半导体制冷改装到汽车上怎么样

① 车载冰箱半导体制冷原理

车载小冰箱的半导体制冷原理 半导体制冷技术 材料是当今世界的三大支柱产业之一，材料是人类赖以生存和发展的物质基础，尤其是近几十年来随着人类科学技术的进步，材料的发展更是日新月异，新材料层出不穷，其中半导体制冷材料就是其中的一个新兴的热门材料，其实半导体制冷技术早在十九世纪三十年代就已经出现了，但其性能一直不尽如人意，一直到了二十世纪五十年代随着半导体材料的迅猛发展，热点制冷器才逐渐从实验室走向工程实践，在国防、工业、农业、医疗和日常生活等领域获得应用，大到可以做核潜艇的空调，小到可以用来冷却红外线探测器的探头，因此通常又把热电制冷器称为半导体制冷器。 半导体制冷器件大致可以分为四类： （1）用于冷却某一对象或者对某个特定对象进行散热，这种情况大量出现在电子工业领域中； （2）用于恒温，小到对个别电子器件维持恒温 ，大到如制造恒温槽，空调器等; (3)制造成套仪器设备，如环境实验箱，小型冰箱，各种热物性测试仪器等; (4)民用产品，冷藏烘烤两用箱，冷暖风机等。 半导体制冷的应用： （1）在高技术领域和军事领域 对红外探测器，激光器和光电倍增管等光电器件的制冷。比如，德国Micropelt公司的半导体制冷器体积非常小，只有1个平方毫米，可以和激光器一起使用TO封装。 （2）在农业领域的应用 温室里面过高或过低的温度，都将导致秧苗坏死，尤其部分名贵植物对环境更加敏感，迫切需要将适宜的温度检测及控制系统应用于现代农业。 （3）在医疗领域中的应用 半导体温控系统在医学上的应用更为广泛。如：用于蛋白质功能研究、基因扩增的高档PCR仪、电泳仪及一些智能精确温控的恒温仪培养箱等；用于开发具有特殊温度平台的扫描探针显微镜等。 半导体制冷的优点 半导体制冷器的尺寸小，可以制成体积不到1cm小的制冷器；重量轻，微型制冷器往往能够小到只有几克或几十克。无机械传动部分，工作中无噪音，无液、气工作介质，因而不污染环境，制冷参数不受空间方向以及重力影响，在大的机械过载条件下，能够正常地工作;通过调节工作电流的大小，可方便调节制冷速率；通过切换电流方向，可是制冷器从制冷状态转变为制热工作状态；作用速度快，使用寿命长，且易于控制。 半导体制冷器件的工作原理 半导体制冷器件的工作原理是基于帕尔帖原理，该效应是在1834年由J.A.C帕尔帖首先发现的，即利用当两种不同的导体A和B组成的电路且通有直流电时，在接头处除焦耳热以外还会释放出某种其它的热量，而另一个接头处则吸收热量，且帕尔帖效应所引起的这种现象是可逆的，改变电流方向时，放热和吸热的接头也随之改变，吸收和放出的热量与电流强度I[A]成正比，且与两种导体的性质及热端的温度有关，即： Qab=Iπab πab称做导体A和B之间的相对帕尔帖系数 ，单位为[V], πab为正值时，表示吸热，反之为放热，由于吸放热是可逆的，所以πab=－πab 帕尔帖系数的大小取决于构成闭合回路的材料的性质和接点温度，其数值可以由赛贝克系数αab[V.K-1]和接头处的绝对温度T[K]得出πab=αabT与塞贝克效应相，帕尔帖系也具有加和性，即： Qac=Qab+Qbc=(πab+πbc)I 因此绝对帕尔帖系数有πab=πa－ πb 金属材料的帕尔帖效应比较微弱，而半导体材料则要强得多，因而得到实际应用的温差电制冷器件都是由半导体材料制成的。 半导体制冷材料的发展 AVIoffe和AFIoffe指出，在同族元素或同种类型的化合物质间，晶格热导率Kp随着平均原子量A的增长呈下降趋势。RWKeyes通过实验推断出，KpT近似于Tm3/2ρ2/3A-7/6成比例，即近似与原子量A成正比，因此通常应选取由重元素组成的化合物作为半导体制冷材料。 半导体制冷材料的另一个巨大发展是1956年由AFIoffe等提出的固溶体理论，即利用同晶化合物形成类质同晶的固溶体。固溶体中掺入同晶化合物引入的等价置换原子产生的短程畸变，使得声子散射增加，从而降低了晶格导热率，而对载流子迁移率的影响却很小，因此使得优值系数增大。例如50%Bi2Te3－50%Bi2Se3固溶体与Bi2Te3相比较，其热导率降低33%，而迁移率仅稍有增加，因而优值系数将提高50%到一倍。 Ag(1-x)Cu(x)Ti Te、Bi－Sb合金和YBaCuO超导材料等曾经成为半导体制冷学者的研究对象，并通过实验证明可以成为较好的低温制冷材料。下面将分别减少这几种热电性能较好的半导体制冷材料。 