jdm改装车外观

⑴ jdm是什么意思

jdm的全称为JapaneseDomesticMarket，指的是日本国内市场，也可以称之为日本玩车文化。

一些车迷为了使自己的车有jdm风格，都会将汽车自身的轮毂、刹车、排气、外观套件换成日本风格。总的来说，jdm是一种日本的改装车文化，它并没有什么明显的定义。

(1)jdm改装车外观扩展阅读：

一般来说，日系车改装jdm风格的比较多，比如丰田supra、本田飞度、三菱EVO等。汽车在改装时，无非就是对汽车的动力、刹车、行走、外观部分进行改装，以下具体说明。

1、动力部分：汽车改装动力部分主要是改装发动机，比如刷个ECU电脑提升汽车发动机的动力、更换火花塞提高点火能力、更换高流量风格进气改善汽车的进气能力等。

2、刹车部分：主要是对汽车的刹车片和卡钳进行改装，一般分为前六后四或者前四后二。

3、行走部分：行走部分主要是对汽车的轮毂和轮胎进行改装，从而使其抓地性和加速性更强。

4、外观部分：主要是改装汽车大包围和尾翼等。

⑵ 【广州车展记】车摄 改装区JDM篇

观众老爷们好！昨天停更了一天广州车展的内容，其实图片在21号当天就已经全部弄好了，发帖这边还没跟上进度。那么废话不多说，来看看改装区的JDM猛兽吧！

走进改装区的大门，我是先往左边走的，映入眼帘的就是这台稀有物种，号称东瀛法拉利的Honda?NSX！车神塞纳帮助研发的初代NSX，在1992年当时还用上了本田F1的技术，塞纳本人对它也是情有独钟。

看到车尾我是非常震惊的，这一套宽体空力尾翼的空力件是从哪搞到的啊...实在是帅出skyline了！噢不好意思认错车了，虽然都是一家车。那还是说：美成Fairlady吧！

拍摄器材：Nikon?D5300?＋?Redmi?K30P拍摄于广州车展改装展区

⑶ JDM是什么车

JDM即日本国内市场(Japanese domestic market)。就是为日本国内市场生产的车辆及其零配件，有时也指汽车及摩托车爱好者聚集的地方。Japanese domestic market与Japanese domestic model有相近的含义。日本国内市场对车辆的独特要求催生出了与之相符合的管理规定，在这种管理模式下逐渐形成了独具特色的车辆需求。
JDM车辆在国际间的商贸交流以及灰色市场的带动下也渗透到了其他市场。
JDM汽车受到了日本汽车工业协会(JAMA)的强制规定。七十年代末以后生产的汽车最高时速都不能超过180~190km/h，1988年又规定引擎不得超过280马力。这一系列的规定更多的是出于安全的考虑，以及后来暴走族的出现都为这些规定产生了影响。后来在2004年解除了马力上的限制，然而最高时速的限制一直影响着超跑的设计与生产。许多JDM车辆的时速表最高只能显示到180km/h，虽然这些车稍加改装就可以跑出更快的速度。
JDM车辆往往在外形和配置上与其他车系不同。比如，由于不同国家的排放标准不同，本田生产有B18C1，B16A和K20A等不同版本的引擎。
不同的驾驶习惯和路面状况，也使JDM车辆有明显的特征。美国的高速公路较为发达，且平坦而距离长，所以美国本土的车辆都有近乎完美而舒适的驾乘感受。然而日本的道路弯多坡多，需要有较强硬的悬挂系统以及高响应速度的节流阀，以提高车辆的操控性。
日本没有申请加入VIN，所以JDM车辆没有使用VIN编号，他们使用的是车架编号(Frame Number)，是一串由9~12个字母组成的编码，一般标志着车辆型号以及此辆车所独有的数字编号。比如，车架编号SV30-0169266。V30指的是丰田佳美/Vista x30车型，"S"指的是引擎(4S-FE),0169266是这辆车的编号，车辆的生产商没有特殊的标识，不同的厂商在编号上有轻微的不同，通常情况下比较容易确定，丰田通常使用7个数字，而日产则使用6个数字。车架编号所包含的信息远少于VIN，所以JDM车辆也使用一种Model Code来作补充。

