君威改装图片gs

① 给提供几张改装后的别克君威的图片

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已解决

别克君威改装钥匙!防止受骗！！！ 悬赏分：0 - 提问时间2008-11-25 12:30太垃圾了！卖家诈骗啊！钥匙不能改装！别克君威钥匙里面那都有芯片（就是铁钥匙里面，不是电路芯片），你把电路芯片换到折叠钥匙里面后在那折叠钥

② 别克君威GS两年改装之路总结 全车内外进化升级

“故事从定车开始，没记错的话GS应该是17年10月份刚上市，其实在那之前几个月已经有想法买车了，当时考虑的还是思域(当然别的车也考虑过，此处暂且不提)，连某宝购物车里的改装件都已经意淫好了，因为本身我就是不太喜欢烂大街的车，喜欢小众一点(当时思域还没泛滥，不喜勿喷)，一次逛商场的偶然机会，看见了gs的“展车”，一眼被吸引。”

本期君威改装案例鸣谢车主：金鱼180

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 君威GS改装推荐

那容易，我建议你别再外加包围了，用原车的就行，轮毂改掉，改成那种电镀的VIP大饼。然后再一个最重要的就是如果经济允许的话就加套气压避震，如果经济一般那就换套D2的HF避震。以君威GS这车来说吧，这车外观大气，不像一些小车那样有夌有角得改得越夸张越好看，君威GS的外观比较圆滑所以建议你以HF路线来改，这样改起来会使车看起来更稳重也更圆滑。至于贴花啊，包围啊，尾翼啊，什么大灯啊，悬挂啊。。。不适合用在你这车上。如果你改这些可以说又浪费钱又浪费精力，而且改了只会把车改丑。而且改那些对你车子本身的动力或者其他什么的根本没什么好处。但我刚才前面说的也有优缺点，优点就是让你的车跑起来更稳，当然缺点就是油耗会提升了一点。但外观绝对比其他什么乱七八糟的好看多了，如果你不信你可以去参考那些VIP改装车的一些图片。

④ 把 "普通君威" 外形改装成 "君威GS” 的样子，大致花费多少……

根据XX之家的车友讲述。前杠大概3300，后杠3000左右。

⑤ 君威乞丐版改成gs的外观

轮毂650一个

轮胎价格出入大，品牌自选

前后包是3300 单买1700左右一个

大灯总成1100 不含氙灯和安定 品牌自选

导航随便，原厂指定西门子VOD的 不愿意用西门子的别的牌子也可以

方向盘 定速+音控 是3000左右，不含游丝和控制模块

⑥ 用君威改君威GS大包围，高手进来看看~~！！！

这也太麻烦了。。。就那么喜欢这个外观么，你花25万都差不多能上2T了，还要1.6T干嘛
买辆白色的2T，也就少了那个小虎牙，屁股排气不一样，还有的人外行看不出来的，买辆2T的吧，至少性能差不多，以后可以慢慢改，不着急

⑦ 别克新君威2020款LED尾灯改装，非常的帅气

疫情总算过去了，距离年轻改GS包围已有3个月了。 由于我们这里是湖北地区，要比其他地方解封的晚。 年前的时候市面上已经流出2020款尾灯，当时就是想改尾灯，结果尾灯根本弄不到货 尾灯没有改成，最后改了GS包围以及轮毂，黑武士陶瓷黑贴膜 这个是年前改装1的链接： https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/e6e6678855ff57b3/85980210-1.html 我们这里刚解封就收到消息尾灯有货，就赶紧订了一套，等来等去终于到货了。 这里跟要改装的朋友说下：新款尾灯是LED，转向灯外侧内侧都有，倒车灯从内侧改到外侧。 所以改装的时候要接线，之前的尾灯转向、倒车为卤素，新款为LED，所以要加电阻，不然会频闪。 视频还在审核中。
我用的20欧姆的
安装示意图：电阻要50W10-20欧姆的就可以，我用的20欧姆。 转向灯老款在外侧，新款内外都有，左外走线到左内，右外到右内。 倒车灯老款在内侧，新款在外侧走一根线即可。 电阻转向一边各一个，倒车灯一个即可。
双闪转向就是这样的
刹车
雾灯
倒车灯
买的挂绳 御守
换了方向盘套
拆车下来得尾灯，有需要的老板也可以找我，前面插头我剪掉了。
洗白白回家。

