汽车改装进气铝管效果怎么样

㈠ 改装进气的问题，请问是只换高流量进气风格就有效还是要换碳纤维的集气箱才有用

1，只改进气，不改排气，效果一般不大或者几乎没有。
2，风格和风箱，风箱比风格作用大。
3，楼主真的想改的话还是KN的吧，一个是种类多，另一个也比较好买，牌子也大。
4，建议楼主还是改风格，因为改动小，基本都是原装位，风箱普遍要拆东西，在作用不大的情况下以损伤小为宜。
5，楼主要是德系车，低扭较大，改进气意义不大，已经够用。要是是日系车，普遍是高转速引擎，对提高低扭还是有作用的。

㈡ 汽车改装进气能提升动力吗

可以，进气的改装方法有很多，包括废气增压和机械增压都算是改装进气

简单的换冬菇，高流量空气格，以及加大节气门，都算是改装进气

如果进气有压力，就会一定程度的提升扭矩输出效率，提速就会更有力

如果进气只是速度加快，但压力并不大，也可以提高最高速度，也就是俗称的马力数据。

㈢ 进气系统改装作用

改装点火系统是补充原有点火系统的，不足改装的目的是缩短所需时间提高点火电压提高点火能量减少传输损耗。

㈣ 汽车改装进气系统怎么改

进气系统的改装，引擎系统是通过燃烧混合油气以爆炸形式推动活塞作动的，所以进气是否顺畅会严重影响到燃烧效果，燃烧效果不好必然产生动力输出下降甚至油耗上升的现象，所以对一辆车来说进气系统的改装是相当关键的一部分，初级的进气系统改装，是把原车的纸制空滤换成改装用的高流量风格，好的高流量风格会让进气顺畅并且有绝佳的过滤效果，对于增压车来说，由于空气是被压缩进进气管的，空气流量比较大，这时候就要考虑使用冬菇头了，冬菇头由于起球面的设计能更有效的吸进大量空气，这里面还要注意的几点是：进气管道尽量不要有大弯，太大的弯度或是内壁太粗都会导致空气在管道里的阻力变大，直接影响到进气的效率，最后用隔热材料格开引擎仓与冬菇头，因为在高温条件下的空气里面含有的氧分子会相对比较少，影响燃烧效，有条件的最好直接从车外接导风管直接送入新鲜空气（当然这是赛车改装中比较有用，街车的引擎一般不会工作到那种程度，观感效果大于实际效果）当进气改装得很彻底的时候还要根据情况更换加大的节气门，就比如说水管很大，但水龙头很小一样，水也不会有多大的流量

㈤ 汽车改装的二次进气是不是没有什么作用

不知道你说的二次进气是什么…涡轮增压还是废气在循环？
涡轮增压器有两个涡轮中间用传动杆连接它们是同转速的，传动杆外有水道用来散热靠近涡轮处有油道用来润滑，俩涡轮一个接排气管一个接进气管，发动机有废气排出时推动涡轮转动，增大进气管的气流，气流加大气压增加实现增压的目的。增压后车子提升30％的动力，原车不带的建议不要轻易改装，发动机会受不了滴。
废气在循环曲轴箱强制通风这个车上一般都有，就是为了防止发动机内温度高机油蒸发使发动机内压力升高而设计的通风系统，通风管由节气门后方引出接到发动机顶盖上利用真空吸力将机内废气吸入进气管到达燃烧室进行燃烧，可以节省点油钱。这个自己可以做转俩洞用一跟管穿起来就行了

㈥ 2次进气改装有用吗

二次进气是指除了原有从空气滤清器吸入的空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从发动机 PCV( 曲轴箱强制通风 ) 管路外接另一进气装置，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的。
二次进气所能得到的动力提升效果最主要的是在发动机低转速的时候，因为在节气阀全开，空气大量进入，真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量相对就变得微不足道了。二次进气装置最重要的就是要维持“适量”的进气，目前市面上产品的差异就在于控制导入空气的进气量的方法各有不同。若进气的量太少，则效果不佳，太多则会降低真空度，影响刹车真空动力助力器的辅助力，使刹车所需力道变得较重，而所谓的“适量”则是厂家研究、实验所得的结果。

㈦ 你好 改装汽车涡轮管道用不锈钢好还是铝管好

你好，肯定是用铝管好。在管路设计都比不锈钢好多了，还有金属散热快。

㈧ 改装进气铝管好还是硅胶管好

铝合金的好，第一耐温性能强，第二内壁光滑气流阻力小！

㈨ 汽车如何改装进气直管

在汽车改装中，有一种是改装汽车进气系统，为什么要对其进行改装呢？湖南德研汽车改装告诉你，进气歧管是将由节气门导入的空气分配给每个气缸，与喷入的燃油雾化后参与引擎燃烧室内的燃烧的重要部件，对整台引擎的工作效率和动力输出性能起着至关重要的作用。进气歧管的不同设计取决于引擎的工作特性，管路越扭曲越细长，越是注重低转扭力输出、实用转速区域较低的设计。而越笔直越粗壮，越是注重中、高转扭力输出、实用转速较高的设计。
一般车型的进气歧管由节气门安装座、进气稳压室、歧管体、喷油嘴安装口、歧管口安装座四部分组成，大多由铝合金材料沙模铸造而成，近年也开使广泛使用塑钢一次成型。铝合金铸造而成的进气歧管存在内壁粗糙、铸模线明显，容易影响进气效率和气流顺畅性。一种比较简单的改善方法是对进气歧管内壁进行抛光，不过由于一般进气歧管管体比较扭曲，很难进行完全撤底的抛光，提高进气效率幅度很有限。
于是就出现了替换原厂型高性能进气歧管，这类进气歧管采用内壁光滑的等长等径渐变扩大的铝合金管路直接焊接在渐变收缩的侧漏斗型稳压室之上，可造就出近似均一的进气流量，而且喷油嘴安装位也更靠近引擎进气口，可大大提高进气效率和动力输出。
不过需要注意的是更换这种进气歧管由于改变了原车的进气量，供油量如果不相应提高会导致引擎温度过高、爆震、无法正常工作，有些车型会因进气传感器信号异常，致使行车电脑进入安全模式。因此需要重新改写行车电脑管理程序，并对供油系统进行加强。
多联装节气门系统的进气歧管比较特殊，一般情况下每两个独立的节气门为一组安装在进气歧管安装口上，喷油嘴则安装在离进气歧管末段很近的位置，以大大提高喷油效率。这类进气歧管管路较短粗、长度短，可大大提高高转速时的进气流量和流速。