⑷ 盘点8款冷门JDM车型，哪款是你心目中的Dreamcar

欢迎收看本期《老车不好找》
相信有不少看客大大们非常喜欢JDM车型，这里的JDM值得是Japanese domestic market，意思是专供日本本土市场。说白了就是“日本特供车”。为何近些年“日本特供车”突然火了呢？当然有些许的炒作嫌疑，但更多的是还是可玩度以及情怀。本文，角师傅介绍8款JDM车型，看看其中有没有你的最爱。
1992 Mazda RX-7
我们对马自达RX-7非常熟悉了，也非常喜爱，《头文字D》动漫中，高桥兄弟的座驾，“赤城白彗星”。不过哥哥高桥凉介是第二代FC版本，弟弟高桥启介才是第三代FD版本。其中可玩度更高的是第三代车型，也就是底盘代号为FD的版本。FD版本生命周期为1991年-2002年，这一代车型标志着RX-7进入到双涡轮增压转子引擎时代，因此改装素质极高。当然，也很容易坏。
1994 Mitsubishi Lancer Evolution II GSR
这是一款非常冷门的JDM车型，如果你不是资深WRC车迷，几乎不知道它。这款车的强大之处在于轻量化设计基础上加装了Galant VR-4引擎，可迸发出256匹马力，310牛·米扭矩，匹配手动变速箱与相应极快的四驱系统，这台车适合全天候驾驶。
1999 Nissan Silvia
尼桑Silvia同样非常有名，这款车出口国海外市场，比如说进入美国的版本以180SX、200SX、240SX的名义发售，虽然三大件素质差不多，但与日本本土还是有很大区别。Silvia最出名的版本是S13，在中国它有个别名“飞鸡”，是漂移最佳载具。图中这款1999年款是Silvia车型中的最后一代，末代的S15。它同样是改装爱好者的热门车型之一。
1993 Toyota Supra RZ
大爱“牛魔王”。90年代日本JDM四大天王：Supra（JZA80）、NSX、GT-R（R32）和GTO，圈起来必考。图中的这款车有了一些改装，加装了HKS GT Pro Turbo，涡轮歧管，增压控制器，涡轮计时器，新的ECU，绞牙避震，和MOMO方向盘等。
2001 Nissan Skyline GT-R
根据美国汽车界25年进口规定，正式合法合规的R34将在2026年进口上市，据说现在美国汽车黑市已经炒到极高的价格了。2026年相信有不少身处美国的小伙伴，能开上梦寐以求的R34，令人羡慕不已。
1992 Mitsubishi Delica
三菱得利卡，中国消费者最熟悉的MPV车型了。不要小瞧了这款得利卡，虽然有着MPV的体型，但骨子里运动感十足。良好的离地间隙，优越的四驱性能，更重要的是得益于地板下面的柴油发动机，极佳的低扭输出，什么沙地、泥地、雪地，轻松搞定。而且还有大空间，全家出游轻松惬意，极佳的郊游利器。
1991 Honda CRX SiR
这款车在日本本土也算是非常冷门的车型了，更别说弄到海外了。首先承认，这款车外观有点丑，但它却有着跑车才有的双门。图中的这款车进行了深度改装，拆除了一部分东西，为了轻量化，而且在后排加装了防滚架。发动机使用了B20的缸体加装了B16的气缸头，动力提升显著，而且还有一套限滑差速器加持着。车主还改装了ECU、赛车座椅、方向盘等部件，改装费应该没少花。
1993 Nissan R33 Skyline GTS-T
相比较R34，R33的人气程度还是弱了一些，但不能说它不是一台优秀的JDM。这款车搭载2.0L 直列六缸 RB25DET发动机，这也算是一代“神机”。同样，它也拥有不错的改装素质，在R34没有来之前，R33是目前美国能买到的日本JDM最好的车型之一了。
编者点评：
好的，8款冷门JDM车型介绍完了，相信大家跃跃欲试了？很遗憾，国内上述车型均已无法合规上路，只能飘来羡慕的眼光了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 永不磨灭的情怀，这就是JDM

