中国第一改装车雷克萨斯CT

⑴ 雷克萨斯CT200h是纯进口的吗省油吗车子怎么样啊

雷克萨斯这款车本来就是混动车型，油耗表现还是很不错的，质量也可以放心，只不过认可度一般。

⑵ 雷克萨斯CT200h的试驾体验

作为雷克萨斯品牌的入门级产品CT200h的，长宽高分别为4320mm、1765mm、1440mm，轴距长度为2600 mm，短于同品牌的IS250，也比丰田品牌的混合动力普锐斯小上一些。
全新CT200h的身段明显符合年轻市场的审美标准，整体外观设计颇具动感风格，CT200h延续雷克萨斯“L-finesse”的设计思路，从概念车型LF-Ch中汲取了灵感，前脸采用了雷克萨斯目前新一代车型家族式的纺锤形前格栅，格栅两边锐利的头灯造型，被设计师刻意将其高度压缩，变得更加扁平修长。CT200h配备了L型日间行车灯，贴在头灯下沿，这样即便日光再强烈，也不会降低其高度的辨识效果。
格栅上镶嵌的硕大的雷克萨斯标识，泛着湛蓝的色彩，这是雷克萨斯特有的油电混合动力标志。
CT200h的前脸运用的线条非常丰富，发送机盖上拉出的两道折线，朝水箱保护罩两侧下切。大灯是尖锐的线条，而格栅与进气口却运用弧形线条勾勒，这样有张力的结合，让CT200h更显活泼生动。
从侧面看，CT200h采用前长后短的五门掀背基调，B柱往前略显修长，而车尾则采用短促的造型，营造出短小精悍的感觉。前后窗的框线被设计师提升上去，这样就缩短了车窗的高度，牺牲了一定的视野，使得整个车的侧面呈现低扁的视觉效果，但也正是这样的设计，让CT200h的外观更显动感。
CT200h的尾灯同样扁平修长，分列在车尾两侧，形如一双媚眼挤弄独特神情。后窗依然略显扁平，略微影响后视镜的视觉效果。CT200h的保险杠宽厚，排气管并未外露。
CT200h采用优科豪马的轮胎，尺寸为205/55 R16，轮毂选用造型简约的10辐样式，这样的配置应该是考量到节能环保的诉求。当然，如果能够换装更大尺寸的轮毂或者低扁跑胎，那就能为CT200h带来更强烈的性能态势，要是有这个需求，只能是由车主自己来改装了。
当进入CT200h，最吸引人眼球的是斜倾的中控台，这样的中控台和我们常见的传统汽车难以划上等号了，你看不见耸立的档杆和手刹，取而代之的是雷克萨斯新一代操作界面Remote Touch操控装置，这个装置最有特点的是一个类似鼠标的操作模块，使用这个“鼠标”，你可以轻松的操作EMV多功能信息系统。
而位于左部位的光亮的握柄，就是CT200h的变速箱档杆，如果你以前试驾过丰田普锐斯，那么这样的档杆应该很熟悉。CT200h提供P、N、D等传统档位，B挡位则用作下坡减速挡之用。换档时，只需轻轻一拨，拨完后自动回位。
在中控台的正中央部位，是一组金属圆形旋钮和EV Mode纯电动模式按键。金属圆形旋钮是CT200h的一大特色，用来控制职能多重驾驶模式。有三个模式可选，平常用的最多的是NORMAL模式，向左旋转是节能的ECO模式，向右旋转是追求动态的SPORT模式，不同的模式CT200h有不同的表现。旋钮右侧还有座椅加热按钮，以及AUX接口、USB和12V插座，各类配备非常丰富。
CT200h的方向盘以真皮和金属质感饰板组成，类似于超跑LFA，尽管质感和用料上无法与LFA的碳纤维和金属材质相提并论，但手感也不错，在视觉也有几分动感效果。
中控台的顶部，是一个7寸LED屏幕，未使用时，隐藏在中控台的上缘，需要时，按下鼠标模块旁边的TILT “OPEN”按钮，屏幕立刻缓缓升起。这个LED屏幕装载的是EMV系统，操作这个系统，只要用Remote Touch装置，以鼠标指标选取卫星导航、电话通讯、车辆设定、空调和音响系统等功能即可，非常简单方便。但存在的缺陷是，当你正在驾驶车辆的时候，使用鼠标想精确的指向各项功能按钮，需要花费一些心力，也会影响到驾驶安全，因此不建议一边开车，一般使用Remote Touch装置。
CT200h提供“智能多重驾驶模式”，在仪表盘上就做出了区分。智能多重驾驶模式以红色和蓝色的气氛灯和仪表背光作为主要区别，在Normal、EV和Eco等模式下，仪表板会显现蓝色背光，同时左侧仪表也会用以显示目前的动力状态，指示驾驶目前的动力输出，是否属于Eco节能范围。而调至Sport模式，仪表板会显现的红色背光，左侧仪表则显示出红色的车速表，充满了动感与激情。
