汽车点火线圈改装升压器

① CG点火器改装PEI点火器

子内置四条点火曲线的微电脑点火器（电容放电CDI型）推出后，在摩托车爱好者、经销商以及部分摩托车厂家中都引起了较大的反响，通过对部分爱好者、代理商的试销及意见反馈情况来看，内置四条点火曲线的微电脑点火器在技术上取得了极大的成功，使用者在选择合适的曲线后，都可以明显感觉到动力性能的提高，在加速性、中高速的表现方面明显优于普通CDI及内置升压电路的直流CDI(DC-CDI)，同时，飞时电子为国内某厂电喷摩托车发动机试制的微电脑点火器也已交付，为飞时电子向专业化的发展又迈出了重要的一步。 在反馈回的意见当中，对先期推出的微电脑点火器（电容放电CDI型）的批评集中在启动性能方面，虽然上述微电脑点火器在启动性能方面已经优于普通CDI，但仍然不及内置升压电路的直流CDI(DC-CDI)。从技术上来说，交流CDI在启动性能方面肯定不及直流CDI，这虽然不是什麽技术缺陷，但是消费者对产品的要求总是无止境的，作为高档产品的象征，微电脑点火器理所应当在各个方面都要领先。飞时电子此次推出的内置四条点火曲线的微电脑电感放电型点火器，弥补了前期微电脑点火器（电容放电CDI型）的遗憾。大家知道，电感放电点火是一种高性能的点火方式，它的火花能量大，持续时间长，在汽车、大排量摩托车中被一致采用，中小排量摩托车中，铃木王系列车也采用了电感放电点火，由于要求的技术较高，所以性能完善的电感放电点火器的价格往往也是居高不下。飞时电子采用高速高性能单片机，破解了电感放电型点火器技术和价格上的两大难题，同时内置了四条点火曲线，将国内摩托车点火器发展到一个新的高度，内置四条点火曲线的微电脑电感放电型点火器具有下列几个重要特点：一、主要特点１、启动性能优异，即使在－２０℃环境下，亦可保持“一触即发”的性能。２、火花能量大，从低速到高速，都可保持强劲的点火，可以可靠的点燃更稀薄的混合气，在寒冷和高原地区尤为实用。 ３、内置四条点火曲线，更好的适应不同的车型、车况及应用环境。 ４、人性化的设计，完善的保护功能。接通电源时（未启动）耗电低于15mA；在整流器损坏而导致输出电压失控升高时，能自动暂停点火２秒钟，迫使速度下降，既可保护其他电器的安全，又可避免推车之苦；配上本所出品的开关式调节器，即使脱离电瓶的条件下，亦可脚踏启动，正常运行。５、改装简单容易。为了让更多的车友都能方便的用上本品，体验全新的驾乘感受，飞时电子为本品配备了不同的插头插座，无论以前是使用普通CDI、直流CDI、还是铃木王的PEI点火器，都可在不改动原车线路、插头的情况下改装本品，通常情况下，只需要换用电感放电专用的点火线圈（俗称高压包），再额外接上两根线就可以了。二、适用范围内置四条点火曲线的微电脑电感放电型点火器适用于绝大多数单缸摩托车的加装、改装。无论原车是使用传统交流CDI、还是内置直流升压的直流CDI(DC-CDI)，或是铃木王系列的PEI，都可以通过改装本品，获得性能上的提高。三、使用方法上图是适用于CG125、GY6车型的微电脑点火器，与普通点火器不同的是，它多了一根红色的电源线，右上角多了一个用于选择点火曲线的三针插座，通过一个三针插头来选择点火曲线，插头上连有三根不同颜色的线，选择的方法是黑色线红色线绿色线曲线一●○●曲线二○○○曲线三●●○曲线四●●●表中的●表示连接，○表示悬空，如曲线一的选择方法是将黑色线和绿色线连接，红色线悬空，依此类推。曲线二是默认的点火曲线，这时三针插头可以不接。点火曲线的特点和适用范围：曲线一：提供较小的点火提前角，抑制发动机爆震，适用高压缩比发动机，经过增压改装的发动机，以及在使用低辛烷值汽油时发生爆震情况的发动机。曲线二：提供中等幅度的点火提前角，适用于大多数的发动机，其性能与采用专用点火集成电路相当，是一条“中庸”的点火曲线。曲线三：是对曲线二的改进与加强，在中高速提供较大的点火器前角，以改善动力性能，降低振动和噪声，在高速段自动降低提前角，抑制爆震。大多数性能良好的车使用这条点火曲线，都可以获得性能的改善。曲线四：提供较大幅度的点火提前角，适用于高速高性能的发动机，必须同时使用高辛烷值的汽油，否则无法获得高的性能。四、接线图图一是摩托车与点火器有关的电路简图，图二是改装电感放电微电脑点火器后的电路图，图二中的两条黑粗线是改装新加的线，另外如果原车点火器是电容放电(CDI)型的，改装时必须将原点火线圈换成电感放电专用的点火线圈（随微电脑点火器附赠）。五、改装步骤：１ 、对照插头图片，选购和原车点火器插头类型相同的微电脑点火器，图中的J6、J7、J8都是点火器常用的插座。２、将原点火器拆下，将微电脑点火器接上。３、将微电脑点火器的红色线（电源线）接到点火锁出来的电源线上（用点火锁控制微电脑点火器的电源），原车的熄火线依然有效。 ４、将原车的点火线圈（上图画了两条线，实际上不少点火线圈只有一条出线接到点火器，而另一条在内部接到铁芯上，通过将铁芯拧到车架上搭铁）换成随微电脑点火器附赠的电感放电专用点火线圈，点火线圈的“－”端接点火器，“＋”端接往电瓶的正极端。５、将附带的三针插头插在微电脑点火器的三针插座上，参照上面的表格，通过不同的连接来选择不同的点火曲线。６、启动、试车。六、注意事项：1、某些摩托车的电子转速表是从电容放电CDI点火线圈处取信号的，这个脉冲信号的幅值高达150V以上，如果改装电感放电型点火器，需要增加一个脉冲变压器进行信号匹配，转速表才能正常工作，对于机械式转速表和从发电机线圈处取信号的转速表则不存在这个问题，选购时先要确定车子转速表的类型，如果是从电容放电CDI点火线圈处取信号的，那么请同时选用专用的脉冲变压器。

