赛车改装车刹车片

Ⅰ 请问如何正确改装车辆的刹车系统

先讲一个很常见的配置，很多小车的刹车都是前盘后鼓，这是因为成本的问题(手刹车的考虑)，所以很多人都以为盘刹比较有力，但实际上鼓式刹车是比较有力的， 盘刹的优点是散热优良。热！是刹车系统的大敌，相信大家都听过有人山路开一开刹车就没有的惨事吧！刹车来令片遇到高热会变质硬化降低摩擦系数，当然车就停 不下来了。所以改装高质量的来令刹车片，为的就是要耐高温，而换大盘盘是为了使温度的上升慢点，故要提升刹车的耐热性，只要用高质量及大型的刹车片及刹车盘就好了。不过也别忘了传输压力的刹车油啊，质量太差的刹车油当温度高时容易汽化成气体也是造成刹车失灵的主因。

刹车片：原厂的刹车片由于要照顾到成本、耐用、清洁 (刹车粉)和低温功效等要求，一般来说摩擦系数(mu)不会很高(大概在0.4以下)，而且多不可以承受超过300℃的温度，因此在连续多次使用后便会发生效能衰退。所以，更换高性能的刹车片就是我们改装刹车系统的第一步。选择高性能刹车片时要注意不要贪大mu数和超高温，摩擦系数太高会使得慢速行驶时的刹车动作变得太敏感，每次轻触刹车踏板都会令车上的乘客人仰马翻，此外刹车盘也会因摩损增大而降低寿命。耐高温型号的刹车片在低温时的效果其实并不好，如我们车队用的IDI C3型刹车片，其工作温度是从300℃开始，因此车手在热身圈时就会不时一边加油，一边用左脚刹车来令刹车片进入工作温度。我建议一般车迷可选购工作温度在0℃到500℃左右、mu值在0.4以上的“运动型”刹车片，它能应付大部份情形的需要 (IDI、PFC、Ferodo和Project mu都有此类型选择)。要提醒一下的是，如果选配了一些高起始工作温度的刹车片，车主在早上开车时要特别小心，在冬天时更要加倍注意。

刹车油：有了耐高温的“运动型”刹车皮，当然需要有匹配的刹车油。现在市面上常见的刹车油的最高标准是DOT 5，符合这一标准的刹车油干沸点为260℃，当刹车钳活塞的温度高于此干沸点时，便会使得部分刹车油汽化。而当液压系统内空气过多时，会令到刹车踏板的行程变长，严重时可能刹车踏板踏尽也不能把车刹停!另外刹车油是“吸水性”很强的物质，渗了空气中的水份后沸点便会降低(水的沸点可只有100℃啊)，以常见的DOT4刹车油为例，干沸点230℃，当渗入1%的水份时，沸点就降低到只有118度!! 因此，如果你喜欢时常表现一下爱车的性能，那么就应该勤换刹车油。纯比赛用的刹车油(干沸点达330℃以上)不但价钱昂贵(约600元/升)，而且需要更换和“排空”的次数更多 (我们车队是每次练习后都要更换)，除非是准备到赛道上一展身手，否则DOT4以上的刹车油应可满足大部份车迷的要求。

刹车油管：大多数街车的刹车油管是用有可塑性的材料（比如橡胶）制造，较容易在接口处漏油和吸入水份，而且在高强度的刹车时这些管会因受热和受压而膨胀，令刹车踏板行程变长和影响踏板的感觉。而选用带钢丝编织物制造的赛车用刹车油管（刹车钢喉）不但耐热，而且坚固的钢丝层能提供很好的保护，令刹车油管受外物刺破的可能性大减，是一项值得投资的改装。常见的油管牌子有Goodridge 和 Earl’s 等，大部份的车型都可买到专用的套装，而一些专业的改装公司更有设备替稀有车型度身订造。

以上提到的是性价比很高的刹车系统改装，在很大程度上可以满足一般动力改装后的需要?但如果你认为还不足够，以下的建议就要让你大为花费了。

刹车钳：换一套大型多活塞的刹车钳能直接提高刹车性能 (和提高爱车的收视率——当然还要配合透视型的轮圈啦) 。道理很简单，刹车钳大了，配用刹车皮的总面积也大了，刹车效能当然就好了。改车界好像十分重视刹车钳的活塞数量，当然活塞越多，施加在刹车皮上的压力和产生的温度就越均匀，还可增加活塞的总面积。增大活塞面积有什么好处呢？因为刹车油的管道可承受的压强有限，加大活塞面积就能提高刹车皮对刹车碟的极限压力了（压力 = 压强×面积）。不过换用多活塞的卡钳后要达到相同的刹车压力就可能需要更大的踏板行程，也就是说要踩得更深。改善的方法是更换制动总泵，甚至是配用赛车式的双制动总泵来分别控制前后制动的分配，以达到最个人化的理想效果，但这样改装成本非常高，一是越多活塞的卡钳价格越贵，二是改装制动总泵尤其是双制动总泵涉及的学问不少，而且要花不少的工时和材料，如果不是改装赛车出赛实不值得。从实用角度去考虑，选择卡钳还是要讲求匹配，一般高性能街车采用4活塞的卡钳就足够了。另外值得注意的是刹车钳的重量，虽然外形是差不多，但用轻金属制造的高档刹车钳 (如AP Racing, Brembo 等)比铸铁的产品轻一倍以上，而刹车系统是非簧载重量（unspring weight ）的一部份，负重多少对车的操控可是有直接影响的。另外，高档刹车钳的散热性能非常高，对控制刹车系统的温度帮助很大。

刹车碟：杠杆原理告诉我们，刹车钳离开碟心越远，产生的制动力越强，同时所需的踏板力度越小。除了力学原因外，刹车碟另外一个重要功能是一个大面积的高效率散热器(heat.sink)，负责把刹车时产生的热能扩散到空气中，因此从纯性能的角度看刹车碟是越大越好(上期在介绍轮圈时也提及赛车选用大轮圈的原因便是为了容纳大型的刹车碟)。以下是一些高性能刹车碟的设计介绍：分体式刹车碟虽然成本较高，但可减轻碟的重量；通风碟的透风中空设计是要降低和平均碟内外两面的温度；摩擦面上的旋转放射状坑纹有助于把在高温摩擦时产生的刹车粉屑引走，避免它们留在刹车皮和刹车碟之间，降低摩擦系数；钻孔刹车碟则兼有散热、减重和引走刹车粉的作用，但会减少摩擦面积和影响刹车皮的耐用性。

