11款雅马哈r1改装图片

⑴ 雅马哈r1成色怎么样

03款雅马哈R1改装的吉村排气（假货）二手市场价三万左右具体看车况！这样看图片也看不出成色跟细节

⑵ 11年的雅马哈r1的图片和真实报价

11年的R1大概报价就是二水5W5-7W不等

价格浮动原因:一个是使用程度，一个是改装件，还有一个就是保养程度

⑶ 雅马哈r1 11年跟12年有什么不同

1、压缩比不同

2011年压缩比：11.8 ：1

2012年压缩比：12.7:1

2、最大扭力不同

2011年大扭力：10.7kg-m /8,500rpm

2012年最大扭力：11.8 kg-m/10,000rpm

3、传动方式不同

2011年传动方式：湿式多片离合器六前速

2012年传动方式：六前速湿式多片逆滑式离合器链传动

4、缸径 x 冲程不同

2011年缸径 x 冲程：74.0 mm x 58.0 mm

2012年缸径 x 冲程：78.0mm x 52.2mm

5、制动系统不同

2011年：

前制动系统：298mm双浮动碟配对向四活塞卡钳

后制动系统：220mm单制动碟配双活塞浮动卡钳

(3)11款雅马哈r1改装图片扩展阅读：

发动机：

R1新建，超轻量，紧凑， 998cc ，双顶置凸轮轴， 16气门，液体冷却， 40度倾斜，在网上四缸发动机与“ crossplane ”风格曲轴。

的关键组成部分这一新的尖端发动机的设计是“ crossplane ”曲轴和不均衡的发射命令。这两项功能的使用雅马哈的冠军货币供应量M1摩托车。

请注意...这不是一个“大爆炸”引擎。在'09R1偏离规范，符合第4缸发动机和180度调整曲柄销，以及该中心位于两棒90度飞机从外部气瓶。这意味着不是曲柄销不结盟同机（直线提请通过中心的曲轴），他们同意在2飞机的形式，跨...或“ crossplane ” 。