2、微电脑点火器强化了对点火时间的控制，因此对触发信号的要求也较高，改装不成功最常见的问题就是触发信号不匹配，因为不同的车使用不同的触发头，即使是同型号的车，触发头安装位置不同也会造成触发信号有所不同。触发信号不匹配的现象是：启动不好，工作中出现断火现象，转速上不去等等，解决的办法是调整触发头的位置，就是调整触发头跟触发器（飞轮上的凸条）之间的间隙，触发头一般由两个螺丝固定，将两个固定螺丝拧松后，可以上下微调触发头的位置，调整后重新拧紧就可以了。

② 点火线圈是怎么将12伏的电转换成上万伏的电

在汽车发动机点火系统中，点火线圈是为点燃发动机汽缸内空气和燃油混合物提供点火能量的执行部件。简而言之，点火线圈就是一个升压器。
其主要工作是基于电磁感应的原理，通过电子控制器接收ECU的指令关断和打开点火线圈的初级回路，通过初级线圈绕组的电流作为磁场储存。当初级线圈绕组电流突然被切断(通过功率晶体管断开电路接地端)时，磁场衰减，使次级线圈绕组产生感应电动势，该感应电动势的电压足以使火花塞放电，我们称其为电感放电式点火。另外也有电容放电式(CDI)点火系统。
点火线圈可以认为是一种特殊的脉冲变压器，它将蓄电池10—14V的低电压转换成30KV甚至更高的电压.

