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⑴ 狗哥原创瑞虎8改款与钢牙版将同堂销售，展望一下虎8家族的前景
之前写过两篇文章讨论奇瑞瑞虎8改款的事情，引起了比较大的反响。 得到的反馈声音大概有几种。
第一种是痛心疾首，觉得老虎八好看，新虎八前脸太丑，认为虎八又要凉凉。 第二种是觉得改的还凑合，前脸改的不错，屁股感觉有点退步，也认为虎八的销量要危险了。 第三种当然是觉得改的很漂亮的，屁股也觉得改的不错，尤其是把车牌挪到尾门上之后，解决了大屁股一片空白的问题，似乎对追尾的维修成本降低也很有好处。
不过这几种观点都只有一个前提，那就是老虎八停产，新虎八上市，完全后者垂直替代前者。 不过现在的问题是，这个前提本身出问题了，因为，老款虎八并不会停产，而是会继续销售，而新款虎八则会跟老款虎八一起卖。
咋样，很刺激有木有，很惊喜有木有，反正我作为忠实的虎八老车主，我听到这个消息是十分的开心，各位关心虎八发展的车友们可以把手里的刀放下了，把心也放回到肚子里面去，我个人观点，我大胆的预测一下，虎八的月销量重回一万台以上，只是时间问题了，最激进的想法，我认为瑞虎8的下一步销量目标不是仅仅回到去年最高峰的15000台一个月的水平，而是有可能挑战月销量两万台的大关。 好了，其实销量多少，谁也不是先知，具体数字也就是说说，还是具体说说这件事情本身。 之前有自媒体提过一嘴，大概内容就是改款虎八会垂直替代老款虎八，老款虎八停产。而现在我可以很肯定的告诉大家，根据路边社的可靠 消息，老虎八和新虎八会一直同时销售。 补充说明一下，瑞虎8推出至今，一共出过三个款式。 第一款也就是18款，就是我买的那台。
第二款也就是大钢牙版本，之前叫做全新一代瑞虎8，现在被拍在沙滩上了，前文以及后文提到的老虎八都特制钢牙版本虎八。新款就是刚爆出图片还没上市这个版本。
同样的事情我在前一篇文章中对厂家做过呼吁，千万不要停产老款虎八，要跟新款虎八一起卖，原因大概有几个。 首先就是审美这个东西个性化太强，同样的前脸同样的外形，这个人觉得一般，那个人觉得漂亮的不行了，那个人可能就觉得丑爆了。所以同样的一台车，两个外形供人选择，喜欢钢牙的就选钢牙，喜欢新款前脸的就选新款，这样买家多了个选择很开心，厂家也会额外多出一分因为外形不合口味而跑掉的销量。
再一个就是，我一直强烈的认为和建议，虎八这个车型作为一个优秀的车型，有这么好的硬件基础，优秀的底盘，一流的操控性，还算不错的刹车质感，一流的动力，一流的油耗表现，还不错的变速箱调校，以及还可以的整体用户口碑。 虎八不应该仅仅是一个单独的车型，而应该做成一个车系家族，就像哈佛的H6和长安的CS75一样。
现在新老虎八同堂，大概率老款虎八还叫全新一代瑞虎8，而新款虎八则叫个虎八PRO我觉得概率很大，或者叫个虎八PLUS，我祈祷不要叫冠军版或者HERO之类的，HERO老让我想起孙悟空，孙悟空虽然是我华夏民族的超级英雄，但是这一个车尤其是这么大一个SUV叫个猴子的名始终是不妥，冠军版就让我想起艾瑞泽GX，从1.5T发动机换到了1.5自然吸气，性能和价格都下调的版本叫冠军版，所以也不适合虎八的新款。
所以这回我最高兴的是，车主们的意见终于被奇瑞厂家重视了，大家一直强烈呼吁的，不要改名，虎八做到了，两次改款都没有丢掉虎八的名字，相信以后也会一直保留虎八的名号。大家一直期盼的虎八家族化，也实现了，另外想补充一下，据我了解，虎八特供版也就是18款外形和内饰的虎八仍然会保留，那个车起步价还不到八万，这就相当于哈弗M6和H6一勺烩了，高中低端都有了。
另外还有很重要的一件事情，虎八后续还要继续升级动力总成，近期内，虽然这次上市可能不会有，但是很快就是上全系的48V动力系统，起步动力比原版有大幅度提升，多达七十多牛米的扭矩提升让提速更快，同时平均油耗还能再下降一个多，估计这个版本的虎八回头神人车友们可以开到四个以下了。。。。