CT200h的两排座椅造型属于中规中矩，试驾的车型采用的是真皮座椅材质，表面采用打孔处理，椅垫、椅背中的填充材质算是厚实，舒适性较强。在空间方面，前排空间较为宽松，而后排的空间，不免显得有些局促，头部空间也受到车身下压顶部线条的影响，有压迫感。不过由于CT200h采用的前轮驱动，后排空间中央没有受到传动抽的影响，腿部过道的空间得以伸展。
打开CT200h的后备箱，一片平整，CT200h具备375L的基础行李厢容积，对于普通家用，已经足够了。如果不够，那么你可以打开后备箱的底板，就会发现CT200h的收纳经过了巧妙的设计，还备有隐蔽的零星空间，为车主提供更多的储物功能。如果还觉得不够，或者有大物需要装载，那么就可以利用6/4分离设计的后座椅背完全放倒，可创造出985L的最大容量。
CT200h最大的特点，就是采用的是雷克萨斯第二代油电混合动力系统，CT200h搭载雷克萨斯家族中最小排气量的直列4缸1.8升阿特金森循环发动机，辅以智能正时可变气门控制系统（VVT-i）及ETCS-i智能电子节气门控制系统，最大功率及峰值扭矩分别为73千瓦（5,200转/分钟）及142牛·米（4,000转/分钟）。另一方面，高性能电动机则从旁辅助，以额外的80马力，能够实现100千瓦的整车最大功率，而高扭矩电动机本身的峰值扭矩输出能达到207牛?米，为车辆起步及低速行驶时，提供强大的牵引力。充沛的动力为整车驾驶乐趣提供了重要保证。
作为一款完全油电混合动力车型，CT 200h既可以在纯汽油发动机或纯电动模式下工作，也能够在两种动力联合的模式下工作，双重动力带来更为强烈的驾驭感受。CT200h是透过PCU动力控制模块 (Power Control Unit) ，视路况和驾驶意图，来控制分配汽油发动机和电动机之间的动力输出，以达到动力效能的最佳化。
不过你不用担心，这些操作是不用你自己操行的，PCU会完全自主控制汽油发动机和电动马达间的切换问题，而驾驶也能自中控台屏幕，以图象方式实时了解汽油发动机、电动机和电池模块三者之间的协同运作情形。
在城市道路驾驶，刚起步时，在40公里/小时的时速下，CT200h以电动模式运行，在这个情形下，CT200h的静音表现无可比拟。超过40公里/小时的时速，CT200h将会进入正常模式，也就是NORMAL模式。这时你也可以用中控台上的“EV Mode”按钮，限定仅由电动机作为动力来源，以同步享有低油耗和0排放的独特体验。
在外环跑道，CT200h在正常启动后，轻踏油门，这时使用的是电力驱动，当再以温和的方式踩踏油门时，动力输出控制在Eco范围内，这时车速的提升难免会显得有些迟钝。然而当你再次加深油门的幅度，速度达到40公里/小时左右时，发动机开始介入，与电动机同事运作，车速的提升明显加快，仪表盘的指针也会逐渐上扬，不断逼近Power范围。当你又一次大力踩踏油门时，车速提升更为迅速，这个时候，指针就会跳入Power范围内，提醒你当前的驾驶方式将会造成较高的油耗。
跑完外环，我们进入运动场地，将驾驶模式切换为Sport，此时仪表盘背光转为红色，驾驶舱的战斗气息也瞬时间到位。Sport模式不仅以红色气氛灯突显动感，左侧仪表也自原本的动力输出显示，改为一汽油机车惯用的转速仪表，让驾驶者更清楚目前的发动机转速信息。
在Sport模式下，油门和变速箱的反应更迅捷，我不禁放胆大力踩踏油门，汽油发动机和电动机同步运作，车身提速的脚步比正常模式下略显增快，冲刺的力道快速增大。不过当发动机转速超过4000转时，后劲就没那么足了，这时发动机的噪声与明显增大，原先的静谧性被逐渐打破。
从并不算长得驾驶体验来看，作为一款油电混合动力轿车，CT200h所搭载的雷克萨斯混合动力系统，动力输出并不算强，在个人驾驶下，动力系统应该说足够用了，但如果承载多人，我想即便是使用Sport模式驾驶，动力的表现离强劲还有一些距离。当然，CT200h设计为一款混合动力车，更注重的是节能，动力性能的要求就没那么高了。
在场地中，雷克萨斯也设计了多项道路状况来测试CT200h的底盘表现，在弯道内，悬挂系统则给足车体支撑效果，表现的较硬朗。当我以较快的速度杀入弯道，车体的重心偏移幅度感觉不会特别大，轮胎受侧向力影响所造成的抓地力流失也能接受。转向体统在弯道内没有感觉到过多的转向不足，车身依然能够按照我的意图前进。
经过起伏路面时，能感受到CT200h整体调性偏向于欧系口味，悬挂行程偏短，对于起伏路面的反应相当明快，不会拖泥带水，相对于平面道路，车身的弹跳略显硬一些，如果其阻尼韧度再提高一下，或许乘坐舒适性将能得到更大的提升。

