2019汉兰达改装最好的图片

⑴ 2019汉兰达四驱豪华版白色车标是什么颜色

2019汉兰达四驱豪华版白色车标是黑色车身。
新汉兰达采用了更加时尚的六边形中网格栅，这也是此次改款最明显的地方。新的中网抛弃了亮闪闪的镀铬设计，进而采用更加彰显质感的哑光银色，棱角也更加锋利，一体化的丰田车标档次感也有所提升。前大灯采用更为犀利的三角形设计，内部还增加了透镜。下进气格栅也运用了六边形设计，只是没有中网那么明显。底边是一条比较宽大的镀铬装饰条，雾灯周围也镶嵌了更多镀铬装饰。

⑵ 汉兰达想改装外观，有没有什么好的建议

常规的外观改装一般会改大包围，改轮毂，改中网，加扰流等等。国内做汽车外观改装套件的厂家很多，其中SUV比较出名的是winbo锐搏。

⑶ 新汉兰达无损汽车音响如何改装

开了一段时间之后感觉，汉兰达整体这台车子该有的差不多都有了，作为一名SUV爱好者，从第一眼就深深喜欢上了SUV与城市路路通吃的“硬汉”，当时买时候就选择比较差不多的配置，就是期望原车原样不要改动，总觉得任何一种离开原厂（包括4S店在内）的改装都比不上原厂的技术、工艺、质量控制与保障，或多或少多少有点风险，这些大家都懂，音响应该差不到哪去？看来真是理解错了，初听放点通俗歌曲也还行，但是同样U盘上的歌曲，听起来质感就差太多了，放手机蓝牙就更差，怎么办，改了省不得拆原车部件，不改吧上班路途远，听着难以忍受的声音（这时候就不叫音乐了）实在心情难以描述，难道真没有那种技术到位手艺不错的改装店吗？我觉得肯定有，只是没有发现而已，现在这个社会已经让马爸爸的网购深深的养成了除了上班和旅行都几乎宅在家的习惯，什么都是网上解决，但是我还是有原则的，有些东西真的不可以在网上解决，比如音响，石家庄的音响改装店太多了，但是真正符合口味的我还真没找到，我绝不轻易改，如果要改一定是自己认准的，从技术到认真程度，各方面都谈的来的。发现奥盛腾纯属偶然，陪一个朋友去4S店买车，朋友说既然来了，顺带在这一块转转，朋友去选导航，我就坐了坐，听着店里放的音乐，就莫名被吸引了，那种音乐真的可以用扣人心弦来形容不为过，感觉真是高山流水遇知音。但是我忍住了冲动，因为冲动消费真的会后悔，只是简单聊了几句，要了微信，回家再往上查了查关于奥盛腾的改过的车，改过的高端车太多了，我的车改下来简直轻而易举。我不图便宜，因为真的便宜之后都会产生各方面的缩减，只想一步到位的不产生后续麻烦的改装，我想要的改装是：没有暴力的拆卸门板，杂乱的甩线，为了工作而工作的应付，我想找的是一个对音乐的纯粹的信仰，为了好声音而改装志同道合的朋友而不是为了就是去挣口袋里的钱而改的，改装后证明，我选对了，东西上车后，发生质的变化。你可来体验！好的东西和产品就是可以经过层层检验。改装时，把自己想法告诉技术，给配套音响，他们不是那种什么也不问就直接推出来说这个套餐适合你巴拉巴拉之类的话，而是有一个真正的交流过后在去给出合理建议的方式，让人觉得很舒服，丝毫没有乱七八糟的推荐。

原车大屏导航

处理器：好莱坞H6

前门：黄金声学GS265.2

后门：好莱坞HSL-600

功放：黄金声学GE1004功放

低音：黄金声学GE104低音

喇叭后面这个喇叭圈是垫高了喇叭，从而使得喇叭挨近门板保证声音的不会散落门板里面。

汽车音响的喇叭发声时，由于固定喇叭的面板――车门钣金比较薄弱，钣金会随着喇叭的发生产生共振或抖颤，导致车辆音响的声压受到损失并引起谐波失真，从而导致整车音响的音质会很差

无损改装高音喇叭安装原车位，特地拍下这样的照片为大家一探究竟。

平时后备箱不会拉很多东西，所以选用了可以活动的低音箱体来放置。

⑷ 全新汉兰达运动版实车亮相，夸张外观造型，大胆的内饰配色

提到汉兰达这三个字，我相信对于国内用户来说一定不陌生。在7座中型车SUV领域里，它已经多年霸榜。就算平日里加价卖，还是都很难有其他车型能撼动它的地位。并且自从丰田推出TNGA这一架构理念，旗下车型也开始陆续更新换代后，销量上更是突飞猛进。

