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汽车排气改装中段什么意思

发布时间: 2022-08-17 10:45:11

❶ 汽车排气前段中段后段都有什么用

通常汽车排气系统,分头焦,中段,尾鼓,三元催化在中段位置,可以拿掉,通常此改装过的汽车是通不过年检的,所以建议不要一味的追求低沉的声音,改排气关键是调教,如果想声音好听,直接装个高回压尾鼓就行了,不过没什么意思,甚至损失车辆扭矩,得不偿失,懂车的一听你的排气声,就知道你改的很山寨。
不改进气,刷ecu等动力改装,改排气只是为了好看,一点用都没有。还有就是改排气需要注意车身隔音问题,装了大回压鼓,车的隔音不好,自己又没有改装隔音的话,后座基本不用做人了·。末段圆柱形桶状部分,对于国四排放标准的汽车来说,是主三元催化

❷ 汽车的中段排气管的作用是什么

中段排气管就是废气离开气缸以后进行膨胀的地方,膨胀以后,可以降低流速,因此可以降低废气噪音;因为膨胀,还会降低废气温度。
汽车排气系统是由排气管、催化式净化器、消声器、尾管等组成。
1.排气管
即是排气的管道,其底盘布置、管的长度、管径大小、消声器的大小都会影响到排气气体的流动,从而防止相邻气缸排气时气流的互相干涉。在电喷发动机上,氧传感器就装在排气总管上,它感应排气中氧分子含量并反馈至电控单元(ECU),从而决定迸入发动机内的混合气比例。
2.催化式净化器
排气总管连接催化式排气净化器,其作用就是利用催化剂对汽车的废气进行净化,将废气中的有害物质转化为无害物质。
催化式排气净化器有氧化型、双床型、三元型等多种型式,其中最常用的是三元型催化式净化器。三元型催化式净化器是指汽车废气只要通过净化器本身,就可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质的一种高效率净化器。 三元型催化式排气净化器的净化效率非常高,可以净化绝大部分有害物质,是现代轿车上一种标准装置,适用于无铅汽油做燃料的汽车。
3.消声器
从催化式排气净化器出来就连接到消声器了,消声器安装在排气系统的中部或者后部位置上,它内部有一系列隔板、腔室、孔洞和管道,其作用是利用声波反射互相干扰抵消的现象,使声能逐渐消弱,用以隔离和衰减排气门每次打开时产生的脉动压力。目前还有一种电子消声器,传感器从排气总管出口处截取气流压力波形,反馈至计算机并指令扬声器(装在系统内)产生一个同样波形的相反波去互相抵消,从而减少噪声。
4.尾管
与消声器连接最后一节是尾管,它是排气系统最后一段管子,将废气引出车外。尾管有单排气和双排气两种,一般V型发动机或大排量发动机采用双排气,小排量车采用单排气。主要作用是是把发动机在燃烧过程中产生的废气从多个气缸内收集、清洁(经三元催化器)、消声,然后引到车后排放。

