汽车改装底盘打孔

① 汽车底盘改装

避震器以及弹簧是常见的改装地方。它们两个的调校都是技术话，在改装的时候，也是需要均衡它们的工作，避震器是提供阻尼、而弹簧是提供回弹力，改装技术要很成熟才行，否则汽车改装后，很难维持在良好的状态。

② 汽车改装底盘的程序及功用

汽车改装底盘的第一步应该从选择一套适用的好轮毂和轮胎开始。因为轮胎是汽车性能的终端输出，再好的性能都必须依靠轮胎才能表现。而轮毂又处在轮胎的中心。

有足够的例子使我们相信，超过半数以上的改装车主改装轮毂是为了美观，除了美观的因素，铝合金所制成的轮毂散热效果要比铁铸的轮毂好很多，轮毂的重量才是改装时最应该考虑的因素，在赛车场上改装轮毂的另一个重要目的是要争取更大的空间，以便容纳更大的刹车盘及卡钳。

接下来就轮到避震器和弹簧，有人会把避震器和弹簧分开改装，但资深改装人员的建议是高性能避震器应该和渐进式短弹簧一起改装。因为高性能避震器都有它最佳的工作行程范围，而原厂的弹簧无法使高性能避震器发挥最大的效益。如果不得已必须分开换时，应该先换避震器，避免只换短弹簧时避震器抓不住弹簧的情况。渐进式短弹簧是降低车身重心的正确途径。

第三步是换防倾杆，大家可能对于防倾杆的功用有不了解之处。防倾杆只有在左右悬挂动作不同步时才会产生作用，也就是说防倾杆的主要功能在于抑制侧倾，对于改善平路上高速直进时的漂浮感并没有帮助。如果你的车过弯或变换车道时的侧倾让你不能接受，那么你应该先换防倾杆。如果连正常行驶时都会有令人不悦的漂浮感，那么你应该先从避震器和弹簧下手。

高性能避震器和短弹簧虽然也会改善侧倾，但绝不可以加硬避震器和弹簧来抑制侧倾，这会使舒适性和经过不平路面时的循迹性严重劣化，配合防倾杆改装才能得到最佳的效果。

当你花了大笔资金把车子从轮毂、悬挂进行强化时，千万不能忽略最后设定、调校的工作，只有细心的设定才能把改装后的性能充分发挥，从胎压、定位角度、再到车身配重平衡，该做的一步都不能省略，而且每次改装都必须重新进行设定，这是最容易被大家所忽略的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 汽车改装包围需不要需要打孔和破坏原车车身

一般来说原车或者按照原车设计的运动套件不会损坏原车身美观，都有预留螺丝孔，即便需要大眼也是在不影响外观的位置，具体还需要先找到改装厂或者套件供应商咨询一下。如果是非原装或者非原车设计套件就不好说了，最好是找专门改装奥迪的改装厂或者4S去改装。

④ 汽车百科冷知识：座椅布局能否改装，比如「232/223」

知识点：汽车改装新规开放了16项（涵盖改装标准），其中关于内饰改装是完全开放的，但是并不包括座椅布局。

七座车「2+3+2」座椅布局是一种实用价值非常的模式，因为进出第三排需要折叠中排独立座椅，且第三排的空间会被压缩到极小的程度。于是有很多用户尝试改装为【2+2+3】的MPV模式，然而在改装后肯定无法通过年检，遇到道路检查也会被处罚；因为座椅布局属于车辆内部安全结构，并不属于一般理解的“内饰”，而安全结构是不允许改动的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 汽车改装了保险杠后打了孔的眼子,有办法补住吗

很小的倒也没什么影响 真的要补 可以去油漆店 打点腻子补住 然后油漆 这样代价有点高

⑥ 关于汽车改装的主要步鄹

因为爱给自己的越野车改装，同时也结识了很多喜欢越野活动的朋友，大家在对待越野车改装这个事情上有很多不同的想法，也有很多共同的需求和误解，这里我集中写点东西，有改装想法的朋友，在动手前可以看看，理顺一下思路。

第一、动手前要明确改装的目的，也就是要提升哪方面的性能

我这里所说的改装是指严格意义的改装，是为了提升或者改善车辆原厂出厂设计时的某些性能，而作出的改装，简单的车身装饰不列在改装的范畴之列。车主在改装之前一定要明确自己改装的目的是什么，要提升的性能是什么，这样才能有针对的进行方案设计，并实施，否则不是达不到要求，就是白花银两。

第二、轮胎为先，绝不妥协

轮胎是车辆性能最主要的展现者，因此改装的根本在于轮胎。车辆的四驱能力再好，

越野能力再强，动力再大，刹车再好，都要通过轮胎来表现。因此明确的改装目的以后，第一见事就是要选择合适的轮胎。越野轮胎有很多中，为适合不同的路面状况设计不通的花纹，沙地、泥地、碎石路、各种轮胎花纹都有自己的特点，这个特点又是矛盾的，加强了一方面性能，另外的性能相对要削弱，因此选择轮胎一定要和自己要走什么样的路段结合起来。另外轮胎尺寸的选择也是很重要的一个因素，比方说我要提高车辆的通过能力，就要升高车辆底盘加大最小离地间隙，我们车辆的最近离地点不是变速箱，而是前后桥的“牙包”，想提高这个间距的唯一办法就是更换大尺寸的轮胎。因此大多数越野在改装轮胎的时候都会选择比原车尺寸更大的轮胎，大尺寸的轮胎在沙地和泥地路况也有更好的性能表现。

