沃尔沃改装卡车图片

A. 欧洲卡车模拟2买沃尔沃开好吗改装过以后好看吗

新的FH还不错，转向的指向性很准，手感也很好。改装的话，看你怎么改了，因为这车颜值在这摆着的，所以改装的话肯定不会很丑，这个大可以放心去改，建议从整流罩，LED灯，改起，保险杠不必过意复杂，可以试试底爬的风格。 资金的问题就跟好解决了，下一个承担或者是修改器就解决了。

B. 沃尔沃全新一代卡车面世 详解FH和FH16重卡

全新的沃尔沃FH和FH16看似没有太大的改动，但其实每个细节方面进行的优化都是为了适应全新的市场需求。最关键的是车辆智能化程度有所增加，降低了驾驶员驾乘车辆的疲劳程度，也提高了车辆行驶过程中的安全性。在下一篇文章里，我们将会介绍沃尔沃FM和FMX两款新车，敬请期待。

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C. 沃尔沃的卡车质量好基本上是公认的了，它的卡车都有什么系列呢

这个我还真知道，沃尔沃集团的卡车以沃尔沃、雷诺、UD、迈克和埃契品牌对外销售

D. 沃尔沃V50改装，从头到尾彻底的变样儿，要的就是这个态度

沃尔沃V50改装，从头到尾彻底的变样儿，要的就是这个态度

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E. OLVO——最成功的沃尔沃卡车

谢谢！
知道了许多 富豪 的新知识；
感谢分享！！！

F. 给爱车沃尔沃V90的小改装，颜值越来越高

车买了1年了，一直忍不住想改装的心，实在没忍住，最终还是开始找配件了，找了上海的ERST，可惜囊中羞涩，最后只能放弃了。800公里的时候，换了一套国产锻造20寸的轮毂2000公里的时候，把论坛唯一一台黑色的V90CC改成了幻彩孔雀绿（说实话，第一眼，挺奇怪的，紫色的，时间看久了也就习惯了，阴天的时候全车泛着绿绿的光）5000公里的时候想着旅行车么总归要有旅行箱呀，就在上海实体店买了一个箱子。目前3万公里了，看着国外的V90，心中安耐不住，想一低遮百丑，破坏了这个车的通过性，换了一套KWV3的避震，相当硬（我自己要求的），转向的侧倾小了很多。在朋友改装店，看到好多改装车，听着排气的轰鸣，又想着改一套排气，找了好多品牌，ERST的太贵了，还没有阀门，上海这边有检测声贝的，还事有点紧张，选择的国产的排气，上海有2，3家厂，后来经过上海瓦罐群的群友推荐，选择了在青浦的AXR中尾段，声音低沉浑厚，阀门关了和原车还是有区别。排气的样子和S90L差不多，就是比S90L短了一截。上图吧上图吧