现如今改装车爱好者越来越多，不管是德系日系还是美系甚至是国产车的改装越来越多。身边很多喜欢车的朋友，看到一台日系改装车，总会说：哇！这JDM的味道真对！对此，大家首先要知道什么是JDM。JDM即日本国内市场（Japanesedomesticmarket）为日本国内市场生产的车辆及其零配件，也有一种说法JDM是JapanDomesticModel的缩写。

十三先生总结：

相信大家看完这简短的介绍后，对JDM也有了一定的了解，其实日本的很多改装文化都是源于街头。反观国内，目前由于改装政策的不明朗，并且还被各种贴标签与打压，从而让车友们心灰意冷。不过，在改装形成一种文化之前，这是一个必须经历的阶段，把不好的去掉，把好的留下，一代一代的继承下去，相信我们也会形成属于自己的玩车文化。其实日本的汽车文化还远不止这些，如果大家对JDM文化有更加深入的了解，欢迎在评论区进行补充。

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⑹ 追求 JDM 风格 VIP，直接把雷克萨斯 LS400 改装成了“A”字型！

所有国家都有喜欢 VIP 改装风格的那一群人，泰国亦不例外。今天分享的这辆雷克萨斯 LS400?是泰国车友 Ek Komson 的座驾。了解这辆车，能让我们一窥泰国 VIP 改装车们的现状。
Ek Komson 从始至终都对 VIP 保持着热爱。这辆 LS400 是他从加入的 VIP 俱乐部里另一位车友的手中购买的，并在别人的基础上进行二次改装，加入自己的独特风格。
这辆车之前就是日式改装，所以 Ek Komson 打算延续这一风格。提到日式风，Ek Komson 首先想到的就是忍者、武士，所以这辆车选择了黑色。如果只是黑色那又会很没意思，Ek Komson 又在原本的黑色漆中加入了红色元素。在白天，这辆车是单纯的黑色，而在夜晚，却会变成红紫色。
外观上，Ek Komson 选择了日本品牌 K-break 的车身套件。为了打造 VIP，他还选择了 19 寸 Leon Hardiritt 轮毂。稍微拓宽了一点的翼子板刚好能让倾斜的轮毂被容纳。
对于性能，Ek Komson 毫不在意，原本的 1JZ 还是老样子，完全没有进行过任何改装。相反，他在意的悬架和轮毂。为了让姿态效果更好，Ek Komson 改装了 MagicAir 气动避震，还用新的刹车盘和卡钳装点轮毂内侧。且不说性能如何，前 6 后 4 的 Brembo 刹车卡钳真的很让人心动！
就这样，LS400 的外观算是完成了。从尾部看，整辆车呈现为“A”字型。轮毂和避震似乎不再提供支撑作用，整个车好像是被底盘给撑起来的。
