新君威gs座椅改装图片

⑴ 老君威GS车主体验新君威GS的十点感受

雅斯顿小结

以上十条是基于2017款君威GS老车主对2020款新君威GS的一些感触，总结起来就是科技发展真快，两年前买车时的遗憾，两年后就悉数解决了。车载系统、静谧性，是我认为新君威GS提升最大的地方，动力水平能维持和老君威GS的水准已经很不容易了，其他方面都是一些科技配置的增强，但想把这些配置移植到老君威GS上是不可能的了。

不能多说，说多了，真容易酸。

图|来源于网络

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⑵ 风格之美，运动悍将丨2020款别克君威GS

作为目前别克品牌在国内最强性能的代表，别克君威GS依旧保持了不错的动力和底盘的表现。而且部分车型还对价格进行了调整，同时在配置方面增加了流媒体后视镜、负离子空气净化系统，还有eConnect2.5互联等配置，更加凸显了新款车型的性价比。不过，小编认为带CDC主动液压减震系统的尊贵型依旧是超值之选。

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⑶ 20万级最风骚走位别克新君威GS

如果要把成熟稳重作为一个标签，罗列一张表格来梳理汽车品牌，那么这个表格里面一定会有别克的名字，这种成熟稳重的标签早早在别克1999年进入中国市场的时候就决定好了。作为通过旗下的主力品牌之一，别克的商标图案是以一个圆圈中包含三个盾为基本图案。它的排列给人们一种起点高并不断攀登的感觉，象征着一种积极进取，不断登攀的精神。而年轻化则又是如今时代不可避免的一个话题。

君威GS采用了2.0T四缸发动机，237马力匹配9AT变速箱，最大功率为174KW，最大扭矩能达350N·m，0-100km/h加速更是能跑到7.2秒的成绩，整体的表现不可谓不优异。这样的一辆运动化的B级车，参考现款优惠，上市后或许22万拿下不是梦想。

图:源自于官方

文:九尾狐狗

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⑷ 君威GS这种运动风格谁能不爱谈谈自己的用车感受

以前开的车是铃木1.0排量的因为2013年买房加上装修花了100多万，2014年又刚好需要用车，所以当时主要考虑过度用。1.0排量虽然油耗非常低，但是开起来动力真的差强人意，一直想换一台动力强，外观酷的车。