二元Bi2Te3－Sb2Te3和Bi2Te3－Bi2Se3固溶体 二元固溶体，无论是P型还是N型，晶格热导率均比Bi2Te3有较大降低，但N型材料的优值系数却提高很小，这可能是因为在Bi2Te3中引入Bi2Se3时，随着Bi2Se3摩尔含量的不同呈现出两种不同的导电特性，势必会使两种特性都不会很强，通过合适的掺杂虽可以增强材料的导电特性，提高材料的优值系数，但归根结底还是应该在本题物质上有所突破。 三元Bi2Te3－Sb2Te3－Sb2Se3固溶体 Bi2Te3 和Sb2Te3是菱形晶体结构，Sb2Se3是斜方晶体结构，在除去大Sb2Se3浓度外的较宽组份范围内，他们可以形成三元固溶体。无掺杂时，此固溶体呈现P型导电特性，通过合适的掺杂，也可以转变为N型导电特性。在二元固溶体上添加Sb2Se3有两个优点：首先是提高了固溶体材料的禁带宽度。其次是可以进一步降低晶格热导率，因此Sb2Se3不论是晶体结构还是还是平均原子量，都与Bi2Te3 和Sb2Te3相差很大。当三元固溶体中Sb2Te3+5% Sb2Se3的总摩尔含量在55%～75%范围时，晶格热导率最低，约为0.8×10-2W/cm K，这个值要略低于二元时的最低值0.9×10-2W/cm K。 但是，添加Sb2Se3也会降低载流子的迁移率，将会降低优值系数，因此必须控制Sb2Se3的含量。 P型Ag(1-x)Cu(x)Ti Te材料 AgTi Te材料由于具有很低的热导率（k=0.3 W/cm K）,因此如能通过合适的掺杂提高其载流子迁移率μ和电导率σ，将有可能得到较高的优值系数Z。RMAyral-Marin等人通过实验研究，发现将AgTi Te和CuTi Te通过理想的配比形成固溶体，利用Cu原子替换掉部分Ag原子后，可以得到一种性能较好的P型半导体制冷材料Ag(1-x)Cu(x)Ti Te，其中x在0.3左右时，材料的热电性能最好。由此可见Ag(1-x)Cu(x)Ti Te的确是一种较好的P型半导体制冷材料。 N型Bi－Sb合金材料 无掺杂的Bi－Sb合金是目前20K到220K温度凡内优值系数最高的半导体制冷材料，其在富Bi区域内为N型，而当Sb含量超过75%时将转变为P型。在Bi的单晶体中引入Sb，没有改变晶体结构，也没有改变载流子（包括电子和空穴）浓度，但是拉大了导带和禁带之间的宽度。Sb的含量为0～5%时禁带宽度约为0eV，即导带和禁带相连，属于半金属；Sb含量在5%～40%时，禁带宽度值基本是在0.005eV左右，当Sb的含量在12%～15%时，达到最大，约为0.014eV，属于窄带本征半导体。由上文所述，禁带宽度的增加必将提高材料的温差电动势。80K到110K温度范围内，是Bi85Sb15的优值系数最高，高温时则是Bi92Te8最高。 YBaCuO超导材料 根据上面的介绍可知,在50K到200K的温度范围内,性能最好的半导体制坑材料是n型Bi(100-x)Sbx合金，其中Sb的含量在8%～15%。在100K零磁场的情况下，Bi－Sb合金的最高优值系数可达到6.0×10-3K-1，而基于Bi、Te的p型固溶体材料在100K时的优值系数却低于2.0×10-3K-1并且随着温度的下降迅速减小。因此，必须寻找一种新的p型低温热电材料，以和n型Bi－Sb合金组成半导体制冷电对。利用高Tc氧化物超导体代替p型材料，作为被动式p型电臂（称为HTSC臂，即High Tc Supercon－cting Legs）,理论上可以提高电队的优值系数，经过实验证明也确实可行。半导体制冷电对在器件两臂满足最佳截面比时的最佳优值系数为： zmax= （1）式中的下标p和n分别对应p型材料和n型材料。由于HTSC超导材料的温差电动势率α几乎为零，但其电导率无限大，因此热导率κ和电导率δ的比值κ/δ却是无限小的，这样式（1）可以简化为： zmax(HTSC)=即由n型热电材料和HTSC臂所组成的制冷电对的优值系数，将等于n型材料的优值系数。 Mosolov A B等人分别利用以SrTiO3座基地的YBaCuO超导薄膜和复合YBaCuO－Ag超导陶瓷片作为被动式HTSC臂材料，用Bi91Sb9合金作为n型材料，制成单级半导体制冷器。实验结果表明：利用YBaCuO超导薄膜制成的制冷器，热端温度维持在85K，零磁场时可达到9.5K的最大制冷温差，加上0.07T横向磁场时能达到14.4K;利用YBaCuO－Ag超导陶瓷片制成的单击制冷器，热端温度维持在77K时，相应的最大制冷温差分别是11.4K和15.7K。从半导体制冷器最大制冷温差计算公式，可以反算出80Kzuoyou这种制冷电对的优值系数约为6.0×10-3K-1，可见这种电对组合是有着很好的应用潜力的。随着高Tc超导体材料的发展，这种制冷点队的热端温度将会逐渐提高，优值系数也将逐渐增大，比将获得跟广泛的应用。

