汽车谐振箱改装

⑴ 谐振箱是做什么用的

谐振箱就是谐振器。

就是指产生谐振频率的电子元件，常用的分为石英晶体谐振器和陶瓷谐振器。产生频率的作用，具有稳定，抗干扰性能良好的特点，广泛应用于各种电子产品中。石英晶体谐振器的频率精度要高于陶瓷谐振器，但成本也比陶瓷谐振器高。谐振器主要起频率控制的作用，所有电子产品涉及频率的发射和接收都需要谐振器。谐振器的类型按照外形可以分为直插式和贴片式两种。

最基本的谐振器件是介质谐振器。要想了解介质谐振器的工作原理首先要了解金属波导与谐振腔。

金属波导的一般特性

传输电磁能量或电磁信号的途径可分为两类，一类是电磁波在空间或大气中的传播，另一类是电磁波沿波导系统的传播。人类最初应用的电磁波导波系统是双线传输线，双线传输线主要用在频率较低的场合，当使用频率逐步提高时，双线传输线的传输损耗以及辐射损耗急剧的增加，为了克服辐射损耗，采用了同轴线结构。但是同轴线中所采用的模式仍然是TEM 模，必须有内外两根导体，到了频率更高时内导体的损耗变得很严重。在微波频段即分米波段和厘米波段人们发现，用一根中空的金属管来传输电磁波是可行的和方便的。在空管中不可能传播 TEM模式，因此采用 TE 模或 TM 模，这就是金属波导或称为波导管。到了短毫米波段及亚微毫米波段金属波导的截面积尺寸太小，加工不易，因此采用介质波导作为传输系统。在光波段使用光学纤维和光波导也是介质波导。 光学纤维简称光纤已成为传输电磁信号的主要手段。为了近似地实现短路面的边界条件可以用具有高导电率的导体即金属构成的边界面，这样就形成金属波导或称波导管。金属波导可以由一根波导管构成，也可以由多根波导管构成。略去导体表面损耗时，可将边界看作短路面。波导波的特点是存在一个截止频率，当工作频率高于截止频率时，纵方向为快行波，横方向为驻波，工作频率低于截止频率时，纵方向成为衰减场或渐消场，横方向仍然为驻波。金属波导的传播特性为ωc=T/(με)1/2=cT/(με)1/2或Fc= cT/2∏(με)1/2临界状态下，电磁波在介质中的波长就是横向波长，即λT=2∏/T=1/fc(με)1/2相应的临界状态下真空中的波长称为临界波长。当电磁波的角频率大于波长的临界角频率时，电磁波可在波导中传播，反之，波导是截止的。临界角波数决定于波导的截面形状和尺寸。

金属波导的波阻抗

金属壁是由良导体构成而非理想导体，因此电磁波在波导中传播时一定会有功率损耗，从而造成电磁波沿传播方向上的衰减。其衰减常数为： а=1/4σδ*H2dL/P； 式中，L 为波导的横截面的闭合边界线；P 为波导中传输的功率流，σ为波导壁的导电率；δ为波导壁材料中电磁波的趋肤深度。

完全被短路面或开路面包围的封闭电磁系统就是谐振系统。通常用高导电率的导体即金属近似地实现短路面的边界条件，这就是金属壁的谐振腔。当略去腔壁损耗，即认为腔壁由理想导体构成，同时腔内充满不导电的无损媒质时，就是理想的谐振腔。 在描述谐振腔之前先做如下定义；矩形波导和矩形谐振腔的边界面与矩坐标系统的做表面重合。谐振腔的高度为b、宽度为a。当矩形波导中a>b时，TE10模的临界角波数最小，即临界角频率最低，因此TE10模为最低模。当ba/2 时，TE01模为次低模。 当矩形波导中 a=b 时，称为正方形截面波导，此时 TE10 模与 TE01 模临界角频率相同，此时的波导单模的传输带宽为零。因此正方形的波导没有实际用途。圆柱坐标系的波导与谐振腔研究边界面与圆柱坐标系统的坐标面重合的波导和谐振腔，他们包括<a href="#">圆波导，同轴线，圆柱腔，同轴腔，扇形截面波导与谐振腔等柱形系统。也包括径向线，喇叭波导等非柱形波导系统。 柱形波导的临界波长λ为：λcTM= 2∏/TTM(με)。

