日本暴走族改装车轮胎图片

1. 日本改装汽车违法吗对改装有什么要求懂得进，去过日本的优先！

日本是个提倡低碳环保的国家，汽车生产业面对本土市场也严格执行一条动力上限的君子协定，在日本，警察巡更多数是步行或者骑自行车，配备的警用机动车也多数是些小排量的微型车（好比卡通《逮捕令》里差不多的配备），这与大部分日本动画片里经常出现的场景有很大的反差。不过不要以为这样在日本大马力的汽车改装就可以让日本的警察毫无办法，在警视厅里就那么一组配备精良的机动警察，是专门对付暴走族的，配备的涡轮增压双转子引擎的RX7、GTR、Impreza等强大汽车阵容，当然，最拉风的本土1000cc以上大排量双缸警用摩托车也不少。

说了这么多，该说说关键了，日本对于汽车改装的态度要比中国放松许多，内、外观的改装，只要不影响安全行驶是被允许的，轻微的动力改装也是处在一个比较放宽的范围之内，例如电子节气门放大器、电子整流器、原车配备涡轮增压发动机可以改装带哨声的泄压阀、刷刷ECU、更换白金火嘴等等的小改动。如果想学《头文字D》那样大肆改装动力总成，例如加装、更换双涡轮增压器或者替换高性能引擎等等，那不好意思，这绝不允许！

2. 为什么日本人喜欢把汽车的轮子改的斜斜的这有什么好处日本人为什么喜欢这样的改装风格回答我3个问

你所说的那种是美国的一种改装风格，主要是在美洲流行，现在日本和中国也开始流行，但是由于中国的路况和质量所以还不是很普遍，这种改装风格在美国叫做low rider，意思大概就是趴在公路上移动，他们的这种改装概念就是要让别人看清自己的汽车全貌，包括顶棚和内饰，所以需要把车身降到非常的低，基本是贴地前进，当然人家的公路平整度和路况是非常好的，这也是为什么使用气动悬挂的原因，可以在遇到减速带或者坑的时候升起车身增加通过性。其次你说的车轮歪斜很大也是秉承了这种极致改装风格的需要，首先这种车轮倾斜的别称叫“外八字”，这样改装有两个原因：

1，是为了进一步贴合地面，是底盘，侧裙与地面的间隙更小；

2，是因为外八字这种结构经常利用在高端运动型轿车以及专业赛车上，这样可以增加汽车高速过弯的支撑性，使得轮胎胎壁在转弯时的变形降到最小，只是不会像low rider改装的如此夸张的斜度。我们普通轿车的车轮是内倾角也就是内八字，主要考虑的汽车直行的稳定性和轮胎的磨损性，赛车就不需要考虑这些了，他们的轮胎几圈就会换一套。

所以你说的这种歪歪的轮子，就是将赛车的改装夸大和降低车身的一种做法，他们真正走起路来还是需要将车轮直立起来一些的。

3. 日本所谓的“暴走族”是什么

“暴走族”最早被称为“雷族”，后来又改叫“游行族”，10年前才正式被称为“暴走族”。据说，现在有些“暴走族”们不喜欢这个名字，提出应改名为“珍走族”。“暴走”风气的再次兴起，给日本的交通状况和行人的生命安全造成了极大的危害。一些社会学家指出，“中年暴走族”和“暴走家庭”的出现，无疑将给日本社会的安定带来很大危机。 「暴走族」其实就是日文的「飞车党」之意。我们先来看「暴」这个字，暴乃暴力，所以没有对他人施暴、单纯只是「性格机车」的机车骑士都不能算是暴走族！至於「走」这个字就是「闪人」或「打带跑」之意，所以K了人之后，还傻傻地站在那里等警察逮捕的人也不算是暴走族！至於「族」，就是成群结队之意。所以自己一个人骑著机车、到处为非作歹的小混混并不算是暴走族 详细请见 http://ke..com/view/19754.htm
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4. 全球各大改装风格鉴赏-丰田皇冠篇

皇冠，在80、90年代是高级轿车的代名词，特别在南方地区，很多成功人士都以有一台皇冠车为身份的象征。到2005年第十二代皇冠正式由一汽丰田引入国产，让皇冠车型在国内声名大噪。同样，十二代皇冠也是国内销量最好的一代皇冠车型。但是随着十三代皇冠的推出，其在国内的销量就一蹶不振。