⑧ 本人刚买了一款别克君威，想改外观，求发烧友列个改装清单，高分

新君威GS运动版套件清单
No. 零件描述
1 前保蒙皮
2 前照灯洗涤器喷嘴软管总成
3 螺栓
4 车身前部线束卡夹
5 后轮罩板衬套固定件
6 速度螺母
7 前雾灯螺母
8 螺栓
9 前照灯洗涤器喷嘴孔盖(底漆)
10 前照灯洗涤器喷嘴孔盖(底漆)
11 前保险杠下防撞杆
12 前保险杠皮伸长件
13 前保险杠皮伸长件
14 前保险杠蒙皮外饰条
15 前保险杠蒙皮外饰条
16 前保险杠蒙皮下吸能减振器
17 前保险杠皮托架
18 散热器下格栅
19 前保险杠蒙皮外安装饰条
20 前保险杠蒙皮外安装饰条
21 前保险杠蒙皮外镶块
22 前保险杠蒙皮前牵引钩检修孔盖
23 前保险杠蒙皮外镶块
24 散热器格栅总成
25 后端扰流器总成
26 排档杆头(带T Logo)
27 金属油门踏板
28 金属刹车踏板
29 门槛板饰条(带T Logo)
30 车尾贴(带T Logo)
31 左前翼子板饰条(带T Logo)
32 右前翼子板饰条(带T Logo)
33 19寸轮圈
34 19寸轮胎
全部改下来光材料费是3万不到点点，那还有工时费呢？还得跑车管所办变更……SO繁琐。买车当初就该狠下心提辆新君威GS，多省事！！

⑨ 实拍新款别克君威GS，不仅外观运动，竟然还配可变悬挂！

作为别克家族中最运动的车型，君威GS车型自2011年在国内发布以来，就一直受到很多准车主的关注。如今君威GS终于迎来了2020款车型，新车外观依旧迎合年轻消费者的审美，而且相比高尔夫GTI、福克斯ST来说，它三厢车的身份更加实用。2020款君威GS共提供了两款车型，分别是2020款GS28T精英型和2020款GS28T尊贵型，售价分别为21.88万和24.98万元。

此次实拍车是2020款GS28T尊贵型，售价为24.98万元。它相比精英型多了通风式刹车盘、可变悬架、主动刹车、HUD抬头显示、主副驾驶电动记忆、BOSE音响等配置，但两者外观动力几乎没有什么差别。目前这款车的优惠力度在3万元左右，购买人群以年轻人为主。下面就跟小编一起去看看!

动力方面是此次升级的重点，新款君威GS换装了一台带有可变缸技术的2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW（237Ps），最大扭矩为350N·m，相比老款发动机降低了24马力，但最大扭矩的发放时间提前了500rpm，能够有效改善低转速时的扭矩表现，所以0-100加速依然保持在7.2秒。

总结：

新款君威GS最讨人喜欢的地方便是可变悬架系统，驾驶者可以根据自己的喜好对车辆进行实时调整，在撒欢儿与舒适之间游离。当然，作为一款运动取向的车型，它做得还不太足够，但这也让它很好的兼顾了日常使用。那么问题来了，新款君威GS哪款车型最值得购买呢？

个人推荐是尊贵型，原因是在于它比精英型多出了通风式刹车盘、CDC主动可变阻尼减振器以及调节驾驶模式的FlexRide自适应驾驶系统，而这三样恰恰是GS版本的精髓配置。除此之外，尊贵型还提供了一大堆精英型上没有的智能驾驶辅助配置，虽然价格贵了一些，但贵的值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑩ 改款别克君威GS首试：让你24马力，又如何