③ 线圈改装先了解什么是点火线圈 详细

线圈改装先了解什么是点火线圈 线圈改装先了解什么是点火线圈 2011 年08 月03 日 重要提醒：系统检测到您的帐号可能存在被盗风险，请尽快查看风险提示，并立即修改密码。 | 关闭 网易博客安全提醒：系统检测到您当前密码的安全性较低，为了您的账号安全，建议您适时修改密码 立即修改 | 关闭 随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，进步点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。 通常的点火线圈里面有两组线圈，低级线圈和次级线圈。低级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1 毫米左右的漆包线绕200-500 匝左釉痘次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1 毫米左右的漆包线绕15000-25000 匝左右。低级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与低级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。 点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，低级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。当低级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使低级线圈电路断开时，低级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。低级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。 双缸点火方式指两个气缸适用一个点火线圈，因此这种点火方式只能用于气缸数目为偶数的发动机上。假如在4 缸机上，当两个缸活塞同时接近上止点时（一个是压缩另一个是排气），两个火花塞共同一个点火线圈且同时点火，这时候一个是有效点火另一个则是无效点火，前者处于高压低温的混合气之中，后者处于低压高温的废气中，因此两者的火花塞电极间的电阻完全不一样，产生的能量也不一样，导致有效点火的能量大得多，约占总能量的80%左右。 单独点火方式是每一个气缸分配一个点火线圈，点火线圈直接安装在火花塞上的顶上，这样还取消了高压线。这种点火方式通过凸轮轴传感器或通过监测气缸压缩来实现精确点火，它适用于任何缸数的发动机，特别适合每缸 4 气门的发动机使用。由于火花塞点火线圈组合可安装在双顶置凸轮轴（DOHC）的中间，充分利用了间隙空间。由于取消分电器和高压线，能量传导损失及漏电损失极小，没有机械磨损，而且各缸的点火线圈和火花塞装配在一起，外用金属包裹，大幅减少了电磁干扰，可以保障发动机电控系统的正常工作。 点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3 毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与低级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕低级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。 在现代汽车的高速汽油发动机上，已经采用由微处理机控制的点火系统，也称数字式电控点火系统。这种点火系统由微电脑（计算机）、各种传感器和点火执行器三部分组成。实际上在现代发动机中，汽油喷射与点火这两个子系统都受同一个ECU 控制，适用一组传感器。传感器基本上与电控汽油喷射系统中的传感器相同，例如有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、进气歧管压力传感器、爆燃传感器等。其中爆燃传感器是电控点火专用的一个很重要的传感器（尤其是采用了废气涡轮增压装置的发动机），它能够监测发动机是否爆燃及爆燃的程度，作为反馈信号使ECU 指令实现点火提前，使发动机不会爆燃又能获得较高的燃烧效率。 数字式电控点火系统(ESA)按照结构分为分电器式与无分电器式(DLI) 两种类型。分电器式电控点火系统只用一个点火线圈产生高压电，然后由分电器按照点火顺序依次在各缸火花塞点火。由于点火线圈低级线圈的通断工作由电子点火电路承担，因此分电器已取消断电器装置，仅起到高压电分配职能。 无分电器式电控点火系统是一种新型的点火系统，它完全取消了传统的分电器，由于取消了这个机械传动装置，便可实现点火系统的全电子化。在实际使用中一般将无分电器式电控点火系统制成一体，形成一个电子模块，所以又称为模块式点火系统。由于没有分电器进行高压电分配，原来采用一个点火线圈集中供电的方式就不能实行了，就必须要另辟途径将高压电直接送到火花塞，因此就采用了多个点火线圈的方法。于是，无分电器式电控点火系统就产生了两种独特的点火方式：双缸点火方式和单独点火方式。 改装汽车氙气灯要从四方面入手 以免上当

④ MAX点火增强器有用吗

点火增强器是根据内部电子模块完全优化汽车点火时间,60000uf电容保证大功率连续放电能量,打出的火花粗壮,明亮,点火强度提高3倍,可在各种不同发动机汽缸燃烧条件下充分点火,低温启动更加顺畅,燃烧更加完全,扭力提升可达5%-15%,经测试马力可提升10%,全转速行驶顺畅,动力充沛!省油最高可达5%-8%!环保排放,经测试配合NGK铱金火花塞使用效果最佳!并具有外观高档美观,包装精美,安装连接方便等特点.

