09迈腾底盘改装图片

① 迈腾底盘能改装升高吗

可以啊，换一套绞牙就可以了，具体能到多高，要看绞牙的系数。改绞牙一般都比较硬就是这样。没有那么舒适。

② 裙底扎实平整 一汽-大众新迈腾底盘解析

随着SUV的兴起，中级轿车的市场份额略有下降，但是中级轿车之间的厮杀依旧是难分难解。凭借小排量涡轮化，大众在中级车市场份额已经领先竞争对手。在大众MQB模块化平台下，全新 迈腾 （ 查成交价 | 车型详解 ）实现了空间更大、车体更轻巧、动力更澎湃的变身，扁平化的外观设计让它的受众更加年轻。那么作为MQB平台下的中级车它的底盘如何，下面我们来一起看看吧。

●底盘一览

全新迈腾底盘悬架采用的是前 麦弗逊 悬架，后多连杆悬架，前后皆配 防倾杆 。而与其它MQB平台下的 紧凑级车 不同，全新迈腾在悬架用料方面更下本，前后轮边系统中皆采用铸铝的轴承座，成本高了但是降低了 簧下质量 。整个底盘非常平整， 发动机 舱下由塑料护板全面防护，留有通风缺口。车辆中部采用隔音效果更好的柔性吸音材料，排气管通过车辆底部中央的路线中也都覆盖了铝质的隔热材料。总的来说，全新迈腾的底盘非常平整扎实，符合中级轿车的定位。

●前 悬挂 及细节实拍

在大众MQB平台下，所有车型皆采用麦弗逊的前悬挂，但是根据不同 级别 的定位，悬架的用料也略有差异。麦弗逊前悬挂在横置 发动机布局 中非常常用，原因就在于它占据发动机横向空间比较少，可以很好的布置发动机舱。另外由于麦弗逊悬架的横向受力不佳，因此往往需要加上防倾杆来加强横向稳定性。

下摆臂与 副车架 的连接处采用了橡胶圈连接，下摆臂和转向拉杆与轴承座之间的连接则采用带防尘套的鱼眼螺栓。

新迈腾的前 副车架 采用双层冲压钢板焊接，是非全框式副车架，在大众MQB平台中众多车型皆是采用这类前副车架。

防倾杆 能有效减少车辆高速过弯时车辆的横向侧倾，提高车辆稳定性。电子游标卡尺测得新迈腾的前 防倾杆 直径为24.97mm。

● 后 悬挂 及细节实拍

全新迈腾的后悬采用多连杆独立悬架，这类悬架多用于中级轿车，毕竟它需要占用较多的车内空间。多连杆悬架的好处明显，不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的侧倾，维持 轮胎 的贴地性。多连杆悬挂能最大限度的发挥 轮胎 抓地力从而提高整车的操控极限。

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展开余下全文（1/2） 2 底盘其它细节及总结 回顶部

●底盘其他细节实拍

全新 迈腾 的底盘非常平整， 发动机 舱下也有护板，车辆中部以及后部都有隔音护板，对于整车的底部的空气流动来说非常顺畅，阻力小，同时产生的风阻噪声也会大大降低。

由于配备了电子手刹，因此全新迈腾的后制动器上是配有电机的，这项功能对于车辆的整体逼格提升明显，实际使用也是非常方便。

● 轮胎 与备胎

全新迈腾原厂配备的是韩泰Kinergy EX系列 轮胎 ，轮胎的尺寸为215/60 R16,60的胎壁对于车辆行驶过程中的舒适性提升明显。这款轮胎是韩泰的四季胎，主要为欧洲车辆配套，主打舒适和静音。

备胎同样为韩泰轮胎，但是采用的是非全尺寸的备胎，钢质的轮辋，因此当发生 爆胎 时，这款备胎只能是临时使用。

总结： 全新迈腾采用大众MQB模块化平台，车内的空间和底盘的优化设计比较完美，虽然采用多连杆的后悬但是车内空间依旧有保证。前后副车架也都大大提升了整车底盘的刚度。整车的底盘最让人印象深刻的就是平整性，无论是发动机舱还是乘员舱，底部也都覆盖了护板来提升平整性，让流经车辆底部的气流迅速通过减少风阻。排气管路径也都全面覆盖了铝质的隔热护板，用料十足。为了合理利用底部空间，油箱采用了树脂油箱，适应车底不规则的造型。总的来说，全新迈腾的底盘还是非常不错的，符合其中级车的定位。（图/文/摄： 周建强）

