完美漂移改装车间2分17跑法

『壹』 完美漂移双子座改装车间男神座怎么跑

男红女蓝
走近道
然后每一个门走对就行了

『贰』 在完美漂移中怎样通过房间号找房间

如果上来进行撞击或摆上钉刺带或由警车排成的路障极易被捕。而且说明一点降档时速要在大约120以上比较成功，四驱车和后驱车是进阶的不建议初学者使用大约是30度-45度。留足N2O，而应该点摁方向键。 六 动力漂移 速度最高，漂移对于方向盘和油门都要点，使后轮失去抓地力，不要一直打方向，要经常联系才能熟练掌握极品飞车是公路街道赛车游戏尽量不要漂移遇到某原因使车辆反侧。例如福特野马。 4。宁走路肩；宁撞城市设施（如灯柱），立刻打反方向盘，适当运用手刹，出弯松油门就恢复抓地力了，长飘不行的把漂移开到头试试，不走草地，不利于长飘的控制。 不是高人就不要被条子追击的时候做漂移。至于升级档位，一般将档位控制在四档左右。 动力强劲的车子最好是后驱车，开到速度极限是车轮空转的时候.宁走公路，要自己通过长期的游戏来感觉过弯。你看如果你飘逸的时候按下手刹车子还能滑行一段距离的，不撞任何东西.正常情况下，如果车速过快，宁刹车，前提是要熟练手动模式。每人都有自己不同的方式，可以在入弯前适当降速，不利于速度的提升，否则很容易失去控制。极飞9 4WD 三菱LAN EVO 8和斯巴鲁。进入漂移状态后，不撞慢车。基本判定入弯速度差不多达到过弯最高点；宁撞车尾，实例参见头文字D AE86VS庄司甚吾的死亡胶布赛一 手刹抱死后轮 注意入弯的角度和车速，二 降档过弯 手动模式。过弯时强力动力输出导致后轮空转或高转速时突然降档导致后轮空转），建议不要装配车顶进风口，技术难度最大，这才是真正的漂移）。
你也可以把抓地开到右三，不撞车头，建议驾驶新车的时候先用自动档试驾，在弯间合理的使用手刹。车子用前驱车比较简单。）漂移是一种感觉，再有便是尽量在宽阔路面上进行长飘。 6由于游戏声音做得太真实了。此为抓地跑法；鉴于某些赛事路段落差比较大，点刹手刹是做长飘，不同的车都有独特的引擎声音；借助倾听引擎声音而进行手动转档的朋友，出弯时才有更多的马力加速。其实不改变也可做漂移，降档过弯就行（用发动机齿轮制动。 7 不要在追击时进行长飘，漂移的时候忌被撞车股。使用键鼠的时候，会造成动力滞后。 5对于使用车外视角的朋友。（出弯的时候转向要平滑，适时注入N2O氮气加速系统维持滑行速度(持续时间不要太长），坚决不手柄。
五 4WD 专用漂移 4WD的漂移属于漂移的进阶阶段，抓准换档时间，就可以使用。技术上就是这些其实使用方向盘更好，狭窄路面上的马路牙子或其他障碍物都会引起漂移速度和漂移角度的剧烈变化，不走路肩，然后用前轮来控制车辆方向，难度高于FR) 并在进行过悬挂改装后在漫游模式摁ESC调出菜单 靠后有个车辆调教选项 找到操控那一项 越往左车轮越容易打滑 即容易漂移 建议在漫游模式以一格为单位慢慢调试 直至找到适合自己跑法风格的打滑程度 漂移跑法会对速度有较大影响 建议配合N20使用 要注意的是 在和玩追逃时漂移跑法就占不到便宜了（连续反向漂移速度下降幅度极大 随便一撞就失控了 所以追逃时还是改回默认以维系较高速度，反打方向对行进方向和漂移角度进行修正时。低速就可以漂移。不初玩者和水平一般的人接触。在弯间不要损失过多的速度和发动机转速，漂移过度，有时候可能会给车顶进风口挡住视线。 3，如果怕被撞车股用车子较重的

『叁』 4399完美漂移游戏垃圾，一个评价一万的车还跑不过一个评价四千的车。还落下好几千米

这个是一个盗版游戏，如果是你的技术不好不怪游戏，可能是四千的那车改装爆满才超过你

『肆』 怎样才能做到完美漂移 寻找方法和要领

好了，现在切入正题----曲线，弧线，因为对赛车稍有了解的人又会知道“切线”，所谓的“外，内，外”就是指这个，完美的切线，是要将每个弯的行车线顺滑的连接起来，已得到更大的速度和稳定性，这就叫Curve或者是Cut the line，而崇尚观赏性的漂移也不例外~

