汽车后轮卡钳改装

① 汽车改装卡钳需要申请吗

汽车改装卡钳需要申请。正常情况下改装制动卡钳是合法的，但前提是装配的是真正合规的制动卡钳，制动性能必须超过规定的设定标准，否则视为非法改装。其次，要根据车型选择卡钳。重要的是要知道，如果制动力太强，轮胎很可能会锁死。再多的ABS和EBD，恐怕也不会有太大的效果。

卡钳的作用

另外要注意的是，制动卡钳的改装需要车管所注明备案，否则肯定会年检不合格，毕竟已经涉及到车辆设计的变更。卡钳变色一般能通过年检。毕竟只改变颜色对刹车系统没有影响，只是在表面增加了一层油漆。当然可以按照当地的车辆管理标准。

制动钳是向制动盘施力的部件。制动总泵产生的液压最终作用在卡钳内部的活塞上。活塞膨胀后，会将制动片推向制动盘。普通家用车刹车卡钳的活塞只在卡钳的一侧，通常是刹车盘后面的一侧，所以我们只能从外面看到卡钳和固定在卡钳上的刹车片。

② 改装刹车卡钳需要备案吗

③ 卡钳改大影响操控吗

卡钳改大是会影响汽车操控的，因为刹车卡钳制动能力不是越强越好，刹车太强很容易出现轮胎抱死的情况，同时也会降低乘坐舒适性。

如果不是大马力车型，根本没必要更换六活塞刹车。正确改装刹车卡钳不会带来弊端反而会提升车辆的制动能力，因此不用太过纠结。前轮的刹车卡钳都会比后轮刹车卡钳大不少。其实之所以会这样设定主要是因为前轮需要承受70%左右的制动力。

前轮的刹车卡钳尺寸会更大。后轮一般只需要负责30%左右的制动力即可，属于辅助制动。改装前轮卡钳已经能大幅提升刹车能力了，但还是建议使用前后配套的刹车系统。

汽车卡钳的使用注意：

在更改刹车卡钳之后需要在十天之内到车管所进行备案登记，不然在年审时车辆肯定无法通过，很容易被交警误判为非法改装。如果只是把刹车卡钳进行喷色的话，一般不用重新备案。

给汽车改装高性能刹车片就是做的第一步，可选择工作温度0℃到500℃左右、摩擦系数在0.4以上的运动型刹车片去改装，不仅耐高温，并且在轻踩刹车时不会太敏感。

④ 奥迪RS5后轮刹车怎么改

后轮刹车最好改装成为电子手刹，搭配4活塞卡钳，可以更好的兼顾原车的功能，不影响原车协议。

⑤ 改装刹车卡钳合法吗

改装刹车卡钳属于改变车辆构造，是违法行为，这种行为是无法通过年审的。

根据《中华人民共和国道路交通安全法》：

第十六条 任何单位或者个人不得有下列行为:

（一）拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征；

（二）改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号；

（三）伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志；

（四）使用其他机动车的登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志。

(5)汽车后轮卡钳改装扩展阅读

《机动车安全技术检验项目和方法》中规定：

C.1.3 滚筒反力式制动检验台检验

检验步骤如下：

（a）被检车辆正直居中行驶，各轴依次停放在轴（轮）重仪上，并按规定时间（不少于3s）停放，测出静态轴（轮）荷[轮（轮）重、制动分列式]；

（b）被检车辆正直居中行驶，将被测试车轮停放在制动台滚筒上，变速器置于空档，松开制动踏板；对于全时四轮驱动车辆，非测试轮应处于附着系数符合要求的辅助自由滚筒组上，变速器置于空档；采用具有举升功能的滚筒反力式制动检验台时，对于多轴车辆及并装轴车辆，举升台体至规定位置，测出左右轮空载轮荷，计算得出该轴空载轴荷（或直接测得该轴空载轴荷）；