另外新老虎八的内饰也有的选了，喜欢老款内饰的就买老款钢牙版，新款虎八据说会采用星途LX的内饰，那可就帅爆了，那是我见过的和用过的最好的国产车内饰，没有之一，尤其是那个大连屏，实在是让人爱不释手。 不过我觉得另外一件事情我需要提醒大家，改款的虎八，换了全新的内饰，高端大气上档次的大连屏之后，估计价格也会比钢牙的高一点，没关系，觉得贵还是选大钢牙好了，当新款没来过。 还有就是，如果后续增加了48V，动力提升了，提速提升了，也更省油了，但是增加了这么一套系统厂家也是要本钱的，价格肯定也会比没有的版本贵一点。
还有我最期待的一件事情，那就是2.0TGDI发动机的上市，作为奇瑞目前的销量担当，据路边社消息，虎八肯定是也要上2.0TGDI发动机的，相信我，这款发动机的动力会很吓人，基本上你根据奥迪的2.0T高功率版本的水平来想象就对了，兴许动力比那个还猛也不一定。 到时候，虎八特供版，虎八钢牙版，虎八plus版，虎八2.0TGDI钢炮版，一起卖，月销量冲击个两万什么的，我觉得是有机会的。
瑞虎8大家族，向你走来啦！
⑵ 狗哥原创，用车经验分享之瑞虎8换皮带的学问！
这几天遇到一位车友的发电机皮带断了，车友感觉挺上火，我就研究了一下这个事儿，仔细看了说明书和查了一些资料，也询问了一些技术专家，专门针对汽车保养的事情，有一些成果，在此分享给大家。 首先说皮带断了这个事儿，皮带断了肯定不是好事，尤其是如果车被撂在路上那就肯定上火了，所以我作为无关群众，也感觉理解。
但是这里面的原因就需要认真客观的分析一下了。到底是怎么断的，如何避免这类问题出现，然后汽车上还有哪些问题需要注意和提前预防。 我查阅了厂家官方的资料，上面提到的一个保养项目与发动机皮带相关，这个项目叫做传动皮带更换项目。
首先需要简单做个科普，一台汽车买回来，并不是说所有的部件都能坚持个十年八年一直开就行了，肯定不是这样，我们大致可以把汽车的部件分三大类，一大类是发动机和变速箱这种终身基本不会坏的，比如我们可以把它叫做耐用件吧，另外一类就是比如发电机水泵电瓶这些，过几年就会到寿命了，或者老化了或者磨损了，需要定期更换，这一类我们比如把他们叫做损耗件。而比如滤芯和皮带这种东西，我们也可以把它归为一类，可以叫做耗材。 打个比方我们打印文件，那打印纸和油墨就是耗材了，皮带就是这类耗材。 奇瑞厂家规定的建议每行驶2年或40000km建议检查并更换传动皮带，这些传动皮带其中就包括发电机皮带，之前提到的发电机皮带断裂的车友，车子行驶的里程差不多是两年左右了，里程六万公里，按照时间来算的话，算是在线上，按照里程算的话，其实超了2万公里。 具体说发电机皮带这类皮带为啥会坏，为啥需要及时更换的问题，首先皮带是橡胶件，大家都知道橡胶件一直工作它会疲劳，还会有环境的高温和腐蚀带来的损害，久了就存在断裂的可能性，如果你的用车环境腐蚀性比较强，就可能比别人需要更早的更换皮带。 这也提醒了我了，我之前也没有重视这个事情，小车轮不掉就往前赶，所以现在经过学习和研究，我给大家的建议就是按照厂家的规定来保养，每两年或者四万公里就更换发电机皮带这类皮带。按照我的经验，这类小皮带其实都很便宜，大概也就几十块钱一条，另外我插一句个人的看法，其实厂家给建议的都是比较保守的里程，理论上说，比厂家规定的里程稍微多点时间期限稍微长一点，也没事，但是别超太多，只要赶上坏了，那就很麻烦，一条皮带才几十块钱，加上工时费也就百八十的，早点换了省心。 另外还有一点，就是汽车配件比如皮带这种东西，它既然是大规模工业化生产的东西，显然是有一定的瑕疵概率，哪怕良品率是百分之99.99999，它也有存在问题的那个可能性。所以大家还是提前一点更换比较好，另外就是有一个好习惯，大家在每次保养的时候要求师傅给检查一下自己的皮带咋样。 比如说皮带松了，也可以让他们顺便给紧一下，也不需要花钱，如果皮带太松就会影响传动，或者会打滑，唧唧唧唧的响会很烦很掉档次。如果皮带有裂痕和隐患，就提前换掉。