以上就是小编为大家分享的各种改装风格的丰田皇冠集锦，希望可以为想要改装自己爱车的车主带来一些灵感。

大家有什么更fashion、更惊艳的改装风格，可以在评论区回复。

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5. 为什么一些改装车轮胎是倾斜的

主要是加强车辆行驶的稳定性，轮胎与地面的摩擦(也就是轮胎的抓地性)以及车辆高速转弯时轮胎的寻迹性。

一般使用这种“斜”轮胎的车型都是一些动力强劲的性能车或者跑车，当轮胎斜了之后，可以进一步降低底盘的离地间隙，也就是玩家们所说的“低趴”。

底盘低了之后重心就会低，重心低了之后车身就会更加稳定，对于这种车速较快的车型来说，这就显得十分重要。另外，当轮胎斜了之后，还可以更好的适应弯道路段，让车辆在高速转弯时也能保持较好的操控性和稳定性，减少因车速过快导致的意外发生。

(5)日本暴走族改装车轮胎图片扩展阅读

车辆之所以能够行驶，轮胎是发挥了重要的作用的，通过它与地面的摩擦，一圈一圈地旋转，汽车才能不断前进。

正常的轮胎都是和地面处于垂直状态的，这样车轮接触面积、受力方向等方面都会比较合适，而当把轮胎调整成不与地面垂直时，就成了斜着的。专业术语叫做轮胎的外倾角，又可以分为负外倾角和正外倾角。

6. 日本人怎么更换汽车轮胎的，用的工具特别贵

更换新胎，进行过轮胎拆装后，都需要测下平衡。轮胎安装在轮辋上后通常都不可能完全的均匀分布重量，使用平衡机测试轮胎轮辋在运动情况下的平衡性，在不平衡点使用平衡块配重，确保轮胎可以平顺行驶，避免抖动；

7. 改装车轮胎用什么牌子的比较好

不知道你看着哪方面呢，是静音、舒适性、抓地力等，如果看着舒适性，你可以选择米其林的轮胎，如果是抓地力，可以选择倍耐力p7或佳通228系列轮胎，这两个属于一个档次的轮胎，只是倍耐力的要贵些，经济实用就选佳通轮胎

8. 回顾920，本田社2000台本田聚会，感受汽车的魅力

2020年9月20日那天，所有本田的粉丝炒鸡开心，因为在佛山有一场盛大的本田聚会！在场的无一不是本田！新的，旧的，原装的，竞技风格的，姿态风格的，还有像我这些贴纸组的都有，井然有序的停放在展馆内，供各位本田粉欣赏。其实图片一早就整理好了，只是学生党周六日还要上班，伤不起下面带大家来回顾一下当时现场震撼场景吧！（以下图多，建议连入WiFi观看）现场人流量真的很多，本田的力量真是庞大！（隐隐约约看见几台猛货，别急慢慢往下看！）红色配白色轮毂加上单出大炮，这才是本田该有的风格！（道路不是赛道，改装不等于飙车）曾经的聚会我很少去，因为现场清一色全是气动姿态的，看着看着就有视觉疲劳了，而这次不一样。各类不同风格齐聚一堂！给个赞！难得看到四代飞度同堂，心里有不一样的感受，只能说一句，不是我们喜欢老车，只是我们喜欢的车都老了。（道路不是赛道，改装不等于飙车）飞度Plus，家用与玩车共存，想想开着一台改装车去接你孩子下班，回头率可能堪比超跑（道路不是赛道，改装不等于飙车）轻量化的机盖，红头机，一切的一切可能只是为了在赛道提升零点几秒的成绩（道路不是赛道，改装不等于飙车）看一下这台GK5，可能是个清纯的小姐姐，粉色的车身配上白色的轮毂，一切显得很小清新的呦（道路不是赛道，改装不等于飙车）看下这台气动的思域，走了一个黑武士的路线，一些些金黄色做点缀显得整台车不会太单调（道路不是赛道，改装不等于飙车）个性化的机盖看得出车主花了很多心思在这台车上，上面那台思域是黑与金的搭配，这台就是黑与红的搭配，一样的吸引我的目光。（道路不是赛道，改装不等于飙车）这个机盖看起来很重呀，连悟空变了超级赛亚人还如此吃力才能撑起来（道路不是赛道，改装不等于飙车）做旧的一台气动EK，各位车友留下了专属他的签名。情怀不止，罚单不断！（道路不是赛道，改装不等于飙车）这台气动CD5看的真的很顺眼，扁平的车身，再降下来，开起来应该就是和坐下开车没什么区别了吧。（道路不是赛道，改装不等于飙车）玻璃的贴纸看的我这个有强迫症竟然有一丝舒服。（道路不是赛道，改装不等于飙车）一切一切为了偷轻偷轻，你怕了吗？（道路不是赛道，改装不等于飙车）这个极夸张的排气风格是日本暴走族成员吗？我在GTA里改过这个排气（道路不是赛道，改装不等于飙车）凭实力红标，而不是凭改装红标。（道路不是赛道，改装不等于飙车）看见红标，看见比我头还大的冬菇头，看见前杠那diy的撞风口就知道这台车真的不！简！单！（道路不是赛道，改装不等于飙车）几台狠货，素车会不会更有味道？（道路不是赛道，改装不等于飙车）可能这些车平时要见到他们只能在赛道上见到吧，不然就是交警大队的常客了（道路不是赛道，改装不等于飙车）金色的CE28真的很少见，白色的车身配上金色的轮毂，真的很烂仔（道路不是赛道，改装不等于飙车）闻一闻，金钱的味道，古铜色的TE37加上ENDLESS刹车配上AD08的轮胎，已经大半台飞度的钱扔下去了（道路不是赛道，改装不等于飙车）真香~买排骨也没有这么香~两台东瀛法拉利，年份已久！气场尚存！还是正规可以上路的呦~（道路不是赛道，改装不等于飙车）三台NSX停在一起，还是之前的比较有气场！跳灯的设计，顿时被带回90年代！（让我看看谁在看我）两台本田S2000也是整个展馆的焦点之一！颜色贴纸和刹车暴露了车主的信仰！全场最吸引本田粉的蓝色其实现场还有很多很多狠货，比如FK8还有上一代的FK2以及数不胜数的FD2，只是前一晚相机忘记充电了，你说气不气在这里再次抱歉，拖了一个月才写了这一遍贴，抱歉抱歉抱歉！重要的事情说三遍！！！说到最后总结一下，本田的力量大概就是如此强大，它是一种信仰，不是只有预算不足才会去买手动挡，不是只有购买力不够才去购买一台本田，它能给你的是一种乐趣，是一种陪伴，更是一种精神！