（c）起动滚筒电机，稳定3s后实施制动，将制动踏板逐渐慢踩到底或踩至规定制动踏板力，测得左、右车轮制动力增长全过程的数值及左、右车轮最大制动力，并依次测试各车轴；对驻车制动轴，操纵驻车制动操纵装置，测得驻车制动力数值，并按C.1.5.1要求计算轴制动率、不平衡率、驻车制动率、整车制动率。

⑥ 汽车刹车可以改装吗怎样改装呢

现在汽车上最常用的刹车结构是盘式制动器，与较为古老的鼓式制动器不同的是，盘式刹车通过开放的环境可以及时排出热量提高制动效果，它分为制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等，通过液压系统将刹车踏板上的力传递给制动钳的活塞上，让活塞紧紧地“抱住”制动盘，使车子减速。

1、刹车盘：最常用的是通风盘。通风盘分为两种形式，划线盘与开孔盘，两种处理方式的作用都是提高刹车盘的冷却性能，降低其热衰减程度，提供更好的刹车能力。

另外，随着近年来材料技术的发展，刹车盘出现了材质上的分别，分别有碳纤维陶瓷刹车碟与金属刹车碟两种，不过由于碳纤维陶瓷刹车碟现时过于高昂的制造成本以及低温下糟糕的制动力，虽然其有着优异的抗热衰减特性，依然不被大多数车辆所选用。只有在一些法拉利、帕加尼等高性能跑车上才会使用，毕竟一般家里的“买菜车”原厂的金属刹车碟就足够了，就算下赛道跑比赛，选择经过碳纤维处理的金属刹车碟也要比更换陶瓷刹车碟来的实惠，不过用陶瓷刹车碟装装样子还是很吸人眼球的。

2、多活塞刹车分泵与总泵：刹车分泵也就是我们经常说到的刹车卡钳。不同的卡钳区别就在于里面的活塞数，原厂车多为单活塞，改装产品中有4活塞、6活塞、8活塞、10活塞、12活塞等等型号，更多的活塞数代表着卡钳夹紧刹车盘的能力更强，刹车力也越大，通常在比赛中应用的也就更多一些。

总泵起着输送刹车油的作用，总泵的分配结果直接影响了刹车脚感。在换装多活塞分泵之后，原有总泵刹车油的输出和分配并没有重新设定，这样就会导致活塞得不到足够的刹车油用于车辆的制动，所以才会出现制动踏板行程加长，刹车距离增大等现象。

3、刹车皮：刹车皮是直接将制动力传递给车轮的零件，它不是我们想象的由简单的橡胶组成，而是分为金属、碳纤维陶瓷等材质。不同的材质有不同的工作温度和摩擦系数，一般较高摩擦系数的刹车皮工作温度也较高。我们在选装高性能刹车皮的时候并不要追求高摩擦系数带来的高制动力，因为在日常驾驶中，高制动力会使刹车过于敏感，舒适性和操控性明显下降，由于过高的工作温度也会使刹车皮很难达到工作状态而造成危险。

其实以上的这些只是刹车系统中影响制动力的一方面因素，车身重量和车身的总体性同样对车辆的制动效果起着不可替代的作用。

1、车重：我们都知道“惯性”，物体的质量越大其惯性就越大，其表现就是外力改变物体运动状态的难易程度。通俗来说，车身越重，对制动力要求就越大，对刹车系统的负荷也会增大。停下一辆载重卡车远比停下一辆轿车困难的多，所以,有时减小车重比更换刹车系统效果更明显。

2、车身的整体性：这方面包含的悬挂的调校、轮胎的附着力、刹车比的分配等方面。更换刹车系统后，之前悬挂设定的平衡就已经被打破，如果不对悬挂系统重新调校，很容易在刹车时出现车辆推头、车身偏移等问题，导致车辆很难控制；刹车比也要随悬挂的更改进行重新设定，保证最佳的刹车分配到前后车轮上。

