冠道汽车音响喇叭改装

A. 冠道有必要加中置喇叭吗

没必要。加中置喇叭不会影响主动降噪，但声场会乱，低配和高配功放不一样，低配功放没有中置输出。另外，改车门上的喇叭会影响主动降噪，不专业的音响改装千万不能改，原厂的功力在于调节，你折腾一番不一定起到很好的效果，所以没必要加中置喇叭。

B. 冠道装个低音炮，行走过程中有嗡嗡响。前门有改装喇叭。各位高手知道是什么问题吗车是两驱豪华版。

可能是是低频共振造成的。由于车身钢板的刚度，使的车身的共振频率正好落在低音炮加强的频率范围内。在行走过程中，车身一直以这个频率共振着，只是共振的频率非常低（20赫兹以下的甚低频），一般人耳听不到。但是低音炮工作时某个低频正好是这个共振频率的谐波（2倍以上的整数倍），振幅得到加强，你就听到了有固定节奏的嗡嗡声。因为车厢是一个密闭的空间，低频声波经过反射，叠加，某个频率会形成共振得到加强。加固车厢是不可能的。你可以试试改变低音炮的安装位置，让低音炮的的声波主峰避开车身共振的主峰。可能会有所改变。

C. 冠道音响怎么调才好音响的高低音怎么调

关注美托声频，了解最新“冠道”安装案例说明，16年专注音响，给你最专业的升级解答！不妨先看看其他改装案例过程~
车改坊怀化店福特野马升级ETON，声感加倍任你野！1962年，福特研发了野马的第一辆概念车—Mustang I概念车。它是一部发动机中置的两座跑车。而野马的名称正是为了纪念二战中富有传奇色彩的美军P-51型Mustang战斗机。听到野马汽车的咆哮声，立马会让很多男士朋友心起涟漪，波澜壮阔。但是呢，这正是这个野兽级的“怪物”，驾驶起来可没有常规车的驾驶感，毕竟玩的不是驾驶，而是激情。虽然说野马具有强大的内部配置，但是在音响系统的整体上，对于一个极具追求极致音质，尤其是对音质有着极高要求的人来说，那是绝对不允许的，更是一刻不能容忍的。所以今天，让我们一睹车改坊怀化店为福特野马的升级风采，接着往下看~
PARTY 1 设计方案心动不已的准备过程
升级配置
车型：福特野马
前声场：伊顿172.2套装喇叭+伊顿RW80.3寸中音
功放：斯派朗DSP-AM85.4、80W
低音：伊顿备胎有源低音RES11
隔音：2门STP隔音
PARTY 2 准备施工专业团队，精心打造
常开车的人都知道，汽车行驶中，车门感觉空空的，安全感缺少，特别是对一辆野马来说，隔音就能够很好的解决车门共振问题，以及车门腔体中的共鸣噪音，热能消耗等，车改坊怀化店的专业技术施工团队特地为福特野马车主选择了STP隔音+比柯环保隔音。车改坊怀化店的团队根据车主喜好程度，最终在试音室敲定了德国伊顿，前声场安装伊顿172.2套装喇叭+伊顿PRW80 三寸中音组成三分频。由德国手工制造的伊顿的喇叭高级有质感，高清晰度，明亮演绎能力，速度感强，适合各种音乐风格。音响改装后，试听效果，高频部分靓丽通透，没有丝毫的刺耳感。在低频方面的表现更是难得，有很强的量感，而且控制力相当出色，给人一种收放自如的感觉。德国ETON（伊顿）POW172.2喇叭
德国ETON（伊顿）中音PRW80
原车音响，简单平凡
高音单元安装在A柱上
伊顿PRW80 三寸中音单元安装在车门上
德国伊顿172.2套装喇叭中音单元安装特写
喇叭安装丽音圈特写图
车门整体完成效果图
迁就性能跑车的需求，野马行李箱空间并不大，改装团队放置一台斯派朗DSP-AM85.4负责推动。通过专用的电脑软件，整辆野马的音响系统轻松实现多种曲风，由调音大师调出最好的平衡音色。斯派朗DSP-AM85.4安装在车座底下
安装伊顿备胎有源低音RES11效果图
PARTY 3 系统点评趁年华疯狂，潇洒一回
人生不过尔尔，趁着年华还未老去，青春还有余温，也让自己尽情的享受一回那极致音质的无限

D. 请问怎么解决云浮本田冠道全车音响噪音汽车音响改装

本田冠道拥有宽大的后排乘坐空间，集力量与美感于一身。独特的概念设计获得了众多消费者的青睐。这位本田冠道车主是一位追求高生活品质的人，原车音响无法满足他的听音要求，他希望改装一套有真正听音体验的喇叭。可惜之前在别地的店已经改过，出不了效果，让他心里不舒服，这次直接找到我们，解决问题！下面可以看图片怎么解决全车音响噪音问题，希望可以帮助到有需要的朋友。