改款后，君威GS少了24匹马力。所以说废话可耻，直接上实测加速成绩，看看到底有没有被削弱。
（别克君威GS 0—100km/h加速成绩7.71秒）
（别克君威GS 100—0km/h制动成绩34.64米）
试驾当天因时间关系，我只作了一次尝试，采用正常起步方式，新款的君威GS获得了7.71秒的零到100km/h加速时间。这里有两个前提我们需要明晰， 第一是改款前拥有更大动力的君威GS，其官方加速成绩为7.2s。其次，测试当天场地气温达到了37摄氏度以上，我也并未采用弹射起步方式测试。根据这几个因素，我得出的结论是改款后君威GS加速能力的削弱算是很细微的了。
Brembo刹车和马牌MC5轮胎依旧是一对强悍的组合，刹车轻松干进35m。刚踩下去那下真的有点像撞车，G值几乎接近-2g。整个刹车过程真的让人相当有信心，这对一台运动轿车来说是恰如其分的。
相信大家也都知道了，改款的君威GS相比起改款前，发动机由之前的LTG 2.0T换成了通用家族最新的代号为LSY的2.0T，带来了可变缸技术来降低油耗。不过，总功率从192kw降到了173kw，相当于减少了24匹马力，而最大扭矩则维持在350Nm不变。动力下降，对于一台运动型轿车来说无疑是个很大的问题。不过实测数据也表明了，这个问题没有大家想象中大。
日常开呢？只要不突破最大法定限速，真的很难察觉动力水平有什么变化。深踩油门，整台车的加速很有活力和冲劲。虽说最大功率降低了，但好在最大扭矩维持不变，扭矩平台也提早了500转到来，日常开起来自然会感觉动力体验依旧不错。是的，开着君威GS，我们依旧不用担心红绿灯会被谁秒杀，只是那种加起速来不可一世的感觉已经不明显了，少了些推背感，确实也多了一点失落。
9AT变速箱的优化比较细微，总体上已经很平顺听话，不过谁让君威GS的对手是阿特兹呢，和阿特兹的创驰蓝天6AT比起来，这台9AT的反应始终是比较拖沓的。不过问题不大，君威GS变速箱是有劣势，可它的2.0T动力实在是比阿特兹2.5L强太多，瑕不掩瑜了。
我最喜欢的，还是那底盘和转向。换代后，君威GS确实是没有老款那么的性能取向了，这是大家都知道的事实。马路不是赛道，过分地牺牲舒适性去换取那弯道中的零点几秒本就是没有必要的。新款君威GS的任务，是“感觉很运动，但也很舒适。”CDC主动悬挂正正帮我们做到了这一点。
买君威GS的人，多半想要在路上得到那种舍我其谁的感觉，sport模式下，那种坚韧的吸地感无时无刻都给予你最好的过弯信心，会让你觉得这时候面前没有弯道是一种巨大的遗憾，还会恨不得多并几次线，多感受感受什么叫贴地。
当激情褪去，想静下心巡航，君威GS又能出奇地称职。进入tour模式，底盘放松了，支撑性依旧很强，路感则明显没那么直接。此时9AT的平顺、很不错的车厢静谧性和从容的动力又组合在一起，来服侍厌倦了披荆斩棘的你，这样的能力，同级里真的没哪台车能做到。
至于新款君威GS静态上还有什么细微变化我就不细说了，同事的文章(新款君威GS实拍：做一台更均衡更接地气的运动轿车)已经写得非常详尽。我唯一想吐槽一下的，就是换成了按键换挡机构后，不配Autohold的话等红灯的那一顿操作还挺麻烦的。
最让人来气的是，即便少了24匹它依旧没啥对手...
运动型B级前驱轿车，国内还有多少台呢？正经来讲，能算是君威GS同级竞争对手的，不外乎标志的508L和马自达的阿特兹。不过很明显地，这两个所谓对手和君威GS比产品力都差一些意思。首先最重要的动力指标，即便“谦虚相让”24匹马力，君威GS的动力水平都依旧遥遥领先其余两台车。
更别提那个一坐难忘的，坐了不想下车的AGR认证一体式运动座椅，还有Brembo前四活塞制动卡钳、18英寸熏黑运动轮毂、马牌MC5轮胎，大小恰到好处的尾翼和尾部扩散器，另外两台“竞品”真的一个不占。
emmm......偏向性能、一体式座椅、2.0T，在这个价位和君威GS最争锋相对竟然是领克的03+。一台A级，一台B级；一台四驱，一台前驱。看来这会是一个非常有趣的选题。不废话了，去借车了。
【改款别克君威GS首试印象】
突出优点：发动机功率下降，加速成绩未有明显变化；底盘贴地感相当好；一体式座椅乘坐感受再次好评；车厢静谧性很强。
主要短板：加速后段爆发力有细微削弱；没有Autohold。
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