箱子在店里放了好久钥匙丢了，第二天去把箱子装回来了

G. 沃尔沃卡车的四十年代

在1940年代的后期，战前老款车的产量产生了戏剧性的增长。
1930年代是沃尔沃卡车发展史上的急剧膨胀期。从样式古板的车型有了一个平平常常的开始，一直到生产出配置高性能发动机，大载量，多桥式的现代化车辆。这是沃尔沃的黄金十年。 THE ROUND NOSE
1939年末作为1940年款推出的圆头卡车也许是1970年代F系列卡车出现前沃尔沃最成功的卡车车型。这些看上去都一样的、型号众多的卡车应用到了运输领域的方方面面。
乍看上去，这些卡车没有区别，但实际上它们是不同的。例如，最新三款车的前部都有明显不同的长度区别，其中较早的两款配置了汽油发动机（或HESSELMAN发动机或燃汽发动机）。
今天看来车辆外形独一无二，但圆头卡车的外观深受当时美国、英国和德国的卡车外观影响。这并不奇怪，因为1930年代是外形设计在产品设计流程中地位突出，并且设计潮流在国与国传播的十年。对几乎所有卡车产品设计的影响可能来自每一个制造商。
这一系列卡车刚开始生产时并不是充满光明前景的。
1939年末发布了其第一款车型，其时正值二战刚刚开始。这意味着民用卡车制品的销售很快变的缓慢。幸运的是，军方客户的需求大增，沃尔沃一跃成为瑞典武装部队的供应商。二战期间，数以千计的标准型圆头卡车交付军方，它们都采用了简捷设计、全轮驱动。
二战后，这一系列的卡车大获成功。最成功的车型当属LV125系列，被售出了超过10000台。一时间卡车的保有量大增，但这与其成为主要运输方式的时代还相去甚远（铁路运输在当时还扮演着主角）。
尽管拥有相同的外形，这些圆头卡车的功率与强度还是有很大的差异。基本型的发动机是普通的90hp侧置气门发动机，而此时顶置气门的汽油机马力已高达105bhp。通常还有使用成本较低燃料的HESSELMAN发动机可供选装，而二战期间还配装了燃汽发动机，虽然性能有限，但当汽油仅供应军方需要时，它还尚能维持运转。
这一系列的卡车从1939年到1954年整整生产了15年，除一些细节的改进外没有机械结构上的改变。共生产销售了40000多台圆头卡车，这一数量被认为是卡车用量的极限（与今天相比较）。 尖鼻式卡车以其功能性强和顺应设计潮流，很快为人所接受。当更重型的尖鼻卡车在1940年被研制出来后，对于更轻型的先进卡车而言采用现有设计要好于新的，尤其是当LV79与LV76和LV78卡车使用了相同的设计时。这已在1938和1939年时被尖鼻式卡车所取代了。
LV11系列卡车是沃尔沃轻型卡车和坚固的重型卡车之间的过渡产品。事实上，LV11的底盘与沃尔沃车族中重型卡车的相同，传动系统零部件(沃尔沃内部制造)采用老款车的但经过长期验证可靠的零部件，比如LV8系列卡车的零部件民经几年时间验证。后者最终还是被LV11替代更新了。
尽管LV11的整车质量大，但1940年代的图片中经常展显出这类车辆在诸如建筑运输等重型用途中应用，在此处车架、悬架、车轿等底盘零件要经受巨大的应力作用，尤其是在当时把超载看作是一种正常现象。
LV11成了标准的瑞典卡车(没有太多的出口，是由于相对于便宜但不够耐用的外国竞争对手来说该产品坚固但却昂贵)。1947年时(LV105被成功推出)它作了两处修改，随后，LV105被L20系列卡车所取代。这种改动是非常小的。当它被L34系列卡车所替代时，这一代卡车及其零部件的普及意味着L20系列卡车的底盘和零部件再次被使用，除机盖、翼子板和先进设计的驾驶室未作任何改动。 二战中有一条是最根本的特点：第一次在战争中由自驱动轿车、卡车和战斗车辆（通常具有良好的越野机动性）替代了以前由畜力车辆来担当的角色。
沃尔沃以其雄厚的资源不断发展壮大，在1939年开始的15年间理所当然地一跃成为瑞典军方运输装备的主供应商。最先进的车辆是TVA、TVB和TVC，这三款车一直用作火炮和防空武器的重型牵引车。
TVCA是沃尔沃生产的第一款全轮驱动车辆，它是在TVZ/TVB基础上开发出来的，但进行了两点关键改动：前控设计和附加了前桥驱动。
因为TVC需要具有卓越的越野性能，所以很自然要限制车身的全长尺寸，并尽量将GVW平均分配到三个车桥上。出于此原因，在发动机顶部设置了宽大的驾驶室，使驾驶员视野良好，内部乘员得到满意的乘用舒适性，这种独特的全驱型卡车还具备了其他一些先进的特性。这种宽大的乘员型驾驶室对于车辆的用途来说是十分必要，因为它不但要作为火炮、高射炮的牵引车来使用，还需要将兵员输送到战斗位置处。
底盘设计与TVA/TVB完全相同，采用管结构中央车架和独立车桥，6轮全驱并配以大规格越野型轮胎。
TVC的发动机与其前代产品TVB的相同，为140bhp7.6升汽油机。TVC因其特殊的功能用途而大受欢迎，尽管其前部沉重，往往会导致转向轮陷入松软的地面内，但双驱动后桥强大的牵引力能够克服这一缺憾，保证了其优秀的越野机动性。
TVC在瑞典武装部队中长期长期服役，除了改用成员视野更好的大车窗外，基本没有改动。发动机用特大马力的10升汽油机替换，该机用于L39TITAN重型卡车的柴油机发展而来。 虽然沃尔沃属于发展中的制造商，但它较晚才成为柴油卡车制造商。这不仅仅是机遇的原因，也是因为沃尔沃合作奠基人之一的GUSTAF LARSON，他是HESSELMAN发动机发明者JOMAS HESSELMAN 的追随者。不幸的是，这就意味着沃尔沃成为最晚一个为用户提供柴油机的制造商，尽管当时正品的柴油机性能已远远超过HESSELMAN发动机。
尽管如此，研发生产第一台柴油机的原始计划在1940终于出台了，但二战迟滞了沃尔沃推出柴油机产品的步伐。
第一台沃尔沃柴油机被命名为VDA（沃尔沃A型柴油机）采用像当时大多数一样的预燃型构造。起初VDA是计划采用更高效的直喷式。在生产直喷式VDA之前进行了实验测试，发现在寒冷的天气情况下很难启动这种型号的VDA。所以为了保证良好的可靠性和长的工作寿命，1946年定型推出了预燃式VDA。1946年秋季发布了此款车型，很快就在瑞典成为了最热门的卡车。
LV15系列卡车与1939/1940年最先推出的汽油机型圆头卡车基本一样，但更大更重的柴油发动需要更长大的发动机盖，这使得柴油卡车很容易与配置汽油机和HESSLMAN发动机的圆头式卡车区别开。
尽管输出功率只有95dhp（从1949年开始为100bhp），LV15系列卡车（和具有相同外形的L24系列卡车）能够胜任重型运输任务，包括建筑运输和长途运输，有时甚至采用三桥式和拖带拖车。
当预燃式VDA发动机被直喷式VDC发动机取代以改善油耗经济性时（起初只是降低成本费用的替代方案），重要的一步（发动机发展方向）在1950年被决定了。这种发动机是现代高性能沃尔沃柴油卡车、公交机和船机的鼻祖（VDC发动机实际被应用到了所有方面，甚至像铲路机这样的沃尔沃车辆产品！）
LV15/L24系列卡车与1953年被L38/VIKING卡车替代更新。 到了40年代中期，重型卡车使用柴油机已经成为一种明显的趋势。而这对VOLVO来说是陌生的。他们一直专注于Hesselman发动机的开发，因为相比之下Hesselman发动机的开发费用比柴油机要低。
第一辆柴油重卡——因需而生
在今天，也许我们必须强调直到1945年，VOLVO 重型卡车的累计产量仍然是很小的。大部分VOLVO 生产的卡车属于轻型和重型。它们使VOLVO获利颇丰，使其有足够财力在后来开展轿车的生产业务，而轿车业务直到50年代初才开始获利。
L29系列卡车是极其坚固和强劲的，但产量很小。自然，1946年推出的强劲的第一款柴油重卡是以L29系列为基础的，它的问世起初很大程度上是应瑞典国家道路协会的需求。他们需要一种强劲的车辆在瑞典的严冬中进行铲雪作业和道路建设。（战后时期是瑞典公路网更新的高潮期）
简约而高效
L29C/V的设计（C是民用的意思，V是道路协会车辆的意思，也就是说它市道路协会使用的卡车）是简约而高效的。已存在的L29型重卡经改进和加强有了更长的发动机舱以安放巨大而强劲的volvo柴油机。开始时是预燃烧型，但在这型卡车的后期生产中，它被先进的“VDF”直喷机代替。
LV29C/V，一个成功的折中方案，在1951年被有着现代外形的L39Titan所代替，而它主要是基于L29C/V的成分——至少前五年是这样。由于没有助力转向，驾驶L29C/V是艰苦的工作。在那个年月，卡车司机的确要有强健的体魄。