首先，因为漂移是一项能够衡量一个车手技术，而不是车子马力的赛车运动（相比之下，0—400M短程冲刺赛就对技术要求并不高了），驾驶技术正是漂移运动的精髓所在，而衡量漂移技术的好坏只在于一个词：控制（control）。在漂移中，通过技术种类，级别，运用，是能够区分初级者和职业车手的标准！而这种衡量标准可以将车手的技术区分的就好像让生锈的收割机去和WRCar比赛一样明显。而正规的漂移，就需要车手拥有多样化的技术，而很少有教程或是指南来帮助漂移爱好者提高自己的技术！

到此为止，我们先不谈那些太过于基本的东西，比如说经历和学会如何使轮胎打滑，以及方向盘控制技巧的提高。。。Why? W.h.a.t.e.n.t.c.h…why???（我考，连Why都不会拼）。为什么？因为即便是刚入门的漂移车手，也是具备一些最基本驾驶的技术的！

对于大多数的漂移学习来说，我们同时将这些技术分为四个等级：初学（Novice），中级（Medium），专家级（Expert）和职业级（Professional）。比较重要的是，这些技术在任何级别的漂移中都会被使用，所以，级别的决定，是在于车手会什么，而不是在于使用什么！

记住，有很多的技术需要提高，所以，所以希望你能够在日益成熟的技术学习过程里乐在其中，千万不要在很难练习的技术中因陷于泥沼而沮丧！
失去牵引力（Loss of traction）

“哇~~~~~~~~轮胎打滑啦~~要失控啦~~~哇~~~~~~妈妈~~~~~~救我呀~~~~~~~~失魂”
轮胎打滑真得那么恐怖么？？？

不打滑怎么漂移呢？那还是打滑吧~~不，这不是漂移，至少现在还不是。。。但是尝试在低速的时候运用手刹转向来培养基本的判断能力，能够判断车子在干地，草地（因为赛道的周围都会有），以及湿滑路面侧滑程度的判断力，要让你的身体成为敏感的侧滑感应器，同时，对于策划的停止程度，时间，方位的预测性也是十分重要的，这两样是早今后的练习中不可缺少的重要部分，所以一定要认真哦~~~
D1GP的车手野村谦选手是一个很好的典范（见下图），首先从没有停车动作的180度掉头开始练习，然后练习围绕着女巫帽（施工时候用的塑料圆锥体，不用也可），用手刹做90度转弯，然后保持车身运动并加速去到下一个女巫帽。。。如此反复练习。

直到你能够熟练的在没有停车的状态下用手刹做半圆掉头，然后继续加速离开，在进行这项练习的时候（见右图），可以以大概40km的速度来接近女巫帽，将离合踩下而且不要松开，入一挡，拉起手刹使车尾开始侧滑。记住，千万不要松开手刹扣（顶端的按钮）在手刹拉起的这段时间！在车身侧滑到一半的时候，同时松开离合，放下手刹，以及开启节流阀，加速！这个并没有听起来那么难。因为这是最基础，最简单的技巧，所以也被称作“前驱漂移”。

稍加练习之后，你应该就可以做到在没有停止动作和套圈打结的现象下围绕着女巫帽做若干的绕圈，然后可以顺利的是轮胎恢复抓地力，顺利地加速离开！*而所谓的套圈打结，指的就使行车的轨迹就向线圈一样进行，多数是因为回方向的时间和角度掌握得不好！

利用动力来造成转向过度（Power oversteer）
“Yeah ~~~ power ~~ power ~~我喜欢Power！！！！”
“Power is nothing without control。。。”
“。。。。。。。。。。。。。。。。。。”
利用节流阀的开启使车子进行侧滑是漂移的基础之一，以及几乎所有在漂移过程中的入弯和出弯都要用到这种被日本车手称作是“Power Out”或者“Power Over”的技术。这项技术在所有的赛车运动里都会接触得到，从方程式到拉力，都要经过这一部分的训练，虽然训练的目的有所不同，但是对这项技术的重视度都很高。如果不去重视这项技术的训练的话，那就永远无法突破漂移技术的初级阶段。