写在最后：

虽然目前丰田官方并没有宣称普通版与运动版何时引入国内量产。但我想说国内就现款汉兰达地位而言，我相信即使引进之后还是会有大批用户嘴里喊着："真香"！毕竟在这个价位里只有汉兰达是性价比最高的车（对于目前而言）。当然了如果说是运动版引入国内的话，我想可能还会在普通版基础上继续加价，甚至达到一票难求的地步，毕竟有市无量嘛。那之前也有网友提出："甭管是普通版还是运动版，只要是TNGA汉兰达我都不会接受"。假如未来全新汉兰达来了国内你会选择考虑买二手老款？还是豁了命买新款？欢迎下方留言并评论。

"图片均来自网络，如有侵权请联系删除"

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 汉兰达能改成房车吗

汉兰达不能改成房车，改成房车是改变了车辆已登记的结构、构造，是违法行为。

根据《中华人民共和国道路交通安全法》：

第十六条 任何单位或者个人不得有下列行为:

（一）拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征；

（二）改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号；

（三）伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志；

（四）使用其他机动车的登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志。

(5)2019汉兰达改装最好的图片扩展阅读

《机动车运行安全技术条件》中规定：

4.17.7 新出厂的机动车，其安全装置的配备应与批准的状态一致，质量和尺寸参数与批准数值的偏差应符合规定。

在用的货车、货车底盘改装的专项作业车、挂车，其货厢（罐体）结构及尺寸、钢板弹簧片数及形式、轮胎规格等技术参数和结构特征应与注册登记时一致，整车整备质量、货厢内部尺寸、外廓尺寸（长、宽、高）等主要技术参数应与注册登记时记载的技术参数保持在合理的偏差范围。