注意事项：改装刹车系统时要注意平衡和前后制动分布，过大的制动力容易令轮胎抱死，前轮的问题还不算太大，但后制动力过敏容易使车子在刹车时不稳定甚至打滑，发生意外 (如有ABS系统可减低抱死现象，但每次刹车都触动ABS始终是不健康的)。切勿自行对刹车碟加工(如钻孔)，未经计算的土加工方式会严重影响碟的刚性，不但不耐用，更可能在大强度刹车时使碟体爆裂而引发意外。

那改装多活塞卡钳是要干嘛的？多活塞卡钳有大压力反应快的优点，所以赛车使用多活塞卡钳后，就不再使用气压辅助系统，因为气压辅助系统会降低脚感，使得赛车手对刹车的控制无法更准确，所以改装多活塞的人其实可以尝试拔掉刹车助力器的真空管，看看会不会有更清晰的感觉。(不过刹车踏板又变重了) 至于改装刹车助力器的时机，则是在于你无法适应原厂那重脚的设定时，可以考虑改装的对象，可惜有些车设定得过轻了，而市面上又没有较无力的助力器可供改装说。反正，改来改去都不会缩短刹车距离就是了。

编辑点评：大部份车迷在改刹车系统时都会把注意力放在制动力上，因为改装后的效果是很容易感觉得到 (轻了的踏板力度)和看得到 (加大了的刹车碟充满了整个轮圈)的，市面上很多经济型的改装套装都可以满足这两方面的要求，但说到要同时具有重量轻和高耐热/ 散热能力这些高层次要求的话，便必须选购高档的产品。归根到底，以上各个方面的配备无论有多完美，最终令汽车停下的还是地面给轮胎的摩擦力，如果轮胎性能差，或是地面湿滑、有沙石，同样不能得到好的刹车效果。轮胎的抓地力极限就是刹车性能的最高极限，其它一切配备都只是为了接近这个极限，而不是把这个极限提高。所以我们除了肯花钱改装刹车系统外，还要买套好的轮胎。

Ⅱ 换汽车4个刹车片多少钱

换4个刹车片的费用一般是650元到800元左右。一般如果你有行使超过80000公里的路程时刹车片就需要进行更换了。

刹车片根据车型以及刹车片材料，牌子的不一样，价格也不一样，一般一百到三百之间。

刹车不能单换，最好要换一对。如果全部消耗光了，可以考虑换四个。正常都是前面两个一起换，后两个一起换，也可以前后一起换。

汽车刹车片通常是50000公里换一次，每行驶5000公里对制动蹄片检查一次，不仅要检查剩余的厚度，还要检查蹄片磨损的状态。

两边磨损的程度是否一样，回位是否自如等，发现不正常情况必须立即处理。

(2)赛车改装车刹车片扩展阅读：

刹车油管：

一般刹车系统的都会有一段材质是用软质的橡胶管，用来配合悬吊的活动，但是橡胶本身是有弹性的，承受刹车系统的液压力会产生变形，造成管径的变化，降低了刹车油液压的传递效果，使刹车分泵无法产生稳定的刹车力。

这样的情况会随着使用年限及剧烈的操作刹车系统而加剧变形的程度。原本用在飞机液压系统，可承受高压、高温的金属油管，正可以改善这种情况。内为铁弗龙材质，外层包覆金属蛇管，不易产生变形的特性，提供了优良的液压传递效果。

使由刹车总泵传来的液压力能完全用来推动分的活塞，提供稳定的刹车力道。此外金属材质也有不易破损的特性，可大幅减少油管破损造成刹车失灵的机率。刹车油管对赛车（尤其是RALLY赛车）是一种必要的改装，对一般道路用车来说则是提供了另一种的安全保障。

Ⅲ ctcc赛车改装标准

改装标准如下 ：

1.附加锁扣必须安装安全的发动机舱锁扣和行李舱锁扣。原装的发动机舱和行李舱锁系统可以拆除。

2 座椅：原装的座椅必须更换为国际汽联注册的比赛座椅(8855/1999 标准)，设有配备 5 条安全带的孔道。 在国际汽联注册表(技术列表 n。12)中列出的标有“符合超级 2000 技术规则的座椅”字样的座椅被允许使用。座椅出厂 5 年之内可以使用。如果超过 5 年必须有厂商的授权，同时必须有额外的标签标明。 如认证的座椅和车手中间有垫子，垫子的厚度最多为 50mm。 座椅的材质为碳纤维或芳族聚酸胺纤维是允许的。 座椅必须至少有 4 个 M8 型号，质量为 10 克的螺丝固定。 原装的座椅的安装支架可以拆除。 推荐使用与竞赛座椅相匹配的竞赛用配件。车手的座椅可以向后移动，但不可以超出原装后排座椅的前沿位置线，限度以车手的双肩后部为准。

3 安全带：安全带必须配备有锁扣释放系统，至少有 5 个连接点，必须符合国际汽联运动规则附件 J 第 253-6 条款的要求。

4 防滚架 防滚架须是注册的。防滚架内部填料必须符合 J 规则第 253-8.3.5 的要求。 在车手坐在座椅且安全带系好的情况下，防滚架的管子离车手头部在 50CM 之内，那么管子需要安装保护垫。

5 灭火器--灭火装置。灭火器须是符合运动总则附件 J 第 253-7 条款规定的自动灭火器。

6 防护网 a) 网子： 必须安装防护网，安装防护网，必须符合以下要求： 必须是纤维材质且为 19mm 宽(3/4 英寸)。网格大小介于 25×25mm 和 60×60mm 之间。网子的材质必须是不可燃烧的且不能是一次性的。 从侧面看，防护网前后应达到从方向盘中心至 B 支柱的位置。b) 防护网的固定： 防护网必须固定在防滚架或车架的某一固定位置，在车手的玻璃上方，同时拥有迅速解除系统，在赛车翻车时也可使用。 防护网在单手操作的情况下即可解除。 解除防护网的把柄或者控制杆必须有颜色标记(橙色)。 允许使用按钮解除系统。 该按钮必须从外面可视，有明确的颜色，同时标明“按”。

