roush汽车改装

❶ 【金属计划】穿新衣！福特野马GT改装案例

穿新衣！福特野马GT改装案例

著名的野马改装专家设计了新的引擎盖、后扰流器和扩散器，新的冷空气进气系统和四管排气系统。同样的专家也制造了Roush换档旋钮，使换档更加顺畅。

最后，STX绞牙避震降低了乘坐高度，使车辆的控制性变得更好。另一方面，Eibach40毫米前轮和速度轮46毫米后轮垫片以及SteedaAutosportsG-Trac车底撑杆的组合进一步改善了野马GT的驾驶体验。

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❷ 福特F-150猛禽皮卡全球限量版150台，提供2种车身颜色供选

猛禽大家熟悉吗？?F-150是福特旗下的一款经典皮卡，也是F系列中最受欢迎的车型，多年来销量很高。近日，瀚始汽车编辑从海外汽车媒体了解到，美国著名汽车改装品牌Roush联合5.11Tactica公司对2020年F-150进行了深度改装。改装V8发动机的最大马力可达650匹，峰值扭矩为813纳米，全球限量仅150台。

当然，拥有这样一辆梦想中的车并不容易。除了数量有限，价格也不便宜。你需要自己提供一个量产车型，然后再花31000美元获得上述配置。

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❸ 优华劳斯汽车系统 怎么样

优华劳斯汽车系统（上海）有限公司成立于2005年，作为美国Roush公司和美国Global Optima公司共同合作在中国开展汽车设计以及开发服务的独立研发机构，坐落在上海著名的汽车城-嘉定区安亭镇。

优华劳斯汽车系统（上海）有限公司将依靠美国Roush公司的技术支撑，在具备汽车动力总成设计以及汽车整车开发能力的同时，形成发动机和样车制造、试验和标定的能力。在设计、开发技术方面，公司将通过整合先进的试验手段与完善的计算机技术，引进底特律丰富的技术资源和数据库资源，建立先进的汽车设计、仿真和分析中心，先进的试制和检测中心，形成有特色的核心技术与核心竞争力，并通过引进技术向汽车相关高科技产品制造等领域渗透。优华劳斯汽车系统（上海）有限公司目标是成为一所国际一流的、有综合研发能力的整车及动力总成设计研发机构。公司将有经验丰富的设计与工程人员，有与专业相关的完善的实验、试验设备，有丰富的数据库。可以根据汽车生产企业提出汽车及动力总成的各种性能指标和要求，在成本最优化的前提下，高质量短时间内独立完成设计整车及动力总成。

提供养老保险、失业保险、医疗保险、工伤保险、生育保险和住房公积金
过节津贴： 有
带薪假期： 连续工作满一年可享带薪年假
免费体检： 提供年度健康检查
集体旅游： 有
员工培训 ： 提供全面的培训计划

❹ 福特的御用改装品牌是什么

WOLF(德国福特改装厂)

至於 野马车型 或是大排气量的货卡车型则有ROUSH .Shelby Automobiles.等等

❺ 福特小猛禽推新款，270匹+420牛米，32英寸大轮胎

雪佛兰拥有库罗德ZR2，丰田拥有TacomaTRDPro，Jeep拥有角斗士卢比肯，就连日产都拥有FrontierPro-4X，但福特Ranger自始至终都没有属于自己的专用性改装版本，福特RangerRaptor和上述车辆相比还是有一定区别的。

据了解，这套Roush改装套件的价格为12750美元（约合人民币8.7万元）。因此，最低配的福特Ranger经过改装后的售价为36860美元（约合人民币25.2万元）。

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❻ performance轮胎是什么牌子

performance并不是轮胎的牌子，而是优华劳斯汽车系统(上海)有限公司的英文名。

优华劳斯汽车系统（上海）有限公司成立于2005年，该公司是美国Roush公司和美国Global Optima公司共同合作在中国开展汽车设计以及开发服务的独立研发机构，坐落在上海著名的汽车城-嘉定区安亭镇。

(6)roush汽车改装扩展阅读：

优华劳斯汽车系统（上海）有限公司将依靠美国Roush公司的技术支撑，在具备汽车动力总成设计以及汽车整车开发能力的同时，形成发动机和样车制造、试验和标定的能力。

优华劳斯汽车系统（上海）有限公司已成功为东风小康、华泰汽车、吉利汽车、中兴汽车等国内自主品牌开展整车外形设计与分析。正在建设过程中的发动机设计大楼将服务于国内柴油轿车发动机的设计工作。