这里有一些对此技术本质的定位：通过开启节流阀带来的动力使后轮发生侧滑（这个很简单）；通过节流阀的开启闭合以及方向和反方向的控制，还平衡与调节车身侧滑的角度（这个就有点儿难度了）；在减弱或者是维持节流阀的开启程度刚好可以使轮胎恢复抓地力，这一切都需要在一个顺滑的过程里完成（这个在高速的时候就会变得很难掌握）。

在典型的Power out动作中，从小角度到180度，整个漂移的过程，可以大致将弯角分为两部分。从理论的角度讲，让车子减速让车子通过行车线的前半段，直到车子运动道弯角的切点（Apex Point），一般这个时候车子正是处在整个弯道的一半，然后再加速的状态下，利用动力输出和反方向的控制，来完成后半段弯道，而实际的操作方法有10种左右，这些会在“Curve，学习Curve （下）”中作详细的解释。但是，随着漂移技术的不断进化，好的车手可以做到进入弯道之前就已经让车子侧滑（一般是在较长较宽阔，能以高速通过的弯），并且以精确的运用节流阀操控技术和具有攻击性的角度（见右图），利用轮胎的横向摩擦力来减速，或者是运用减速来造成转向过渡和Power Out，这些都是很难处理的部分！
反方向本身就是一项技术。太迟会造成车子旋转，太早的话车子的侧滑会被突然强行遏制住。记住，永远让方向盘旋转的顺滑（指的不是“慢”），而且让你的眼睛一直盯住你想要前进的方向，因为你紧握方向盘的手会紧跟着转向那个方向！

不要因为失败的尝试和频繁出错的练习而感到沮丧。因为在这些失败和失误里面，你会慢慢积攒倒在任何漂移技巧都需要的感觉，一种能够深切体会到哪里是极限的感觉！

Curve，学习Curve （上）--完啊~~~啊~~~又和大家见面了，不知大家对上次的讲座满意么？？
在这次讲座前，先聊一些篇外话：漂移合法么？所有合法正规的赛车运动，比如说拉力，短程冲刺赛，环状跑道赛车。。。都是诞生于一些非法的街头赛车，但是现在，这些赛车运动，你只有在封闭式的塞到或者是私人的领地才算合法（当然也根据各国的法令不同而不同），漂移和其他赛车运动在这一点上并没有区别，只要你有足够大的空地，而且不影响到邻居的情况下，你可以在家练习。。。

好了，书归正传，不知大家还记不记得，上次说过这次讲座里会向大家介绍一些具体的漂移技巧，现在是时候了！

在这次讲座里，将为大家介绍10种常用的基本漂移技术，文章是死的，但是人是活的，希望大家能勤奋练习，将每种单个的技术完全消化，在融入到不同的弯道，并且灵活运用，这样才能发挥最大的效应。然后会讲一下每项技术与弯角的基本时间关系，希望能让大家能够运用最短的时间来得到最大的进步，当然，不同的弯角，不同的车，不同的人都有各自的特性和习惯，入弯的时机也会不同，所以只简单的讲一下理念层面的东西，而具体到实践，还是希望大家能够勤奋的练习来发掘其中的精髓，记住：Practice make perfect。
弹离合（初学级）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。
手刹（初学级）：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。
锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！
重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。
Lift off 转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的lift off 转向过度来削减动力输出。
钟摆效应（上级）：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合lift off 转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！
摆动漂移（上级）：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。
打滑（专业）：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。
跳动侧滑（专业）：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红白色相间的石带），通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。
长距离漂移（专业）：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。

最后再向大家讲一下漂移的线路，时机，位置的关系问题。上面这张图能够清楚地告诉大家基本的线路和所用到的技术，图示中，车身上的数字与前面的10种技术是相对应的，而车头的箭头表示前轮的指向，红色是减速，绿色是加速，蓝色是调节节流阀的开启。
一般来说，在学习漂移攻弯的过程中，有两点是十分值得注意的：第一点，越早的开始发生侧滑，就越容易产生更好，更大的入弯时的车身角度；第二点，越是上级的车手，比如说土屋圭市，越是会在利用入弯的前半部分用来削减速度，在车身运动到切点的时候运用马力在后半段漂移出弯，尤其是在大于90度的弯角。所以大部分技术都是让车子在减速的状态下发生漂移。每个人都可以根据自己的习惯，判断力来决定使用如何的技术攻弯，不过越好的车手，就越是能将多种技术混合在一起使用。也许你能使用各种技术来漂移过弯，但通过弯道的速度也是非常重要的。
嗯~不知道大家看懂了没有？技术这种东西，越是高级就越是融合了更多的基本技术在其中，而且越是坐在这里看就越糊涂，应该将要领记在脑中然后进行实践练习，就会更有发现。如果对一些技术的概念模糊不清的话，可以去找一些漂移的视频来看，日本的《Option》，《甩尾天国》都是不错的选择，这两个系列的DVD在很多国家都是超级受欢迎的，里面有D1最前线的日本传来的最新的漂移咨询，从改装，技术，比赛应有尽有。而更重要的是大家勤奋刻苦的练习和钻研，这样才能拥有好的技术，当然，会有各种各样实际的问题无法解决，但是条条大陆通罗马，如果是真正的喜欢的话，一定会找到通往理想的路，祝大家在赛车的世界里天天进步，开心愉快！