⑶ 雷克萨斯ct200h底盘和丰台哪款车同平台，雷克萨斯所谓的免费保养是真实透明的吗谢谢

丰田的普锐斯是同平台的，但是细节的处理方面，雷克萨斯肯定比丰田要好一点，混合动力6年15万公里是真实的，期间只要开车去4s店就行。。。可以节省不少用车成本，而且雷克萨斯4s店的服务还是不错的

⑷ 二手雷克萨斯CT值得买吗有没有买这款车的朋友来说一下

雷克萨斯ct是一款典型的紧凑型两厢轿车，该车型提供的是油电混合的驱动方式，由于车辆售价比较贵，加上车身尺寸偏小，所以很大程度上这款车型的出现，基本上是满足部分中高端消费者普通的车辆代步出行的需求。不过由于该车型使用的是混动的驱动形式，所以整体的稳定性和可靠性是相当出色的，并且燃油经济性非常高。虽然该车型的市场热度不算高，但是基于雷克萨斯品牌的认可度，导致该车型的二手车市场保值率还算是相当不错的。

综上所述，雷克萨斯ct虽然是一款小型的代步车辆，市场热度也不算很高，但是他的二手车性价比，还算是不错的，作为日常代步出行，还算是相当合适的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 雷克萨斯CT怎么样值得买吗

雷克萨斯CT外观时尚动感，内饰科技感较强，操控舒适，燃油经济性好，值得购买。

雷克萨斯CT纺锤形网状进气格栅，流露独特魅力。LED前大灯，点亮广阔视野。出众轮毂造型，呈现奔放气势。L型锐利后灯组，尽显动人光芒。车顶与车身之间的颜色分割设计，演绎出众风采。

(5)中国第一改装车雷克萨斯CT扩展阅读

雷克萨斯CT的内饰亮点：

1、精良质地面料混搭及丰富的配色组合，诠释出众品位。

2、雷克萨斯高级音响系统，如临现场。

3、雷克萨斯智能副驾手机连接基本版，更为安心便利的驾乘体验。

4、带综合信息显示的光电子仪表盘，行车信息一目了然。

5、旋钮式信息操作系统，人性化科技得心应手。

⑹ 我车是雷克萨斯CT200，CT200不带屏的，可以加装导航吗在哪里加装

你好，CT200不带屏的这款车可以加装导航的，就是加装个雷克萨斯CT200的专用屏幕在加个导航加个蓝牙就可以了，你可以去灰太狼汽车导航那里看看，那里可以加装这款车的导航。

⑺ 三十多万买雷克萨斯nx还是ct好 求指教

经济实用就ct，而且买入门配置就可以，上路也要不了30万，还享受6年免费保养，nx新出的，首先不一定有现车，低配上路估计也得34万以上，所以定位不同，使用成本也会高一些

⑻ 雷克萨斯CT被誉为最好养活的豪车，为什么这么说

在豪车阵营之中，除了BBA豪车养护成本较高之外，还是有那么一些比较好养活的豪车存在。就好今天跟大家聊的主角：雷克萨斯CT，堪称最好养活的豪车之一。而之所以说这款车好养活，其一，就后期保养来说，雷克萨斯CT提供了6年或15万公里免费保修保养，为车主节约了一大笔钱；其二，燃油费方面，雷克萨斯CT全系油电混合动力，节油性能堪称一流，加上丰田难以开环的品控表现，大大降低了它的燃油成本与维修成本。

而在整车安全性方面，雷克萨斯CT坐拥1.3吨的车身自重，重量则多是源自车身结构。该车身采用了具有高刚性、轻量化特点的材质，能够提供全方位的保障。在此基础上，它仅21.5万起步的车型，就配备有8颗SRS安全气囊（包括主副驾驶、前排侧、前后排头部、膝部气囊），以及TPMS胎压报警系统、ESP电子车身稳定控制系统等安全配置。比之同级宝马1系来说保障更加全面，优势也比较明显。

⑼ 雷克萨斯ct200和ct200h的区别

CT200h可以说是Hybrid混合动力车型在开拓国内市场进程上的里程碑之一，它不像丰田普锐斯那样因为技术前卫而把自己塑造得过于特立独行，而是传统得跟任何烧汽油的同级两厢车几乎没有太大区别，更何况CT200h的定价非常实在，还拥有非常给力的保修...

⑽ 为什么那么多人买雷克萨斯ct200h，那么贵！

城市代步来说，特别是北京这样的拥堵城市，CT200h堪称完美。