优华劳斯汽车系统（上海）有限公司位于上海市嘉定区安亭镇安虹路299号，地铁11号线上海汽车城旁，周边集聚了各大汽车厂商，如上海汽车、上海大众等汽车公司。

❼ ROUSH是什么汽车

roush是福特旗野马汽车改装版，外观方面，这款车装上了20寸合金轮毂和高性能CooperRS3轮胎，另外悬架套件还包括新的前后悬架弹簧和前后稳定杆；内饰方面，采用了运动真皮座椅和金属踏板。动力方面，Roush的发动机进行了升级，采用了一款新的机械增压器，并更换了新款活塞和曲轴等零部件，可以输出540匹马力，峰值扭矩691Nm。

❽ Roush推福特F-150改装套件，售价3.1万美元，整套限量150辆

RoushPerformance这家改装厂以改装Mustang和福特其他车型而闻名。最近，该公司推出了一款全新的高性能皮卡--2020款Roush改装F-1505.11TacticalEdition版。这款皮卡主要为满足户外救援和越野爱好者的需求。并且由Roush改装后的皮卡预计2020年限量生产150辆。

目前经过Roush改装的福特F-1505.11皮卡外观颜色仅有黑色和灰色两种。这一点和普通版是相同的，如果要购置改装版，你需要另外花费3.1万美元。也可再继续选配获得行李架和三个照明灯。