② 半导体制冷片的车载冰箱散热问题

可以，而且很简单，我做过，容量为10L，制冷效果为低于环境温度30度左右，但是电压偏高，需要电压26v，功率为390w（理论值。。实际估计就300W，制冷功率最大为269W，也做不到，自制的话，150W就很不错了），散热的话，比较麻烦，至少得双风扇加铜管 而且，噪音较大，价格不是很高，200元左右，制冷芯片为26315

③ 半导体制冷片可不可以放进农用车水箱里边给水箱降温

最好不要，而且水箱没必要这样降温，重新加水就好了

④ 车载半导体制冷冰箱怎么样

半导体车载冰箱是比较常见的车载冰箱，价格相对较便宜，能满足出行时给食品饮料降温的基本需求。
半导体车载冰箱的制冷/加热温度范围：5℃-60℃，最低可低于环境温度20℃；此外，半导体车载冰箱最低制冷温度是5℃；
也就是说，在环境温度20℃的前提下，制冷可达5℃；在环境温度30℃时，制冷只能到10℃。

⑤ 半导体制冷片技术能否用在汽车椅子上

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034 汽车停驶后发动机关闭状态下车厢内温度控制装置
[摘要] 本实用新型涉及汽车空调设备技术领域，具体地说一种汽车停驶后发动机关闭状态下车厢内温度控制装置，其特征在于：还包括半导体制冷片、半导体制热片、点火控制转换装置及高频间隙电源装置，半导体制冷片、半导体制热片安装在冷热水箱内，点火控制转换装置电路连接蓄电池电源，蓄电池电源上设有高频间隙电源装置，高频间隙电源装置电路连接半导体制冷片、半导体制热片，本实用新型的有益效果：将半导体制冷、制热技术运用于汽车停驶状态下发动机同时熄火后，改善调节汽车车厢内温度，能将汽车车厢内的温度控制在26-30度左右，而汽车行驶时进行自动充电，本实用新型在汽车领域实施既不消耗任何能源，也无污染、无噪声，绿色环保。

026 汽车座椅冷热调节装置
[摘要] 本实用新型所述的汽车座椅冷热调节装置，提供一种冷、热可调的坐垫。在无需改变现有汽车座椅结构的基础上，将铺设在坐垫内部的循环管与储液箱相连通，利用车载电源实现半导体制冷/制热，一侧散热片浸泡在储液箱内，通过半导体制冷/制热来调节坐垫温度，从而保持汽车座椅表面温度根据需要进行调节了，为司机提供舒适的驾驶感受、有效地减少疲劳。主要结构具有一内部铺设有循环管的坐垫；与循环管相连通的一温度调节箱。所述的温度调节箱具有一壳体，在壳体内部设置一储液箱，进、出水管通过水泵与坐垫的循环管相连通。与车载电源相连的一半导体制冷片，在半导体制冷片两侧连接有两组散热片，其中一组散热片设置在储液箱内部并浸泡在循环液中。