当制动系统得到一定程度的提升后，想进一步提高制动性能，换装高性能轮胎同时合理的增加轮胎宽度是最为有效的方法，高性能轮胎特殊的橡胶配方与花纹设计可以增加轮胎与地面的摩擦力，更宽的胎面进一步强化了轮胎的抓地力，从而可以更好的发挥制动系统的性能。

刹车改装的品牌有很多，接下来为大家介绍几个改装中最常见的。

1、Bremebo：这是来自意大利的一家刹车系统改装厂商，从事高性能制动器系统和部件的工程设计、开发和制造。阿斯顿·马丁、雪佛兰、玛莎拉蒂和保时捷等都在它们的跑车上装备Brembo制动系统。Bremebo出品的制动系统有一个很大的特点，就是较为渐进的制动反应，不会像其他品牌的特性，对悬挂要求过分强硬，即使一些稍微改装过套装避震系统的车型也不会在制动时出现太大点头状况。Brembo刹车系统套件各个车型价格不同，较为普遍的价格一般在6000-90000元之间。

2、Endless：Endless以其产品以制动能力高强而著名，在日系车中，Endless的效能是数一数二的，刹车产品价格一般在22000-50000元之间。不过这款刹车品牌存在过争议，曾一度爆出存在设计缺陷。

刹车系统是一辆车安全的保障，在改装时一定要谨慎和细心，毕竟我们不能拿自己和他人的生命开玩笑，还是那句话，改装是牵一发动全身的大工程，改装需谨慎，切忌盲从。

⑦ 刹车卡钳改装升级后效果如何

升级刹车卡钳有什么好处呢？

• 解决刹车异响；

• 解决刹车疲软；

• 解决脚感不好；

• 解决抖动；

• 缩短刹车距离；

• 提升制动力；

• 提升稳定性；

• 提升脚感。

⑧ 汽车刹车卡钳改装

汽车改装是很多车友最喜欢的事情。把自己的爱车改造成世界独一无二的风格，也是车友们的追求。但是，汽车改装有很多种。合理的汽车改装，只能更有效的提高汽车的性能，延长汽车的使用寿命。汽车刹车改装是汽车改装的重要一环，卡钳的选择也很重要。很多新手司机都不知道这些知识。以下为车友整理汽车刹车改装。

如上图所示，像这样的刹车卡钳一定是大多数车迷的最爱。但这些卡钳通常被称为“鲍鱼”。为什么这么说？因为这种卡钳，尤其是多活塞制动卡钳，多用于超级跑车或者专业赛车。我们可以看到它的价值...此外，一些国外知名品牌，包括AP、BREMBO等。，都是昂贵的顶级改装装备。

卡钳有好几种，不同类型的卡钳有不同的工作原理。一般可分为三种:浮动颚、浮动叉和对置活塞。

相对活塞类型:

整个卡钳采用对置活塞，制动盘两侧各有一组活塞。液压油利用相同的液压推动两侧活塞像制动盘一样发力，从而拉紧制动盘，起到制动的作用。这种卡钳成本较高，因为它至少使用了两个或两个以上的活塞，但它能提供比浮叉卡钳更高的制动力，多用于高性能车辆。常见的对置活塞有四活塞、六活塞、八活塞，增加了制动蹄的表面积，所以制动效果会更好。但也有缺点，因为卡钳需要在靠近轮毂的一侧安装活塞和液压管路，所以刹车盘离轮毂较远，对散热影响较大。不过使用大直径的散热盘可以明显改善，大直径的轮圈也有利于散热。

浮动夹具类型:

这种卡钳是最常用的，首先是因为它的结构简单，成本低。该卡钳的液压油位于活塞和钳夹之间。液压油在活塞向前运动时作用在活塞上，然后在反作用力的作用下，同时推动钳口向与活塞相反的方向运动。这样，两个相反的力作用在制动盘的两侧，从而达到制动的目的。缺点是制动效果有限，多用于小排量的车。