7 车门保护 车门上的消音材料可以拆除。 原装侧保护杠可以拆除。

8 拖车装置：所有的车辆在所有的赛事中须在车前和车后安装拖车装置。 装置必须清晰可见，喷涂成黄、红或橙色。 拖车装置上须留有直径不小于 60mm 的孔。

9发动机 由塑料制作的发动机防护罩，其目的是在发动机舱内遮盖机械部件，如果它只有遮盖功能，则可以拆除。 在前舱盖下的并从外面看不到的隔音材料和装饰可以拆除。可以更换油门线或使用无论是否来自生产厂商的双股线。这条线必须是一条应急线，它只得与原装油 门线平行安装。如果原装车上安装一个电控的节气门，可以更换为一套注册的机械控制的节气门。 只可使用单节气门，节气门最小处直径不得超过 45mm， 可以改换螺丝和螺栓，但代用品必须由含铁材料制造。点火装置：火花塞的制造商和型号、转速限制器和高压线不限。 电子控制单元(ECU)和 ECU 内部的点火部分不限。不过，这个系统必须是能够与原装部件机械式互换 的。原有的线路保护管必须保留并且不能改装。输入端的传感器和执行器类型和功能必须是标准的。禁止增加传感器，即使是为了记录数据。禁止在电子控制单元(ECU)与传感器和/或执行器之间的原 装线路内附加开关。如果在一个车型上安装一个多用途电子电路，允许与已注册的电子控制原件共同使用一个保护管。禁止使用任何数据记录系统，除非该系统为原装。只允许使用原装的数据记录系统，但不可以改装或 记录附加参数。对于下列传感器： 水温、机油温度、机油压力和发动机转速。 每个传感器只可以用一套完全独立的线束与一个或几个可视仪表。冷却系统：控制风扇接通的温度系统的节温器不限。 水箱盖的锁系统不限。化油器：原有系统必须保留。 控制汽油进入燃烧室数量的化油器部件可以改装，但不可增加空气的进入。可以替换空气滤清器芯，但要保持原有的位置。喷射系统：原有系统必须保留。在不增加空气进入的前提下，允许改装位于空气流量计之后的喷射系统的部件，和控制汽油进入燃 烧室数量的部件，但不可以更换。喷射的电子控制单元不限。输入端的传感器和执行器类型和功能必须是标准的。禁止增加传感器，即使是为了记录数据。禁止在电子控制单元(ECU)与传感器和/或执行器之间的 原装线路内附加开关。电子控制单元的输出必须保持与注册表相一致的功能。如果在一个车型上安装一个多用途电子电路，允许与已注册的电子控制原件共同使用一个保护管。为改变喷嘴的流量速率，可以改装或更换喷嘴，但不可改变它们的工作原理和安装点。 只要安装的喷射器与原装相同，油轨可以用随意设计的一个代替，并且使用线状连接物连接线管路 和汽油压力调节器。 可以替换空气滤清器芯，但要保持原有的位置。润滑系统：允许在机油槽(箱)内安装隔板。 可以替换机油滤清器芯，但要保持原有的位置。发动机和变速箱的支撑必须是原装的或注册的。 如果支撑是原装的，缓冲材料不限。排气系统：允许拆除原装消音器的内部，或改装排气管从第一消音器之后的部分，管子的最大直径与第一消音 器(图 254-3)前的管子的直径相同。如果第一消音器前的原装管是双管，改装管子的截面积必须低于或等于二个原装截面积的总和。 在排气口只可以有一个管子，除非使用原装部件。 排气口应设置在与原装排气系统相同的位置。上述改装不得引起对车体的改装，并且必须遵守赛事举办国的有关噪音标准的法律。允许为安装排气管而增加部件。 消音器是排气系统降低车辆排气噪音的的一个组成部分，消音器的断面必须至少是进入管截面积的170%，并含有消音材料。消音材料可以采用 45%结构上打孔的管子。消音器的长度必须是进入管直径的 3-8 倍。消音器可以像系列零件一样焊接在管子上，但这个管不被作为消音器的一部分。催化器被认为是一个消音器。它可以移动。如果催化器直接安装在排气歧管上，可以用一个长度及进出口直径与原催化器相同的锥形部件代 替。在这部件之后，排气管不限，前提是管子的直径不超过催化部分出口的直径。 如催化器是排气歧管的内部组成，则可以拆除催化器内部的部件。 氧传感器可以拆除。气缸盖垫：材料不限，厚度不可改变。巡航速度：这个控制器可以断开。转速限制：发动机转速最高不得超过 7500rpm。

10. 传动系统。变速箱。注册变速箱 对于注册原车型“H”型换档变速箱： 必须使用原装的外壳。变速箱最多有 5 个前进档，1 个后退档，且能够正常工作。 如果变速箱有超过 5 个前进档位，从第 6 个开始不能工作，且拆除齿轮。 原装的壳体内部不作限制，钢或铝合金材质的部件可以使用，轴承和换档叉可以是铜或者铜合金材质。 对直排序列式变速箱：最多有 6 个前进挡，1 个后退挡，且正常工作。 采用此变速箱的车辆须按照运动规则进行加重。 为了加装直排序列式变速箱允许对飞轮进行改装与替换但必须注册。润滑 允许安装传动系统润滑油散热器，但不可增加压力。 压力在进入变速箱前测量。 换挡机构 换档操纵机构以及档位必须注册。 允许为安装新的换挡机构而改变车架。 换挡控制必须通过机械方式完成。支架 传动装置支架可以改装或更换，材质不限，但其安装位置须保持不变(直排序列式变速箱除外)。+/-5mm 的公差允许存在。传动比 传动系统必须包括一个倒档，车手在座椅上系好安全带后可以进行操作。 允许安装一个机械锁死系统，防止错挂倒档。 对于注册原车型“H”型换档变速箱：原装的比率必须保留至少两位小数点(四舍五入)，如果涉及到第三位。允许+/-3%的公差。 例：1.044=1.04+/-3%，1.045=1.05+/-3%可以注册多个比率。 对于注册的序列式变速箱： 只有注册的比率可以使用。离合器 只允许使用一个离合器。 允许使用碳素材质的摩擦片。 离合器最多有 3 个摩擦片。压力总成不作限制，但是以下几点不可更改：——原装的型号——工作原理——原装类型弹簧离合器摩擦片外部的直径不能小于 183mm，但是不能大于原装直径。 固定飞轮的螺栓的数量和位置不作限制。 离合器的控制系统不作限制，但须与原装类型一致。 离合器上的自动缩紧装置可由机械装置代替，反之亦然。 离合器分离轴承不作限制。 差速器 只允许使用机械式防滑装置，液压或电子控制防滑锁止系统禁止使用。 驱动轴 位于差速器和车轮中间的轴不作限制，但其与车轮连接须保持原装连接原理。牵引力控制系统 任何形式的牵引力控制系统都是被禁止的。