最后总结：如果你选择了这台车不管你家用代步，还是偶尔去跑山路享受驾驶的乐趣。君威GS依然是这个级别最好的车。

⑸ 试驾20万级别最“凶狠”的B级性能车，自带改装，还能兼顾家用

随着汽车消费的逐渐升级，合资中级车受到越来越多消费者的关注，市面上可选择的很多，例如热门的雅阁、凯美瑞、迈腾等爆款车型。尽管外观都年轻运动，但实际上，这些B级车本质上都是注重空间、配置和实用性的家用车。
那么，合资B级车市场上，有没有主打运动的车型呢？恰好疆哥近期就试驾了这么一台车，这款车可能是20万级别唯一的B级性能车，它的定位类似高尔夫中的GTI车型一样，君威车型中的性能版，它就是大名鼎鼎的君威GS。
一、君威GS和君威有什么不一样？
1.外观改装风
首先先来了解一下君威GS和君威的关系，君威GS这款车是在君威的基础上打造出来，主打运动市场，简而言之，它就是君威的运动版。整体外观上，它采用着和现款君威相似的家族化设计。
只是在具体的细节上，它加入了许多运动化设计元素，比如前脸部分的“插片式单元格中网”、矩阵式LED像素大灯、红色GS标识。疆哥觉得，最为犀利的还是两侧的空气导流槽上的梯形立体镀铬装饰，像似武装了起来，战斗力十足。
车侧部分，则是搭配了亮黑色的五辐式轮圈、Brembo四活塞卡钳、不规则状下裙以及亮黑色外后视镜。
前脸、车侧都运动了，尾部自然是不能落下的。这个环节，君威GS用上与尾箱盖融为一体的鸭尾式尾翼、扁平的双边共双出的排气，以及类似扩散器的装饰。在全部原厂改装套件集合在一起之后，君威GS的运动感还是非常强烈的。
2.内饰赛道风
至于内饰方面，君威GS和君威的整体设计大同小异，中控台依旧偏向驾驶侧。比较明显的区别是，君威GS采用的是平底方向盘，而且传统的换挡杆替换成了更时髦的按键式换挡，中控还可以节约一些空间出来。
当然，作为主打运动的车型，换挡拨片和红色缝线更是必不可少的。值得一提的是，为了进一步加强运动氛围，君威GS的前排座椅还用上了经过AGR认证的运动型座椅，坐上座椅后，再看向那仪表显示屏上的6个类机械仪表（转速表、机油温度表、车速表、电压表、水温表、油表），战斗感立马“上身”了。
二、空间舒适性有没有下降？
不过话又说回来，君威GS都主打运动了，它的空间、舒适性是否有所下降呢？针对这点，疆哥专门让一个一米七左右的小伙伴去体验了君威GS的后排空间。一米七的人坐在后排，腿部有3拳左右空间，相当充裕。头部则是只有四指左右空间，略微有些不足。不过整体来看，还是能处于同级主流水准。
至于前排，空间肯定是不用担心的，但舒适性，大家就可能会有所怀疑了，毕竟君威GS的前排用的是运动型座椅。或许别克也考虑到了这个问题，因此，它给这两个座椅都加上了提升舒适性的按摩功能。
三、开起来够不够运动？
值得一提的是，动力方面，新款君威GS相比老款有所调整，最大马力减少了24匹。但与此同时，这款发动机的最大功率/最大扭矩对应的转速，却降低至5000转和1500-4000转，这也意味着动力会来得更早些。
反映到最终性能上，新款君威GS的零百加速时间维持和老款一致，都是7.2秒，但油耗却降了不少，看来是对动力总成、换挡逻辑进行了重新优化。说了这么多，那新款君威GS开起来究竟怎样呢？？这个问题，疆哥会在下面的试驾部分做出解答。
在实际驾驶体验中，疆哥发现换了新款2.0T发动机的君威GS，动力和以前比起来并无太大区别。因为只要起步轻踩一下油门，发动机的转速基本就能处于最大扭矩的输出区间。
而且油门也被调校得更加灵敏，每次轻点油门都能换来发动机强力的回应。即便是在最高限速（120km/h）时继续提速，发动机依旧拥有源源不断的动力提供，完全不用担心高速超车的问题。
当然，切换到运动模式，这才是君威GS的正确打开方式。在sport模式下，那种富有韧性的吸地感，让驾驶员在变线和过弯时更加有信心。
由于配备了Brembo四活塞卡钳车，君威GS不仅能加速，而且能刹住。踩下刹车踏板后，制动力来得很线性自然，制动力也是随踩随有，毕竟Brembo的名号不是盖的。
四：君威GS有舒适性可言吗？
对于一台车而言，往往运动性和舒适性是不可兼得的，但在君威GS上却能自然融合，法宝就是驾驶模式的切换。在运动模式下，君威GS的悬架调校确实是偏硬一些，在过沟坎时，会有较为清晰的路感。但是切换到tour（巡航/舒适）模式后，同级罕见的CDC主动悬挂就会放松底盘，这时支撑性依旧很强，但路面的不平就会慢慢被过滤掉，舒适性也得到了大幅提升。
与此同时，9AT变速箱的平顺、良好的车厢静谧性以及从容的动力，协调在一起，即使车速上到120km/h，车内也依旧安静。这样的能力，同级里真的没哪台车能做到。如果能再配上Autohold的话，随停随走会让驾驶员更加舒适便利。
小结
虽然现在有越来越多的新车，都强调自己的运动性和操控性，但在中级车里，真正玩运动和操控的却是寥寥无几，很多都是看上去很运动，实际上很家用。而新款的君威GS，它的运动性来得更为“真实”，它的机械素质在所在的价位区间内，绝对是独一份的存在。如果想要合资B级车里体验“运动感”的话，真心推荐去试驾一下这款君威GS。
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⑹ 君威黑武士落幕终章 从低趴气动到绞牙姿态

在2019年年底，玩车之家曾经报道过一辆气动姿态的别克君威，详细可点击《美系冷门车别克君威改装气动姿态》。最近，车主又给这辆君威做了新的改动，拆掉了气动换成了绞牙。

“君威的改装路就到此结束，后面换车再继续折腾，加油奥里给!!!有想了解更多的小伙伴可以去抖音搜索我的抖音《玩车贩》，近几年的改装点点滴滴都放在里面了，有什么改装问题和想法，欢迎来聊。”