4.17.8 采用了主被动安全新技术、新装置、新结构的机动车，新技术、新装置、新结构的性能不应低于本标准及其他机动车强制性国家标准对应的运行安全技术要求。

7.1.3 制动踏板（包括教练车的副制动踏板）及其支架、制动主缸及其活塞、制动总阀、制动气室、轮缸及其活塞、制动臂及凸轮轴总成之间的连接杆件等零部件应易于维修。

7.1.4 制动系统的各种杆件不应与其他部件在相对位移中发生干涉、摩擦，以防杆件变形、损坏。

⑹ 加拿大抢先试驾新一代汉兰达全线产品，终于看到了丰田该有的样子

汉兰达对我来说是一位熟悉的陌生人，即便在过去的五年间现款汉兰达一直处于一车难求并且要加价的状态，我依然很少去了解这台车，最多最多也只是坐了一下展车，动态部分我从未了解过。可能是因为这几年来长期一人在外留学，大车对我而言是过剩的，并且我一直不怎么喜欢SUV,所以类似汉兰达这样的车不符合我的需求。不过新一代汉兰达发布的时候我就留下了几个疑问，第一，丰田近几年基于TNGA打造的新车在空间利用率上都有严重缩水，这种现象在汉兰达上是否依然存在？第二，新一代汉兰达搭载了一台最大马力为240匹的2.5L四缸混合动力引擎，并且由三台电机实现了四轮驱动（前轮两个，后轴一个），我猜测如果不出意外，未来国产的新一代汉兰达将主推这套动力总成，所以我很关心这套混动系统在新一代汉兰达上匹配的如何？是否能从容的驱动这么一台大车？因此为了向大家展示新一代汉兰达与现款汉兰达的差别，这回我同时试驾了2.5L四缸混合动力车型以及北美市场主推的3.5L六缸汽油版车型，同时我也找到了一台2018款3.5L汉兰达进行体验，毕竟我也说了，汉兰达对我而言是一位熟悉的陌生人，当我心里对现款汉兰达的产品力有个底之后才能更精准的定义新一代汉兰达。所以这篇文章不光单纯分析新一代汉兰达的产品力，也会将新老汉兰达之间做个对比。
【内饰设计及人机工程学】
选购七座SUV的潜在消费者最在意的当然是空间利用率以及乘坐舒适性，所以我有必要先从汉兰达的静态表现说起。同时这回我只评价车内部分，外观我没必要说，毕竟汉兰达并不是靠外观去打动消费者的车型，而且汉兰达的外观没有什么代表性，整体设计构架都与前两代车型差别不大，所以我也没什么可说的。
（上图为新款车型，下图为现款车型）
其实细心观察的话，新老汉兰达的内饰布局还是有相似之处的，比如说中控台下那一场条储物空间依然得以保留，但是老汉兰达这一部分的适用性更高，因为老汉兰达中控台下的储物空间是连贯设计的，相比新汉兰达断开的设计增加了一部分空间，同时新汉兰达这个部分的深度以及高度都不及老汉兰达。另一个设计比较相似的是位于驾驶座与副驾驶座之间的中央扶手箱，直接滑开中央扶手箱上的盖子就能轻松使用，同时中央扶手箱的空间也是又大又深。
（左图为新款车型，右图为现款车型）
现款汉兰达的中控很宽，导致中控台右侧区域比较难够着，这个问题在新汉兰达上得以解决，在中控的布局上，新一代汉兰达比现款车型更合理。不光是使用层面，质感层面也如此，新汉兰达中控台的钢琴烤漆面板相比现款充满塑料质感的金属面板在视觉效果上高档很多，按键以及旋钮的阻尼感比现款车型紧致得多，使用起来手感极好，不像现款车型那种松弛并且没什么回馈感的按键，新款车型弃用了现款屏幕周围的触摸按键，对于盲操而言友好了很多。至于这套多媒体系统我想打个问号，按照国产的尿性，有很大一部分可能未来的国产车型中间改成了分辨率极差且逻辑几位混乱的大屏，而且近两年国产丰田没什么车的多媒体系统与美版车型一致的，所以我不打算评价美版车型的多媒体系统。
不过仪表盘还是得批评一下，与八代凯美瑞一样，屏幕的分辨率低，字体也很小，布局也很混乱。
【空间及座椅】
可以提前揭晓这个环节的结论：空间与现款保持在一个水平，变化只是在细节方面。下面我优先从第一排座椅来分析：
（上图为新款车型，下图为现款车型）
新款与现款汉兰达的前排座椅有共同的优点也有共同的缺点，比如座椅调节的范围很大，基本满足了多数人群的驾驶坐姿习惯，但是他们的前排坐垫都偏短。新款车型的座椅材质相比老款的更硬，不过二者之间的包裹性是差不错的。
（左图为新款车型，右图为现款车型）
（上图为新款车型，下图为现款车型）
在评价第二排座椅之前我先评价第三排座椅，因为我想看看在第三排座椅能确保坐人的情况下第二排座椅是否依然宽敞。其实通过以上图片不难看出，新款与现款汉兰达的第三排空间水平几乎没有太大的变化，对于身高180cm的我而言，头部空间只能说刚刚不顶头，腿部毋庸置疑，依然得蜷起来。对于这个空间水平我怎么看呢？在北美市场的确不算好，同级别大多数车型都有更宽大的第三排空间。但是汉兰达的第三排并没有差到不能坐人的水平，同时北美很多汉兰达的竞争对手并没有进入国内市场，国内还有很多强上第三排的七座SUV（比如福特锐界，雪佛兰开拓者），与他们相比，汉兰达的第三排还能坐出点美感。其实国内市场也不是没有比汉兰达的第三排更大的SUV，比如说大众途昂，但是途昂的车身尺寸更大，指导价与汉兰达也有差距。所以我可以说汉兰达在保证合适尺寸的基础上保持了一个尚可的第三排空间。
（左图为新款车型，右图为现款车型）
（上图为新款车型，下图为现款车型）
相比而言，新款汉兰达第二排座椅的变化与另外两排更大，现款汉兰达座椅的高度比较低，而新款汉兰达则偏高，我认为二者的高度都不算很合适，如果能设计在二者之间的高度就更合适些。除此之外，新款汉兰达的座椅材质更硬，不过靠背部分相对柔软一些，现款汉兰达的座椅软硬分布相对均匀一些，至于二者谁更佳，我无法评价出个孰优孰劣，他们的座椅舒适性并没有因彼此的差别发生变化。空间水平二者相当，保证第三排能坐人的情况下依然能有较充裕的空间。
与现款一样，座椅同样能调节前后以及广泛的靠背角度，只是新款汉兰达座椅前后调节不再是靠座椅下方的拉杆儿了，取而代之的是座椅侧面手抠式的开关。除了刚刚提到的座椅高度外，我觉得坐垫长度如果能稍稍再长一点（虽然已经足够长了）会更好，总的来说我可以给第二排座椅一个好评，延续了现款车型宽敞的空间以及可灵活调节的座椅，同时在更改座椅模型后，座椅本身的舒适性也并没有牺牲。
（上图为新款车型，下图为现款车型）
二者的后备箱处于相同水平，放下几个大箱子是不成问题的。不过有个细节可以在这张图片中提及一下，新款汉兰达第三排头枕是通过往座椅表面180都旋转后折叠的，有别于现款车型通过升降的方式收缩头枕。
【行驶品质及静谧性】