角师傅点评：

很不错的改装案例，整套改装（不含车）费用也仅3.1万美元，唯一注意的是，改装套装限量150套，数量有限。

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❾ 这只自动驾驶独角兽要“卖身”，钱烧完了

在全球自动驾驶研发的核心地带美国加州，外界曾将 Waymo、Cruise、Argo AI、Aurora 及 Zoox 并称为硅谷自动驾驶「五大家族」。
与含着金钥匙出生的 Waymo，背靠车企巨头的 Cruise 和 Argo，以及拥有华丽创始人背景的 Aurora 们都不同，Zoox 背后既没有母公司的支撑，也缺乏创始人的光环，凭什么能挤进硅谷自动驾驶公司的前五呢？
这事儿得从 2013 年说起。
那一年，Zoox 在洛杉矶车展上发布了一个一鸣惊人的设计概念：一辆没有前后挡风玻璃、没有驾驶座、没有车头车尾之分的自动驾驶概念车 Boz。
Zoox 在当时就宣布将专注在 L4 以上的自动驾驶，还在行业内引起了轩然大波，因为受限于整体的技术水平，L4 的概念在那时看还过于超前。
在随后的几年，Zoox 以硅谷明星无人车创业公司的印象逐渐被大众知悉。
其次，Zoox 曾向外界描述了一个颇具想象力的资本故事：
通过吸取?Waymo、特斯拉和?Uber?三家行业巨头的特点——即集技术、制造和运营于一体，整合出一套电动车自动驾驶打车服务体系。
这个故事一度在市场上非常吃香，为 Zoox 吸引了一众投资人。
Zoox先是获得硅谷知名投资机构 DFJ、IDG 资本以及腾讯的青睐，完成?2.5 亿美元的 A 轮融资。
而后，2018 年 7 月，Zoox 又宣布获得?5 亿美元的 B 轮融资。
这两轮融资在当时是一个什么概念？
2018年，Cruise 还没有获得软银和本田 27.5 亿美金的融资，即便是 Argo 拿到大众汽车 26 亿美金投资，亚马逊和红杉资本 5.3 亿美金入局 Aurora，Waymo 首次获得 22.5 亿美金融资，也是一两年之后的事情。
Zoox 在当时引领着自动驾驶行业的融资记录。两轮融资后，也让 Zoox 估值一时蹿升至?32 亿美元——成为彼时全球估值最高的自动驾驶创业公司。
可以说，Zoox 有一个非常好的开局。
自动驾驶要烧多少钱？融资 10 亿美金只够花一年
与硅谷其他四家自动驾驶公司的想法不同，Zoox 从一开始就打算完全从头设计一辆无人车。
这种无人车长这样：可双向行驶（无车头车尾之分），无挡风玻璃、无方向盘、无刹车，放弃驾驶舱而采用面对面的乘客座椅设计，乘客可以聊天、睡觉甚至娱乐。
2017 年，前法拉利公司高管 Corrado Lanzone 加入 Zoox 担任制造业务部门副总裁。
在此之后，关于 Zoox 要自己造车的消息就不绝于耳。
到 2018 年宣布拿到 5 亿美金融资后，Zoox 对外披露了一些新进展，包括：公司规模已超 500 人，计划在 2020 年推出商用无人车，以及已经造出了 6 台原型车。
但「造车+自研自动驾驶」的模式也注定了 Zoox 是一家比同行更烧钱的公司。
如果你对自动驾驶有多烧钱没什么概念，我们不妨以信息更为公开的 Waymo 为例，来看看 Waymo 每年在自动驾驶上花多少钱。
据最新的消息，Waymo 现有团队规模已经达到?1500 人，并拥有接近 1000 辆的自动驾驶车队。
这其中有哪些开销呢？
第一个成本是人员支出：
软件工程：340 人硬件工程：260 人车队管理、客户支持和远程协助：120 人供应链运营：50 人产品和项目管理：50 人金融：30 人政策、营销与公关：25 人人力资源：20 人汽车厂商合作关系：10 人工业设计：50 人
（注：根据 2019 年数据整理）
Waymo 每年工资支出在 5 亿美金以上。其中，软件工程师团队平均年薪在 30 万美金。
随着车队规模的扩大，车队管理、客户支持和远程协助的团队人员会呈线性增长。
第二个成本是车队支出?：
亚利桑那州：约 400 辆自动驾驶车辆；加州：121 辆；其他城市：约 300 辆；
这其中，车辆预计采购成本与改装成本约为 35 万美金/辆，这就相当于一次性支出 2.8 亿美金。
第三个成本是公司运营支出。随着车辆和人员的增加，这部分成本还会不断增加。
总得来说，自动驾驶的研发速度和烧钱速度，与自动驾驶公司团队规模和车辆数目成正比。
Waymo 从今年 3 月融到的一笔 22.5 亿美金融资，加上今天（5 月 13 日）宣布获得的 7.5 亿美金融资，这笔共计 30 亿美金的融资够 Waymo 花多久？
按照上述成本拆解，这两笔融资大概只够 Waymo 花 3 年。
根据通用与Uber的财报显示，规模超过 1000 人的 Cruise 以及 Uber ATG 团队每年的开销也基本接近 10 亿美金这一级别。
更别说拥有 1100 人员工，还要造车的 Zoox 了，其烧钱速度并不比上述三家公司慢。
这也难怪有人这么评价：Zoox 此前总计近 10 亿美元的巨额融资可能已所剩无几。
2、坚持造车，错了吗？
Zoox 坚持造车这个理念，是公司前任 CEO 兼创始人 Tim Kentley-Klay 引入的。
2019 年初接替 Kentley-Klay 走马上任的新 CEO Aicha Evans，也继承了造车的思路，选择了最具挑战的方式研发无人驾驶。
她甚至在公开场合放话：「如果我们不是从头开始构建它，我就不会感兴趣。」
这个思路也让 Zoox 成为众多自动驾驶公司中的异类。
如果我们对现有的自动驾驶公司进行盘点，就会得出这样一个结论：几乎所有的自动驾驶公司都与车企这个至关重要的合作伙伴进行了深度绑定。
除 Zoox 外，硅谷自动驾驶的其他「四大家族」更是如此：
Waymo - FCA/捷豹路虎/日产-雷诺-三菱联盟/麦格纳Cruise - 通用/本田Argo - 福特/大众Aurora - 现代/亚马逊
没有了车企的支撑，Zoox 想做成这一番宏伟的事业，只能用「孤立无援」来形容。
早期谷歌自动驾驶团队打造自动驾驶小车「萤火虫」就是一个例子。
2014 年 5 月，谷歌自动驾驶团队对外发布了一款没有没有方向盘、没有油门、没有刹车的小型无人车（代号为「Firefly」，萤火虫）。
谷歌没有和任何一家面向大众市场的汽车巨头合作，而是选择了来自底特律的供应商 Roush 代工。
Roush 制造的产品从游乐园里的车辆设备一直到飞机零件，范围极广。特别值得一提的是，Roush 生产的野马改装车型号 Roush Mustang 在汽车发烧友当中很受欢迎。
后来 Nuro 打造的无人配送小车 R2 也是出自 Roush 之手，据说这款小车造价不菲，坊间流传单台造价超过 100 万人民币。不过这是后话。
2014 年谷歌对外表示：要打造 100 辆「萤火虫」原型车，并在加州运营一个小型试乘项目。但到了 2017 年 6 月，谷歌却宣布「萤火虫」退役。
虽然谷歌解释「萤火虫」并不是为量产而设计，但有行业人士认为，由于供应链的不完善，导致「萤火虫」造价高昂，原本要打造的 100 辆车最终砍到了 50 辆车。
另外，由于项目进展缓慢，谷歌最终放弃了自己造车的路线。
也就是在谷歌造车这一时期（2014年-2016年），谷歌与通用、福特、本田等车企陆续有过接洽，但听闻谷歌要造车，都纷纷敬而远之。
最终，谷歌没能与这些大型车企达成实质性合作。
对 Zoox 而言，还有一点至关重要：没有巨额资金的支撑，Zoox 无法撑起自己的产业链条。
一般而言，造车的成本主要由三部分构成：
1、零部件边际成本（在没有产业链条或者上下游不完善的情况下，零部件成本非常高）；
2、动辄数亿投资规模的工厂投入和运转成本；
3、整车材料成本（一般与产量相关，量越大，供应商的成本会越低）。
无论是自研自动驾驶，还是建厂造车，Zoox 资金吃紧也就不足为奇了。
3、资本还会看好 Zoox 吗？
现在回过头再来看，10 亿美金一年的开销，再加上造车需要的巨额成本，即便是 Zoox 累计融资了 10 亿美金，按 Zoox 当下的规模，也只够花上一年。
资本还会看好 Zoox 吗？
这不好说，以 Zoox 目前的能力，融资并非难事，只不过融到令 Zoox 满意的数额，可能会略显困难。
「造车+自研自动驾驶」如此烧钱，这也为 Zoox 聘请独立投资银行 Qatalyst Partners 来处理 Zoox下一轮融资或被收购事宜埋下了伏笔。
Zoox 的估值从 2018 年的 32 亿美金，下调至如今的 27 亿美金，这也在一定程度上说明 Zoox 的模式在资本市场上的认可度正在降温。
「造车+自研自动驾驶」，注定了 Zoox 是一家比同行更烧钱的自动驾驶公司。
融合 Waymo、特斯拉和 Uber 三家公司的特色，整合出一套电动自动驾驶打车服务体系，也注定了 Zoox 选择了一条比同行更加冒险且艰难的路子。
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❿ 大V8一样可以玩姿态，福特Mustang GT姿态案例

