一台改装车和跑车

⑴ 赛车和改装车的本质区别是什么

这个要分类讨论，方程式赛车这个没法用来比较，在运动车赛里的确存在由公路车改装过来的赛车，所以说改装车能不能变成赛车，答案是可以的。

比如GT3组的赛车就存在原厂天生是赛车和原来是公路车后改装为赛车的，在初期以改装的居多，现在是天生赛车的占大多数，原因在于现在厂商参与度高，厂商比较偏向于直接制造赛车，虽然这个赛车也是基于公路车的

几个例子

改装则显然，必须基于相应的量产车型。

而根据改装的用途不一样，需要遵守的规则也不一样。如果改装后只用来下场玩，那么需要遵从FIA/FASC的安全规格即可，道路安全法规不用管，不挂车牌都没人管你。但是，如果改装后还需要上路行驶，那么就必须符合道路法规。而这个??嗯??不能说太细。也没法说太细，国内的法规太不完善。

其实赛车和改装车这两个词，本就属于从不同的视角去审视汽车的分类，这两者之间有交集，也有很大的差别。

赛车的“赛”，指的是它的目的，这辆车的目的就是参赛、赢得比赛。而改装车的“改装”，指的是它的结构，只要车子的构造和原厂不一样，那么就算是改装车了。

⑵ 我想买一辆二手的北京现代车，想改装成高级跑车，什么牌子的合适

建议你还是放弃吧……
目前最适合改装的廉价车就是现代劳恩斯酷派，，，而且必须进口的劳恩斯酷派，，，大概20万左右，，，而且不管你怎么改装，，，它也永远是比不过一台法拉利的，，，，最多成为一台漂移赛车，，，，性能跑车它是做不到的，，，，而且要想合法上路其实是很困难的，，，即使可以也要满足一大堆法规，，，费财费力，，，，总的下来最少也要50万左右

⑶ 改装车可以比跑车快吗

首先，保时捷没有2.0的车（最小排量2.7L的BOXTER)，第二皇冠本身车体就不是为竞技设计的，当然真要改，也不是不行（今年日本D1飘移赛就有人开皇冠，改到700JP)，先移植SUPRA的2JZ，这台机器的改装潜力非常大，1000匹以上都没问题（当然日常使用建议400到500匹)还有悬挂刹车必须改，这是行车安全也是更高操控性的保证

⑷ 如何改装保时捷boxster变为一台真正的跑车

您好，请问你是要改装汽车动力和性能还是仅仅改装外形？
改装性能的话，目前在国内是违法的。不过外形可以改装，具体的可以去大型的高档车修理店或者改装店询问。如果只是改排气声音的话， 其实保时捷4S店说的是运动排气系统，那玩意不止两万，要3万5，我觉得开启sport或者sportplus模式声浪阀门就会打开啊，LZ你有没有试过开启sport模式啊，你可以试试，如果觉得还不行，可以去汽车改装店改装排气管，可控阀门的那种。
希望能帮到您。【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

⑸ 在街上常见的跑车和改装车的底盘一般都比较低，车辆改低底盘有什么好处

车辆改装是一件很酷的事情，它不单是一个车主对个性的追求，更表现了车主对自己“座驾”的感情，甚至我们能在一辆改装车的外观与性能上看出车主的性格。不过对于“小白”来讲，车辆改装还是一件比较难的事情，毕竟这里不单牵扯车辆整体平衡，还需要对相关领域的机械原理有一定了解。否则一旦出现不可修复的损伤，后悔可都来不及了。对此小编也稍微整理了一下车辆改装方面的小知识，可供改装“小白”食用。

在一般情况下原厂车的悬挂会比较软，因为要照顾乘坐的舒适性，但是过软的悬挂会令车身在激烈过弯时侧倾过多。车身的不稳定会直接削弱车辆的过弯能力，最终可能导致车辆失控。因此在改装底盘时必须强化悬挂和避震。不过咱们改装车辆只是为了一种态度，不是非要上赛场，所以也不用选择硬度极高的避震。可以选择一些既能照顾舒适性又能提供适当过弯能力的避震。

⑹ 请问为何会有“改装车”与“超级跑车”之分

改装车顾名思义不是原厂车，动过手脚，指通过理论知识和科学技术结合，让厂家生产出来的原厂车具备一些本不具备的特性和技术，是一种升级、加装。目的有很多，如表达个性、增加性能、提高舒适度等等，并不一定只是在功率、速度上做功课。而超级跑车是指设计注重在功率、速度上而专门研制出来的车辆，这些车辆并不一定非常豪华和容易操作，但发动机功率，极速通常都相当高。而就算是超跑也可以进行方方面面的改装，大厂的一些御用改装厂，经常会推出自己的改装升级版本，所以改装和超跑是两种概念。
你所说的三菱，本田，丰田，马自达等等日产车理论上都可以生产超跑，只是日产车一向以经济性著称，这种奢侈产品很少啦，恩，日产的有尼桑（日产）GT-R嘛。就是超跑啊，东赢战神嘛。

⑺ 普通汽车能不能改装成跑车,,成本多少

先不说成本是多少，普通汽车改装成跑车，交警发现连人带车一块儿扣，后果严重。

⑻ 改装一台迷你敞篷跑车有什么注意事项

虽说目前这辆Copen GT-K仍在设计图阶段，但若是有着热烈的市场反应，或许在不久后就有机会成真。

⑼ 改装的街车和原场的跑车

首先要说明的是，他们的牵引力控制系统是有区别的，有几点区别 他们的牵引力控制系统是不可以相提并论的 一个赛车级的一个没有(或者民用级别的至少是基于民用级别的) 牵引力控制

其次，变速箱系统也是不可以相提并论的 同样一个基于赛车(乃至F1的技术) 一个基于民用车 换档速度就差了好多好多

第三：扭力也是一方面 这一点不用详细说了 即便没有好的牵引力控制也是可以发挥出高扭力的优势的 毕竟不是每档都会打滑的 另外，滑动率在10-20之间的效率是最高的

最后一点：改装车有的超大马力并不实用 他们达到这个马力数值或者发动机响应上都会有些缺陷，所以仅仅是花拳绣腿的居多

但是，要说明的是，上述几个原因并不是不能突破，如果能解决上诉这几个问题 那么改装车超过法拉利是轻易的 这样的车也有很多