另外根据我的经验，皮带要断其实也并不是突然断的，比如我之前的老车换过一次副厂的正时皮带，后来我更换的时候，发现皮带的边上都有毛刺了，估计再过一段时间就得断。 所以这么说的意思是，皮带的断裂还是给你一定时间处理的，应该及时检查一下。 另外，顺带着我也说说正时皮带这东西，正时皮带是在发动机里面传动的皮带，很重要。
好在咱们瑞虎8的1.5T和1.6T发电机都使用的是正时链条，正时链条理论上说是免维护的，这一点比正时皮带好很多，但是如果你的车是其他车型，比如一些老车型，是使用正时皮带的发动机，那一定要及时更换正时皮带，厂家的建议是40000km更换一次。正时皮带断了可不是闹着玩的，得开把发动机气缸打开修发电机，相当于中修了。
另外，大家要牢记一个事情，更换正时皮带的时候一定要同时更换水泵，切记，这是我花了几千块钱买的教训。因为很多车的水泵和正时皮带是连着的，水泵到了寿命之后它坏一般都是轴承卡死，轴承卡死之后，直接就会拉断正时皮带，对，就是说你如果不跟正时皮带一起换新水泵的话，你可能刚换了新的正时皮带一万公里，水泵就把你的新皮带拉断了。而且同时还会有极大的概率会顶歪了你的发动机气门，你就需要打开发动机修理了，相当于中修，没有个几千块你是拿不下来的。
另外换正时皮带的时候也要把相关的轮子也都换掉，不能光换皮带，反正那轮子也没几个钱，换正时皮带主要是工时费贵，材料没多少钱，如果轮子不换，轮子有间隙就会导致皮带往外跑，皮带就会跟正时皮带外面的罩子摩擦很快就会磨出毛边把皮带磨断了，然后还是得修发动机。 全文结束，祝大家用车愉快。
⑶ 狗哥原创 瑞虎8推出特供版，我认为是一件好事
我一直认为，奇瑞应该把瑞虎8作为一个系列来做，而不是仅仅一个车型。
最好的榜样就是哈弗H6，H6长期霸占国产SUV销量冠军宝座，除了其先发优势和一些产品优势之外，有一个最重要的原因就是H6的家族庞大，它是有几十个型号组成的一个产品系列而不是一个单一车型，如果连老H6改成的M6也算上的话，其价位区间覆盖范围是极大的，基本上从六万多到十几万都有了，而且最关键的是，在销量榜上占便宜，这么多车型都是要合并到H6一个车名下算销量的。
这样做还有一个好处就是，最大程度上满足了客户的细化需求，你不管要什么特点什么价位的SUV，基本上在H6这个大篮子里面都有对应你需求的一种菜。
我认为奇瑞如果想提升和稳定销量，把已经初具规模和品牌效应的瑞虎8做大，做成系列是最佳选择，令人欣慰的是，奇瑞虽然反应慢点，但是也开始真的这么做了，今年下半年将推出瑞虎8PRO车型，咱还不知道它的名字，总之是瑞虎8系列的另外一台车，它跟现款的瑞虎8会一起销售而不是替代关系。
而前段时间，在很多区域的4S又多出一个特殊的瑞虎8车型，这些车被称为瑞虎8特供版。
据悉，这款车有手动档和自动档的两个配置，其特点也很鲜明。
确实很有特点，前脸和大灯是跟老款虎八也就是18款是一样的，其实就造型来说，我个人觉得这个前脸比新款的大钢牙更好看。
轮毂跟新虎八的轮毂是一样的，比同样采用1.5T发动机的新虎八那丑陋的铝合金轮毂好多了。不管是前脸还是轮毂，这造型虽然不说多高级，但是起码没有LOW的感觉。
尾部的造型也是和老款虎八是一样的。
说白了，整个特供版虎八的外形就是18款虎八的自豪版本一样的。
车的内饰是这样的。
扶手箱
看看特供版虎八的内饰，跟18款的虎八基本是一样的，标志性的中控屏和银灰色拉丝面板，虽然跟新虎八比LOW不少，但是考虑到这特供版虎八区区七万多块钱的价格实在是不算什么了。
价格真便宜，优惠完了八万块钱不到的裸车，这价格，4.7米的车长，标准的中级SUV，还要啥自行车？哈弗M6便宜归便宜，但是车也比虎八小，虎八卖这个价格基本把身段就放到了M6的那个级别了。
说到这里分析一下，奇瑞为啥要出这么个特供版，我估计有一部分消耗老备件的因素，毕竟以前跟供应商定的那么多的老款虎八的内饰件和外观件得用掉，包括中控屏车机之类的。
再一个我听说，这个特供版似乎要存在一段时间，没有现车的店是可以订车的，所以也不排除特供版虎八长期供货的可能性。
