尾翼可以说是这部323最能镇住路人目光的地方，这仅是表象而已，在我们稍后的实际驾驶中，更能感受到它在增大下压力方面作出的贡献。

改装项目

对于原厂装配的1.6升DOHC发动机，Topmix没有作任何部件的更换，甚至连进气部分也没有作改动，但据Topmix的陈sir讲其动力却提高了约15％。这样的动力提升是如何实现的呢？原来他们为这台发动机加装了几组S.I.Zero二次进气装置并对排气尾管进行了改装，由于S.I.Zero二次进气装置是Topmix最新推出的产品，出于商业保密的考虑，陈sir特意要求我们不要拍照，未免遗憾。

悬挂部分的改动应该是这部车的最大变化，福美来原本就以运动化为调校方向的悬挂，在更换了搅牙避震器后，高度降低了5cm，不仅看起来车身更加贴地，而且感觉上也让人自然增加了几分信心。不过，也可能是出于保密或者是调校还未完善的缘故，陈sir没有透露这套高度可调的搅牙避震器是什么品牌，只说它是台湾出品的，不免让我一时有些怀疑这套悬挂的功力。此外，制动部分只是更换了刹车片，未作进一步的加强，也让人感到有些意外。

除了以上所说的部件更换和加装外，其它部分的变动还包括，加装Topmix桶形座椅、HID高亮度氙气头灯、前后悬挂顶Bar（横拉杆）以及Yokohama.A048胎。

激烈驾驶游刃有余

坐进车内，桶形座椅紧贴的包裹感，立刻让我感觉到与日常开车的不同，集中精力似乎突然间变成了一种坐上车后就自然产生的本能反应。除此之外，手中的方向盘、换挡杆都是我十分熟悉的，离合、刹车和油门踏板的回馈力度与原装车相比也没有感觉到有什么不同。但是，从身后传来的低沉而清晰的气浪声，还是提醒我置身其中的这部福美来1.6已与之前试过的原厂版本有了很大不同。

轻抬离合起步，只需稍带点油门即可，和原装车没有分别，感觉十分轻松。不过，伴随油门踏板的深入，这种感觉便开始了变化。发动机头段的动力输出感觉明显较原装车来得更为有力，转速的提升干净利落而平顺，没有半点拖泥带水，只有当转速超过5000rpm的高转区继续向红线区进发时，冲劲会有所下降，稍稍显得有些底气不足。原装的5前速手动变速器在挡位编排上则没有任何变动。整体而言，在加装了S.I.Zero二次进气装置并改装排气管后，可以比较明显地感觉到发动机的动力提升，而且在运转平顺性以及油门响应性上，轻松、随性的表现游刃有余，都让我感觉非常舒服，如果不是事先知道这台发动机是1.6升排量的话，我一定以为Topmix是用一部福美来1.8来改装的。

不过，排气尾管的改装就不那么让人满意了，在高转速下它传来的声音显得有些嘈杂，不够纯净的气浪声有些影响情绪。

在动力表现让人十分满意之余，悬挂的表现也是很不错的一环(虽然我连这套避震器出自何方都还不知道)。首先受益的，应该是由于车身高度的降低，更加低矮的坐姿能够让人产生到一种因为对地面信息及时掌握而放心释放自己开快车的欲望。硬朗的调校显然不用多说，在车碾过不平路面时悬挂所表现出的韧性非常到位，绝不是一味以硬碰硬的处理，这是很能讨好人的。而在连续的绕桩中，它的支撑力又完全能够应付激烈的驾驶动作，再加上福美来自身车架刚性的保证，每次都是以Yakohama的A048车胎尖利嘶叫声而告停，让我们直抱怨为什么这是套没有完全“开胎”的新胎。同时，未经改动的转向部分敏锐度变得更为直接，凭添了几分乐趣，应该也主要是因为悬挂改动的缘故吧。

最后要说的就是我之前抱有的一点疑问。首先是Topmix制作的GT尾翼，除了外形够炫之外，它在高速时对车身稳定性的贡献实在不小，和原装车速度超过100km/h后就变得渐渐轻飘的感觉完全不同，即使我们将车速拉到140km/h以上，车身的动态表现都依然十分稳定，让人非常有信心。其次，只将原厂刹车上的刹车片换下后的制动表现，的确比原本已有很好效能的制动力更提升了一级。

我们对这部Topmix改装的福美来1.6的试车，是在珠海赛车场进行的。在我们完成试车工作后，陈Sir正好要在这里参加一个Track Day 比赛，下场和一些劲改的1.8升级车同场较量一番。不管最后成绩如何，积极参与比赛的欲望已经可以显示出陈Sir对这部福美来1.6的信心了。

http://www.gaibar.com/caroptions/opsample/2007-11-05/20071105153221_95052.html

⑺ 马自达MX-5，人生的第三台改装车，收获了朋友的经验

从08年开始，我真正开始接触到了改装，作为一个汽车节目主持人，我人生的第一台改装车就是飞度（GE8），在这台车上开始慢慢体会了什么是改装，从外观到刹车到机械增压套件，一台130匹马力的车被我榨到了175匹马力。当时感觉挺不错的，但是因为当时是小菜鸟，走了不少的弯路。但是收获了很多的朋友和经验。