一个只看颜值的车主追求的当然不止外观，还有内饰。内部总体上采用了红色设计，与外观黑色形成鲜明对比。尾部的空间全被用作了展示气动避震的储藏室。对称的布局和精致的外观，使它们成为了独特的艺术品。当然，这里还不止留给气动避震，还给低音炮一席之地。左右 10 英寸的低音炮，效果可想而知有多棒。
精致的皮革座椅、红色地毯、灰色编织车顶，无疑让这辆车成为名副其实的 VIP。也许你对夸张的倾角丝毫无感，但看到这内饰，或许会非常心动。
所有国家都有喜欢 VIP 改装风格的那一群人，泰国亦不例外。今天分享的这辆雷克萨斯 LS400?是泰国车友 Ek Komson 的座驾。了解这辆车，能让我们一窥泰国 VIP 改装车们的现状。
Ek Komson 从始至终都对 VIP 保持着热爱。这辆 LS400 是他从加入的 VIP 俱乐部里另一位车友的手中购买的，并在别人的基础上进行二次改装，加入自己的独特风格。
这辆车之前就是日式改装，所以 Ek Komson 打算延续这一风格。提到日式风，Ek Komson 首先想到的就是忍者、武士，所以这辆车选择了黑色。如果只是黑色那又会很没意思，Ek Komson 又在原本的黑色漆中加入了红色元素。在白天，这辆车是单纯的黑色，而在夜晚，却会变成红紫色。
外观上，Ek Komson 选择了日本品牌 K-break 的车身套件。为了打造 VIP，他还选择了 19 寸 Leon Hardiritt 轮毂。稍微拓宽了一点的翼子板刚好能让倾斜的轮毂被容纳。
对于性能，Ek Komson 毫不在意，原本的 1JZ 还是老样子，完全没有进行过任何改装。相反，他在意的悬架和轮毂。为了让姿态效果更好，Ek Komson 改装了 MagicAir 气动避震，还用新的刹车盘和卡钳装点轮毂内侧。且不说性能如何，前 6 后 4 的 Brembo 刹车卡钳真的很让人心动！
就这样，LS400 的外观算是完成了。从尾部看，整辆车呈现为“A”字型。轮毂和避震似乎不再提供支撑作用，整个车好像是被底盘给撑起来的。
一个只看颜值的车主追求的当然不止外观，还有内饰。内部总体上采用了红色设计，与外观黑色形成鲜明对比。尾部的空间全被用作了展示气动避震的储藏室。对称的布局和精致的外观，使它们成为了独特的艺术品。当然，这里还不止留给气动避震，还给低音炮一席之地。左右 10 英寸的低音炮，效果可想而知有多棒。
精致的皮革座椅、红色地毯、灰色编织车顶，无疑让这辆车成为名副其实的 VIP。也许你对夸张的倾角丝毫无感，但看到这内饰，或许会非常心动。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ 广州车展记——车摄，改装区JDM篇在此浅谈