028 内置式汽车太阳能空调系统
[摘要] 本实用新型公开了一种内置式汽车太阳能空调系统，涉及轿车类小车的空调系统。太阳能电池设置在后挡风玻璃内侧，与后挡风玻璃的角度相适应；主机设置在后座之后的空间内，太阳能电池与主机中的制冷半导体有电线相连，制冷半导体的热端与设置在后备箱方向的散热器紧贴，制冷半导体的冷端与设置在车箱方向的冷凝器紧贴，风扇设置于自然风进口内，风扇设置于冷风出口内。所述的太阳能电池是可折叠的。所述的防晒隔热膜设置在前挡风玻璃内侧。所述的防晒隔热膜是可卷曲收-放的。主机的热风出口有管道与车箱外大气相连。本实用新型设计合理，结构简单，采用太阳能电池和半导体制冷，不产生环境污染，节约能源，为车内制造了凉爽、舒适的环境。

011 汽车冷藏箱
[摘要] 一种汽车冷藏箱，由箱体和箱盖构成，箱盖的盖壁内填充有泡沫塑料，箱体的侧壁由内箱壁和外箱壁构成，内箱壁的外侧设置有聚乙烯泡沫塑料板，泡沫塑料板的外侧和外箱壁之间设置有空腔，外箱壁上设置有一个散热孔，散热孔内设置有一个风机，空腔内、风机的一侧设置有一个半导体制冷块，半导体制冷块的散热面朝向风机，半导体制冷块和风机均通过导线与一个车载点烟器插头连接。外出旅行时，在箱体内放置冰块，热量从箱体外向箱体内传递，首先经过侧壁中的空腔，利用汽车电源对半导体制冷块供电，空腔中热空气经过半导体制冷块的制冷面得到冷却，半导体制冷块制热面产生的热量由风机散去，可防止热量从箱体外向箱体内传递，维持保温箱内低温。

013 车载冷藏
加热设备及汽车
[摘要] 本发明涉及一种车载冷藏/加热设备和汽车。为解决现有汽车上冷藏设备在车内不便放置，占据车内空间且功能单一的问题，本发明提供一种车载冷藏/加热设备，该设备包括保温箱和制冷/加热装置，制冷/加热装置包括半导体制冷板、散热器，半导体制冷板的一面与散热器相连，另一面与保温箱相连接，散热器上设置风扇。本发明还提供一种汽车，该汽车包含上述车载冷藏/加热设备和用于固定车载冷藏/加热设备的固定箱壳，固定箱壳设在两前排座椅间且与汽车底盘固定连接，车载冷藏/加热设备设在固定箱壳内。本车载冷藏/加热设备用于汽车上不改变现有汽车的内部布局，又不占据车内有限的空间，还可提供冷藏、加热保温、普通储物箱三种功能可选择使用。

⑥ 有没有人用半导体制冷片安装到汽车上汽车

兄弟，做好还是先被冒这个险，因为鼓风机的耗电量会使你遇上马麻烦的。

说白了，就是像电脑的散热片一个道理。

⑦ 车载半导体冷藏保温箱可以再加一块半导体制冷版吗

你好：

1，半导体制冷块属于温差制冷的，冷端和热端温差一般在 60°C 左右。

2，你再增加一块制冷块需要解决两个主要问题：①、热端的散热问题；②、车载（连接）电源线截面积是否足够。

⑧ 汽车空调适合改成半导体制冷么

理论上可以。。。
但是目前半导体的制冷效率还是很低的，根本满足不了车内的降温需求。。
也许，以后有了高性能的制冷半导体，汽车压缩机就可以淘汰了。。
半导体制冷的优点显而易见。。。

⑨ 车载冰箱是半导体制冷一般可以达到多少度夏天用来在家存放肉（大概10小时）行不行

车载冰箱就是指可以在汽车上携带的冷藏柜

车载冰箱是家用冰箱的延续，可以采用半导体电子制冷技术，也可以通过压缩机制冷。一般噪音小污染少。在行车中只需将电源插头插入点烟孔，即可给冰箱降温。

市场上主要有两种车载冰箱，一种是 半导体车载冰箱，这种冰箱的优点是既能制冷又能制热，环保、无污染，体积小，成本较低，工作时没有震动、噪音、寿命长。缺点是制冷效率不高，制冷温度受环境温度影响，制冷无法达到零度以下，且容量较小。另一种是压缩机车载冰箱，压缩机是传统冰箱的传统技术，制冷温度低，为-18度10度。制冷效率高，能制冰、保鲜，体积大，是未来车载冰箱发展的主流方向。但是这种冰箱重量较重，携带不方便，价格较高

⑩ 车载空调电动半导体制冷的效果怎么样

效果不会太好。
半导体制冷的制冷能力要么特别小要么需要很高的成本，且工作效率较低。
半导体制冷一般应用在一些微型制冷器具上面，很少拿来制作空调。