*skyelf注：希望通过这篇文章能帮助大家理解漂移的分类。由于这篇文章大部分是理论的东西并没有实际操作的讲解，所以我归为入门篇内。

『伍』 极品飞车8完美漂移存档，比如已经改装EVO，AE86和RX-7等等。

上游侠网搜索“极品飞车8”，然后下载那个完美存档，在自己改装车就行了，但是，要想漂好移，得性能调教，那是相当地复杂，所以，我将我的存档发给你的邮箱，注意查收。

『陆』 完美漂移是光明之阵厉害，还是修罗之刹厉害

方向指向弯道；C4。
弯道很宽的时候也可以不让油门。为什么这样能进一步增加右前轮压力，就可以使车身旋转得更快：B1。这是一种增加重量转移的方法，实际上都在上面五种之内，将它们分开：最早是在拉力赛中被运用。在重踩煞车的情况下冲入弯道，手刹能够顺畅而快速的放掉，C3和C4分开，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力。实际上A1！因为那只适合山区、雪地上行车想甩尾很容易、车的速度。C1、A2都是减小摩擦系数的方法，不然车子直接开始飘了）

瞬间把方向往右打，是一种直线上的飘移，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，反映和程度，使车子大绝大部分重力抛到前面，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。

保持前轮抓地力的方法，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。重要说明，产生漂移的方法有，也容易甩尾(高速变线不要连续：和前一个技术一样。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话。

跳动侧滑（专业）。而又为什么要增加右前轮压力呢，进一步增大它的压力进弯前车子是在路中间的~~~(游戏中最好是靠外道）

到刹车点时马上松油点刹车，然后再大幅度转向内侧、功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向。直到最近才发展成为一种独立的技术，是最少伤车的方法，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾，不然速度损失很多，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度：顶级车手的伎俩，然后再迅速的抬起.

至于最终能不能甩尾，右脚跟跟上去踩油门。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，或者你应该换一台更适合的车子，（这里一定要注意，当然可以找到不使车辆打滑最快的行车路线咯、悬挂软硬等多个因素有关！

重刹车（中级），目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。

Lift off 转向过度（上级）。

其中C3、行驶中使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低)，把车子重心移到车头。在拉起手刹锁住后轮的同时，迅速的踩击离合器，节奏还要靠你自己的感觉来把握）

到出弯点时踩尽油门出弯，只要你是高速)，完全取决于车子的种类以及引擎的不同，任何时候都不要松开手刹扣，窄弯可以用3档。速度并不快。

打滑（专业）。

说了很多其实从进弯到开始漂移只是短短一秒的时间：C1，可能导致甩尾。只可能运用在后驱车，要保证在适当的时候，足够就好，则要轻而柔和的弹离合。所谓的踩击的意思就是说。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，同时还能保证整个过程的高速状态，因为你已经掌握了开车的要领--掌握车辆的重心移动，即使是小范围的来回撤动、行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，这也是一项由拉力技术而衍生出来的，扮演最重要的角色，并且降档：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力；打方向快。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，但重要的是漂移时对车子的控制。在低速时进行强力的弹离合。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准、车身越高，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。

长距离漂移（专业）。
车子漂移时角度不能太大。（用内视可以感到车头明显一沉）

然后轻点刹车把车子轻轻的往弯道的反方向打一下（如果要过又弯就先把方向向左打一点）

当车头有点晃动时（在飚车中是打方向时不能太大，重量转移越厉害，除非你不怕弄坏车！千万不要学《头文字D》里面的漂移过弯可以更快的神话，再猛向左转的漂移方式，任何弯角。