11悬挂系统，前悬挂，连接点位置必须保持在原装点的 20mm 之内。 在任何情况下，把改装后的部件拆下，仍可使用原有部件，并正常工作。后悬挂系统 连接点必须保持在原装点的 20mm 之内。 在任何情况下，把改装后的部件拆下，仍可使用原有部件，并正常工作。其他规定，几何形状 悬架的几何形状在本规则允许的范围内不作限制。横向稳定杆 横向稳定杆改装不限，但是必须满足下列要求 工作原理应为机械式。 悬架稳定杆必须由含铁的材料制成，同时从驾驶室内不可调整。 新的悬架稳定杆安装支架不能有任何其他的功能。轮距 轮距不作限制。加强件 允许通过附加材料来加强悬架和悬架系统的配件，但附加的材料必须与原装部分的形状一致并且紧密相连。 悬架系统的加强件不能产生空架结构亦不可使两个独立的部件连接在一起成为一个部件。车轮轴承 车轮轴承可以被加强的轴承所代替，但类型以及内部直径须和原装一致。 为了能够安装更大的轴承，轴承座孔径最大可以增加 3mm。无声链接--关节 无声链接(橡胶铰接)可以改装，但其安装位置不得更改，允许最大公差为+/-5mm。 改装部件一旦被拆除，须保证原装的部件(如原装的无声链接)可以安装回原位置。悬挂移动限制 每一个悬挂允许安装带子或缆索以限制悬挂的位移。为此可在车体一端和悬挂的一端分别钻一个最大直径为 8.5mm 的安装孔。弹簧，螺旋弹簧 螺旋弹簧不作限制。钢板弹簧(板簧) 长度、宽度、厚度以及曲度不作限制。扭杆弹簧 扭杆弹簧可以被替换，但是其材质必须是实心钢材制造。其直径必须超过注册直径的 80%。 对于配备了悬架扭杆的车辆，可增加螺旋弹簧，但必须与减震器同轴线。其他 允许安装防止弹簧移动的装置。减震器 不可改变减震器的数量、类型(伸缩或转臂)和工作原理(液力、摩擦、混合等)，其他改装不限。 充气减震器视同液力减震器。加强件 转向系统 转向系统的机械操纵部分(包括壳体和转向器)须是原装或注册。 转向拉杆、球头以及其连接部分不作限制，但材质须为铁。 内轮的最小转向角度为 20。转向管柱须为原装或注册。 助力转向： 液压助力转向泵的驱动轮及安装位置不作限制。液压助力转向泵可以由电力助力转向泵替换，但电力助力转向泵须为在市场上出售且能安装在量产车辆上， 反之亦然。

12. 车轮和轮胎， 车轮总成1600cc 组：轮辋最大尺寸 7.5×15 英寸；在轮胎压力为 2bar 状态下，整个车轮总成应能放进 580mm(直径)×223mm(高度)的箱子内。 轮辋的内外侧直径必须相同，误差不得超过 1.5mm。 轮辋必须用金属材料制造。 禁止使用任何压力调节装置。 安装在车上时，轮胎上部必须在车身外围之内。 离地间隙 把一侧的轮胎气压放为零，能有任何零部件接触地面。 禁止使用可以在行驶中调节离地高度的装置。

13. 制动系统，前刹车不限，但安装点必须符合原装。前刹车卡钳每个车轮不得超过 4 个活塞。前刹车盘直径不得超过 300mm。刹车盘必须用金属材料。后刹车卡钳每个车轮不得多于 2 个活塞。 刹车泵可以更换，但是必须保持原位。前后刹车可以调节。调节方式必须使用平衡杆或压力调节阀。 刹车片材质不限。所有刹车管路不限。 每个刹车盘允许安装一个内径 10cm 的冷却管，刹车冷却管必须使用车身原装开口，例如雾灯。冷却 管不得伸出车身范围之外，如果没有原装开口，车前可以加两个直径 10cm 的开口。

14.车身，外观 可以安装注册的尾翼及包围。 隔音隔热和防腐蚀材料可以被去除。 车身外部装饰零件可以被拆除。原装车身的开口(例如雾灯)可以用于进气口，但是开口的形状不可改变。 不允许安装底盘导流板。前雨刷可以更换，后雨刷和马达可以拆除。 允许用焊接方法加固车身，但是材料必须紧贴和符合原型。驾驶舱及内饰 副驾座椅和后座椅必须拆除，驾驶员座椅必须更换为 FIA 认证。 车门和驾驶舱内部装饰件不可以被拆除。但装饰板允许更换为 0.5mm 厚的金属板或 1mm 厚的碳纤维板或 2mm厚的其他不易燃材料。装饰板必须覆盖车门内部。 前电动窗可以改为手摇窗，后门窗户升降结构可以拆除。 允许改变车内通风道，空调系统允许被拆除。 方向盘不限制但是不能有开口。方向盘的锁止系统必须拆除。推荐使用可以快速拆卸式方向盘。 刹车，离合器和油门踏板可以加宽或加固。手刹把柄不限制。仪表台 仪表台不能拆除，但允许对仪表台及仪表开关进行改装，且不能造成任何危险。 任何因改装造成的仪表台上的开口必须覆盖。发动机舱和行李舱 发动机舱和行李舱的隔音板可以拆除。 备胎必须被拆除。 不使用的电池和备胎架可以拆除。 发动机舱下方整流板可以拆除。

15.电子系统.线束 发动机线束不限。 蓄电池 蓄电池的厂商和容量不限。 在任何时候必须能用车上的蓄电池的能量启动发动机。 每块蓄电池必须用下列方式可靠安装，以避免短路和泄露。如果蓄电池没有安装在原始位置，则必用安装在一个金属的支座里，并有两个金属卡子固定，且安装盖子。 支座须用螺栓从底部固定在车体上。为安装这个支座，必须使用至少 10mm 的螺栓，且每个螺栓子在车身下方要使用厚度大于 3mm 面积大于 20cm2的安装垫片。 蓄电池必须有防泄露塑料盒子覆盖。 安装位置不限。但是，如果在驾舱内则只能放在前座后方。此种情况下，电池防护盒必须有一个通气管连通到驾驶舱外。如图 255-10，255-11 所示。干式的，则必须用一个盖子完全罩起来。 禁止使用出发动机以外的任何其他装置充电。发电机 发电机可以更换。 发电机驱动轮和皮带也可更换。灯光如果安装在驾驶舱内的蓄电池是除雾灯外原有的灯光系统必须保留，不能改变灯光的颜色或缩小面积并且能够在整个赛事期间正常工作。 保险 可以增加保险丝。 保险盒可以移动或拆除。