❸ 谁能详细解释一下,头段,中段,尾段分别起到什

头段里主要包括三元,三元是过滤排气中有害成份的重要部件,即过滤排气中的二氧化碳、二氧化硫、碳氢化合物三种有害成份。三元就是由很细小的蜂窝结构的铱或铑一类的稀有金属材料组成,也就是三元催化的芯,排出的废气要经过滤芯,通过密集的网格形成很好的排气雾化。这个芯用什么单位衡量呢?对,就是“目”,“目”为一个单位,它代表每平方英寸中网格的数量。举例说明,如果是900目,就代表每平方英寸拥有900×900的网格。这样的设计,可以大大降低排气的噪音及雾化排除的废气。通常原厂催化转换器的蜂窝结构密度为1200目/平方英寸左右,可以将排气中大部分的有害物质转换成无害物质。
聊完了头段,我们再来聊聊中尾段。为什么要把中段和尾段放在一起说呢,因为咱们改装的时候,无非就是换全段,要不就是头段,要不就是中尾段,很少有把中段和尾段拆开换,当然也有自己随意组合的,例如两个不同品牌的中段和尾段组合在一起使用,但是它们的作用都是一样的。【原厂中尾段】中尾段一般分为回压中尾段和直通中尾段,它们的效果是完全不同的,咱们一个一个说。先聊聊回压中尾段。【回压中尾段】一般原厂排气都是回压中尾段,从上图中可以看到,排气尾段带有一个鼓包,这既是回压鼓,排气的作用就是把废气从引擎燃烧室排出,其实通常人们都认为排气越畅顺越好,其实不然。引擎的排气由于发动机的工作原理,排气的气浪是一波一波地排出的,如果排气的管径直径较小,那么排出气浪的每一波都会在排气内部形成较大的压力,当这一波气浪在排气中开始向外排放时,对后一波气浪就会形成一个负压力,也就是大家所说的回压。这个回压的大小决定了引擎的最佳排气领域,如果回压越大,引擎在低转速的气浪由于受前一波气浪的影响,就会越快被前一波气浪的负压力吸出,也就是说排气效果越好,但是当引擎到达高转数时,由于排气的直径较小,造成的就是排气管内的压力不但不能尽快吸出下一波气浪,反而对每一波浪的排出造成了相当的阻力,而且每一波气浪之间互相影响,造成排气不畅顺,从而降低了引擎的性能。回压排气的有点就是低扭较好,城市里走走停停的开比较舒服;缺点就是高扭不足。【直通中尾段】接下来我们说说直通中尾段。直通排气就是没有回压鼓,直接把废气排到空气中,这样的排气效果好,比较适合赛道驾驶,车行时震动感也比较明显,提升高扭。但是低扭不尽人意,会损失一定的低扭。优点:排气顺畅、高转速扭力强;缺点:低转速软力、噪音大。随着时代的进步,现在有了阀门排气,由于改装排气的声音较大,有时会觉得扰民,这时如果是一个阀门排气,这个问题就可以迎刃而解,例如你在回家的路上一顿轰鸣之后,进入小区把阀门关闭防止扰民,这才是一个改装人该有的素质。【阀门排气尾段】当然,阀门的作用也不单单是为了调整声音的,可变阀门排气是结合发动机高转速直通与低速回压两种排气的特性,并让驾驶者在从中做出选择:关闭阀门可以让排气变成回压特性,而打开阀门可以让排气变成直通特性。
【注意事项】如果要想改装头中尾段排气的,一定要选择品牌质量好的。那种二、三千的基本不用考虑了,只会让你的车低速扭矩等变得更差!改了都不如不改!路上有一些改装车排气轰隆隆,夜晚还扰民。嗓门挺大,也没见跑多快。这些多半是改装排气用的蹩脚货!本来车主以为很“拉风”,其实会显得你他很low!!!嗓门大了,被人家用改的好的排气,嗓门不是太大的默默秒杀,那岂不是更丢脸?但一般情况下,升级改装头中尾段排气系统的,都是需要先刷ECU程度的,这样你的全段排气改了才会真正起到作用!比如大众/奥迪/宝马/沃尔沃等品牌。不过,升级排气系统不动ECU的话 动力必然是会有损失的。最好的排气就是原厂的排气 因为他在原始的基础上做到了均衡。 升级排气的主要目的就是为了让他更顺畅 提高做工效率 可以比原厂更快的达到最好扭力输出点 。但是,更顺畅的排气低转速区的扭力是绝对有损失的 油耗也会相对增加一点点 。升级了排气系统后 动力上还是跟着驾驶方式的改变而改变的 比如急加速 。