⑷ 11年雅马哈r1多少寸轮毂

雅马哈R1摩托车有多个版本，但它们的轮毂都是17寸的，轮胎尺寸也基本一样，主要是前120/70-ZR17、后190/55-ZR17和190/50-ZR17。

⑸ 雅马哈R1YAMAHAYZF-R1的旧款R1

2008年的Yamaha YZF-R1，延续07款的基础，改变了车身的图案继续面向市场。
2008 Yamaha YZF-R1 规格表
长x阔x高：2,060mm X 720mm X 1,110mm
离地座高：835mm
轴距：1,415mm
最低离地距：135mm
乾重：172.8kg
油容箱量：18L(3.4L备用)
引擎形式：水冷四冲程并列4汽缸DOHC 20气 阀式
缸径x冲程：77.0x53.6mm
压缩比：12.7:1
总排气量：998c.c.
最高马力：189ps/12,500rpm
最大扭力：12.1 kg-m/10,000rpm
燃油供应：Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
传动系统：湿式多片离合器配6前速变速链条传动
车架型式：压铸铝合金Deltabox V车架
前倾角(R)：24°
拖曳距(T)：102mm
悬挂系统(前)：43mm倒立套筒前叉全功能调校，120mm行程
悬挂系统(后)：铝合金摇臂，单筒油压弹簧避震全功能调校，130mm行程
掣动系统(前)：2X310mm钻孔碟配放射式6活塞对向卡钳
掣动系统(后)：1X220mm钻孔碟配单活塞卡钳
轮胎(前)：120/70 ZR17
轮胎(后)：190/50 ZR17 Yamaha 2007全新第五代YZF-R1 - 第一代R1在1998年推出，当时打破了超级跑车由Honda CBR900RR雄霸天下的局面。自从Yamaha YZF-R1出现之後，天下正式开始大乱。各车厂纷纷埋头研发更利害、马力重量比更夸张的超级跑车。
在往後这八年期间，一公升级跑车冠军宝座不断易主换位：Honda有CBR929RR/CBR954RR/CBR1000RR、Kawasaki有ZX-9R和两代ZX-10R、Suzuki的GSX-R1000在07年也推出第四代！而始作俑者YZF-R1，在07年也推出第五代作品。超级跑车除了跑得快之外，改款也十分快！各车厂在你追我逐之间，作为车主也难免会有点举棋不定。不想买车後在一两年之後便out款惨变旧车？唯有观望多一会吧......但新车不断出，究竟要等到几时呢？
现今高性能跑车多重视电子技术来控制引擎呼吸和点火的细节。Yamaha作为一间注重「人车关系」的车厂，认为单靠电子技术并不足够。。什麼是GENICH？英文全名是「Genesis in Electronic engineering aimed at New, Innovative Control technology based on Human sensibilities」，中文即是......老编斗胆，抄袭某手提电话的口号套用为「创新科技、以人为本」：)
渗入「G.E.N.I.C.H.」理念开发的电单车，有参赛motogp的M1厂车和YZF-R6都配备的YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle)电子油门，和在07年YZF-R1率先采用的YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)晶片控制进气系统，利用伺服马达来改变入气行程的长度。YCC-I会在引擎低转时营做出一个较长的进气行程来提升进气惯性，而在引擎高转时，则缩短进气行程减低进气惯性，从而在不同转数之下都能营造最佳入气流量，是提升性能和驾驶乐趣的高科技设备。
YCC-1能改变进气导管的长度，秘诀在於进气导管实际上是由两组导管上下组成。由伺服马达控制导管，当在引擎低转时，上下导管是在连接状态，造成一条长度有140mm的进气管道。但当引擎转数和油门开启角度超过某一点时，上下导管便会分开，进气导管的长度，只馀下方导管的65mm。据Yamaha表示，YCC-I结构简单轻便，而且又耐用又轻便。
07年R1采用全新引擎、车架和啡呤线条。新引擎虽然缸径和冲程数据和06年R1一样都是77 x 53.6mm， 但其他所有细节都已有改变。除了钛合金哇佬脚和新水箱之外，最惹人谈论的莫过於R1放弃了以往三入两出的引擎阀门设定，而只是改用传统两入两出的四阀门引擎。不过燃烧室的压缩比增加至12.7:1，配备YCC-T电子油门和YCC-I晶片控制进气系统：不计ram-air都能发放出180ps/12,500rpm惊人马力，而且输出较以往更线性，扭力分布更广阔，令全新R1在道路上也有很理想的发挥。还增加了5ps马力输出。
07年R1和06年的R1 SP一样，配备了单向打滑式极力子，在急速收车时，能防止尾轮的牵引力反灌往引擎曲轴，从而提升引擎波箱的耐用性，也令车身在拖波入弯时表现更稳定。座下中出的孖喉外型也过全新设计，确保仪容十足卖相吸引，并配备氧气感测器、三触式催化。点火线圈的阻力也有所减低，提升点火力度。线圈中的磁力也有所加强，防止磁力在长时间操作之下出现磁力饱和状态。
R1的Delta Box车架也是全新设计，由铸造式铝合金和高拉力铝合金制作，取得更佳的刚性平衡。全新铝合金尾担的抗扭性提高了30%，但侧面则有轻微下降。设计方向是提升R1的攻弯性能。头避震受压表现有14%增益，也减少了fork油在叉筒内来回流动起泡的可能。尾避震阻尼调整也为分为高低速独立设定。07年R1采用放射性六遮鲍鱼，所以头碟直径可以由320mm减至310mm。
2007’YZF-R1，采用了在旧有的马达驱动间接控制油门基础上新改良的、源于MotoGP的技术：YCC-T（Yamaha Chip Controlled - Intake）电子控制油门。发动机则由以往每汽缸五汽阀，修改为每汽缸四汽阀，压缩比扩大至12.7：1，最大马力达到了132.4kw（180匹）。更轻的离合器、六活塞辐射式的前刹车卡钳，都是07款R1的改变之处。