16.供油系统.油箱 原装油箱可以保留。可以使用国际汽联认证的 FT3 1999，FT3.5 或者 FT5 油箱。 推荐在使用上述油箱时填充 MIL-B-83054 或者 D-Dtop 型安全海绵。 邮箱改装规则见相关安全规则(附录 J 253)。油管 必须使用航空安全油管。 油管的安装必须符合国际汽联安全规则(附录 J 253-3)燃油泵 燃油泵不限。 但必须安装在驾驶舱外，并且有防泄漏和防火保护装置。

17. 冰.整个赛事期间，除了仅用于车手降温的目的之外，禁止在赛车内外使用冰块或者干冰。

18.数据传输 任何从行驶的赛车上传输数据的方式都是禁止的，通讯用对讲机除外。 计时用的发射器可以使用，但必须与发动机控制没有任何连接。

Ⅳ F1赛车刹车片是什么材料

碳纤维,
耐高温,耐磨损.
所以F1赛车有几乎可以从300公里/小时减速到0的制动性能.

Ⅳ 刹车改装要注意些什么

改装的套件清单
套装介绍：四活塞卡钳一对、高性能陶瓷配方刹车片一对、打孔加大盘一对、专车专用的合头桥位一对（狗骨头）、金属油管一对（钢喉）、刹车油一瓶。
加大改装盘对车辆的钢圈有要求：
基本上要求是17寸钢圈（ET值）以上才塞得进去330mm的加大盘。
那奥迪Q5的车子肯定是够了，那我就可以更换加大盘了，话不多说，直接动手更换；首先需要把原车卡钳拆卸下来，拆卸完全之后将原车的法兰进行清洗，避免原车的油灰附着影响改装制动效果。
另外加装的时候一些车款刹车盘的防尘罩外边缘可能需要人为修正，以防触碰刹车盘。
加装的时候一些车款刹车盘的防尘罩外边缘可能需要人为修正，以防触碰刹车盘。
刹车盘安装好之后检查一下螺丝孔位是否契合，如果没有问题再安装桥码，再用内六角扳手把卡钳安装到桥码上；接下来安装刹车油管（钢喉），；再然后更换新的刹车油，再更换刹车油的时候需要有人在驾驶室踩踏制动踏板，将刹车分泵和油管里的费油排除。
改装套件安装完成之后是需要一段时间的磨合期，让新的改装套件磨合更加契合，才能真正提升制动效果。
改装须知：
加大盘
杠杆原理告诉我们，刹车钳离开碟心越远，产生的制动力越强，同时所需的踏板力度越小。
除了力学原因外，刹车碟另外一个重要功能是一个大面积的高效率散热器，负责把刹车时产生的热能扩散到空气中，因此从纯性能的角度看刹车碟是越大越好。
有一点必须要介绍一下的，加大盘的刹车盘面积增加了，直径增加，所以力矩也是增加了的，这就会有两种情况出现：
第一种、力矩增加刹车性能增加20%左右，喜闻乐见的；
第二种、刹车盘面积增加了，抖动的可能性增加，而且经常发生，有可能是因为更换加大盘之后单活塞卡钳顶出速度、另外加的桥码不是很契合也会引起抖动等售后问题。
以下是一些高性能刹车碟的设计介绍：
分体式刹车碟虽然成本较高，但可减轻碟的重量；
通风碟的透风中空设计是要降低和平均碟内外两面的温度；
摩擦面上的划线设计有助于把在高温摩擦时产生的刹车粉屑引走，避免它们留在刹车皮和刹车碟之间，降低摩擦系数；
钻孔刹车碟则兼有散热、减重和引走刹车粉的作用，但会减少摩擦面积和影响刹车皮的耐用性。
改装有人直接更换整套改装套件、也有人为了节省成本、制动性能有一点点提升就满足了，单纯只改装加大盘的。
但是要注意一点的是改装加大盘并不是每一辆车子都能改装的；
加大改装盘对车辆的钢圈有要求，
基本上要求是17寸钢圈（ET值）以上才塞得进去330mm的加大盘。
多活塞卡钳：
原车大都是采用单活塞卡钳，会造成刹车片磨偏、刹车片厚度不一样、制动力不足等情况；
多活塞卡钳在刹车制动的时候刹车片受到的作用力越均匀，越稳定，提升制动性能30%左右，
活塞分为四活塞和六活塞，像我这种只为了装装逼用用四活塞的就能满足了，原车的大都是单活塞的，现在升级到四活塞制动效果绝对提升不是一个层次的；
四活塞又分为小四活塞和大四活塞，选用标准：
四活塞的车型马力250p一下、排量1.6以下选用小四活塞，
排量1.6-2.5的可以选用大四活塞；

至于六活塞暂时不考虑，第一，成本价格高，第二，家用的又不是玩越野要求没那么多，满足需要就可以的；
六活塞选用标准：
六活塞的车型300P马力，排量2.0T以上；为了装逼；
家用选择4活塞就可以了，没必要弄太高的配置，配置太高会造成资源浪费啦。
合头：加大盘都是采用分体碟的，一个是刹车盘本体一个是合头，合头是采用合金制成的，颜色可以专门定制，我这边就采用的XXX颜色，还有就是合头可以一直使用下去，下次更换刹车盘只需要更换刹车盘本体就行了，合头是不需要更换的；在将合头和刹车盘本体用螺丝锁在一起的是会重新做一次动平衡检查，以防止合头和刹车盘本体合一之后会影响动平衡造成刹车抖动。
金属油管：俗称钢喉，第一次听到钢喉这个名称，以为是个大家伙，看到实物才知道是金属油管，
为什么改装套装采用金属油管呢？
大多数街车的刹车油管是用有可塑性的材料（比如橡胶）制造，较容易在接口处漏油和吸入水份，而且在高强度刹车时会受热、受压膨胀，令刹车踏板行程变长和影响踏板的感觉。而选用带钢丝编织物制造的赛车用刹车油管（刹车钢喉）不但耐热，而且坚固的钢丝层能提供很好的保护，令刹车油管受外物刺破的可能性大减，是一项值得投资的改装。
刹车油选用：刹车油的选择最好是选择DOT4，因为DOT5刹车油的吸附水分的速度要比DOT4快一些，DOT5的腐蚀性更快，这就会造成更换刹车油、更换金属油管的周期更短一些。
支架选用
支架分为两种一种是原装的短支架，另一种改装套件配套的长支架；
短支架，优点是价格优惠便宜，常规的改装加大盘通过这样的转接座（狗骨头）垫高支架，缺点是对工件精度要求很高，很容易出现偏差导致无法安装，后期使用过程当中故障率高，容易导致都懂，性能不稳定。