E. 1.5顶配冠道改音响

看你什么音响，有些功率大的音响，还需要加功放来推。

有些更要加电源，这里给你个德国鼓动GLADEN的玩法，你参考下

F. 汽车音响正确改装步骤是怎么样的

第一步：入门级改装

很多车友是第一次接触并且改装汽车音响，对汽车音响的认识不是很深，预算不是很多，只想初步改善下原车效果，做了功课的汽车音乐爱好者会知道，换喇叭，加功放，加低音，才是一套完整的系统，OK，这样的认识也算可以了，但是为什么要加功放？为什么要加低音？怎么样才能出到好效果？

一般入门级初次升级的车友，初次会选择升级前后门的喇叭，这是比较常见的， 用原车主机推动，这样的搭配也是可以，但是喇叭的选择很重要，选择一对实际功率输出在50W左右的，灵敏度高的喇叭这样原车主机驱动比较轻松，细节层次感会比原车好很多！预算足的情况下，升级一对有升级潜力的适合自己听音风格的套装喇叭做为前门，下次升级就可以直接升级一台二路或者四路功放驱动前门喇叭，加了功放以后的声音表现细节更多，声音的清晰度和质感表现会更好！

喇叭升级以后可以体验跟原车风格完全不一样的效果，随着听力提升，一对喇叭满足不了我们听音需求的时候，可以考虑进行下一步升级。

第二步升级：功放

因为是原车主机驱动升级的喇叭，原车主机功率普遍是在（40W×4或者50W×4还有些是25W×4)的状态。升级一台二路或者四路功放驱动现有的喇叭，细节效果马上提升。如果是升级四路功放更好，可以把后门喇叭也推动了，前后功放放大信号，声音衔接一致，整体效果表现更好。可以明显感觉到音质提升。

第三步升级：低音

第一二步走完了，有些车主觉得低频不够，毕竟原车喇叭是6.5寸的中低音喇叭，不是超低，在一些低频下潜频率低无法表现，要表现鼓点的力度跟穿透力，是很欠缺的。比如蔡琴的“渡口”，对比有低音跟没有加低音的音响系统，就非常明显的感觉声音的变化，一些灵敏度低的就无法听到鼓点敲击的那一下，就算有也是很干很干，没有力度的，这样的效果其实是不完整的，是残缺的，这个时候就能体现低频的魅力跟好处了。所以选择一只适合自己的低音是非常重要的，低音听人声干净点的有瑞典德利仕，法国卢西雅，魔立方，卓傲等，听摇滚听动态的可以选择美国捷力，美国蜘蛛精。

走到这一步，原来的四路功放可以选择继续推前后喇叭，如果功放功率足的情况下，可以继续用四路功放，二路推前门喇叭，二路功率输出桥接一路推一只低音，后门喇叭用原车主机驱动，做为前门的辅助。这样的好处是：性价比。缺点是：对低音控制力不够！如果低音功率大于功放数据，那么桥接二路的功率输出对低音的控制力会受到限制，无法表现那种收放自如的状态。

那么就可以选择四路功放继续推前后门喇叭，再升级一台单路功放直接驱动低音系统，二台功放的配置，这样的系统在声场衔接以及低频控制表现力都是不错的。

第四步升级：

因为都是原车主机输出，之前升级都是用的高转低的转换器，什么叫”高转低“？答：高转低就是原车没有直接输出到功放的信号，所以需要把原车的高电平输出转换成功放需要的低电平信号输出。在转换的过程中，音源信号会有所损耗，那么器材的表现会打折扣，这一切都取决于源头，也就是电脑的CPU,人的大脑一样，所以很多车友会选择用一台高品质的CD主机，比如阿尔派，先锋，歌乐等，等于就是一套音响二套音源，原车主机直接通过AUX输入到CD主机，原车主机仍然照常操作，不影响使用，这样的音频信号输入到功放，获得原汁原味的听觉效果。

G. 冠道的降噪系统怎么样，如果我要加装音响的话会影响原有的主动降噪系统吗

音响可以改加功放个人觉得不要搞比较好，除非你把你降噪系统拆了没必要了。 不过建议加个DSP可以起到优化音质！降噪方面影响不大，隔音也可以搞。高速的噪音比较大本田铁皮薄隔了音加降噪效果更好些。本人搞过本田冠道主动降噪。

H. 我的本田冠道想要升级音响方面 但原车有主动降噪系统 我不想破坏这个系统 太原有靠谱些的音改店吗

本田系的车辆 大多数原车都配有主动降噪功能、原理是利用汽车音响发出某个频率的声音大小、来覆盖减小发动机轰鸣、轮胎噪音、风噪等 。音响改装功放类的器材时、会打乱该系统的正常工作、行车当中会发出异响，（尤其是D类功放 ） 不过常规的无损更换喇叭提高音质、不会影响到该功能。给您推荐一家店、位于南内环东延的漫步者汽车音响，这里改过这类车系、人员 技术 环境 都不错 、可以到店里咨询一下。