马丁rapide改装图片

Ⅰ 阿斯顿马丁Rapide这车怎么样

法拉利一般人很难驾驭，需专业培训，而阿斯顿马丁则很好开，底盘也不低，更重要的是这品牌超有品位！

Ⅱ 15款阿斯顿马丁rapide 是几速

15款阿斯顿马丁Rapide使用的sixspeedTouchtronic2自动变速器，是6速自动的变速器。6速自动变速箱又叫6at，有些自动变速箱有手动模式，那这种变速箱也被称为手自一体变速箱。at是液力变矩器变速箱，自动变速箱还有amt，dct，cvt等。at变速箱是技术最成熟，应用最广泛的变速箱。

汽车变速器介绍

汽车变速器的作用是变速变扭，并且能让车辆实现倒车和怠速停车功能。汽车变速器是汽车上一个比较重要的部件，这个部件与发动机同样重要，变速器包括手动变速箱和自动变速箱。自动变速器由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成，变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向。

汽车变速箱的基本工作原理，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩。而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

Ⅲ 阿斯顿·马丁Rapide的详细评测

阿斯顿·马丁Rapide车身采用铝+合成纤维材料制成，极大的降低了车身的重量，为提升车型的性能起到较大的帮助。
它凹凸有致的流畅外形，四个独立座位和宽阔行李舱，全新演绎了家庭旅行的概念，虽然比DB9、DBS多了两个门，但在整体造型上依然很流线，是一款相当漂亮的四门豪华“轿车”，当然368.8万元起，注定只是极少数人所能拥有。
独特的凸字形水箱护罩，以及锐利修长的头灯造型，自车头望去，Rapide和现行阿斯顿·马丁家族车款可谓如出一辙。
侧面，阿斯顿·马丁Rapide车身造型修长飘逸，前翼子板上是阿斯顿·马丁惯用的散热口设计，线条一直延伸至车尾，形成立体的车身腰线，其上并嵌有LED方向灯组。设计者对B柱进行了涂黑处理，且隐藏到车身内部，放到了玻璃下面，这使得前后侧车窗之间几乎没有缝隙。
Rapide的独特之处在于车门，工程师为阿斯顿·马丁Rapide设计了一款拉开后微微向上扬的鹅翼车门，它们能向上倾斜12度角，另外车门的横向开度都有70度角，因此上下车也会很方便。向后扬起的后翼子板一直延伸至车尾，勾勒出Rapide性感的臀部，这也是阿斯顿·马丁的一贯特色。
内饰处理上，Rapide采用了大量的名贵胡桃木和专供奥地利皇家使用的真皮作为主要装饰材料。
配置方面，Rapide标配15声道的B&O音响系统，同时提供iPod、USB和3.5mm等不同方式的音频输入接口选择。此外为了迎合更多消费者的需求，这款车还针对后排乘客提供了可选装的显示屏和6-DVD系统。车内采用4座的设计，每个座椅都可进行单独的通风和加热。
动力方面，阿斯顿·马丁为Rapide搭载的是排气量6.0升的V12发动机。它由德国科隆发动机工厂手工组装的V12发动机，可提供350kW最大功率及470Nm最大扭矩，以后轮驱动的方式输出。变速箱搭配ZF全新调校的6速Touchtronic 2手自排变速器，并于方向盘左右配有镁合金换档拨片。
阿斯顿·马丁Rapide的车身和底盘结构采用V/H Architecture，并由冲压成型铝合金结构组成。制动系统则采用CCM碳纤陶瓷煞车系统，提供高效且耐用的制动性能。

Ⅳ 阿斯顿·马丁Rapide的试驾感受

在风景秀美但充满了各种复杂路况的西班牙，感受这款战略之车的魅力所在。
这台470马力的6.0升V12发动机位于前轴，而它的六速自动变速箱则位于后轴附近，因此在山区弯道中行进时它的转向表现根本不像是一款两吨的大家伙，51：49的前后重量分配的确表现出了很好的效果，五米长的车身在弯道下也不会有愚笨的感觉。
它主动式悬挂系统采用了分级设定，在运动模式下油门和换档响应会更加迅速，保证了它无论是在山路上还是在高速上都能够拥有不错的驾驶乐趣。2.85米的轴距并没有限制住它的发挥，在那些令阿斯顿·马丁DBS胆寒的弯道下，它也能够比较好的处理掉这些问题，保证有惊无险。它的这台八速ZF变速箱能够聪明地将580牛米的最大扭矩充分输出到四个轮胎上，当然如果你是用换档拨片完成的话，效果会更舒畅，5.1米的百公里加速时间是我们测试下来的最好成绩。
同过去的阿斯顿·马丁相似的是，虽然在急加速下它的声音表现得非常怒吼，但在普通市区行驶的时候，它还是保持了最好的隔音效果。

Ⅳ 阿斯顿·马丁为什么会放弃量产Rapide E

由于销售额下降，阿斯顿马丁在2019年之前失去了1.04亿英镑（约9.41亿元人民币），商业损失为3700万（3.34亿元人民币）。销售数据显示，2019年Aston Martin的全球销售额为5,819，同比下降7％。销售衰退的主要原因是因为汽车市场迟缓，欧洲市场，尤其是英国市场，对奢侈品汽车的需求降低，导致阿斯顿马丁的销量不佳。

DBX SUV肩部公司的扭曲使命，而中国市场是这一模式的主要战场将在第一个SUV模型的发展中发挥关键作用。然而，由于流行病的影响，第一个SUV模型的发展仍然充满了变量。阿斯顿马丁说，“DBX将于后来在中国市场稍后交付。”我希望中国流行病结束了。 “”预计汽车在2020年的4,000左右，将成为畅销品牌。模型。

Ⅵ 阿斯顿·马丁Rapide 怎么样

4门4坐。油耗说是7到8，我开过，百公里油耗25，太能烧了。但是确实是马丁中很实用的一款。急剧加速声音是在怒吼，在普通市区隔音不错。它主动式悬挂系统采用了分级设定，在运动模式下油门和换档响应会更加迅速，保证了它无论是在山路上还是在高速上都能够拥有不错的驾驶乐趣。我是兰博基尼的销售商，对跑车方面有问题可以问我。

Ⅶ 阿斯顿马丁rapide s怎么样

这个细分市场，Rapide的竞争对手估计只有保时捷Panamera Turbo S，但Turbo S更便宜一些。
Rapide很漂亮，很多人都说他是最漂亮的4门跑车，没有之一！动力性能不用质疑，V12发动机声音洪亮，B&O音响音质出众，内饰做工高级、精致...价格比较贵，内部空间还算可以

至于两个品牌之间的对比，应该说两者市场定位和造车理念相差较大，没有多大可比性。
阿斯顿·马丁热衷于制造GT类跑车，价格也相对法拉利要便宜；法拉利更热衷于制造高转速、加速能力强大的超级跑车，价格更昂贵！

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Ⅷ 保时捷帕拉梅拉和阿斯顿马丁Rapide，哪个更好

动感优雅，动力方面，帕拉梅拉顶配更加给力，不过帕拉梅拉更适合年轻人，运动性强，但是商务气息弱一些，大号911啊，颜值高，内饰科技感强。