Ⅵ 刹车制动，系统改装用的品牌最多的是什么

用的品牌最多的一般为两种，一个是布雷博，一个是ap。

Ⅶ 汽车改装有没有什么特别的地方

汽车改装分为街头改装车和赛车改装。

1、街车改装
接车改装是对原出厂车型进行更换增减配件或改变外观等。合理科学的改装车辆能够使原车行驶更安全，性能更佳。改装车一是对个人个性的表现，二是对提高行车性能及安全的需求。街车（日常生活用轿车）改装它不可能单为追求速度而作出不惜一切的牺牲。除了需遵守汽车安全和其它环保法规外，改装时车子的耐用性、实用性、全天候性和应付不同路面状况的适应性等都要作全面的考虑，缺一不可。另一方面，街车改装没有赛例监管，车迷可以喜好自由发挥。现在改装的两个主流方向：一是个性化的改装（美观或者标新立异）；另一个则是注重性能上的表现。
2、赛车改装
赛车的改装有严格的赛例监管，也就是说在车的某些部份，可能连一颗螺丝也不能改，但有些地方却可以大改特改(音噪、油耗、乘坐舒适性）多数车队会把发动机和行车电脑等重要部件的原厂安全系数完全透支（如转数更高才换.断油），务求把车的性能表现推到极限，车子的耐用性完全不用考虑，只要足够完成比赛便可以了。赛车改装也可以完全不理会车子在不同环境里的适应性，总而言之，赛车改装只有一个主旨——那就是要不惜工本地把赛车在赛道上的“圈速”提高。
3、请大家遵守相关法律法规：
第十条 已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记：
（一）改变车身颜色的；
（二）更换发动机的；
（三）更换车身或者车架的；
第十五条 有下列情形之一的，不予办理变更登记：
（一）改变机动车的品牌、型号和发动机型号的，但经国务院机动车产品主管部门许可选装的发动机除外；
（二）改变已登记的机动车外形和有关技术数据的，但法律、法规和国家强制性标准另有规定的除外；
（三）有本规定第九条第（一）项、第（七）项、第（八）项、第（九）项规定情形的。
第十六条 有下列情形之一，在不影响安全和识别号牌的情况下，机动车所有人不需要办理变更登记：
（一）小型、微型载客汽车加装前后防撞装置；
（二）货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等；
（三）增加机动车车内装饰。
第四十七条 有下列情形之一的，由公安机关交通管理部门处警告或者二百元以下罚款：
（一）重型、中型载货汽车及其挂车的车身或者车厢后部未按照规定喷涂放大的牌号或者放大的牌号不清晰的；
（二）机动车喷涂、粘贴标识或者车身广告，影响安全驾驶的；
（三）载货汽车、挂车未按照规定安装侧面及后下部防护装置、粘贴车身反光标识的；
（四）机动车未按照规定期限进行安全技术检验的；
（五）改变车身颜色、更换发动机、车身或者车架，未按照本规定第十条规定的时限办理变更登记的。
4、申请变更所需要提交的材料及手续：
填写《机动车变更登记申请表》，然后提交《机动车所有人及驾驶人身份证明》、《机动车登记证书》、《机动车行驶证》、申请办理变更登记机动车的标准照片。

Ⅷ F1赛车轮胎、刹车片、底板、车罩等等的制作材料及相关的原理，越详尽越好。

剖析Ｆ１赛车轮圈从设计原理上讲，安装在汽车上的四只车轮支撑着整个车身的重量，是保证安全行驶将车辆的运动性能传达到地面的重要零部件。除了轮胎以外，使用铝合金材料或者镁合金材料制造的轻质量轮圈就是车轮最重要的组成部分。在所有的轮圈产品当中赛车轮圈估计算得上是顶级产品了，尤其是f1方程式赛车的轮圈，更是高端中的高端。下面，我们就来仔细看看f1的轮圈，看看它究竟有什么奥妙。
f1赛车轮圈的特点
一个f1方程式赛车的轮圈可以说是一件艺术品，我一直希望家里茶几的底座就是一个这样的轮圈。不过，轮圈这种东西的作用似乎是路人皆知。这样一来，即便我再怎么了解f1赛车的轮圈，也很难在其他人第一次接触它的时候，就清楚地告诉他们这个轮圈和一辆法拉利跑车上的轮圈有什么不同。
想说明白它们之间的差异，需要花费我一番口舌才行。你看它们都是圆形，但是请记住，相似之处仅此而已！
关于f1赛车轮圈，你首先要明白的是，它有固定尺寸需求。和多规格民用轮圈不同的是，所有f1赛车轮圈的直径必须为13英寸，这一点是绝对不允许违背的。
一个跑车轮圈的重量对于驾驶者来说并没有太大关系，而一个f1赛车轮圈所能省下的每1g重量都是至关重要的。 刹车片生产的赛车用刹车片，高性能金属刹车片系列主要用于飞机、赛车、高速列 车罩F1的赛车在比赛时的空气动力学直接影响到成绩，而且，就安全考虑，FIA规定为了保护车手安全,使车手能尽快便捷地离开出事危险的赛车,要求所有参赛车队设计的赛车必须是半敞开式.
由于安全和速度这两方面的考虑，导致没有加装座舱罩。 方向盘是F1车坛中最为复杂的一个，是法拉利车队专门订做，价值40000美元。