观众老爷们好！昨天停更了一天广州车展的内容，其实图片在21号当天就已经全部弄好了，发帖这边还没跟上进度。那么废话不多说，来看看改装区的JDM猛兽吧！走进改装区的大门，我是先往左边走的，映入眼帘的就是这台稀有物种，号称东瀛法拉利的HondaNSX！车神塞纳帮助研发的初代NSX，在1992年当时还用上了本田F1的技术，塞纳本人对它也是情有独钟。而车尾灯的这个设计更是具有标志性，还记得以前小时候买过一辆遥控车，当时就是被这个尾灯所吸引，后来才知道它是NSX。如今一台有正规手续能上路的，比如图中这台，已经无法用金钱去衡量它的存在了。往里面走两步，我们来谈点俗的，二手车价格一度炒到80万的EVO9，十三年前新车50万的它，谁能想到它会在今天变成理财产品？但是看到这个外观，想必车主对它也是情有独钟千金不换了吧。CT9A永远的神！E9旁边放着的这台3000GT也毫不含糊，横置3.0lV6发动机搭配四驱系统，在当时也有不小的光环，零百加速比GTR还快了一秒，在成龙的霹雳火里它还是主角车呢，我也是因为一部电影认识的它。这个车屁股的设计，看着非常饱满，但不会像A80supra那样的异常饱满，可相对于同时代的supra或是R32，它的知名度可就掩盖在它们的光环之下了，可要知道，在当时他是配备有有后轮转向的。再往前走走，我直接好家伙！这般尤物可不是那么容易见着的！跟杂志或是网上看的感觉完全不一样，这辆代号为CP9A的EVO6代开拓了我对四门性能车的认知。Brembo刹车，OZ轮毂，好像是原厂件噢！当然，只看过图片的我在这瞎揣测了。看着整车容貌，充满了战斗气息，光从外观上看，我就相信它不会是菱帅了，那种焕然一体的质感，您要还说这是菱帅那我真是佩服改装师傅了。从侧面看上去，后面这块大尾翼，对味了，这就是小时候憧憬的日系性能车了，DK也说过：一般道路上最强的是Evolution。如果说EVO6是启蒙我对四门性能车的老师，那这一台一定是梦里才有的产物了！限量7000台的马基宁EVO6.5代(CP9A)。我不认为这是一辆后期改装的，更愿意相信它是7000台中的一台。无论从哪个角度看上去它都是那样的完美无瑕，红色车身搭配白色轮毂，很经典的三菱拉力配色，侧边贯穿前后的拉花更是凸显了它是马基宁限量版的身份。后面最耀眼的就是这个双层尾翼了，最顶上的那层还是可以调节角度的。排气管的大小可以塞下一个拳头，整车四周都有Ralliart拉力艺贴纸，能见到这样的稀有物种也是非常激动了。来一张6代和6代半的合照，感兴趣的小伙伴在29号之前还能去到广州车展一睹为快！当然不只是有限量7000台的马基宁，还有这个！你就要说了：这不就是普通的E9吗？有什么好看的？Nonono！你看着它可能是个E9，那你应该看完下面那张图再来尖叫！怎么样？惊呆了吧！没错！它就是E9的瓦罐版，代号为CT9W，W我把它理解成wagon应该不为过。这车的稀有程度一点儿都不比马基宁E6.5差。据说它只在日本本土发售了2500余台，不例外，这正是右舵车。记得之前看过一个视频，是介绍一位在日本留学的华人学生买了一台E9瓦罐的内容，我记得视频里也是黑色的，不会就是这一台吧？视频也找不到了，有知道的朋友可以科普一下。那在EVO旁边的，就是孤零零的它，再重申一遍，别再22B的叫了，我有自己的名字！我叫斯巴鲁GC8Type-R！我也很稀有！但我真的不是我大哥22B！那Type-R跟22B外观上最大的区别就是宽体了，22B是带有宽体的，在叶子板也有铭牌。而Type-R和普通GC8外观上的区别，就是Type-R是两门，普通GC8是四门。同样都是WRX，一样也是STI，那3个阶级里的GC8，处于不上不下的GC8VType-R在稀有程度上是略次于22B的，毕竟22B是限量424台的大哥大。这台8V虽然不是右舵，但相比普通版也足够稀有。看到展区中部，这不是速激3里DK的350Z吗？刷小视频还刷到过国牌的，不会就是你吧？还原程度可以说是非常高了,虽然涂装和轮毂跟原版还是差了点意思，但一眼还是能看出它想表达的东西。原版的灰色是亮光偏绿的，而涂装是亮光黑色，看着非常明显。而这一辆改的也很不错了，虽然一些细节没有抓的很好，但是这一套外观下来也是非常用心的作品了。看到车尾我是非常震惊的，这一套宽体空力尾翼的空力件是从哪搞到的啊...实在是帅出skyline了！噢不好意思认错车了，虽然都是一家车。那还是说：美成Fairlady吧！拍摄器材：NikonD5300＋RedmiK30P拍摄于广州车展改装展区