改装卡尺买卡尺要注意这些:

首先要选择品牌货，也就是知名品牌的卡尺。产品的品牌往往是质量保证的前提。当然也不排除一些高仿产品。以后我们会专门写一篇文章告诉大家高仿品的鉴别。千万不要贪图便宜，实用，不知名的品牌。翻新的不能用。

另外卡钳上还有很多通气孔。安装时，除了排出内部空气体外，还需要注意排气孔的位置是否正确。如果所选卡钳设计有双排气孔，则必须先排出油管一侧的空气体，然后必须排出另一侧的空气体，顺序非常连续。

以上就是我给车友们整理的一些关于汽车改装的卡钳的改装标准，希望车友们能够多多了解这方面的相关知识，能对自己的爱车有更一步的认识，确保安全改装，安全驾驶。 @2019

⑨ 奔驰G500和G350刹车千万别这样改，这里有详细改装方案

#大连德利汽车改装

# 奔驰 大G专业改装刹车

内容可能比较多，希望有兴趣的可以慢慢看一下，不懂的也可以下方留言。

大连德利汽车改装专业刹车升级改装店

大连德利汽车改装分析案例 ： 我们来聊聊奔驰大G刹车怎么改合适，因为奔驰G500和G350标配的是19寸轮毂，A MG 套件的也就是20寸轮毂，这两款轮毂都和大G气质不搭，显得不够霸气，所以很多人会把轮毂换大，一般还22寸的比较多，换完轮毂原车刹车就一下显得非常小气了，所以很多人换刹车都不是因为刹车不够用，而是因为换完轮毂刹车太小太难看，才决定换刹车。

原车刹车够用吗？当然够用，原车配的刹车是足够平时正常行驶和越野使用的，而且换完轮毂后，轮胎扁平比加大，与地面接触面积更大，刹车效果也会更好，我认为大部分G的车主更换刹车第一是为了配合换完轮毂的美观度，第二才是顺便提升一下刹车性能。

大G改刹车有很多种方案，我们改了也有200多台，很多方案也都试过，今天说一下哪种方案效果好哪种方案效果更好，供大家参考。

大连德利奔驰大G刹车专业改装刹车卡钳

原车19寸轮毂配的刹车

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原车AMG套件20寸轮毂配的刹车，可以看到刹车很小，原车轮毂都是多幅样式

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简单对比一下就很明显

第一种加装卡钳套（不推荐）

卡钳罩分为两种：一种是粘贴款，就是塑料卡钳罩子，用胶水固定到原车卡钳上面，价格很便宜，另外一种事铝合金卡钳罩，固定方式用抱箍把罩子古锭刀原厂的刹车端，还有用卡扣带螺丝的固定方式，这种相对更牢固一些。

优势：价格便宜，几百块钱就能搞定

风险：1、脱落风险，高速行驶脱落会有很大的安全隐患

2、影响散热

3、大G装个卡钳罩恐怕会被人笑话

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螺丝固定的好一些

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但还是小气不少，普通C级车看上去还凑合，大G配上去也不协调

第二种:所谓后轮四活塞和电子手刹一体的刹车（假货不推荐）

这种刹车 商 家号称Brembo为奔驰专门生产的，其实并不是，这种刹车Brembo从来没有生产过，其实是国内刹车厂家自己模仿的一款刹车，宣传点就是可以把4活塞刹车和原车的电子手刹融为一体，既安全又美观，但实际很多车主使用半年后就会出现电子手刹抱死的情况，也比较危险，关键卖的还不便宜，四万多。。。。。

就是这种

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后轮的电子手刹和刹车一体的

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老外厂家很惊呆，我们怎么不知道还生产过这个？

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所以老外鉴定为假货

第三种;前六后四，将电子手刹转移方案（不推荐）

这种方案我们也装过很多个，因为新款奔驰G都是电子手刹，和老款不一样，后轮刹车安装必须要用支架转移电子手刹，但是时间长了也会出现电子手刹报警或者抱死等问题，会导致轮胎温度升高，也会有一定风险，而且售后率比较高，我们也给很多车主做了售后提供了解决方案。