其实现款汉兰达的行驶品质已经达到了非常令我满意的水准，即便这么大的车也没有出现点头的现象，过坎儿的时候车身姿态也不会发生明显的变化，既能保证乘客平稳的驾乘体验，也能让驾驶员轻松的把控这台车的动态。然而新款汉兰达的底盘在已有优秀基础的现款车型上对底盘质感做出了进一步的优化，现款汉兰达在中低速过坎儿的时候多少还是会回馈一些硬的质感，而新款汉兰达的底盘则体现出轻柔的特性，如何理解轻柔二字呢？意思是相比于现款车型，新款汉兰达的底盘更有柔性，但称不上柔韧，这车不像偏运动取向车型底盘那样硬朗，也不像豪华轿车那样有明显的高档感，只是在遇到路面上的震动时底盘能干脆的过滤完毕，并且为乘员带来轻微且柔和的回馈感，使得整个乘车环境尤为的轻松舒适。我觉得这样的底盘调教对于一台7座SUV而言非常合适，不需要所谓的路感与高级感，能提供轻松舒适的乘车环境就已经足够了。
至于静谧性我得根据不同车型讨论了，首先，汉兰达所有车系在环境隔音上都是强项，而且从首次引入国内的第二代汉兰达上就已经具备这方面的优点，但是不同种类引擎传入车内的噪音是不同的，这里我着重分析搭载2.5L混动系统的车型，我觉得这套系统的运转平顺性比较一般，尤其是加速的时候引擎会将较为嘈杂的音质传入车内。毫无疑问，与搭载3.5L V6引擎的车型相比差了很远，这也很好理解，毕竟六缸机的运转品质普遍是四缸机无法逾越的。但是与第二代2.7L汉兰达相比，新款混动汉兰达的运转品质也不怎么好。由于我没有接触过国产搭载2.0T引擎的汉兰达，所以我无法评价混动车型与2.0T车型运转品质上的差距，不过我开过同样搭载2.0T+6AT的雷克萨斯RX300,我认为这台引擎在RX300上运转极为平顺，新款混动汉兰达与RX300有着明显的差距，当然，我不知道RX300与现款2.0T汉兰达运转品质差距大不大，如果这两台车都体验过的网友可以在留言区呼应一下，如果差别不大的话，我认为新款混动汉兰达与现款2.0T汉兰达是有本质差距的。
【动力总成】
先聊一下美版汉兰达所搭载的代号为2GR-FSE的3.5L V6引擎，我敢说跟国内100%没有关系，所以我简单评论一下。不过值得一提的是这套动力总成在美版现款汉兰达中期改款的时候已经搭载，换代后这套动力总成依然是美版汉兰达的主力军，之前在亚洲龙还有ES350上都体验过，所以总共算下来我已经体验了四台搭载这套动力总成的车型了，不过这套动力总成在我开过的这四台车中表现的都不一样，即便现款与新款汉兰达也是如此。首先我想指出这套动力总成在新款汉兰达上的完成度远远高于现款汉兰达，因为与之匹配的爱信8AT变速箱在现款汉兰达上有较为严重的选挡综合征，主要体现在轻踩油门的时候转速会卡在2000转左右，并且维持一段时间后会突然跳到3000转以上，这个过程会便随着一个顿挫，如果踩油门的幅度大一些就能有效的避免这种情况。而新款汉兰达将这个问题得到了优化，虽然不是说完全没有顿挫，但是在大多数工况下都很平顺，并且响应速度也很合适。我想为新款3.5汉兰达动力总成的优化点个赞，毕竟丰田近两年出现了不少平顺性不正常的车型，我能从这回换代所带来的优化上看出丰田在积极完善在追求新技术的过程中所带来的缺陷。
我想大家肯定更关心这套以三台电机实现四驱的2.5L混动系统的表现，通过我的体验，我的结论是喜忧参半。优点是主观动力感受非常快，这个特点体现在两个方面，一方面是动力响应特别快，通过电机的协助，动力能在踩下油门的瞬间立刻响应，无论是地板油还是轻微给油都能保持一致的快速响应；另一方面是动力输出非常强劲，得益于三台电机实现的四驱系统，动力释放后能给驾驶员明显的推背感，而且这种推背感是3.5L车型给不了的。即便动力来的很迅猛，我也体会不到任何的突兀感。也许在北美有些工况下会受限与最大马力的影响，但是对于国内的工况而言，我认为动力不但够用，而且强劲。下面再说缺点，一个是我刚刚提到的运转平顺性有待提高，这一点影响了车内的静谧性，同时与本田immd混动系统的运转品质相比还有明显差距，主要体现在音质以及震动的处理。另一个问题是收油的瞬间会出现反向加速度，也就是说收油后车身会完后怂一下，这个过程会伴随着车内乘员的身体往后仰一会儿，我认为这个问题一定程度上影响了乘坐舒适性，可能会引起一些乘客的不适。至于刹车脚感，我没有体会到类似上个时代的丰田混动车型那种明显的电制动与机械制动的衔接感，至于与其他搭载A25混动系统车型相比是否有优化我无法定论，因为这是我开过的第一台搭载此混动系统的车型。
【转向手感的建立】
我认为新一代汉兰达在驾驶性层面最优秀的就是转向手感的建立，甚至可以说是我目前开过转向手感最好的TNGA车型，这点体现在随速增益特性非常明显，低速轻盈，操作起来非常灵活，一点都不黏手，挪车的时候轻松自如；高速的时候力矩会变重，同时还有明显的中心感，没有什么虚位，为驾驶员提供了沉稳的驾驶感受。转向精准度同样非常棒，提供了良好的车身跟随性，可以说指哪儿打哪儿。得益于优秀的转向调教，我根本体会不到我在开一台大车，虽然现款汉兰达的转向已经能让驾驶员轻松驾驶这台大车，但是通过这次换代，转向在细节及质感方面得到了明显的优化。
【我如何定义新一代汉兰达？】
我认为新一代汉兰达是丰田品牌（不包括雷克萨斯）TNGA构架车型中完成度数一数二高的了，相比上代车型，空间并没有缩水，同时整车的质感也更加的上乘，无论是看着、坐着、摸着还是开着都如此。我曾经批评过丰田近两年的车失去了丰田本该有的优点，比如说优秀的空间利用率及平顺性。虽然我认为未来有很大几率引入国内的混动车型在运转平顺性以及收油的动作上仍然有提升空间，但是新一代汉兰达并没有像某些丰田车型（如凯美瑞和RAV4）一样跑偏，他在绝大多数方面回归了丰田该有的特质，这一点让我非常欣慰。对于新一代汉兰达未来在国内的前景我当然是看好的，因为到目前为止我还看不到太多竞争力跟汉兰达相当的车型。不过我依然对国产新一代汉兰达有以下展望：1.混动系统能在运转平顺性以及收油动作上得到优化，这样会带来更加安静且平稳的乘坐感受。2.不要再将中控改成分辨率低且界面逻辑混乱的汽配城般的大屏了，更别像卡罗拉/雷凌一样把整个中控整成大屏幕了，恕我直言，又难用，又影响整个内饰的档次，就如一间华丽的卧室放着一张没整理的床一样，毁了整个卧室的格调。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ 厂家都为你设计好了 这几款炫黑SUV不用改就这么帅

