日产r34改装图片

㈠ 日产GTR R34，这次是在富士山的脚下，改变了以往的性格，以自吸六喉直喷的形式去战斗

日产GTRR34，这次是在富士山的脚下，改变了以往的性格，以自吸六喉直喷的形式去战斗

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㈡ gtr r34最大功率，最大马力，和停产时间 我很喜欢日产r34

尼桑（日产）GTR 日本国宝级跑车，90年代的日本，能和他有的一拼的也就只有三菱的枪骑兵净化版了，你知道我说的是什么的，就是三菱lancer EVO，而且只有第四代有的一拼，GTR是全时四驱全天化大马力直线加速性跑车，它的诞生就是为了跟美国大马力肌肉车玩命儿的！打破了美国车直线加速无车敢比的境地，不过话说回来，也是因为GTR马力太大的缘故，在过弯时经常使人找不到最好的过弯角度--车速太快了，弯道比你想象的到来的更快，所以只有采用减速过弯，车重太大也是原因之一，R34什么时候停产的确实不太清楚，不过现款的GTR马力并不比以前的差啊，而且造型更好看。500匹的马力啊！而且不是改装之后的上限，放眼世界，已经能够和法拉利、保时捷、BMW M3同场竞技了！

㈢ 关于Nissan GTR R34 skyline

GT-R五代

1999年1月推出车型编号BNR34引擎RB26DETT2568cctwinturbo最大马力280匹(日本马力上限)最大扭矩400N.m(扭力较旧款提升25N.m)驱动系统4WD

1998年的5月，GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34诞生了，从外形上看，新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCEREVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！操控方面，日产设计师在BCNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视操纵性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还对四轮转向系统做出了改进和完善。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯，其实这套系统从BNR32开始就已经装备在GTR上，但是由于这套系统反应速度比较慢，反而被车手投诉“让车尾的运动轨迹更难捉摸”，而BNR34彻底解决了这个问题。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEOSTRAIGHT6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」（气门正时可变机构)，籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而2.5L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，这颗引擎强调的则是「LEV」（LowEmissionVehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），这是SkylineR34所搭载最强悍的心脏，最大输出达到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-RR34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm最大扭力：40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。仅仅是一副2.6L的直列六缸双涡轮引擎，但是经过改装之后，RB26能够稳定地输出700匹以上的可怕马力，甚至有些改装厂在扩缸和强化缸体之后创造出了过千匹轮上输出的马力机器！这对与一副3升不到的直六引擎来说简直是可怕的实力。(图片为nismo改装版）

㈣ 【金属计划】“世界上最贵”的日产：经典GT-R R34 Z-Tunes

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㈤ 日产ER34和R34有什么区别

1、涡轮增压方面：ER34是后轮驱动的，用的是2.5的单涡轮。R34是四轮驱动的，而且有个智能四驱系统什么英文名字忘了用的是2.6双涡轮增压。

2、配置方面：日产ER34为FR格局，RB25引擎，全称为 Skyline 25GT Turbo(ER34)。R34则是Skyline车系的最高型号，也就是GTR型，全时四驱，四轮转向，RB26引擎，全称是Skyline GT-R(BNR34)，一般可写作R34 GTR，或BNR34。

3、外观方面日产ER34偏现代，而R34偏古风，如下图：

(5)日产r34改装图片扩展阅读：

日产ER34依旧继承了日产着名赛车系列SKYLINE血统，配合最新技术，配备RB26DETT直列六缸 2568c.c. 双涡轮增压引擎，未经任何改装便已经拥有的280PS马力。

日产ER34R拥有日产的杰作ATTESA E-TS四轮驱动系统，将引擎扭力以最佳比例分配到四条轮胎，从而得到最高速度和最佳贴地性，直路弯角表现 同样杰出。因此日产ER34拥有令人吃惊的超强动力性能。

R34的车架得到大幅强化(声称是比R33高70%,实际上无须改装可以承受450-500PS), 悬挂系统使用铝合金摇臂, 超轻量的Forged Alloy Wheel, 加强Brembo Brake,新的Getrag 6前速Gearbox, 使用车底密封挡板全面优化的车身气动性能,

㈥ 由车主亲自完成这辆1999款日产Skyline R34 GT-T的“高性能”改装

本文内含改装清单！

这是一辆1999款日产SkylineR34GT-T，性能动力部分，这辆1999款日产SkylineR34GT-T采用了RB25DETNeo引擎，Turbosmart泄压阀，Bosch1000cc喷油器，ARP2000头段，460lph燃油泵，Aeroflow中冷器，标准5速变速箱，Nismo差速器，BCRacing避震套件及GK底盘套件，而外观部分，重新喷涂了日产GM1白色车漆，换上JsaiAero亮黑色前唇，JsaiAero亮黑色侧裙，Uras扰流板搭配SSRSP5轮毂及R34GT-RBrembo制动套件，内饰部分，选用了Bride座椅，Nardi方向盘和Tomei换挡头，还写入Serious4Nis特调程序，轮上马力达410匹。

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㈦ 尼桑天际线R34

是的。BNR34就被国外玩家爆改到1000匹！
1998年的5月，NISSAN的工程师们的辛苦努力下推出了GT-R有史以来最成功的型号--BNR34!!! 继承了GT-R的血统，BNR34的外形非常狠辣！车头巨大的进气口以及自R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合，19寸6辐式胎铃再配合金色BREMBO刹车卡钳以及巨型通风钻孔刹车盘，加上巨型的尾翼，帅气而不夸张的车身套件。BNR34仿佛透露着这一绝代王者君临天下的气息！体内流淌着GT血统的BNR34同样搭载了RB26DETT引擎作为其心脏，其最大输出力为：280ps/6800rpm最大扭力：40.0kgm/4400rpm。这惊人的数值也只不过是介于日本规制上限而设下封印的原厂输出数值！RB26DETT引擎本身为了日后GT-R参赛时可承受大马力输出设计的。就算未经过任何改装经过多家改装厂商以马力机检验，其最大马力已超过320匹，倘若将原厂设下的枷锁解开解除封印的话，马力要超过400以上轻而易举的！而进行改装的话其威力更是无可估量的！据说有国外玩家把RB26压榨出1000匹马力，要知道原装的Enzo是V12引擎也才660匹。以动力如此强劲的RB26DETT引擎作为BNR34的心脏，她的动力性当然是无可多说得了。

㈧ GT-R变身“暴走族”，日产R34

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㈨ 日产GTR R34，天际线的改装都是精品

日产GTRR34，天际线的改装都是精品

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㈩ 日产GTR R34，搭配变色龙的车身每一个角度看上去都是不一样的天际线

日产GTRR34，搭配变色龙的车身每一个角度看上去都是不一样的天际线

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