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汽车排气管改装s鼓

发布时间: 2022-06-30 04:59:22

① 关于汽车直排、G鼓、S鼓、H鼓、M鼓的区别

  1. 汽车直排、G鼓、S鼓、H鼓、M鼓都是汽车的排气管区别是在于对于汽车尾气的处理方式。

  2. 直排排气筒,即从排气歧管出来,去掉触媒段和尾排,直接把废气排到空气中,这样的排放效果好,比较适合长时间跑高速和赛跑道·声音在100分贝左右,车行时震动感也比较明显,同时没有经过处理的废气会造成严重的污染,提升高转速马力·中低转速扭力不尽人意,会损失一定的扭矩。改装后的直排排气管一般噪音增大,尾气排放超标。

  3. S鼓:有两次膨胀,外观上S形的弯管清晰可见。它的巧妙设计可避免排气鼓太大无法安装的麻烦。质量好的S鼓改装完马力应该可提高7%以上,排气声音也显得赛车化。但会失去一些低转扭力。S鼓可以提升中低车速扭力.起步快,爬坡有力,声音低沉,(90分贝左右)不会牺牲高转速的马力,主要延长废气的形成来达成动力提升的作用(缺点:高转速时有共振声,对高转速马力没多大的提升)(用于2.0以下排量的发动机)

  4. G鼓:有三次膨胀设计,增加马力的同时凭借更大的膨胀率把扭矩的损失减至最小(马力增加逊于S鼓,但扭力损失更少几乎为零),而且声响更加沉实。

  5. H鼓:专供高档轿、跑车使用,因为他们排气量大且常常仅设计一个排气鼓(无中鼓设计),其大小要根据车排量进行设计。(这个介绍的比较笼统不知道自动挡用起来怎么样,没介绍优缺点。听说声音很迷人

  6. M鼓(可变回压尾鼓) 在回压鼓里设计一道可以通过空气流量的大小而自动调节张关的阀门。当你在低速是,阀门关闭,给予足够的回压,提高扭距。从而使低速时车辆更加有力;随着车速的提高,空气流量逐步加大,阀门渐渐展开,直到高速时的完全展开,从而使排气完全无阻,车辆行使就会更加顺畅有力。

② 排气管改装!请问S,M,街鼓那种声音好,请大家由高到低排列下所有鼓的声音谢谢

到专业的4S店就可以,随便怎么改都行。

③ 汽车尾鼓S鼓和M鼓怎么区分

  1. S鼓、M鼓都是汽车的排气管区别是在于对于汽车尾气的处理方式。

  2. S鼓:有两次膨胀,外观上S形的弯管清晰可见。它的巧妙设计可避免排气鼓太大无法安装的麻烦。质量好的S鼓改装完马力应该可提高7%以上,排气声音也显得赛车化。但会失去一些低转扭力。S鼓可以提升中低车速扭力.起步快,爬坡有力,声音低沉,(90分贝左右)不会牺牲高转速的马力,主要延长废气的形成来达成动力提升的作用(缺点:高转速时有共振声,对高转速马力没多大的提升)(用于2.0以下排量的发动机)

  3. M鼓(可变回压尾鼓) 在回压鼓里设计一道可以通过空气流量的大小而自动调节张关的阀门。当你在低速是,阀门关闭,给予足够的回压,提高扭距。从而使低速时车辆更加有力;随着车速的提高,空气流量逐步加大,阀门渐渐展开,直到高速时的完全展开,从而使排气完全无阻,车辆行使就会更加顺畅有力。

④ 改装汽车排气有哪几种鼓型,声音分别是怎样

改装排气分为S鼓、街鼓、HKS型、M鼓。

1.S鼓:主要提升起步马力,声音低沉,比原车大。

2.街鼓:全面提升汽车的马力,声音方面街鼓可以做成跑车声音或者回压声音,

3.HKS型:直接提升中高转马力,声音像赛车一样,就像传说中听见声音后才见到车一样。做工与进口日本货可比美。

4.M鼓:可变回压鼓,人称奥地利狐狸头,尾鼓鼓身烤漆,十分高档。声音十分静,只比原车声音大一点,声音低沉。全面提升马力,是改装排气里的高档品。

(4)汽车排气管改装s鼓扩展阅读:

排气系统改装:

发动机做功后会排出废气,排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。原车设计偏向于较小发动机声音,而影响排气的速度,降低了发动机效率。

在进气增加、燃烧完好的同时,排气效率亦需加强。现多改为直排,即改变排气系统的中、前段,去除消音器等净化装置,将排气全过程缩短,废气经过简单处理即排出,改良后车子加速会更迅捷。改装后的直排桶在加速时会有震耳的声浪释放,但共震不应过大,否则长时间驾驶车辆时会加剧驾驶员的疲劳和烦躁感。

参考资料:

汽车改装-网络

⑤ 汽车排气管改M鼓和S鼓有什么影响

S鼓有两次膨胀,外观上S曲线的弯管形状清晰可见。它的巧妙设计可以避免排气鼓太大而造成无法安装的麻烦。质量好的S鼓改装完成之后马力应该可以提高7%以上,排气声音也显得比较赛车化。但也会失去一些低转扭力。

M鼓可变回压设计,根据汽车转速的高低来调节回压的大小,在高转速时没有共振声,,当发动机在低速的下,气体流动速度就慢,通过调节阀的速度就慢,产生真空小抽吸力就小,单位时间里存储的废气回压大。当发动机在高转速下时。产生真空大,排除的废气多,高转速的排气顺畅。达到提升扭力的同时也提升马力的效果,(全转速动力)高转速在85分贝左右,是在目前国内按国外设计理念展现最为明显和有动力提升的排气管。

⑥ 改装排气管S鼓后声音小的原因!!!

不知你是什么车型,但S鼓应该是小排量。
不过改装S鼓还是配合做一下中段比较好。
说到S鼓,本身就是延长排气时间使得车辆在低速时加速有力,排量小的话,尾气过了十八弯声音还能有多大?(不像直排那样追求噪音牺牲动力)
但是S鼓在发动机中高转会出现共振,是正常现象。
如果下定决心改装想提升性能,不如找个信得过的师傅把进排气一套都调好,可以在一定程度上获得加速性能的提升,也能得到你满意的小声浪。

⑦ 排气管换S回压鼓有什么优点``懂的说

机械设计本属物理现象之延伸,所以其中有利有弊,减低回压有助于排气顺畅,对于高转速时是有利的,但过低之回压或没有回压,使得排气管中毫无阻碍,中低转速时混合气体在未完全燃烧时便已排出,如此造成扭力降低浪费汽油,若引擎回油时,排气管回压过低.废气有可能回流至燃烧室。所以非竞技用属于道路版的车型,在改装进排气时必须考虑回压的问题,无奈国内业者不知懂还是不懂,常常灌输客户最牛的改法是头中尾段通通一起改,不管是日系、韩系、欧系车,做法通通一样,还好车不是人,否则会有草菅人命之嫌,所以在国内常常出现爱车一族花了大把钞票,把车子的扭力马力愈改愈肉,噪音大的不得了,废气排放超标,连验车都过不了,还得天天无故被警察找麻烦。
在国内的改装市场目前尚处于婴儿期,许多的理念、技术、使用品牌都不成熟,手头不富裕的在改尾排时大都加个套筒,或更换国内的尾段(胡乱抄袭的土炮),真不知在想什么,加套筒还好是为了美观,因为原厂的外露管实在太丑了。但尾段是不可以随便换的。便宜货虽然便宜但还是要钱的。若买到的是没有作用,又是搞破坏的产品真是得不偿失。在知名的改装品牌中,尾排设计大都采用直通式尾段,原因是负有消音功能尾段排气管是最大回压制造者。因为在消音过程中是靠消音箱内的隔板让排气撞击,藉由反射波的形成减低音量,原厂大都出自如此设计,而高档的尾排既要降低回压采用直通式设计来增加马力提升,又要兼顾消音功能,所以在消音的设计及使用材料上必须下大资本。故讲究的品牌如:SEBRING(全世界最大也是最高级的OEM厂)、ABT、BRABUS、AC……等都采用高耐久度的不锈钢丝消音棉填入不锈钢包覆内管的孔道内,如此一来可防止高热传导,延长玻璃吸音棉的寿命,也达到了直通式设计降低回压增加马力的效果了。
以我的改装观念来看,在国内对排气的改装,建议以尾段改装为主。说老实话,买高档车的人,车子本身的动力就不错了,加装尾排对于动力及外观都有画龙点睛的效果,而中、低档的车主,考虑到性价比的因素及小心花钱受骗,建议换支国际知名品牌的尾段就足以提升车子及本人的品味了。如果感觉不够再加个配套的高流量进气风隔,手头松的话在改个电脑晶片,那你的车已是同级车中的佼佼者了。若更有发烧友要做头中段及进气的专业改装,也建议多作功课,了解各大改装品牌的优缺点及适用车种加以筛选,找一家信誉卓越的改装店,如此一来在改装的过程中及完成后都可享受到莫大的乐趣。改装的世界乐趣无穷,但也是陷井多多,建议您要先找个好的顾问,慢慢想、慢慢改,车才会愈跑愈快,愈跑愈安全。