汽车改装排气管的头段、中段以及尾段时应注意什么问题

改装排气管可以增加气门重迭时间的延伸;改变发动机的特性、转变扭力输出的时机、提升高转速的反应和流畅程度。
很多车主只知道改直排会增加马力,但改装完了以后反而觉得车子没有以前有力,就是因为在改装之前对自己想要改装出来的效果没有考虑清楚。
常见的改装排气管手法无非就是增加管径尺寸、缩短消音器,根据现在改装界比较流行的选择,原厂发动机管径的加大百分比应该以10%至15%为最佳,也就是自然进气发动机在52mm至60mm左右,涡轮发动机则在65mm至75mm左右。
当然发动机的排气量越大,改装目标动力越大的话也要相应的增加,谈到管径的配置比例,由粗变细或从头至尾一样口径,对重视扭力需要的车主会比较有用。当排气路径缩短,各弯角也逐渐平滑、减低排气阻力之后,顺畅程度即有相对的提高。
如果只追求性能提升,那选择逐渐放大的排气管比较好,这种放大式的排气管设计,是采用慢慢扩大管径的方式,使越往后越膨胀的废气加速排出,特别是在持续高转速的情形下效果会更加明显,这种方式也是日系改装车选择比较多的排气管。
很多人在改装排气的时候选择从中段或者尾段开始,而忽略了排气头段,也就是三元催化器。懂车的人都明白,三元催化器作为排气系统中最重要的部位,可以起到转化废气、让排气更顺畅的作用。
由于每个人改装排气的目的不同,所以改装的部位也就不同,有的人想要“炸街”的声浪,所以就直接改装直通排气,这种排气方式虽然可以带来轰鸣的排气声浪,也可能会带来马力上的些许提升,但是对环境造成的污染是非常严重的。有的人则想让排气更顺畅一些,所以首先会去改装三元催化器。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

❺ 改装排气,全段、中尾段、尾段排气效果有什么区别

汽车改装排气时有的换全段,中尾段,尾段,效果分别有:改小消音器;消音器结构变化;换大管径;去掉三元催化器。

区别如下:

1、换全段主要是增加排气管的直径,使排气更加顺畅,高速行驶时车子马力发挥的就更容易。

2、换中尾段主要是更换三元催化和控制排气回压,理论上回压放的越多低扭就会变小,加速性能会有所下降,但高速时马力就会发挥的更好。

3、用途和作用:

①全段:发动机排气直接连通的部位,一般看不见,甭管自吸还是增压,改装最明显提效果,但是跟增加声浪没什么关系。

②中尾段:通常还带着三元催化器和第一个消音,环保用的,提马力也很明显,做成直管带高流量三催会变得很响亮,但是会损失低扭。

③尾段:一般就是消音筒,改不改没什么太大区别,就是声音响了不少。



(5)汽车排气改装中段什么意思扩展阅读:

改装排气的注意事项:

1、改装前需要有个心理预期,确定想要达到的改装效果。

2、根据第1点,选择不同的改装方案。比如想改外观就只改尾段,想提升性能就改尾段和中段。

3、确定好第2点以后选择合适的排气管厂商。尽量多对比几间,看看工艺,听听声音效果。选择能接受的价位。

4、拿到排气就要安装,有些排气管厂商在各地有合作安装点。

❻ 汽车排气前段、中段、后段都有什么用

汽车排气前段、中段、后段作用如下;

1、排气的前段是接在发动机排气口的,这一段主要是收集发动机的排气然后集中在一起,然后输送给中段。

2、中段的主要作用是消音,那个大大的消音鼓就是这个作用。

3、尾段其实尾端就是把废气排出,和中段连在一起的。

❼ 改装汽车的中段式排气系统对汽车有什么好处啊

排气系统改装,说白了,就是减少排气回压,回压的定义,学术一点就是:因为排气管内部的压力,阻碍排气脉冲的力。减少回压其实就是令吸、排气的交替更加畅顺,等于延长了气门的重叠时间。改装排气系统,应该先从中、尾段入手,这种观念在国内的改装商都知道,但是应该怎样做,好多店家就会想当然了,或者不管三七二十一,大声就行。事实上改装中(鼓)至尾(鼓),关键要看管形设计,而设计上可以分为"短粗型",也就是尽量减少管体长度,并加大管径,这种改法并不适合日常行车,因为回压低,中低转时废气流速慢,导致气缸内混合气都未燃烧完全就被排走,中低转时的扭力表现自然差,但到了高转,脉冲密集, 高转下排气的畅顺,马力增幅较大;另一种就系涡轮增压车用的头批(FRONT PIPE)NEUSPEED给宝来用的中至尾排气管 "细长型",改装上就只是更换管体材质,并没有改变原来的弯曲形状,甚至尾段轻微变细,这种改法的好处在于适合日常市区行驶,管内压力高,废气可以迅速排走,中低转扭力有增长,但高转下的马力就不敢恭维了。至于尾鼓,形式无非有两种,一种系叫反射式,大部分的原厂尾鼓都是这种形式,但问题是阻力大,动力流失严重;第二种叫直线式,原理非常简单,入口 同出口基本上系同一直线,消音方式纯粹依靠吸音棉和削末,几乎所有的改装尾鼓都采用了直线式。所以改中至尾之前,最好还是因应自己的日常需要同驾驶习惯,方才明智 我QQ138861352