H. 沃尔沃FH重卡的30年进化史，以及紧追不放的中国制造

沃尔沃作为三点式安全带的发明者，向来都是安全可靠的代名词，尤其是近年来为了自证其安全性发布的几款令人肾上腺素激增的宣传片也能很好的佐证这一点。

看过这些视频，有的键盘车神肯定会抨击“卡车品牌不做实事，专门搞些花里胡哨的表演”等之类的评价，如果不幸被这种人带了节奏，那我只能告诉你还是多读点书吧。

沃尔沃作为国际主流卡车品牌之一，创立至今已近百年，没有一点真材实料谈何能在巨头林立的商用车市场立足？

○图丨网友猜测：未来的沃尔沃FH可能长这样

展望未来，沃尔沃FH系列也存在不断升级进化的无限可能，其结果令人期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

I. 全新LED大灯设计 沃尔沃卡车出新款了

那么问题来了，沃尔沃这四款新车你觉得怎么样？

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J. 沃尔沃的卡车究竟有何过人之处~~会成为卡车界的巨头

我来回答你的问题：

一、瑞典的沃尔沃（VOLVO）卡车，并不能成为世界上的重磅卡车巨头；而是瑞典的斯堪尼亚（SCANIA）卡车，是世界上重磅卡车的巨头。

二、瑞典（北欧）生产的车辆，不管是大车、还是小车；其安全、环保、节能都是引领世界的潮流；向我们所知道的，欧四、欧五的汽车尾气排放，就是他们提出来的。

三、世界重磅卡车的排名：第一、斯堪尼亚；第二、MSN（德国的曼）；第三、奔驰；第四：美国的克莱斯勒；第五、沃尔沃......

顺便介绍一下SCANIA（斯堪尼亚）卡车：

斯堪尼亚车辆：主要是以车辆底盘优越性，车辆底盘的技术指标等，在全球重磅卡车上首出一指；其发动机在全世界范围内，是最优良的，发动机的涡能增压技术，是他们公司的首创；发动机的技术指标领先于德国；在同等的负荷、行驶里程中，其车辆的污染性、燃油经济型、安全性、使用性能型、车辆报废的可回收性等指标，在全球最好的；故称霸全球。（在瑞典国内，1972年生产的斯堪尼亚车辆，现在还在使用！）

使用范围：该车辆由于产量有限，目前只有瑞典本厂与西班牙二个工厂；主要用于军事领域；民用主要用于飞机的牵引、消防、求生等高端行业领域。

由于该公司，不看好中国，在九十年代初，投资考察后放弃。

车辆价格：在国外，以一辆6×4的牵引头为例，最高配置的价格只有5~6万美金。

相信我的回答，能给你提供帮助！