@2019

③ 09款迈腾和08款迈腾哪个更好

09款迈腾其实就是大家等了很久的DSG版迈腾，现在大家看到的现车基本是2.0TSI的，从外观上看实际上没发现有什么变动，和08款2.0TSI的外观上根本看不出来变化。 以下是配制上的变化 1 变速箱从原来的6速Tiptronic换成了大众专利研制的DSG 6速双离合变速器，变速器的镀铬边框变成了磨砂样式，并且在档杆上写出了DSG样式 2 增加后挡风玻璃电动全景遮阳帘 3 增加了中央杯架的推拉格栅 4 增加了无钥匙进入和启动系统 5 增加了后备箱钥匙感应系统 6 导航增加外界USB输入 位置在副驾驶手套箱的小储物盒里 7 内饰由米色改为灰色 8 座椅记忆和一些设置调节不同于原来版的迈腾 大众车重内在，科技含量高，不是拉拉皮是充个新款来糊弄人。 如果你是个重内在，重安全，不只浮于表，喜欢其酣畅的动力的车友，选MAGOTAN，相信我，没错的 价格我想和现有的08款的对应的版本的官方指导价位一样，但不会有老款那样的优惠了参考资料：

④ 09款迈腾装配什么涡轮增压

09款迈腾装配了，2.0t直列四缸涡轮增压发动机。

离心式压气机与涡轮组合成一个整体，称为涡轮增压器。它与燃气轮机的主要差别在于：该机组不设燃烧室及相应的系统，涡轮是利用往复式内燃机的排气能量工作，而且它的离心式压气机提供的压缩空气作为往复式内燃机的充量。

涡轮增压器中压气机叶轮与涡轮装配在同一根转轴上称为转子，置于同一转子轴上且一同转动的尚有密封件及承推片等。

涡轮增压的工作原理

汽油发动机是靠汽油与空气形成的可燃混合气在缸内燃烧做功输出动力的，电喷汽油发动机输出功率和转矩的的大小取决于进入汽缸内的空气量，当发动机的运行性能已处于最佳状态时，要想提高其输出功率只有通过压缩更多的空气进入汽缸来增加可燃混合气量。

从而提高燃烧做功能力，提高其输出功率。涡轮增压器即是利用压力推动壳体里的泵轮叶轮旋转从而带动进气增压室涡轮叶轮将空气压进汽缸，从而使提高发动机输出功率的控制装置。

⑤ 09年迈腾更换方向盘需要换模块

肯定需要的,要不然功能没有办法实现。

迈腾搭载的1.8TSI发动机是德国大众汽车最新一代发动机，它凝聚了国际上最先进的发动机技术水平，并带领着汽油发动机的发展趋势。

全新的1.8TSI发动机将涡轮增压技术与汽油缸内直喷技术结合在一起，使其能够提供更大的功率和更好的扭矩特性。它能够实现5000转/分钟－6200转/分钟的转速区间内，持续获得118千瓦的最大额定输出功率。与传统2.4升自然吸气式发动机相比，其强大的动力表现优势更加突出。

与1.8TSI发动机形成黄金匹配的6速Tiptronic手/自动一体变速箱使迈腾车主既可以享受自动档带来的轻松自在，同时又可以体验手动换档的驾驭乐趣。

6速Tiptronic手/自动一体变速箱在换档加速过程中表现得无比酣畅淋漓，配以1.8TSI发动机珠联璧合的强劲动力输出，令迈腾1.8TSI在瞬间加速时反应迅猛灵敏，动力异常饱满。

敏捷顺畅的变速系统，智能灵动的EPS电子随速助力转向，配合较好的底盘技术、灵敏的刹车系统以及充沛的动力，造就了迈腾1.8TSI操控稳健、舒适驾驭的体验。

⑥ 迈腾09款和11款有什么不同

迈腾09款和11款的区别：混合工况油耗[L/100km]不同、最大功率/最大扭矩不同、匹配的变速箱不同

一、混合工况油耗[L/100km]不同

1、09款：混合工况油耗[L/100km]5.8。

二、最大功率/最大扭矩不同

1、09款：最大功率/最大扭矩96kW/220N.m。

2、11款：最大功率/最大扭矩118kW/250N.m。

三、匹配的变速箱不同

1、09款：匹配的6挡手自一体变速箱。

2、11款：匹配的7挡双离合变速箱。

⑦ 09年迈腾1.8t豪华版详细参数

1、车身基本参数：

优点：1.8TSI的发动机+涡轮，动力强劲，提速超快。

缺点：发动机声音有些大，整体隔音一般。

外观：耐看。一汽大众属于比较耐看的车型。

内饰：比较结实，虽然是豪华款但是并没有给人感觉很高级。

空间：前排空间充裕，后排空间舒适，腿部和头部空间较大。

配置：相对于当时的配置和技术性价比已经算比较高。

动力：动力强劲，只要给油到位，动力随叫随到。

操控：中等偏下，底盘不错，但避震行程过长，弹簧偏软，侧倾较大，急刹车点头明显，给人信心不足。

油耗：动力远胜同级别2.3或2.4升自然吸气发动机的情况下，油耗要明显比2.4低，。

舒适性：整车一般。座椅舒适性很好，带电加热，底盘滤振一般，隔音质量较差，主要噪音来源是胎噪。

⑧ 大众迈腾底盘有何特别迈腾防撞钢梁结不结实

模块平台：MQB B平台
同平台车型：帕萨特
平台简介
MQB平台是大众目前最新的汽车研发平台，其中M代表的是Molar，中文意思是模块化，Q和B是Querbaukasten，指代的是横置式发动机，所以MQB平台就是横置式发动机模块化平台。
MQB平台又分为A0、A、A+、B等多个类型，迈腾的MQB B平台就是B级车平台，而且迈腾也是大众旗下车型中最早上MQB平台的。
平台的优点