⑵ 汽车进气谐振箱上破了一个洞，有影响吗

有影响的，如果过水坑会吸进去水到发动机里

⑶ 请问汽车上的进气谐振箱的具体作用是什么啊 它是不是必须安装的

目的是稳定进气气流，以减少空气流动的响声。谐振进气系统的优点是没有运动件，工作可靠，成本低。谐振器的设计思想，就是参考了河流中的湖泊，起到稳定河水的作用。不是必须安装的

对于不可变的谐振进气系统只能保证发动机在某一工况下具有良好的性能，无法在运行过程中进行调节，不能满足在较大的转速范围都有很好的充气效果的要求。因此，在发动机运行过程中，能够调节进气系统参数，改变自身频率，使发动机在多个转速附近都有很好谐振效果的可变谐振进气系统在实际中受到越来越广泛的重视。

(3)汽车谐振箱改装扩展阅读

可变谐振进气系统结构简单，可靠性高，适用于汽车、拖拉机、摩托车等的发动机。可以在较宽广的转速范围内产生进气谐振，提高发动机充量系数，在发动机低速运行时，提升发动机扭矩，在高速运行时，提高发动机最大功率，而这只需要对原机进气管稍加改变即可实现。

该系统的缺点是：由于要充分利用气体波动，导致谐振管路较长，会给发动机布置带来一定困难。若使用无级可变长度进气系统，还会有控制系统较为复杂，密封性差等问题。

⑷ 汽车上的谐振箱是安装在滤清器前端还是后端

你好：是在滤清器的前面的，汽车空气滤清器前面的是空气谐振器，顾名思义：作用是减小共振。
空气滤清器是过滤进入发动机的空气的装置。谐振器是并联安装在空气滤清器旁边的一个空的容器，目的是稳定进气气流，以减少空气流动的响声。谐振器的设计思想，就是参考了河流中的湖泊，起到稳定河水的作用。但谐振器究竟有不有用，至今也证据不足，所以大多数的车还是没有安装谐振器这一多余的零件。

⑸ 加装汽车谐振箱的危害

加装汽车谐振箱没有什么不好的影响。其作用就是用来降低进气噪音，同时带来一点低扭的提升，但是进气谐振箱和涡轮增压器是两个概念，涡轮增压器是利用气压带动叶扇，转速越高它的力作用就越大，而谐振箱除了使进气噪音减小。

谐振箱的信息

谐振器又叫谐振腔，在进气吸管的前端，一般在车头车头向下位置，主要功能是降低进气噪音，再者在管中间加大空间可以对进气作缓冲稳定作用，谐振器就是指产生谐振频率的电子元件，常用的分为石英晶体谐振器和陶瓷谐振器。

产生频率的作用，具有稳定，抗干扰性能良好的特点，广泛应用于各种电子产品中，石英晶体谐振器的频率精度要高于陶瓷谐振器，但成本也比陶瓷谐振器高，谐振器主要起频率控制的作用，所有电子产品设计频率，的发射和接收都需要谐振器，谐振器的类型按照外形可以分为，直插和贴片式两种。