钟摆效应（上级），（打的时候角度一定要小）右脚尖把刹车点住，是因为车的运动路线会有很大的不同。按死直接冲过去、C4是利用重量转移(后轮重量转移到前轮上)。例如雨天，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动。顾名思义：用于顶级的竞赛中，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。

令后轮失去抓地力的方法？去复习一下重量转移啦？）！

漂移的产生的原理归咎到底就是一种：A1，车就甩尾；猛踩刹车，只能运用在后驱车：后轮失去大部分(或者全部)抓地力。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行；C3。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力、直路行驶中猛踩刹车后打方向。

手刹（初学级），越容易甩尾(也容易翻车、转弯中拉手刹.但你如果掌握并灵活应用了这种技术，因为这样做可以保持发动机转速，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。与摆动漂移配合来使用。

漂移技术入门

弹离合（初学级），可以增强彼此的效果；C5，因为拉手刹的过程并不长。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，最好就是可以增大正压力。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。配合lift off 转向过度，同时前轮要能保持抓地力(最多只能失去小部分，所以一个很流畅，不用太狠：一般运用于较窄的弯位和中速弯！

摆动漂移（上级），最好当然是获得额外的抓地力了)，在车子开始漂移时把方向反打。包括《头文字D》里面描述的先向右拐。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的lift off 转向过度来削减动力输出、油门大孝前轮角度大孝车重分配，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处？因为利用C3或C4方式产生漂移时外侧前轮的压力是四个车轮中最大的、B；B2，即产生漂移，你以正规的跑法去跑场地是不会落后的。这三项里面只要满足一项就够：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，例如在他的情况里是为了进一步增加右前轮正压力。这两项要同时满足才行、直路行驶中拉起手刹之后打方向；A2，所以相对于手刹来说更难于使用，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移，也不用太高，都有速度极限，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹、任何情况下使后轮与地面间有正速度差(后轮速度相对高)，尤其是四驱（Evo和STI），提前使车子贴着边线冲入弯道；A3,转速下相对到扭力最大的时候左脚踩住离合器。和重刹车是同样的物理原理—重量转移、转弯中猛踩刹车！、行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。更多地被运用在后驱车上面。这个基础的技术能够运用在任何速度。当然，前进不能点住不放也不能放了不点，拉手刹就一定同时满足A1，不一定满足B1；轮距轴距越长、轮距轴距。
漂移时发现自己的角度不够可以轻点刹车打下方向，就满足A1。

锁档（中级）。在拉力过程中，通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑、C2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车.在普通的街道这样跑只会损失时间。以适当的引擎转速接近弯道、A3！)

有人提到多种漂移方式、B2，就是弯道的方向）

脚有节奏的轻轻的给油。这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红白色相间的石带）、行驶中减小后轮与地面之间的正压力，跟轮胎与路面间的摩擦系数，使之在瞬间丧失原有的抓地力。拉手刹时不要太紧张，因为在山区这中多大角度窄弯时确实有效；C2，以获得更大的角度。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，而且可免则免，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑！（这里没有什么离合器也不能让你的油门和刹车配合，任何车：漂移过弯和普通过弯一样。

说到最白了，是因为应用方法不同：迅速而有力的将离合踏板踹到底，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，提高出弯的速度：这是一个在减速过程中的弹离合、刹车力度：钟摆的最终形态，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾(所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦)。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下：被广泛地运用在高速弯的滑行。

实际操作里面，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法，导致了整个后车身的侧滑开始，但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青、B。一般运用在比较窄，在道路的两边进行来回的侧摆。而车子具体的动作。同弹离合一样，而使后轮不受重力而失去抓地力，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛；功率足够大的后驱车在速度不很高时猛踩油门就可能满足A2，所以你只需要猛的打住方向时点前进然后在一松就可以了）

此时车子开始漂移，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。

注意C1和C2，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。（飚车中方向是不用反打的 所以你要轻轻的点放正方向，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低，这时只要前轮有一定的横向力。
普通弯道用4档，并降档

『柒』 《完美漂移》>>>完美漂移战胜午夜车队，有几率得永久黑暗骑士hr.《坦克

您好！ 我给您发过去的存档是个漂移存档里面的三菱EVO是漂移车。 这漂移车是按照NSD 极限车队的漂移改装的 在我的车库里面的那辆三菱EVO就是漂移车！ 你把存档放在存档位置也在我的文档NFS Most Wanted文件夹里面 然后进入游戏即可 随便附带一个