1、六位数显示屏。上方的数字是每圈时间和计时点时间。其它4个数字显示引擎转速、水温、油压和油温。“S”按钮（见4）可以查阅其它数据。

2、档位显示器。可以闪动的红色LED表示转速已经达到最大的发动机转速16500r／min

3、N（空档键）。变速箱可以直接换到空档。

4、S（换屏键）。可以查阅数据（见1）

5、换档开关。按右侧为加档，左侧为减档。

6、BBC0（刹车平衡控制0键）。可以加大进弯道时外侧轮的刹车力度，使得在弯道刹车时不造成内侧轮胎锁死。

7、MIX（混合控制键）。蓝色或可以改变字气和燃料的混合比例。加大混合比可以增大马力，但同时也会增大活塞的磨损。此外，控制方法也非常困难。

8、变速杆。在方向盘的左右侧下方各有一个变速把手。

9、DIFF（差速器）。白色可转动的开关可调控主动式电子液压等速器。

10、REC（恢复健）。在变速箱或刹车失灵时，车队可以通过维修站电台让车手改变设置。另外REC还有两个附属开关，但图中看不到。

11、PWTR（动力风门反应开关）。是在加速中起作用，可以用来协调加油时对引擎的反应。PWTR里也可以作为合法的起步控制辅助装置，时以减少动力轮打滑，特别是在油门未完全打开和低档位时使用。引擎在高速运转时不使用这个装置。