第三、底盘改造是系统工程，“全”就一个字！

底盘的改造有两个目的，一个是为适应更艰苦的路况，另一个是为了适应大尺寸的轮胎。原车底盘设计有很大一方面因素是为了城市路况的舒适性设计的，这样的悬挂往往偏软，在越野路况就不能表现出好的附着力和车身稳定性，因此底盘悬挂的改装就要从加强悬挂系统的表现力开始着手，更换适合的弹簧、减震器、胶套、支臂、护板等配件，以加强悬挂系统的可靠性。第二，在更换大尺寸轮胎以后，原车悬挂的行程就不能满足大尺寸轮胎的需要了，因此要加大底盘悬挂的行程就是必然的了。这里一定要注意，底盘的改装是一个严肃的系统工程，配件之间的匹配是关键的，改装部件是不是全也是很关键的，只有全面的改装才能适应身高以后的悬挂系统需要，否则就会带来这样的问题，还有可能影响行车安全。

第四、动力和刹车系统改装

越野车的动力改装也一般的车辆不太一样，小车的发动机动力改装目的是为了竞速，改装时考虑功率多一些，改装方法主要是以涡轮增压或者机械增加等手段为主，而越野车对发动机的扭矩参数更看重，尤其是发动机低转速的扭矩。从根本上讲，能显著提高发动机低转扭矩的方法只有更换大排量的发动机，我们国家目前法律是不允许车主擅自更换发动机的，因此这方面能够做的工作就比较少了。

市场上流行很多号称可以加强动力的改装产品，包含一些，火花塞，缸线，小涡轮等等，这些产品往往“忽悠”的成分更大，想靠这些东西提高发动机的原厂设计性能是不现实的，不过说实话对于工况不好的发动机来说，的确可以改善不良的工况，因此有些人会感觉这个产品有些“效果”。对于越野车的动力改装，我的看法是应该及时保养维护发动机，使其能够保持良好的工况，就够了。

和动力改装相对的就是刹车的改装，对于越野车来讲，刹车的改装其实比动力改装更重要，大尺寸的轮胎，绞盘、保险杠等沉重的越野附件都会加大车辆的刹车距离，因此改善刹车效果是必须的。一般在不改变刹车系统结构和工作原理的情况下，比较好的方法就是更换专业的改装刹车盘片，很多专业生产高效刹车盘片的厂商都有专门给越野车设计的刹车盘片，这些产品具有更好的性能。如果换了刹车盘片依旧感觉不够用，还可以更换刹车总泵和分泵，更换高压力的刹车总泵和多通道分泵可以大幅度提高刹车性能。采用这样改装方法的时候有一个事情不能忘，就是要注意原车的刹车油管是不是能够适应高压力，如果设计值不够，也要更换相应的刹车油管。选择盘片也要注意要选择专门给越野车设计的产品，小车的改装盘片一般是划线打孔通风盘，这样的刹车盘在越野车上使用，在高强度工况下容易发生变形，因此给越野车设计的刹车盘片一般是打孔不打透，以增加强度。

第五、越野附件以实用为主

越野附件主要包括下列几类：

防护用附件：前后侧保险杠，底盘护板，防滚架，

救援脱困类附件：绞盘，沙板，千斤顶，拖车绳，

承载类附件：顶筐，拖车，油桶，载物箱

辅助灯光系统：远射灯，散射灯，雾灯，后照灯，搜索灯，

辅助设备：GPS，电台，音响

野营用户：帐篷，睡袋，炉具，照明用品等。

在选择这些产品的时候我的建议是：要不不买，买就一定买质量可靠的产品。越野车在野外生存需要这些设备的帮忙，一旦选用的产品质量不过关，不但不能帮忙，还会添乱。现在市场有很多产品着实是不太厚道，只靠低廉的价格来占领市场，一些不太懂行的车主花了不少冤枉钱，这里我也要向这些“商家”说一声，“用良心把活干好，消费者是愿意多掏钱支持你的！”

最后还要提醒车主，改装车辆不要忘记社会公德，本身越野车在路上就是“优势群体”，大规模改装后的越野车，尤其是那些改装了前后坚固保险杠的车辆，在路上甚至可以说给其他车辆带来了一些“威胁”，因此加强自身性能的同时也要考虑其他车辆和行人的感受。另外，在注重个性化展示的同时，也不要忘了注意审美方面，十分夸张的“花瓜”不但让内行人笑话，还是没文化的表现，恰到好处的改装和装饰才是车主品位的展现。最后，在现在能源紧张的时代，驾驶一辆高能耗的越野车整天在城市里横冲直撞是不值得提倡的，我们提倡在城市里更多的使用公共交通工具，让我们的越野宝贝在广大的原野上去挥洒自己的风采吧。

⑦ 汽车底盘被打孔有影响吗

我的福特加前后保险杠 还是去4S点装的 网购保险杠 说是原装的 。。钻过三个眼儿 开始半年还好 感觉很美观 结果半年之后 发现倒车雷达影像都坏坏了 4S解释撞坏的 人为弄坏的 。。朋友开汽修门店的 说钻眼导致车子内部线路进水 导致短路坏的。。所以别钻 想想当时换了部件 花了五六千 就揪心儿。。。