2007 Yamaha YZF-R1 规格表
长x阔x高：2,060mm X 720mm X 1,110mm
离地座高：835mm
轴距：1,415mm
最低离地距：135mm
乾重：177kg
油容箱量：18L(3.4L备用)
引擎形式：水冷四冲程并列4汽缸DOHC 20气阀式
缸径x冲程：77.0x53.6mm
压缩比：12.7:1
总排气量：998c.c.
最高马力：180ps/12,500rpm
最大扭力：11.5 kg-m/10,000rpm
燃油供应：Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
传动系统：湿式多片离合器配6前速变速链条传动
车架型式：压铸铝合金Deltabox V车架
前倾角(R)：24°
拖曳距(T)：102mm
悬挂系统(前)：43mm倒立套筒前叉全功能调校，120mm行程
掣动系统(前)：2X310mm钻孔碟配放射式6活塞对向卡钳
掣动系统(后)：1X220mm钻孔碟配单活塞卡钳
轮胎(前)：120/70 ZR17
轮胎(后)：190/50 ZR17 在04年面世的第四代YZF-R1，06年在外观上并没有太大改变，但在车架和引擎盘顶上都作出轻微修改。
首先是凸轮驱动链的张力控制系统经过改良，密封性更高更耐用。其次是生气阀长度比05年的生气阀轻微缩短了5mm，据厂方的说法是缩短了15%长度，再配合进气岐管的形状修改，令引擎生气阀进气的速度更高。
06年R1的马力输出轻微增加了三匹，压缩比也轻微提高了0.1至12.4:1，在没有Ram-air下仍可做出175hp/12,500rpm的成绩。
06年R1的车架虽然仍是第五代的Deltabox铝合金车架，但透过改动车架不同部份的厚度，令到06年R1车架的抗扭快取得更佳平衡。经过几千小时的赛道和道路反覆试车，发现在主车架近鹅颈部份的刚性轻微调低，调低下眼镜位置和修改引擎连接上车架的部份，会令转向时会有更敏捷的反应，但不会影响高速行车时车架的稳定性。
06年R1的尾摇臂加长了20mm，让轴心更接近车体，减低车链张力变化时对尾避震的影响，也令重心分布转移了1%至头轮。新车架的纵向刚性维持不变但横向刚性则稍为调低。据厂方的说法是，车架修改的每一部份虽然都十分轻微，但结合在一起时所产生的效应便十分大，攻弯、加速或减速时06 R1拥有更上乘操控性能。
打铁趁热，Yamaha在06年款的YZF-R1身上，注入五十周年纪念原素。经典的黄黑格仔赛车花，轮圈边上有萤光线，令本身已是一个经典的YZFR1，再添上珍贵的色彩。
Yamaha限量推出500台的R1-SP版。
令人垂涎的SP版有圈速计时器，Ohlins43mm倒立前叉和能调较座高10mm的Ohlins尾避震。专业的Ohlins避震系统比标准版避震有更高的调较性，能适应不同赛道的设定要求。传动系统采用更适合比赛的Slipper Clutch防锁辘极力子，辘軨也采用和YZF-M1一样的锻造轻量化的Marchesini作品，比起标准版辘軨轻了400g。尾喉更以金色仕样以作识别。
2006YZF-R1，马力较2004’、2005’的版本提高了3匹至175匹，车身长了20mm，全车净重略有增加变成了173公斤。仪表板的上，也增加了可以记录圈速的功能。而外观的图案，渗入了更多Yamaha的传统元素以纪念厂方的五十周年。
2006 Yamaha YZF-R1 规格表
引擎形式：四冲程水冷并列四汽缸DOHC二十阀门
总排气量：998cc
缸径 x 冲程：77.0 x 53.5mm
供油系统：Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
压缩比：12.4:1
最大马力：175hp/12,500rpm
最大扭力：11kg-m/10,500rpm
传动方式：六前速湿式多片离合器，链传动
车链长度：#530 O-ring点火方式：DC-CDI
前掣动：2 x 320mm刹车碟放射式4活塞对向卡钳
尾制动：220mm单碟配 单活塞卡钳
前避震：43mm倒立套筒前叉全功能调校，120mm行程
尾避震：铝合金摇臂，单筒油压弹簧避震全功能调校，130mm行程
前胎：120/70-ZR17
后胎：190-50-ZR17
干重：173kg / 174kg
油缸容量：18公升
长 x 阔x 高：2065 x 720 x 1105mm
前倾角/拖曳距：24°/ 97mm
座高：835mm
最低离地距：135mm
轴距：1415mm 除了外观的图案之外，2005年的YZF-R1与旧款相比，并无重大的改变。
2005 Yamaha YZF-R1 规格表
引擎形式：四冲水冷DOHC 20活瓣并列4汽缸
缸径 x 冲程：77.0mm x 53.6mm
压缩比 12.3 : 1
总排气量：998 cc
最高马力：172hp/12,500rpm
最大扭力：10.6kg-m/10,500rpm
车架形式： 铝合金双翼梁车架
传动系统 湿式多片6前速链传动
燃油供应 Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
前倾角( R)：24°
拖曳距(T)：97mm
前悬挂系统： 43mm倒立套管前叉，全功能调较120mm行程
后悬挂系统：单筒油压避震，全功能调较130mm行程
轮胎(前)：120/70 - ZR17
轮胎(后)：190/50 - ZR17
前掣动系统：2 x 320mm刹车碟放射式4活塞对向卡钳
后掣动系统：220mm单碟配 单活塞卡钳
长 x 阔 x 高：2065 x 720 x 1105mm
轴距：1395mm
最低离地距 135mm
座高：835mm
干重：172kg
油缸容量：17公升