⑧ 汽车排气管s鼓和m鼓是什么意思

S鼓与M鼓都是排气系统回压鼓的一种,以形状命名。
S鼓提升中低车速扭力,主要延长废气的形成来达成动力提升的作用,一般用于2.0排量以下的发动机
M鼓可变回压设计,根据转速的高低来调节回压的大小.当发动机在低转速下气体流动的速度慢.通过调节阀的速度就能产生较小的着呢空和抽吸力.单位时间离储存的飞起回压就大.当发动机在高转速下时,产生真空大.排出废气多,高转速排气顺畅。

⑨ 排气管尾段的改装能给汽车带来什么好处

改装方式有哪几种:
排气改装,无非就是把原厂的排气变得通畅。有几种方法:1.改小消音器。2,消音器结构变化。3.换大管径,4去掉三元催化器。
1.
改装排气的尾段消音器都小,显而易见;而且一般改中段,就是把中段排气的消音器去掉,变成直通管。
2.
消音器结构,原厂是一根管把尾气导入复杂的金属石棉减噪减震材料中,充分消音,从另一端导出,所以原车排气十分安静。改装排气一般采用一根管直通过去,管壁打很多孔,孔的外侧才是消音材料,只是进行间接的部分消音。
3.
增加管径,显而易见。
4.
拆掉三元。三元的结构就是一个陶瓷蜂窝网,在一截罐子里,有个几十厘米长的陶瓷结构,上面是无数个针眼大的小孔。这些陶瓷结构上都是附着着催化剂,用来转化有害气体的。这种结构对排气的堵塞很大,当然也是为了加大尾气和催化剂的接触面积,增加转化效率,环保第一!去掉三元改直通,这个类似堵死了的蜂窝结构没了,排气可以说是无比的通畅,但是无比的不环保!!!

⑩ 排气管中什么是S鼓

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S鼓:有两次膨胀,外观上S形的弯管清晰可见。它的巧妙设计可避免排气鼓太大无法安装的麻烦。质量好的S鼓改装完马力应该可提高7%以上,排气声音也显得赛车化。但会失去一些低转扭力.M鼓(可变回压尾鼓,在回压鼓里设计一道可以通过空气流量的大小而自动调节张关的阀门。当在低速是,阀门关闭,给予足够的回压,提高扭距。从而使低速时车辆更加有力;随着车速的提高,空气流量逐步加大,阀门渐渐展开,直到高速时的完全展开,从而使排气完全无阻,车辆行使就会更加顺畅有力。

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