我个人是支持长期供应特供版虎八的，就相当于虎八也跟H6一样，出了个M6，新虎八出来了，老款的模具备件扔了多可惜，拿来利用一下，对厂家是好事，对我们客户也是好事。毕竟如果你的预算裸车只有八万块，能买一个虎八这么大的SUV，想想就是美滋滋啊。
有人担心这会拉低虎八的整体形象，我作为虎八老车主，我不这么觉得，我觉得虎八家族越大，卖的越多对我来说都是好事，毕竟销量越大，以后的维修保养成本也就更低，买配件更方便，残值也会高一点，都是好处。再者，同一个车型系列价格跨度区间大的车多了去了，也没啥。
接着说特供版虎八。
这是这台车的名牌，上面可以看到一些信息，发动机型号是4T15C，这就比较令人生气了，我十五万的老款虎八旗舰用的也是1.5T但是却是国五210牛米的4T15B，啊。。。。。还不如八万的特供版发动机好，人家这发动机是230牛米的国六发动机。特总说的对，这就是人生啊。
打开发动机盖看一看，呀哈，有惊喜，都便宜到这份上了，竟然还保留了发动机隔音棉，你这让减配了隔音棉的众多合资车情何以堪，情何以堪啊。
发动机装饰盖是没有的，就这么露着发动机确实观感差一点，不过这玩意真心是没有什么用处的。
这里可以看到清晰的发动机型号，4T15C。
因为我的车是老款顶配，加上接触的多数都是高配车型，所以我这是头一回看到机械仪表的虎八，确认了一下，老款虎八的低配也就是自豪都是这种仪表，其实也没啥好吐槽的，合资车二三十万的车一样用这样的指针仪表，有的比这还LOW一些，另外这仪表造型我个人还挺喜欢的，我喜欢指针式的，有机械的感觉，反倒是高配的虎八哪怕是新款虎八的仪表我都不喜欢，老觉得像卡通电子表。
车机的系统和我的虎八不太一样，这么低的价格，肯定不要指望多好的车机功能了，能听个歌就行了。
这里的材质似乎跟我的老款顶配有区别，造型是一样的，但是触感不如我的好，不过令人惊喜的是，车门内饰板仍然是软材质，良心啊，良心。
中控台材质和我的老款顶配是一样的，良心啊，良心。
这仪表造型我挺喜欢的。
中控按钮都和老虎八一样的，包括一键启动按键都是一样的位置。
油箱开关的位置跟老款虎八是一样的，在主驾驶的座椅旁边地板上，新虎八的油箱是感应式的，带着钥匙按一下油箱盖就能开。
座椅当然都是手动的啦，这价位哪有电动的。
官方把这个型号称作是经典版，挺好，我喜欢，这么说我的老虎八也能称为经典版了，瞬间觉得高大上了好多。
后备箱放平是一样的，不过取消了第二排座椅的前后滑动，那是那句话，价格这么便宜了，都能忍。
这块造型和老款是一样的。
开门的智能按键和老款是一样的，这种黑色按钮，新款是感应式的。
基本上就这么些东西，大家了解一下好了。
我觉得对于那些希望买个大车，又预算不高的车友来说，这经典款是个福音啊，虽然配置低一点，但是从底盘到车体到变速箱都和老款是一模一样的，我花了十五万买的也就这底盘这变速箱，对，自动档是干式六速双离合，和我车一样的，而且发动机还比俺的好，国六的，还是230牛米的峰值扭矩，我。。。。。
希望虎八家族发展壮大，我等小白鼠也会感觉欣慰。
全文结束，感谢支持。
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⑷ 狗哥原创 预告片 我的奇瑞瑞虎8PLUS深度长测 试驾初印象
瑞虎8plus上市以来，受到的关注颇多，热度颇高，据我了解，瑞虎8plus上市没几天，烟台一个店就卖掉了五六台车，另外，也是听说，最近一段时间，瑞虎8系列车型，包括大钢牙和虎八p，一天全国销量达到六百多台，这样算下来，月销量突破两万台也不是不可能。
最后，请大家在这个帖子回复留言，说出你想知道的瑞虎8plus的具体哪个方面的情况，我尽可能的会进行相关的测试，告诉大家最真实的情况。
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⑸ 狗哥原创，答车友问之对瑞虎5升级瑞虎7的车友的一些建议
⑹ 狗哥原创 全新一代瑞虎7深度试驾 底盘篇