9. 2020东京改装展：改装车争奇斗艳，多图实拍一次看到“爽”！

1月10-12日，一年一度的东京改装车展在千叶县海滨幕张国际展览中心如约而至，牛车网和牛车改装APP在现场进行了采访和实拍报道。后面我们会整理更为全面的内容进行发布。东京汽车改装展AutoSalon源自1983年，是著名改装杂志《Option》的第一代主编稻田大二郎提出的“消费者车辆个性化”指向的文化概念，最开始的时候叫东京Exciting车辆展览。这个展会已经有36年的历史，是汽车改装产品、运动和经典汽车文化融合在一起的世界盛会。也被称之为世界改装车的新产品发布中心。值得一提的是这个展会与美国拉斯维加斯国际改装车展SemaShow、德国埃森改装车展EssenMotorshow并称为全球三大改装车展。

图：Roberta展台的梅赛德斯奔驰CLKGTR

从汽车改装文化上来说，日本的改装文化与它深厚的汽车文化是密不可分的，日本的改装文化得益于它非常强大的汽车工业以及有着广泛群众基础的赛车运动，已经不需要太多推广就可以在民众之间流行起来。日本人已经把汽车改装文化渗透到了汽车产业的每一个角落，在日本的大街上看到100辆车，当中就会有20辆的改装车，这种文化方式早已经深入人心，所以改装车也成为了日本汽车行业最显著的特色之一。此次2020东京改装车展还有非常多炫酷的改装案例作品，我们会在后面的时间里一一整理发布，敬请期待。

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10. 2020东京改装展多图来袭，惊艳的比日本小电影，更让人把持不住！

1月10日，一年一度的东京改装展千叶县海滨幕张国际展览中心如约而至。作为已经拥有36年历史的改装盛会，东京改装展是汽车改装产品、运动和经典汽车文化的大融合，同时也被称作是也被称之为世界改装车的新产品发布中心。

2020东京改装展上，又有哪些让我们血脉喷张的车型呢？一起来看看。

丰田GRYARiS

没错，YARiS。就是那台最近在中国市场卖的比GK5还好，却非常低调的A0级小车。而2020东京改装展上，丰田品牌正式发布了高性能版本-GRYARiS。新车采用三门掀背车身形式、搭载全新的1.6T直列三缸发动机，最大功率高达261马力，匹配6MT变速箱和四驱系统，0-100km/h加速时间小于5.5秒。

虽然这台车算是今年东京改装展上，在改装领域最具传承的车型，但不可否认的是，与当下的改装造型相比，这台思域特别版的设计还是有些“老气”了。当然，这就是日本改装车的历史，也是传承。

又是一年东京改装展，每当为期三天的改装展落幕之后，我们便会感叹，对于汽车文化的建设，日本走在世界前列，而中国则刚刚起步。对于改装车，我们在东京改装展上，看到了从厂商到个人到时代对于改装的热衷与传承。毫无疑问，日本是改装车的天堂。

不过随着消费者购车的逐渐理性，以及国内越来越多的汽车赛事和高水平改装工作室，也许我们在未来还是有希望举办像东京改装展或SEMA那样的高水平汽车展会的。

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