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这是后加装的电子手刹，做的AMG的标

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黑色部分为原车电子手刹转移后的效果，黑色能起到隐藏效果，安装完看着不明显

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这是后轮安装完效果这是后轮安装完效果

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整体效果还不错，就是后期报警比较麻烦，所以不推荐

第四种：新款g63原厂刹车（推荐）

目前最完美的解决方案，因为都是原厂配件，原厂位安装，只要安装把控好，就没有任何安全隐患，唯一的不好就是，原厂配件价格太贵，一套下来要七万多，因为原厂刹车都是很多零件分开按配件价格定回来的，所以价格比较昂贵，如果像 宝马 一样有改装包出来，一定一整套就会便宜很多！

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原厂前大六活塞刹车，每一个配件都有零件号

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整套刹车

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原车盘和后改的原厂盘对比

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原厂前刹车安装效果

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后刹车安装完效果，原厂这个后刹车是单大活塞和电子手刹一体的

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前轮装上轮毂后的效果

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后轮安装轮毂后的效果

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整体效果

第五种：老款前六活塞后加大盘方案（推荐）

这种方案类似于前六后四方案，但是后轮改为加大盘的形式，这样就避免转移电子手刹，还是用原车的后刹车，就是会出现报错报警等问题，而且G500原车后刹车和G63后刹车区别并不大，G500和G63都是单活塞刹车，只是G63的活塞更大，后轮刹车主要起到平衡作用，所以单活塞已经足够用，这种方案目前安装了大几十台，没有任何售后反馈，性价比也超级高，一套下来原厂卡钳也就2万多，还有一个注意事项是前轮不要用浮动盘，时间久了或者驾驶习惯不好，会导致刹车抖动，解决方案就是要光盘或者更换刹车盘。

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前轮配奔驰G老款的大六活塞刹车，配固定盘

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不要配这种浮动盘，避免以后出现刹车抖动

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后轮配加大盘，将原车刹车进行烤漆，再贴AMG标即可

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装在20寸轮毂效果

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后面

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装在22寸轮毂前面效果

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装在22寸后面轮毂效果

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22寸轮毂安装后整体效果，既美观又安全又省钱

以上就是关于奔驰G500和G350改G63刹车的一些小经验与大家分享，另外这两款车型改完六活塞刹车后都会普遍感觉偏软，感觉刹车性能和改之前没有什么差别，其实改完六活塞刹车后奔驰G是要做编程的，要通过电脑程序调节来改变原车的刹车力矩输出，这样才能达到更换刹车后最好的效果，所以改完之后一定要进行针对性的进行编程，来达到最佳效果。

大连德利汽车改装奔驰G专业升级改装店

（ 保定pa01） @2019

⑩ 汽车卡钳怎么改

汽车刹车，无疑是个很重要的环节，而对于改装刹车这方面，手把手教你选合适刹车卡钳，买贵不如买对，究竟自己的车在改装刹车时，应该如何选择适合的刹车卡钳？

3、还有，一些车主买了一整套原装进口的原车刹车卡钳套装，以为装上车后，一定不会出现抖动的问题。这里要说明一下，并不是说，全套原装进口的刹车卡钳套装就不会抖的。因为每辆车都是由公差的，而且使用时间长了，汽车本身会有磨损。这些小误差是会影响到卡钳的发挥。这个问题在刹车卡钳套装的说明书上是有写的。

常见的制动老品牌有：Brembo，AP，alcon，endless。这可是制动品牌里的四大天王，这4个品牌在漂移赛，F1等赛事也是各种常客。至于新一代的制动品牌也有不少，不过质量还是要经过时间检验，这里就不做推荐。