其实很少有一个车型能让人专门为底盘写一篇，全新一代瑞虎7做到了，这也说明我对这款车的底盘评价还是比较高的。
一直以来，奇瑞的车，底盘都是很大的一个优势，早在2013年前后我去大面积的试驾所有的国产车，就感觉到了奇瑞车型在底盘方面的优势，当时试驾完了一大圈之后，回到我那台07年生产的破奇瑞A516上的时候，我瞬间有一种开上了奔驰的错觉。
如果不是说120以上噪音有点偏大，我对新虎七的行车质感就真的没啥毛病好挑了。
今天的底盘部分就写到这里，大家可以看到我其实对新虎七的综合性能评价是很高的，但是这是否就意味着这车能大卖或者说卖一个相对比较高的价格，其实我对这个问题已经想的比较清楚了，下一篇，我就说说我认为这样的一台新虎七应该卖个什么价格。
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⑺ 狗哥原创 全新一代瑞虎7深度试驾报告之 刹车 细节 综合评价
由于一直着急表达我对价格的看法，所以其实新虎七试驾报告并没有完全写完就先写了价格篇，现在把之前没有说全的一些细节在这一篇里面全说完。
其实这台全新一代瑞虎7对我个人来说，我最满意的其实是刹车。
刹车我觉得是对行车安全和行车舒适性影响最大的一个东西，而刹车的重要性在国内往往是被忽略的。
我换个说法。
其次，这也是一款完全定位家用的车，你如果拿它来飚车那基本是不太合适的，它的隔音水平也是一般般的，如果你喜欢急加速又怕噪音大，那你还是别难为这台车了，如果是佛系开车，它的表现还是很好的。但是我认为这样的调教也算是比价聪明的，因为我开过的很多卖的不错的车，都是这样的调教，基本上对车的调教主要倾向于110时速以下的表现，至于120以上，说实在的，私家车一年能上几次高速？我开过雪佛兰科鲁兹，也是类似的调教，八十以内感觉那台区区1.5自然吸气的车动力各方面都不错，而上了120则是完全像换了一台车。
如果拿科鲁兹来比较，新虎七110时速以上的表现虽然一般般，但是比科鲁兹倒是强得多了，这个话敢说。
全文结束，感谢支持。
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⑻ 狗哥原创 瑞虎8PLUS之前世今生 简要试驾感受
在开始各种分享和试驾体验之前，我觉得有必要给部分对奇瑞瑞虎8系列和瑞虎8plus完全陌生的车友做一些背景介绍，这样方便大家后续更好的理解我分享给大家的东西。
瑞虎8车型18年上市，我18年6月份购买，买的是18款的自动档旗舰型，1.5T加干式六速双离合变速箱，当时1.6TGDI发动机还没有上市，只有1.5T电喷发动机车型。
另外就是备受关注的减震器也表现优秀，瑞虎8plus将之前瑞虎8的淅川减震器更换为二代万都减震器，走烂路，过坑的表现更好，更加柔和。
关于瑞虎8plus的基本情况就说这么多，后续我还将分不同方面对各种细节进行深入解析，感谢支持。
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⑼ 狗哥原创 全新一代瑞虎7深度试驾 变速箱篇
上期说的是全新一代瑞虎7的动力总成，发动机为主，捎带讲了讲变速箱，由于变速箱对于一台车来说特别重要，尤其是对动力的传递和驾驶的感受影响很大，所以想单独拿出来讲一讲。
另外，这台全新一代瑞虎7的变速箱尤其值得说说，因为这是奇瑞第一次把CVT25这台大扭矩CVT变速箱用于SUV车型，而且我对于主流车型研究之后发现了一个关于CVT变速箱的惊人真相，在这篇文章里面也会提一下，后续会有文字专门讲这个真相。
而6AT呢？除了个别国产品牌拿出来当宝贝之外，其实合资品牌主要用于桑塔纳这个级别的便宜车型。
大家可以自己去查。
所以我的结论是，新虎七的这款CVT变速箱可以说是现在的主流选择，希望以后可以一直用而且发扬光大。
变速箱就谈到这里，感谢大家的支持。
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