⑹ 11年雅马哈r1能不能改装成15年r1

11年的雅马哈，r1不能改装成15年的二已因为时间的雅马哈，你需要改的话，可要可要需要改很多太复杂

⑺ 雅马哈R1有几代 分别是那个年代的

雅马哈R1大概有四代，分别为：

1、最早的从98年开始生产，150马力／177公斤，四缸二十气门02年开始使用电喷，152马力／174公斤。

2、04年发动机完全更改，全车172马力／172公斤，排气管装到了座椅下方。

3、06年小改发动机，175马力／173公斤，07年改为电子油门，发动机改为单缸4气门（4缸16气门），180马力，六活塞辐射式的前刹车卡钳。

4、09年，发动机完全更改，十字曲轴，R1低扭弱于对手的缺点有所改观，最大马力增加至182，有标准、A、B三种动力模式，外形特别是前大灯变化更大，车友称之为鹰眼。

(7)11款雅马哈r1改装图片扩展阅读：

雅马哈YAMAHA（JAPAN）雅马哈名字的由来是公司创始人山叶（雅马哈）寅楠的姓氏，于1887年创立。由于从年轻时就熟悉西方的科学技术，雅马哈最初修理医疗设备，还修理风琴，最终促成了雅马哈品牌的诞生。

Yamaha2007全新第五代YZF－R1－第一代R1在1998年推出，当时打破了超级跑车由HondaCBR900RR雄霸天下的局面。自从YamahaYZF－R1出现之後，天下正式开始大乱。各车厂纷纷埋头研发更厉害、马力重量比更夸张的超级跑车。

在往後这八年期间，一公升级跑车冠军宝座不断易主换位：Honda有CBR929RR／CBR954RR／CBR1000RR、Kawasaki有ZX－9R和两代ZX－10R、Suzuki的GSX－R1000在07年也推出第四代！而始作俑者YZF－R1，在07年也推出第五代作品

⑻ 懂得的帮我怎么改装雅马哈R1

改版啊？不太建议这样，国内后做的玻璃钢版说实在的，只能远观不可近看。
双尾排也是可以改的，不过我觉得改山寨双尾排还不如改个吉村或者蝎子的单排。

03款R1本身的款式也非常经典了。一味追求外观不见得好。

另外，全套版改下来，费用都在5000-8000.且一次碰撞，马上就碎的一地狼籍了。

⑼ LAZARETH LM 410：移植雅马哈R1心脏的四轮狂徒

说到疯狂改装，来自法国的改装车厂LAZARETH肯定榜上有名。LAZARETH曾打造出使用MASERATIV8引擎的LM847，以及有可变飞行装置的LMV496。LAZARETH似乎一直钟情于四轮机车的改装，近日他们又公布了一辆全新的作品“LM410”，由雅马哈YZF-R1的引擎提供动力，外型却更加霸气逼人。

LM410搭载R1的引擎。

如果你中意这辆独树一格的车款，那可得好好掂掂自己的银弹是否足够。这辆LM410计划制造10辆，每辆售价100,000欧元（约80万人民币）。LAZARETH总是能带给我们惊喜，让大家耳目一新。让人不禁期待他们的下一件作品会是什么模样。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑽ 雅马哈R1和R6有什么区别，各自的优缺点，以及耗油量

区别如下：

1、极速不同

雅马哈R1最主要是比R6加速好、极速高。R6马力127匹，极速230码，R1马力178匹，极速300码。

2、耗油不同

雅马哈油耗在5-6个百公里，雅马哈R1耗油要在6-8个

3、座位不同

雅马哈R1的座位要比雅马哈R6正常点，雅马哈R6的座姿很夸张，骑起来没有雅马哈R1舒服。

(10)11款雅马哈r1改装图片扩展阅读：

雅马哈R6的优点：

1、操驾灵活而稳定

YZF-R6在操驾上非常灵活，倾倒反应非常迅速，入弯时反应轻巧且指向性非常明确，绝不拖泥带水，即使是面对连续弯道也亳无难度。YZF-R6拥有灵敏而轻巧的操控性能，弯中的稳定度也相当优异。

2、前悬吊及电控表现令人安心

YZF-R6的前悬吊采用与同厂公升级跑车YZF-R1相同的KYB 43mm倒叉，也成为同级中前悬吊规格最高的一员。加上YZF-R6所具有的TCS循迹防滑系统、动力模式选择等多样电控。

3、骑姿过于战斗

YZF-R6的座高达850mm，这样的座高要求甚至比不少公升级仿赛还高，可见其座高不亲民的程度之高。除此之外由于整车的骑乘姿势偏向厂车的风格，骑乘姿势必须较一般仿赛车款更加往前倾和低趴。