要想改出一台好的作品，就必须明确这台车的用途是什么，哪一种风格才最适合你的实际用车环境，毕竟姿态、性能、漂移三者是不可兼得的。今天的主角是一台姿态风格的福特Mustang，车主叫Rabbit，来自武汉。
车主选择Mustang的原因很简单，因为当时国六马上要实行了，而这可能是他唯一一次能拥有V8后驱自吸大排量双门跑车的机会了。所以也是为了圆自己的一个梦就选择了这台Mustang。
“买到手后就开始改装了，刚开始还不是很懂改装，所以弯路是难以避免的。当时有一段时间我的车都是汽配城的风格.....不堪回首呀。”
“后来加入了《潮车社》才开始真正明白改装是什么，也是那时候开始研究各种改装文化。”在明确了目标后车主便用CAR++模拟出自己想要的效果，然后一步步朝着目标去实施了。
“当时我在性能和姿态之间纠结了很长一段时间，毕竟不想浪费这颗大心脏的力量。相比于去跑赛道，还是更喜欢开着爱车停在咖啡店门口，喝着咖啡慢慢欣赏爱车姿态这种安静悠闲的感觉。”
为了降低车身，车主选择了一套AirLift3H的气动系统再搭配一套Scc气动避震。在这个改装过程车主也总结了一些经验：控制器和避震最好分开买，选择好控制器之后根据自己的车型选择避震，直接按照套餐来可能会踩坑。
轮毂是车主自行定制的，因为Ferrada当时没有中国代理，而他也特别喜欢这个品牌的FR3样式轮毂，为了达到自己想要的效果所以只能选择国产锻造了。
外观方面更是换上了AMPP GT500的前杠、侧裙以及AC碳纤维样式尾唇和GT350的尾翼，整台车的气质瞬间上升到另一个档次了。
在内饰方面车主并没有做太多的改动，只是简单地换上了碳纤维样式的方向盘以及美式金属档把头。
当然啦，对于这么一台V8猛兽来说，必要的性能升级还是要有的，车主为此换上了Roush进气以及Borla中尾段。
“自从有了这台野马之后生活状态完全变了，每次去公司路上都期待堵车，这样就能和车多呆一会，洗车用品也买了一堆放在车上，闲的没事就会擦擦轮毂擦擦车。”我想Rabbit已经把他的车当成女儿那样疼爱了。
除了玩车外，Rabbit还是一个摄影师，很少参加大型聚会的他偶尔会叫上几个朋友一起出来聊聊天拍拍照片，文章里的大片都是由车主的04KM工作室出品的。同为摄影师的我已经把手中的柠檬给握碎了。
这台Mustang还没完全达到车主心中最完美的状态，车主之后打算把轮毂换成正品、换Corsa中尾、DIY前铲、车灯造型、珠光油漆以及内饰等等的一系列计划。小编后续会继续跟进这台Mustang，让我们一起期待一下它最终的变化吧。
?车主/阿倬
?摄影/?阿倬
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