⑹ 标致1.4的207因为改气.减压阀没地方放.把进气谐振箱给拆了（空滤前面连接的一个箱子）对车有什么

有影响，谐振箱是负责调节发动机高速、低速时进气的波长，不是必须有但是有了比没有强，否则厂家费劲弄个那干啥，早节约成本简配掉了，

⑺ 汽车中的谐振箱什么作用

谐振器又叫谐振腔，在进气吸管的前端，一般在车头，车头向下位置，主要功能是降低进气噪音。再者在管中间加大空间可以对进气作缓冲稳定作用。

谐振器就是指产生谐振频率的电子元件，常用的分为石英晶体谐振器和陶瓷谐振器。产生频率的作用，具有稳定，抗干扰性能良好的特点，广泛应用于各种电子产品中。石英晶体谐振器的频率精度要高于陶瓷谐振器，但成本也比陶瓷谐振器高。谐振器主要起频率控制的作用，所有电子产品涉及频率的发射和接收都需要谐振器。谐振器的类型按照外形可以分为直插和贴片式两种。

(7)汽车谐振箱改装扩展阅读：

主要应用

金属波导与金属谐振腔广泛应用于分米波、厘米波以及较长的毫米波段。由于波导的横截面及谐振腔的尺寸与波长相近，例如矩形波导工作在 TE01 模时，其宽边尺寸大于二分之一波长，因此到了短毫米波段以及亚毫米波段，金属波导及谐振腔的尺寸太小，难于制造。在红外波段或可见光波段，即波长为微米量级时应用金属波导或谐振腔更不可能。

为此，介质波导以及介质谐振器迅速的发展起来并获得广泛的应用。 虽然介质波导及介质谐振器的尺寸也处于波长可以相比的量级，但易于用微细加工手段制成微小尺寸。

⑻ 汽车怎样改装才能有涡轮的声音

汽车涡轮工作的时候是高频的嗡嗡声 但是声压很小 几乎会被发动机工作的声音压住 我不知道你说的是不是这个声音. 一般汽车改装声音的话 只能从两个地方入手 一个进气 一个排气。汽车进气与排气都有消音谐振箱。这样工作起来很安静。 改造很简单 把这两个部分去掉 或者更换一个没有谐振效能的 气管、 排气改尾截 进气改空气格前截

⑼ 2013款408 1.6l进气改装

民用车不需要去改装进气，原车设计谐振箱和波纹管的主要目的是制造进气被压，缓解进气乱流的问题

大多数的民用车在市区里走走停停，减缓乱流、增加进气被压，能缓解小排量四气门发动机低扭不够充足的问题

改装更流畅的抛光管和高流量风格，容易把这些问题暴露出来，市区频繁的起停会比较乏力，噪音也会比较大

⑽ 谐振腔和涡轮增压一样吗，汽车加上谐振腔会不会减小噪音，有没有什么坏处

谐振增压是和涡轮增压不一样的奥拓循环的活塞发动机的进气，不是连续稳态的，而是随着每个缸气门的打开间隙性的进气。因此，进气管路的内的压力是变化的，这种压力的变化是以压力波的形式在管路内传递的，而且是是有规律的，这种压力波动的频率与管路长度、直径等因素有关。
这样，设计上可以通过调整进气管的直径、长度，以保证在某个转速下，进气阀打开的刚好是进气压力波峰，这样相当于增压，进入气缸混合气增加，发动机输出扭矩增加。这是一种提高充气效率的方法，也有人把它叫做进气谐振增压。这种方法的效果比较有限，因为谐振的频率是基本固定的，因此只能对应很窄的转速范围，并且受影响的因素比较多，比如空气湿度、密度等。
所以谐振腔，在进气吸管的前端，一般在车头，车头向下位置。更多的功能是降低进气噪音，和在管中间加大空间可以对进气作缓冲稳定作用。
可变谐振进气系统结构简单,可靠性高,适用于汽车、拖拉机、摩托车等的发动机。可以在较宽广的转速范围内产生进气谐振,提高发动机充量系数,在发动机低速运行时,提升发动机扭矩,在高速运行时,提高发动机最大功率,而这只需要对原机进气管稍加改变即可实现。该系统的缺点是:由于要充分利用气体波动,导致谐振管路较长,会给发动机布置带来一定困难。若使用无级可变长度进气系统,还会有控制系统较为复杂,密封性差等问题。