极品飞车9改装车的性能

『壹』 极品飞车9里改装车的外观对车的性能及速度有影响吗

没有影响。这项功能好像只有极品飞车11有，而且影响不大。
不过在极品9里面改变尾翼在过弯的时候会有不同的感觉，有的感觉轻轻的，有的感觉沉沉的，总之安装个人风格改装就好。但是在极品9里面改外观是绝对影响不到性能的。
希望可以帮到你。
改变外观可以稳定车身，提高性能。

『贰』 求极品飞车9所有车辆改装完毕后的最高极速

雪佛兰加上究极零件后，还可以装上好的拾荒者零件，最高速是367—377这样，以前玩的的，我个人比较喜欢雪佛兰这款前轮驱动的车子，每款车安装同样的零件的极限速度不一样，这就要看车子起始性能而定了。还有就是安装零件后，对车子的零件性能进行调整了，比如车体与地面的高度调整、涡轮的压力大小，自己去试试！

『叁』 极品飞车9里的车子性能怎么改装好

选三菱EVO8，全部装备加究极再加拓荒者，轮胎就用原厂的，虽然说直线和那些好车跑肯定差点，但是弯道没有哪辆车追得上的

『肆』 极品飞车9车的性能怎么才能改高呢

这很简单，在改装店里选择“性能套件”后，系统会给你很多的改装项目，如：变速箱、引擎......然后根据自己的需要来改装就行了。至于每个车根据什么来该这个问题，在游戏中系统都给你搞定了。（性能改装很贵的,请三思而后行！！！）

『伍』 极品飞车9车辆改装与性能有何关系

当然有关系，不过一般情况下，如果你不懂的话就不用改装的，因为原始数据是很适中的，改装和调校性能是为了让车适应赛道的
还有就是根据车手的要求来调校车辆

『陆』 极品飞车9给哪辆车改装最好,应该怎么改装，最好有图片

极品9综合性能最好的就是那辆宝马M3，那辆车的稳定性最棒，但极速不是最高，而且加速性能较差，这辆车在游戏中是不可以改装的，但你可以通过修改16进制代码为这辆车加上拾荒者套件，加了以后这车就无敌了。。。M3之后的就是保时捷CGT，就是商店里的最后一辆，综合性能也相当不错，只要把加上全部的究极，然后再加全部的拾荒者套件，同样也是非常好的车，无论是稳定性、加速性能还是最大速度，都堪称一流，再然后就是兰博基尼盖拉多了，就是黑名单6老明的那辆，在加上全究极和全套拾荒者套件以后，极速要大于M3和CGT，加速也不错，就是稳定性不如前两者，这个可以通过加大空气动力，降低车身高度等来使车辆变得稳定
你说的车灯喷光那是NOS，就是氮氧加速，利用氮氧加速可以达到比正常加速更加快的效果，而且不止快一点哦
漂移的话这个比较复杂了，除了车辆的调校，还要看技术，NFS9中最好的漂移车就是三菱EVO，除了需要原厂轮胎外，悬架和刹车也不能加得太高，甚至可以用原厂的，另外，微调中需要降低车身高度、加大空气动力来稳定车辆，不过这里说一下，NFS9的漂移一般只是为了欣赏的，在比赛中用漂移肯定不如直线走位来的快捷
有什么问题还可以继续问哈

『柒』 极品飞车9里如何改装让车辆达到巅峰

每打败一个BOOS后首先选择一个特殊性能升级套件.也就是拾荒套件.如果你想要一部极品车子的话.建议拾荒套件不要先用.到最后拿到保时捷卡雷拉的时候再全部加装到她身上.还会剩余几件拾荒套件.那这剩余的就看你喜欢玩哪部车子了.我比较喜欢兰博基尼盖拉多（也就是6号BOOS赢来的.超好的.也是我在游戏里用的最多的）
卡雷拉我普通最高只跑过366的速度.加氮氧最高397再高就没达到过了.或许还会有很多比我跑的速度高的.（绝对没作弊的.但是全部拾荒套件都加到她身上了）
1.转向：这个项目是调节控制灵敏度的。EA的官方解释教导我们向右调整、非常的诡异，还是忘掉比较好。经过反复测试，向左调整车子的极速会有明显提升，所以尽量向左调会很实用，即使是操作上感觉不适应，也能通过练习慢慢熟悉的，我的LOTUS在DB赛道中将他调节到-3。