老迈腾是在大众的PQ46平台上搭建的，而与MQB平台的新迈腾相比，毫无疑问迈腾的尺寸是增加了的。此外MQB平台采用了更加高强度和轻量化的钢材，提升了车辆的抗扭转能力。
大家都知道，MQB平台在大众内部是一个通用程度非常高的平台，在这一平台上生产的车有很多零件都可以通用，所以网友们也调侃说这是“没区别”平台。但对于大众来说通用程度高那么成本就可以节约下来，从而给车辆增加多一些配置提高性价比。
平台的缺点

当然了，通用程度太高也是有烦恼的，那就是后排地板的凸起太高，会影响到坐人。在朗逸、宝来这些车上不可原谅，但是迈腾就稍微可以接受了，因为海外的迈腾原型Passat是有四驱版的。
迈腾底盘整体情况
前置前驱、麦佛逊式前悬架、多连杆式独立后悬架，最小离地间隙150mm。

迈腾整个底盘的平整程度还是相当好的，排气中段的消声器完全隐藏在底盘中间的凸起当中，而且底盘两侧有大面积的塑料护板覆盖。

前副车架是一个半框式钢制结构，这种结构有好也有不足(不能说是坏)。好处就是可以减重，而不足就是无法给车头加固，发生事故时车头更加容易撞烂。
前悬架使用的是麦佛逊式独立悬架，这种悬架也是前横置式发动机的老搭档了。因为麦佛逊悬架的结构比较简单，可以给发动机和变速箱留出更多的空间。
但麦佛逊悬架的纵向支撑不够，加上发动机变速箱都在车头，所以在急刹车的时候点头的现象会比较严重。

后悬架用的是一个多连杆独立悬架，由两道横臂加下摆臂以及一道纵臂组成。值得一提的是这个纵臂实际上是一块比较厚的钢板，那么与连杆相比钢板的韧性就会差了一点，所以迈腾在走一些起伏路段或者过减速带的时候会感觉到悬架有点硬，但只是一点而已。
说道迈腾的底盘，就不得不说一下它搭载DCC(Dynamic Chassis Control)动态底盘系统。

DCC系统只有迈腾的顶配车型才会配备，控制的按钮在挡杆“P挡”的隔壁，画了一个小车下面带有“MODE”的字样。
所谓的DCC系统简单来说就是主动悬架，目前主动悬架大致上有三种，分别是入门级的如迈腾这样的DCC主动悬架、中级的是空气悬架、最高级的是电磁悬架。

DCC主动悬架与一般的悬架在结构上没有太大差别，关键点就在于减震筒上有一个电磁阀。这个电磁阀可以控制减震筒主缸与储液缸的连接通道大小，从而控制液压油的流速继而改变减震筒的软硬程度。
当车辆调到运动模式时，悬架就会变硬从而获得更好的操纵感；当调到舒适模式时，悬架就会变软从而更加好地吸收震动。迈腾的DCC系统可以手动选择减震筒的软硬范围，电脑会根据悬架的跳动情况不断调整悬架的软硬，让驾乘感保持在想要的程度。
迈腾防撞梁概况
前单层冲压钢板防撞梁，有行人保护泡沫以及完整的溃缩诱导和打孔；后单层冲压钢板防撞梁，有完整的溃缩诱导和打孔。

迈腾的前防撞钢梁采用的是凹字形冲压钢板，并且中间还焊接有一块补强的钢板，这些都没有什么太大的亮点。
在前防撞梁下方有一道铁栏，这是防止行人被卷入车底的护栏，在朗逸宝来这样的A级车上也有出现。

迈腾的后防撞钢梁采用的是凸字形单层冲压钢板，显然后防撞梁就要比前防撞梁简单得多了，对于迈腾这样的B级车来说差强人意吧。

⑨ 大众迈腾想改个音响，大家有没有改过的

世界是丰富多彩的，在一个热闹的环境中生活久了，难免会想要一个属于自己的比较安静的地方。汽车就是一个很适合自己独处的地方，但不是每辆汽车的隔音效果都有这么好，对于那些隔音效果不好的汽车而言，汽车隔音改装真的很重要。

写在最后：隔音差几乎是所有车的通病，一直在严重影响司机和乘客的健康。只需少应酬一次或者少吃一顿宵夜，就能升级山水隔音，你就能给全家人健康舒适的车内环境，何乐而不为