点火增强器特点：
1.大幅提高点火能量,优化点火时间.
2.缩短引擎冷启动点火时间.
3.提升引擎扭力马力，油门响应轻快、灵敏.
4.减少低档行驶的撮车现象，换档更加顺畅.
5.汽缸燃烧更加充分,排放更加环保.
6.减轻怠速抖动的现象，使其变得更加平稳.
7.减少杂波干扰，提高车载音响系统的音质效果.
8.减轻电瓶及原车电器电路系统负荷,延长使用寿命.点火增强器是汽车点火系统改装的终极产品，赛车科技产品对汽车性能提升相当明显,提升全转速扭力,马力,省油.燃烧完全！
UPSOAR汽车高能点火增强器属于一种汽车所需的点火升级装置,其特点是用高频升压电路通过-整流-滤波-升压给电容充电,串联在点火线圈供电线之间,由于电能是连续的,不间断地给电容充电,再加上UPSOAR导通时间很短,故该装置具有放电迅速.能量充足.打出的火花粗壮.明亮,可在各种不同的条件下燃烧,经试车可节油8—15%,动力提升10-20%，并具有结构简单.连接方便等特点。
每一个UPSOAR点火增强器在德国技术严仅指导下,经过严格的出厂技术测试,保证了产品质量的可靠性能.
产品优势：产品做工精细，配件齐全，配合精美的产品，给客户很强的吸引力，并且在各汽车专业杂志上，均投放有产品广告，为销售商提供强有力的广告支持

⑤ 加装点火增强器 实际到底有没有用

有用，加这个是为了调节点火时间，但和油耗关系不大，发动机运转若正常一点肯定要降低汽车电子点火增强器，其特征在于采用白金触发一个集成电路触发器控制大功率开关三极管，完成电感式电子点火。采用一个延时电路，保证点火系统电源自动断电，一定程度上减少了瞬间高压的产生，保护电瓶、点火线圈，降低白金触电烧毁几率，大大地延长使用寿命。在不改变原车结构的情况下，可使汽车具有好起动、节油、加速性提高、尾气减少等优点。

⑥ 汽车本来是两个高压包的,如果改成四个高压包会有影响吗

一般情况下是不可以更改的，因为电脑控制点火方式不太一样，如果是两个高压包，那么它采用的是分组点火，如果改成四个高压包，它采用的是单缸独立套环控制调货方式不一样，希望对你有所帮助，望采纳，谢谢！

⑦ 加装点火增强器，有没有用

加装点火增强器对汽车是有用的，可以有效加强引擎点火效能，节约燃油和提升马力与扭力，可直接提升新旧车近5P马力 。加速反应快且平滑(引擎动力输出瞬间明显接续输出)，爬坡力强还提升燃烧效率，降低积碳及减少废气排放。夜间开启头灯时更显亮度，延长电瓶使用寿命。

点火系统在汽油车中所扮演的角色举足轻重，其使命是汽车引擎在不同负载及全转速区哉下均能使火花塞在适合的时候产生足够的点火火花，使气缸内混合气充分燃烧，爆发出最大的动能。

实际上由于许多因素影响(点火线圈性有差,产生高压不足，火花塞质量不好线路传输损耗大，电瓶老化，电源电压不稳定，低转速时电力供应不良等造成许多汽车在实际应用难以达到理想点火效果。

混合气燃烧不完全，故难以发挥应用性能，从而导致油耗增加、排放超标、怠速发抖、加速无力、引擎积碳、开空调影响动力、冒黑烟、故而有必要在高压包的输入端介入点火电源优化装臵，即安装点火增强器，点火增强器是通过提高高压包的工作电压而提升动力性能。

(7)汽车点火线圈改装升压器扩展阅读:

点火增强器简介:

1.点火增强器是根据内部电子模块完全优化汽车点火时间，60000uf电容保证大功率连续放电能量，打出的火花粗壮，明亮，点火强度提高3倍。可在各种不同发动机汽缸燃烧条件下充分点火，低温启动更加顺畅，燃烧更加完全。

2.扭力提升可达5%-15%，经测试马力可提升10%。全转速行驶顺畅，动力充沛，省油最高可达5%-8%。环保排放,，经测试配合NGK铱金火花塞使用效果最佳，并具有外观高档美观，包装精美，安装连接方便等特点。

3.大幅提高点火能量,优化点火时间，缩短引擎冷启动点火时间，提升引擎扭力马力油门响应轻快灵敏。减少低档行驶的撮车现象，换档更加顺畅 ，汽缸燃烧更加充分，排放更加环保。

4.减轻怠速抖动的现象，使其变得更加平稳 ，减少杂波干扰，提高车载音响系统的音质效果。减轻电瓶及原车电器电路系统负荷，延长使用寿命，点火增强器是汽车点火系统改装的终极产品，赛车科技产品对汽车性能提升相当明显，提升全转速扭力、马力、省油、燃烧完全。

5.汽车高能点火增强器属于一种汽车所需的点火升级装置，其特点是用高频升压电路通过-整流-滤波-升压给电容充电，串联在点火线圈供电线之间，由于电能是连续的，不间断地给电容充电，再加上UPSOAR导通时间很短，故该装置具有放电迅速补充能量。

6.打出的火花粗壮、明亮、可在各种不同的条件下燃烧，经试车可节油8—15%，动力提升10-20%，并具有结构简单，连接方便等特点。每一个点火增强器在德国技术严仅指导下，经过严格的出厂技术测试，保证了产品质量的可靠性能。

⑧ 汽车上的点火线圈是如何产生高压火的

汽车点火线圈的工作原理类似电磁感应变压器的工作原理原理，其区别点在于变压器是连续输出工作的，而点火线圈则是间歇性的输出高电压，它会根据发动机的转速不同，以适合的频率反复的进行储、放电能，放电时供给火花塞以足够高能量的高压电（约15000～30000V），使火花塞产生足够强的电火花而点燃燃油混合气体。

⑨ 汽车改装点火系统怎么改

点火系统的改装简单说了，点火效果越好燃烧得就越好，这方面的改装件有铱金火花塞，高强度点火线，地线（让电流有个回路）及电子整流器等。

⑩ 如何改装点火线圈才能提高汽车性能

不会烧坏点火模块（电子白金）的前提是，初级线圈的电阻高点没有关系，不能低的太多，初级线圈的电阻低的太多，初级电流就有可以增加的太多而烧坏点火模块（电子白金）。初级线圈的电阻最好和你原车阻值接近。才不会烧坏点火模块，电子模块的通断开关（电子开关），有很大的储备功率（比白金储备功率大的多）。轮毂改装升级而且高压包初级线圈的电阻和你原车阻值差不多，那么它的初级线圈电流就应该和原车差不多。
增加的点火能量对高压包来说，反映到初级来说只是增加了初级电流。（也可能没有增加初级电流，在初级电流不变的情况下，铁心的导磁系数高就可以减少损耗，也可以增加输出能量）。
高压电压的增高可以减少传输线路的损耗，也可以增加点火能量。
也可以用电流表（２０Ａ以上的电流表）进行测试，轮毂改装升级串接在初级线圈上，打开点火开关，就可以看到初级线圈的电流是多少了。高压输出电压的增加主要是高压线圈增多，高，低压线圈的比值的增加。是电压的增高，但是电流增加的不多。
电压越高极穿混合气的能量就越高，有利于稀薄混合气的燃烧也可以节省了燃料。我朋友改了高压包，高压包温度没有增加和原车一样。轮毂改装升级点火性能提高了很多，特别是冬天早上的泠启动比原来好多了，油耗也有所减少，现已运行了好几千公里没有任何问题。