⑻ 马自达RX-7改装，居然不是信仰的转子，还去本田改装中心改装

今天分享的这辆马自达RX-7FD3S并不是转子发动机。它既不是转子，也不是V8、2JZ、RB26或者SR20。尽管大多数人都喜欢转子发动机，但其实对于真正购买且投入日常驾驶的人呢来说，转子发动机似乎不是那么容易相处。正是这样的原因，我们看到许多RX-7都进行了发动机的移植。车主阿尔维在2013年购买这辆车时，它还是银色，自动挡。以前有人打算偷走这辆车，所以损坏了这辆车的门锁、点火装置和电线。所以一切都需要阿尔维来慢慢修复。对于宽体套件的处理，可以看出阿尔维的细心。他自己先将铆钉的凹痕去除了，然后再把宽体给粘合到汽车上。他觉得这样看上去更好看，而且铆钉破坏原厂翼子板的方式也让他觉得不舒服。事实上，他的做法挺不错，火箭兔套件的圆形风格和马自达原本的设计配合得非常好。所有优秀的工作是需要长久时间来累积的。阿尔维一直都专注改装这辆RX-7，即使在一些专业性非常强的工作，例如为发动机接线、制作涡轮增压器的排气歧管、ECU映射、差速器改装和喷漆等工作，都是阿尔维自己来完成的。让我们回到阿尔维刚买车的时候。拿到这辆车时，原厂的13B涡轮发动机已经出现各种问题了，需要重新修复。但由于对转子发动机的改造费用太高了，因此阿尔维决定更换发动机。他一直都非常喜欢本田S2000，但它对于他来说太小巧了。不过，S2000的发动机对他来说很不错。阿尔维又从英国买辆一辆被撞毁的S2000，着手将F20C和6速手动变速箱给移植到RX-7上。移植花了他大约4个月的时间，最大的挑战是前副车架和发动机支架的改装、转向架位置的调整以及安装液压助力转向泵，因为S2000具有电动助力转向功能。一年后，也就是2016年，阿尔维决定采用强制感应技术来改装这辆车的下一个版本。他把这辆马自达车送到了他的家乡立陶宛，在本田改装中心进行了涡轮增压移植，其中包括定制的排气歧管、排气管、中冷器等等。这台AP1E20C发动机被进行了少许改装以增强动力，主要通过使用马勒活塞将压缩比从11.7:1降低到了8.9::1并匹配FRM汽缸壁。AP2F22C气门嘴保持器和密封件取代了原来AP1的部件，APR螺栓固定气门和气门座，Grams750cc喷油器提供所需的额外燃料。借助AEMSeries2ECU来进行发动机管理，发动机的转速极限几乎为9200rpm。仅增加1.0bar（14.7psi）的增压，发动机就达到了403匹马力！接着，阿尔维将原厂的漆面剥离，进行密封以防止腐蚀。然后改装平滑的宽体套件，喷成本田著名的颜色FormulaRed的全车喷涂。SSRProfessorTF1轮毂直接从日本制造商处订购，尺寸分别为18x9.5JET-26和18x11.5JET-52，前后轮胎分别为245/35R18和285/35R18。在变速箱方面，需要使用定制的传动轴将S2000的6速变速箱连接到RX-7的后端，改变速箱装有Cusco1.5-wayLSD。离合器是陶瓷的六缸ACT单元，需要定制的离合器主缸才能与本田的踏板比匹配。顺带一提，这是该车的第二个S2000变速箱，第一个已经被他玩坏了。内饰依然让人舒服，几乎全是原厂件，除了Nardi方向盘、AEM空燃比仪表和S2000变速杆。对了，还有S2000的全功能仪表盘。外观也不仅仅是火箭兔宽体套件。备受追捧的99规格的前保险杠、带有定制支架的Japspeed碳纤维扰流器叶片、马自达车顶扰流器、鸭尾扰流器和Fujisubo车轴后部排气装置……悬架方面，除了BCRacingBR系列绞牙避震外，其余大多都是原厂。另外，还保留了RX-7原来的马自达Sumitomo4活塞刹车。尽管已经拥有这辆车将近7年，阿尔维还是没有看到这辆车改装的尽头，当然这也是他自己的选择。他说：“它的运转很棒，但依然还有很多需要进步的地方。”目前，他的改装计划包括：采购更厚的散热器以改善冷却效果；更换进气口和中冷器管道的布局以改善气流，并最终获得更多的马力。下一次的目标，是500hp。对于纯粹主义者而言，这并不是一辆RX-7。但如果转念一想，假如转子发动机不存在，马自达是不是能开发类似F20C的发动机来适应RX系列跑车，我们也能看到更多的马自达RX跑车了呢？

⑼ 马自达RX-7全球第一辆四转子改装车，涡轮比头还大

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑽ 马自达3和科鲁兹哪个用来改装比较好，为什么

当然马3，事实上国外就有人用马3来改装。
改装车一般看重的是车型、车架。因为其他东西都能换不是吗？发动机、变速箱、轮胎、电子设备