本期别克君威改装案例鸣谢车主：Mr.fan

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⑺ 30岁依旧不做油腻男，试驾新款君威GS

人到中年身不由己，恭喜我在2020年迎来了自己的30岁，并顺利进入“家庭围城”。就拿买车来说，我不仅要考虑老婆的感受，而且要考虑孩子的需求，老婆要副驾舒适，后备厢还要装得下她的“购物清单”；孩子要空间，后排要装得下他的儿童座椅；至于我的驾控需求，那就是待定选项了。
在20-25万元的售价区间，别克君威GS就是一个不错的选项，首先它是一台中型轿车，空间足够，其次它具备颇高的运动素质，驾控出色。别克君威GS在2020年迎来了中期改款，动力系统换装了2.0T可变缸发动机，传动系统匹配9AT变速箱。外观设计进行了细微调整。（下文新款君威GS简称：君威GS）
外观部分，君威GS相较老款车型更加精致、运动。前中网内部的熏黑格栅变成了横置布局，从而提升了前脸的视觉宽度。前杠底部开口面积明显更加宽大，两侧“獠牙”造型也进行了精简，相较老款车型，君威GS侵略感明显提升了不少，对运动氛围的塑造也更加到位。
君威GS换装了Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯，可实现84个独立分区照明，10种智能照明模式。
君威GS这套大灯组可以根据前方或对向来车自动调节灯光照射范围，在保证不影响前方、对向驾驶员行车安全的前提下，尽可能扩大黑夜“扫盲”范围。
君威GS车辆尾部整体造型基本没有发生变化，视觉效果依旧饱满，不过尾翼尺寸明显增大，具体提升多少空气动力学效能，目前并没有具体数据，但视觉效果的确热血不少。
君威GS原厂装备了18英寸熏黑轮圈，前轮装备了红色Brembo卡钳，轮胎为245/45 R18的马牌Contact MC5。不过小智认为轮圈尺寸还差那么点意思，如果你的“小金库”充裕，可以换一个19英寸轮圈，毕竟老一代君威GS原厂就标配19英寸轮圈，另外，小改怡情！
君威GS的刹车脚感很棒，刹车脚感软硬与制动力度有明显分隔。刹车头段踩起来富有韧性，阻力也不大，整个制动力输出很线性；头段过后，刹车脚感会明显变重，同时制动力度来得也会更足，特别是高速急刹，它可以给你足够的信心。可以肯定，君威GS这套Brembor刹车并不是样子货，而是真的有料。
君威GS中控与老款车型保持一致，采用纯黑配色，依旧通过红色缝线点缀，始终在挑逗你的肾上腺素。8英寸中控屏幕内置别克eConnect 2.5互联技术，可以实现无线苹果CarPlay/网络CarLife连接。同时车机系统还内置了网络AI智能语音助手、网络实时导航系统、网络随心听。
话说回来，君威GS与老款车型比起来，在“挑逗”的能力上的确还差点意思，因为它的换挡杆变成了ETRS按键式电子换挡，好在方向盘换挡拨片依旧保留。从小智的实际体验来看，ETRS按键式电子换挡用起来手感还是不错的，同时也很方便，一点/拉到位，但是对于我这样的“老司机”，总感觉右手无处安放，所以我就经常在旁边水杯架里放一个瓶子，右手放在瓶子上，聊胜于无嘛！
君威GS的车身尺寸为4913/1863/1462mm，轴距2829mm。由于君威GS装备了运动套件，所以它的车身长度比普通君威长了11mm，高了6mm，宽度与轴距保持一致。
小智要着重指出的是，估计AGR认证的运动座椅会稍稍有些对不住老婆，虽然这个座椅包裹性足够出色，并且可以调节背部包裹的松紧，同时座椅通风、按摩、电动调节、座椅记忆样样俱全，但是它乘坐起来最直观的感受就是“硬”，这种“硬”是介于标准的运动座椅与普通座椅之间。日常城市代步开一开君威GS，我认为AGR运动座椅完全可以胜任这份工作，如果你打算跑长途，那还是算了吧。
小智身高172cm，前排座椅降到最低，调整到合适坐姿后，头部空间一拳；保持前排座椅不动来到后排，头部空间一指，腿部空间两拳有余。君威GS这样的空间表现对于我的家人来说，绝对够用。
君威GS换装了2.0T可变缸发动机，最大功率237Ps，峰值扭矩350N·m，相较老款君威GS最大功率低了24Ps，峰值扭矩保持一致。君威GS 0-100km/h加速时间为7.7秒。
君威GS相较老款车型最大功率转速提前了400rpm；峰值扭矩转速提前了500rpm，但是扭矩输出平台却缩短了500rpm。从小智的实际体验来看，新款与老款的动力响应并没有太大区别，基本上感受不出来。
日常开起来，你根本体会不到这24Ps的变化，因为一起步，君威GS就来到峰值扭矩输出转速，稍微一给油就往前窜，日常城市跟车行驶，你要稍微控制一下自己的右脚。当然，如果你想“见缝插针”，或者来一个“穿针引线”式的变道超车，君威GS绝对是一把好手。毕竟它动力足响应快、方向盘指向精准、车尾跟随性也足够出色，这都是君威GS可以爽快完成上述动作的前提。
君威GS的9速HYDRA-MATIC变速箱的平顺度及换挡逻辑都没有明显短板，其表现兢兢业业，在普通模式下升挡动作很积极，在运动模式下降挡反应也足够迅速。
君威GS依旧采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架，并且配备了CDC全时主动液力减震系统。
君威GS有标准、TOUR、SPORT三种驾驶模式，CDC全时主动液力减震系统在SPORT模式下的“性格”变化最明显。
SPORT模式下，君威GS整个底盘系统会变得很紧致，也就是我们常说的“整”。经过一些坑洼路面，悬架系统似乎并不想“妥协”去压缩行程，紧接着你就会感觉到整个车身随着坑洼在摆动，丰富的路感也就接踵而至。如果在平直路面变道超车以及高架大转弯，君威GS车身侧倾的抑制相当到位，再匹配上紧紧包裹着你的AGR运动座椅，SPORT模式下，人和车就是一个整体。
标准、TOUR模式下，整个悬架以及底盘系统就会放松下来，在处理一些坑洼路面时，悬架会变得富有韧性，路感的传递也会少很多。这种模式更适合日常使用以及高速巡航行驶。
要想开快车怎么能离得开“安全”，君威GS的辅助驾驶配置同样丰富，例如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车。这一系列配置不仅为车内乘员保驾护航，而且提升了日常用车便利性。
30岁依旧不做油腻男，试驾新款君威GS
近些年，车企纷纷意识到车内空气健康可以给消费者及家人带来更无微不至的呵护，其实这也是一种车给人“安全感”的建立。君威GS全系配备了负离子空气净化系统，配合AQS空气质量控制系统和纳米级PM2.5滤芯，从而打造了更为清洁的车内座舱。
尽管我内心的热情还没有完全磨灭，但是我必须承认人到中年身不由己的事实，相较曾经，我的肩头挑起了家庭。从驾驶层面来看，君威GS可以满足我内心那份仅存的激情与躁动，但是从家用角度来看，它的前排还是有些激进，不知道可不可以把副驾改装成普通座椅（开个玩笑）。
可能你感觉我这个人有些吹毛求疵，但是，谁让运动与舒适本就是一对“天敌”，就像理性与感性。如果买一台纯正的运动型车是感性占了上风，那么买一台君威GS就是理性过后加了那么一丢丢感性。这样的中年男人才不油腻嘛！
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⑻ 【配置解读】别克君威GS运动座椅，没那么简单