众所周知，黑色能给人酷酷的神秘感，也是最经典百搭的颜色，万能的黑色系，可以满足你所有的穿搭要求。在汽车上也有异曲同工之妙，大家也可以看到很多车友的改装方案都是“黑武士”的风格，顾名思义就是一身黑到底，然而目前国内的改装环境还不大友好，哪天被交警叔叔拦下了，过分的改装就得罚款了。

动力系统依然是1.6T＋7速双离合的组合，满足国六排放。就这个设计是挺好看的，但是16万买一辆观致的话，我想没多少人会这么有情怀了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑻ 汉兰达使用一年感受及改装，有不妥之处，还望多多指教

手缝方向盘套，第一次不满意，又让人重新缝，效果不错。

⑼ 丰田汉兰达原车音响怎么改装好

丰田汉兰达有着宽大的车身，拥有创新，宽敞的内部空间建议可以这样去改装哦，经过长时间驾驶的汉兰达有一点点小问题所在就是原车的音质没有那么好，出现明显严重的噪音问题，为了解决音质的问题，于是进行全车喇叭升级和车门隔音。

仪表台上的喇叭高音

很多的人都知道在改音响时需要做隔音，保证有良好的音质在，减少车的噪音

⑽ 汉兰达怎么改装好看

汽车之家，论坛上各种改装作业