❽ 汽车改装排气时有的换全段,中尾段,尾段,分别都有什么效果

汽车改装排气时有的换全段,中尾段,尾段,效果分别有:改小消音器;消音器结构变化;换大管径;去掉三元催化器。
区别如下:
1、换全段主要是增加排气管的直径,使排气更加顺畅,高速行驶时车子马力发挥的就更容易。
2、换中尾段主要是更换三元催化和控制排气回压,理论上回压放的越多低扭就会变小,加速性能会有所下降,但高速时马力就会发挥的更好。
3、用途和作用:
①全段:发动机排气直接连通的部位,一般看不见,甭管自吸还是增压,改装最明显提效果,但是跟增加声浪没什么关系。
②中尾段:通常还带着三元催化器和第一个消音,环保用的,提马力也很明显,做成直管带高流量三催会变得很响亮,但是会损失低扭。
③尾段:一般就是消音筒,改不改没什么太大区别,就是声音响了不少。

❾ 关于汽车排气改装中尾段和尾段

对于一般民用车来说,改排气说实话,改不锈钢的排气,防锈的意义更大。对于动力方面的意义其实不大。因为毕竟你无法绕开三元催化。另外提醒一下,现在不少大城市,车辆噪音实测高于80分贝,交警是要处理驾驶员的。

❿ 排气管中段 尾段 全段 和芭蕉 是什么意思

1、芭蕉、头段:

芭蕉就是指排气管的头段,由于形状像芭蕉,所以被称之为芭蕉或头蕉。现在的芭蕉都是内置芭蕉,电影里有些老车会用外露芭蕉,但生活中目前基本看不到。

2、中段:

用来连接头焦和尾段,同样对马力有提升3-4匹的作用前段。一般前段是一个很长的管子连接着中尾段。打多前段都有个中鼓。

3、尾段:

排气的尾段包括管路、消音包以及尾喉(排气孔),它们的作用是降低噪音和用来装饰的,在排气中是最重要的一部分汽车尾喉,它是安装在原装排气尾端的部件。汽车的排气管虽然是一个不太起眼的小小部件,但它的“面貌”却也影响着整个车的颜面。目前不少车的排气管都是由最普通的铁制成,而且暴露在外面时间长了很容易生锈。

(10)汽车排气改装中段什么意思扩展阅读:

排气管冒白烟分析故障原因:

1、油中有水,或因气缸垫冲坏,缸套或缸盖破裂漏水等原因造成气缸进水。

2、个别缸喷油泵的凸轮轴严重磨损,使该缸喷油时间滞后太多,柴油在气缸中不能完全燃烧,也会造成排气管冒白烟。

3、喷油嘴雾化不良或喷油嘴下面装有一个以上的垫圈,因此,在更换喷油嘴时,应将里面的铜垫取出。

4、水冷式中冷器漏水,冷却水从进气管进入气缸。

5、增压器涡轮端密封环密封不严,机油直接从排气管排出,在排气管中形成“白烟”。如果排气管冒白烟严重,在检查其它部位正常的情况下,一定要仔细检查增压器是否漏油。

6、气温太低,气缸温度难以上升,特别是早上发动机刚一起动时冒白烟,暖车后变为蓝烟,不久即变成无色,这是正常现象,应与故障区别开来。

7、车辆在行驶中,如果发动机突然无力,排气管冒很大的白烟,一般是供油时间过迟造成。

参考资料来源:网络-头段芭蕉

参考资料来源:网络-排气管

参考资料来源:网络-汽车尾喉

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