2.操控：它也属于悬吊系统的范围，EA在这里没有明确告诉我们操控到底是调节什么，但是根据调校结果和经验来看，这很像是在调节轮胎的夹角和束角，角度大，转向时的抓地能力强，弯中速度就会很快，但是到直线上加速和极速的不足，却将高速出弯的优势慢慢消耗掉了，如何选择它就成了一个很头痛的问题，我们到底是要良好的过弯能力还是要杰出的加速力和极速度。继续用LOTUS跑DB，调节到-4，勉强能操作，容易失误，-3还不错，具有两者兼顾的特性。如果换到一条弯道不急，直线又长的赛道上，照顾更好的加速力和更高的极速是必然的了。

3.刹车：NFS9中的刹车不需要考虑线性，就是简单的开和关，刹车过度、轮胎抱死的事情就更不会发生了，调节刹车靠前，刹车时会不易转向，调节刹车靠后时，容易出现车尾侧滑。如果你喜欢玩花招，靠后不错，如果你想跑成绩，调都别调，因为我们几乎不用刹车。直接减档制动，幸亏NFS9的变速箱和引擎体格强壮。

4.车辆高度：高一些的底盘，会造成操作困难，能轻度帮助极速提升，调低以后能让控制容易多了，却会在跳跃落地后和坑洼路面上过多的损失速度，在面对NFS9时，考虑到路面情况复杂多变，本着一切为了速度优化的原则，将底盘调整的高一些吧。

5.空气动力：其实就是下压力，F1实验室里最大的一笔投资，而我们只需要减少几次按键寿命，真是一件愉快的事情。调整它的效果就像调整操控一样，有得面对直线优势和弯道优势的取舍，这里值得注意的一点是，下压力的作用是随着速度的提高而增强的，低速弯道中基本可以不计较它的存在，所以在调节它的时候我们不光要看赛道是简单流畅还是复杂多弯，更要知道构成赛道的高速弯和低速弯的比例。'打字真累' 再把我的LOTUS拿出来实验DB，先了解DB赛道的具体情况，三连发夹弯很急，其他的弯道都是中高速缓弯，直线距离短。分析如下：三连发夹弯的过弯速度很低，不用过多的考虑下压力，其他的缓弯通常在260码至300码通过，强大的下压力能带来更便捷的操作和很高的过弯速度，而影响DB最高速度达不到300码的原因是直线距离短，结合LOTUS本身的缺陷，在高于300码以后动力非常差。最后得出一个结论：将下压力调整到+5，能让LOTUS发挥出自己最强的过弯优势。

6.氮氧增压：官方解释已经很清楚了：向左调整能够延长N20增压的使用时间，但却会降低增压威力。向右调整会缩短N20增压的使用时间，但却能增加增压威力。建议向右调整。

7.涡轮增压：要明白我们是在开赛车，转速随时都在5000转以上徘徊，而不是民用车不到3000转就要上档。就算是上陡坡，我们也是用的惯性、而民用车用的是扭力，没什么说的，加加加，3--5是不错的选择.

仅供参考.祝你玩的愉快！！！

『捌』 极品飞车9中所有车改到最高性能后哪辆最强

最后一辆，保时捷卡雷拉GT（CareerGT)，在全部3+配件上（即全部究极配件再加拾荒者配件），最高时速389km/h目前为止没见过其他的车达到过这个速度。