12、BBC1（刹车平衡控制l键）。控制前后轮的刹车力度，特别是在排位赛中赛车的油箱几乎是空的，舒马赫要将55％的动力用于前轮刹车，45%用于后轮。

13、这个白色的按钮的作用非常神秘，可能是主动式刹车平衡的主开关。

14、电台。用于与车队联络。

15、电了表。在排位赛中非常有用。
16、L（限速器）可以保持在维修区的速度（练习赛时80公里，比赛时120公里）。按钮启动以后，由电子控制发动机的转速。

17、赛道围。用于与车队联络时通告自已的位置．

Ⅸ 汽车刹车片的刹车原理

刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟（鼓）及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦后的热能，将车子停下来。一套良好有效率的刹车系统必须能提供稳定、足够、可控制的刹车力，并且具有良好的液压传递及散热能力，以确保驾驶人从刹车踏板所施的力能充分有效的传到总泵及各分泵，及避免高热所导致的液压失效及刹车衰退。车子上的刹车系统分为碟式和鼓式两大类，但是除了成本上的优势外，鼓式刹车的效率远比不上碟式刹车。
摩擦
『摩擦』是指两相对运动物体接触面间的运动阻力。摩擦力（F）的大小是与摩擦系数（μ）及摩擦受力面所受垂直方向的正压力（N）的乘积成正比，以物理学公式表示成：F=μN。对刹车系统来说：(μ)是指刹车片与刹车碟的摩擦系数，N是刹车卡钳活塞对刹车片所施的力（Pedal Force）。摩擦系数越大所产生的摩擦力就越大，但是刹车片与碟盘间的摩擦系数会因为摩擦後所产生的高热而有所变化，也就是说摩擦系数（μ）是随温度的的变化而变化，每一种刹车片因为材质的不同而有不同的摩擦系数变化曲线，因此不同的刹车片会有不同的最佳工作温度，及适用的工作温度范围，这是大家选购刹车片时所必须知道的。
刹车力的传递
刹车卡钳活塞对刹车片所施的力就称为：刹车踏板力（Pedal Force）。驾驶人踩在刹车踏板的力经由踏板机构的杠杆放大效果后，经由真空动力辅助器（power boost）利用真空压力差的原理再将力量放大，用来推动刹车总泵。刹车总泵所发出的液压力利用的液体不可压缩的动力传递效果，经由刹车油管传递到各分泵，并运用『帕斯卡原理』将压力放大，推动分泵的活塞对刹车片施力。『帕斯卡原理』（Pascal's Law）是指在一密闭的容器内任何位置的液体压强均相同。
压力是由施力除以受力面积所得，压力相等的情况下，我们正可以利用改变施、受力面积的大小比例来达成动力放大的效果（P1=F1/A1=F2/A2=P2）。用在刹车系统上，总泵与分泵压力的比值就是总泵活塞面积和分泵活塞面积的比。
配备：ABS
ABS：Anti-lock Brake System，顾名思义就是『防锁死刹车系统』。大家都知道最大的制动效果是发生在轮胎锁死前的瞬间，如果能够让刹车制动力一直保持在与轮胎摩擦力平衡的状态，那麽将获得最大的制动效果。当刹车的制动力大过轮胎的摩擦力就会造成轮胎锁死，一旦发生轮胎锁死那麽轮胎与地面间的摩擦就由『静摩擦』变成『动摩擦』，不但摩擦力大幅降低更会失去转向循迹能力。由於轮胎的锁死是刹车制动力和轮胎与地面的摩擦力比较的结果，也就是说车子行进间轮胎锁死与否的极限是会随轮胎本身的特性、路面的状况、定位角度、胎压、悬吊系统的特性而『随时不同』。 ABS是利用装在四个轮子的车速感应器，去判断轮胎的锁死与否，排除了人体感官的不确定因素，准确的控制适时的释放刹车分泵的液压，达到防止刹车锁死的目的。目前的ABS大多采用每秒钟可连续踩放12~60次的设计（12~60Hz），相对於顶尖职业赛车手的3~6次已是超高水准的表现，踩放的频率越高越能将刹车制动力维持在越接近极限的边缘。ABS所能达到的准确及可靠度已经超乎人的极限，因此我们说：ABS是买车时最物超所值的配备。尤其是Air-Bag相对於的危险性更是如此。
ABS的质疑
近来有很多报告指出：配备ABS的车子发生车祸的机率大於没有配备ABS的，也因此造成许多人对ABS功效的质疑。这是一般车主对刹车系统及ABS的认知不够所造成的，很多人都误认为装了ABS後可提高刹车制动力或轮胎与地面摩擦力的极限，事实上ABS虽然能将刹车制动力尽量维持在最大极限，但是却无法提高极限。在此重申：轮胎与地面摩擦力的极限是由轮胎本身的特性、路面的状况、定位角度、胎压、悬吊系统的特性所决定，但不包括ABS。ABS能将刹车系统的能力充分、有效的发挥，但对提高制动力或摩擦力却无济於事。此外紧急情况利用ABS来进行高速闪躲时，请记得先在直线做主减速动作再转方向盘，转动方向盘时不要将刹车踏板松掉，也不要因为踏板传来的ABS反馈动作而惊慌失措。 也有很多人认为ABS必须大脚踩刹车才有作用，这又是个对ABS的错误认知。防锁死刹车系统当然是在车轮锁死时才有作用，你如果开车经过结冰的路上，只要你轻点刹车ABS可能就动个不停；又如果你换了一组抓地力超强的大尺寸热溶胎，开在平坦乾燥的路面，如果你的刹车系统没有强化过，就算你用尽全力踏在刹车踏板上，说不定ABS依然没有动静，因为你的刹车制动力并不足以将轮胎锁死。如果车商在将配备ABS的车卖给消费者的同时，能针对上述两点做充分有效的告知，那麽ABS才能真正成为一项『主动安全』配备，否则让消费者在踩刹车时有恃无恐那肇事机率可能就不降反增。
刹车的改装
改装前的检视:对於一般道路用车或是赛车来说一套有效率的刹车系统都是必须的。在刹车改装之前必须先对原有刹车系统做一全面性的确认。检查刹车总泵、分泵和刹车油管是否有渗油的痕迹，如果有任何可疑的痕迹处必须追根究底，必要时将有问题的分泵、总泵或刹车管或刹车管换掉。 影响刹车稳定度最大的因素莫过於刹车碟盘或刹车鼓的表面的平整与否，异音或是不平衡的刹车往往都是由此而来。对碟式刹车系统来说，表面不能出现磨损凹槽线沟，而且左右碟盘的厚度必须相同，如此才能获得相同的刹车力分配，此外必须确保碟盘避免受到侧向的撞击。碟盘和刹车鼓的平衡也会严重的影响车轮的平衡，所以如果你要求绝佳的车轮平衡，有时候必须把进行轮胎的动态平衡。
刹车油
刹车系统的改装最基本的就是换上高性能的刹车油。当刹车油因为高温而劣化或是吸收了空气中的湿气，都会造成刹车油的沸点降低。沸腾的刹车油会使刹车踏板踩空，这种情况在剧烈频繁连续的使用刹车时会突然的发生。刹车油的沸腾是所面临刹车系统最大的问题。刹车由必须定期的更换，开封後保存时要将瓶口确实的密封，以避免空气中的湿气接触到刹车油。有些车种会限制所使用刹车油的品牌，因为有些刹车油会侵蚀橡皮制品，必须叁考使用手册上的警语，避免误用，尤其在使用含有矽胶成份的刹车油更要特别注意。更重要的是不要将不同的刹车油混合使用。 对一般道路用车来说刹车油应该每一年至少更换一次，对赛车来说则要每一次比赛後更换。
刹车片
高性能的刹车片是提高刹车制动力最直接、有效、简单的方法。目前高性能的刹车片大多采用碳纤维和金属材质为主要原料，并强调不含石棉的环保配方。由於刹车片的Know-How就在於材质的配方因此消费者并不能从产品标示中得知实际的材质，因此刹车片的选择除了以厂商所提供的摩擦系数-温度曲线及适用工作温度作为依据外（如果有的话），仅能从专业媒体的测试报告或使用心得做为叁考。就有车主误用了纯竞技的刹车片，花了高价却得到比原厂刹车片还差的制动效果，究其原因只是它温驯的开车方式让刹车片始终无法达到最基本的工作温度，效果当然差了。换刹车片最常遇到困扰就是伴随而来的噪音，如果碟盘是平的那就无解，要嘛接受要嘛就再换人做做看。
刹车油管
一般刹车系统的都会有一段材质是用软质的橡胶管，用来配合悬吊的活动，但是橡胶本身是有弹性的，承受刹车系统的液压力会产生变形，造成管径的变化，降低了刹车油液压的传递效果，使刹车分泵无法产生稳定的刹车力。这样的情况会随着使用年限及剧烈的操作刹车系统而加剧变形的程度。原本用在飞机液压系统，可承受高压、高温的金属油管，正可以改善这种情况。内为铁弗龙材质，外层包覆金属蛇管，不易产生变形的特性，提供了优良的液压传递效果，使由刹车总泵传来的液压力能完全用来推动分的活塞，提供稳定的刹车力道。此外金属材质也有不易破损的特性，可大幅减少油管破损造成刹车失灵的机率。刹车油管对赛车（尤其是RALLY赛车）是一种必要的改装，对一般道路用车来说则是提供了另一种的安全保障。
增加刹车踏板力
假如你用力将刹车踩死但却无法使轮胎锁死，那麽表示踏板所产生的刹车力不足，这是非常危险的。一部车如果刹车力太低，虽然在急踩时仍会产生锁死，但却也失去了循迹控制能力。刹车的极限是出现在刹车锁死之前的瞬间，而驾驶人必须能够把刹车踏板维持控制在这个力道。要增加刹车踏板力可先由加大刹车动力辅助器着手，换个尺寸较大的Air-Tank，但是加大幅度有限，因为过度加大的真空辅助力会让刹车失去渐进性，刹车一踩就是到底，如此一来驾驶人就无法有效、稳定的控制刹车。最理想的是改装总泵和分泵，利用进一步利用帕斯卡原理提高刹车踏板力。改装分泵和夹具时可同时配合加大碟盘的尺寸，制动力是刹车片所产生的摩擦力对轮轴所施的力距，因此碟盘的直径越大产生的制动力也越大。
刹车的冷却
温度过高是刹车片衰退的主要原因，所以刹车的冷却就变得格外重要。对碟式刹车来说冷却空气应该直接吹向夹具。因为刹车的衰退主要原因是由於夹具内的刹车油沸腾，如能经由适当的管道或是经由有特殊设计的轮圈在行驶时将冷却空气导入夹具。此外如果轮圈本身的散热效果良好也能分担部份来自碟盘和夹具的热度。而划线、钻孔或是有通风设计的通风碟盘都可以维持稳定的刹车效果并避免刹车片和碟盘间高温铁屑所产生的滑动效果，有效的确保刹车力。
摩擦系数
刹车片最重要的性能指标就是摩擦系数。国家标准规定的刹车摩擦系数在0.35-0.40之间。合格的刹车片摩擦系数适中、稳定， 如果摩擦系数低于0.35，刹车时就会超过安全制动距离甚至刹车失灵， 如果摩擦系数高于0.40，刹车容易突然抱死，出现翻车事故。
国家非金属矿制品质量监督检验中心 检验人员：国家标准规定，350度摩擦系数应该大于0.20，