这套座椅具备了良好的支撑性，同时有不缺失舒适性，在同级别中绝对是佼佼者，如果你对座椅的运动型和舒适性有比较高的要求，那么君威GS这套座椅绝对是你的首选。

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⑼ 实拍新款别克君威GS，不仅外观运动，竟然还配可变悬挂！

作为别克家族中最运动的车型，君威GS车型自2011年在国内发布以来，就一直受到很多准车主的关注。如今君威GS终于迎来了2020款车型，新车外观依旧迎合年轻消费者的审美，而且相比高尔夫GTI、福克斯ST来说，它三厢车的身份更加实用。2020款君威GS共提供了两款车型，分别是2020款GS28T精英型和2020款GS28T尊贵型，售价分别为21.88万和24.98万元。

此次实拍车是2020款GS28T尊贵型，售价为24.98万元。它相比精英型多了通风式刹车盘、可变悬架、主动刹车、HUD抬头显示、主副驾驶电动记忆、BOSE音响等配置，但两者外观动力几乎没有什么差别。目前这款车的优惠力度在3万元左右，购买人群以年轻人为主。下面就跟小编一起去看看!

动力方面是此次升级的重点，新款君威GS换装了一台带有可变缸技术的2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW（237Ps），最大扭矩为350N·m，相比老款发动机降低了24马力，但最大扭矩的发放时间提前了500rpm，能够有效改善低转速时的扭矩表现，所以0-100加速依然保持在7.2秒。

总结：

新款君威GS最讨人喜欢的地方便是可变悬架系统，驾驶者可以根据自己的喜好对车辆进行实时调整，在撒欢儿与舒适之间游离。当然，作为一款运动取向的车型，它做得还不太足够，但这也让它很好的兼顾了日常使用。那么问题来了，新款君威GS哪款车型最值得购买呢？

个人推荐是尊贵型，原因是在于它比精英型多出了通风式刹车盘、CDC主动可变阻尼减振器以及调节驾驶模式的FlexRide自适应驾驶系统，而这三样恰恰是GS版本的精髓配置。除此之外，尊贵型还提供了一大堆精英型上没有的智能驾驶辅助配置，虽然价格贵了一些，但贵的值。

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⑽ 君威gs座椅舒适度不如普通版

我个人认为均为gs座椅的舒适度还是很不错的。
上汽通用别克君威GS是君威的运动版车型，其厂商指导价区间为23.98-26.98万元。该车基于君威打造，并在外观、内饰、座椅、刹车等多方面进行了运动化升级，有着十足的个性与特点。
从造型来看，君威GS的座椅运动气息十足，肩部的展翼式造型灵感来自翼装飞行运动，红色点缀与GS徽标有着极高的辨识度。椅背与头枕的连体设计很是独特，在同级别车型中独一无二。