⑻ 不要再羡慕JDM了，国产车玩改装同样很硬核

很多人都看过《速度与激情》系列，几乎每一集都有日系改装车，尤其是“东京漂移”那集，让众多中国观众感受到了JDM汽车文化的魅力。即使你不那么了解车，也会被里面炫酷的改装车、酷炸了的漂移深深吸引。

“竞技风格改装”是典型的JDM改装风格，性能跑车加上尾翼，好看且实用的空力套件，外观上更加强调运动感、竞技感。对喜欢玩车的人来说，“JDM”更像是一种信仰。

从70年代刚进入国门不久，到如今逐渐成为越来越多家庭的伴侣，汽车在国人心中的地位也从奢侈品逐步演变成代步工具。而近年来，随着改装车文化进入我们的视野，汽车越发成为释放激情、自我个性展示的介质，更有演变成一种文化现象趋势。

从车身贴膜到宽体改造，从程序调教到爆改三阶；由东瀛HSK跨度到欧美ABT，上至千万级巴博斯、下至十几万的思域，当有人还认为改装车只盛行海外时，改装车在国内已经玩的风生水起。当然，你不用羡慕玩“JDM”的人，因为国产车同样能给你带来改装乐趣。

此次改装车事件本身，相信是以奇瑞汽车为代表的国产汽车品牌在新领域的再次试水。我们都知道，汽车不仅仅需要产品实体，还需要精神和灵魂，作为汽车文化的启蒙，改装车文化将推动汽车行业发展。而这款奇瑞神秘改装车，将成为奇瑞成长路上给我们的又一个惊喜。

可能很多人都和麻辣车事一样，对这款神秘座驾已经充满期待。据了解，5月初，这台“ARRIZOSTAR”将正式揭开神秘的面纱，凭借奇瑞的技术与进军改装车的决心，相信会有更多人喜欢上国产改装车文化。

图片来源于官方

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⑼ 宽体改装的丰田SUPRA效果图来了，JDM感十足

各位丰田SUPRA车迷，你们对这样的改装套件怎么看？

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⑽ 别样的玩车情怀 用铃木奥拓圆自己的JDM改装梦

“JDM在每个人心目中的样子都是不一样的，我的这辆小奥拓是我改装的第二辆车;第一辆车是一辆10年的斯柯达明锐1.6手动，可以说入坑是从这辆德系车开始的，对于我来说，从大二开始改装的第一根排气，到现在入坑第二辆，刚毕业又不爱存钱，可谓是改装的钱都是一滴一滴攒来的。记得刚改排气那时候，我做梦都在试车。”
“无奈这辆车无论是从改装潜力，还是所需要投入的资金都让我精疲力竭。 随着中改装的毒越来越深，我渐渐有了改装一辆JDM的想法，从那时起我就在心中酝酿起了买奥拓这个计划。再加上现在街上总有些老鼠屎喜欢飙车炸街扰乱风气和家人的反对，我渐渐觉得的小明不再适合拿来改装，于是我便开始了这个疯狂的计划。”
“最后选择了小白，一台05年奥拓都市贝贝，刚买回来第一次洗澡还贴了贴纸。这台车还是挺老的，都开了22万公里了，据说上一任车主是位60多的大爷，买回来后就开了15年，时速表也是欢乐表，实际速度最多100哈哈。”
“白色这辆是我的车，特意加了防滚架，紫色的是我的好朋友轱辘的我们两个的改装方案几乎是一样的，因为毕竟我看他车改出来好看我才跟上步伐的。”
“然后就是改装了，整车外观上由于采用了15寸的大轮毂，原有的轮眉内饰都是那种日系小清新风格。然后再从原基础上，把弹簧据了降低车身，后桥是整体式没办法调节倾角于是就用切割机切了3/1用锤敲完再焊上来达到倾角。”
“其实这辆车成本不算高，很适合像我这样刚毕业不久的小穷人，前前后后算了下，总共连车一起花费也不到1.5万，改出来又很像日本本土化的奥拓，而且这辆车还拥有5-7度外倾角(网上查了好多案例，个人觉得国内应该是第二例奥拓有外倾角的)(第一辆是我的好朋友轱辘的紫色奥拓车) 。”
“发动机动的少，姿态车嘛，用我朋友的话讲就是钱花的是情怀，车只要脚踩得站，能会走就行。”
本期奥拓改装案例鸣谢车主：甩甩
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