改装车弹跳悬挂
㈠ 要改装汽车减震器，要用到哪些工具
如果你换减震器 只要能把螺丝卸下来就行 注意只卸紧固减震器的螺丝其它的不动就行 如果你想改装减震器 估计你做不到 以为拆装都需要专用工具 市场上不容易买到
㈡ 汽车减震弹簧如何改装
弹簧的改装主要是要改善操控性，也就是要改用较硬的弹簧或是较短的弹簧。
弹簧控制了很多有关操控的因素，弹簧的改变会造成很复杂的操控特性改变。以硬度的增加来说，可提高悬挂的滚动抑制能力，减少过弯时车身的滚动。而车高的降低则可同时降低车身的重心，减少过弯时车身重量的转移，提高稳定性。而车高的降低也可兼顾美观的效果。
改善操控最重要的方法就是降低车身重心，如此可以降低过弯时车身的重量转移和车身滚动，降低车身最简单的方法就是由弹簧着手。使用短弹簧是最简单也最快的方法。
改装弹簧的时候要注意，很多人都会只换弹簧而不换减振器，这样的改装方式很容易恶化操控，因为原厂减振器的阻尼无法承受改装用弹簧的硬度，因此当弹簧产生伸缩作用时，原厂减振器无法在那么短的时间内抑制住弹簧的运动，这样的结果就会导致车辆弹跳不止，不仅弹簧的改装效果难以发挥，同时也会缩短原厂减振器的寿命。
㈢ 可变悬架能升降多少；可变悬挂软硬调节什么意思
可变悬架能升降多少 升降高度每个车型都是不同的。
有很多豪华车或超级跑车都配备了可变悬架系统。那么很多越野车配备的可变悬架系统是为了在需要时提升车身高度，这样可以提高车辆的通过性。
还有一些超跑在前悬挂配备了可变悬架，这样也是为了提高超级跑车在一些特殊路面的通过性。
一些豪华轿车后悬架采用空气悬架，空气悬架不仅可以改变高低，更能提高车内的舒适性。
可变悬架分为好多种，最常见的就是空气悬架，这种悬架主要可以调整车辆底盘的高低，提高车辆的舒适性。还有一种可变悬架是电磁悬架，这种悬架就不是为了舒适性而存在的了，这种悬架配备电磁避震筒，这种避震筒可以通过内部电子元件调节改变避震筒阻尼，这样就可以改变汽车悬架的软硬了。
例如车辆在向右转弯时，电磁悬架可以提高弯道外侧的悬架硬度，这样就可以减少车身侧倾了。电磁悬架只在一些很昂贵的车型上可以见到。
还有一些车友会为自己的爱车改装空气避震，改装空气避震的费用一般在3到5万元人民币。空气避震可以根据不同的路况调整车身高低。
可变悬挂软硬调节什么意思
可变悬挂软硬调节就是可以通过车内的按钮来调整避震器的软硬，这个配置在高端豪华汽车和运动型汽车上是比较常见的。可变悬挂软硬调节是通过调整避震器的阻尼来实现的。
避震器是汽车底盘上重要的部件，避震器关乎到汽车的舒适性和操控性。
一般的豪华汽车避震器的设定都是比较软的，运动型汽车的避震器设定都是比较硬的。
有些汽车兼顾舒适性和运动型，这种汽车大多数会配备可调阻尼避震器。
有些改装车爱好者喜欢使用绞牙避震器，这种避震器也是可以调整阻尼的。
避震器是由两个部分组成的，一部分是阻尼筒，另一部分是弹簧。
弹簧可以缓冲震动，阻尼筒可以控制汽车的弹跳。
高端的电子可调避震价格是非常贵的。有些赛车使用的避震器一根的价格可以达到20万元。
有些只注重舒适性的豪华车还会使用气动避震，这种避震器是没有螺旋弹簧的。
气动避震器使用气囊当做弹簧，通过调整气囊的压力可以调整软硬以及高度。
气动避震的价格也非常贵，并且一旦损坏维修的成本也是非常高的。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
㈣ 改装车注意的事项
对于改装车 我觉得 如果您想快 先要给他一个强有力的悬挂系统 也就是要加装全车拉杆 更换避震器 然后是加大轮胎轮毂 这样在操控上您的车就会有一个质的飞跃 然后是刹车 加大刹车盘 高温皮 激进点的可以更换多活塞卡钳 刹车钢喉 这样您玩起车来才能随叫随停 接下来才是改装动力 一切安全第一动力改装有几种1 原车发动机基础上 简单的可以换风箱头焦 尾段直排 可以提高高转速时候的排气顺畅 高转速比较爽 不过就是起步时候低扭损失比较厉害 复杂点的 可以抛光 死气吼 进气道 缸避 从而增加压缩比 压榨出更大的动力 当然这样的做法 对喷油嘴 行车电脑 以及油品 都有了更高的要求 加下来就是加装涡轮了 这个技术目前十分成熟 整车零件齐全 3天可以落地调试 当然 费用除了涡轮套件 还要更换锻造的发动机内府来提高稳定性 以及更换更大kg的离合器套 2 可以选择移植机头 也就是更换发动机 变速箱 以及电脑 这个需要看是什么车型的 很多发动机的犄角是相符的 不用大动 动力提升也很大说了半天 改车先改悬挂 然后刹车 最后才是动力 咱们是玩车 不是玩命 哈哈
㈤ 如何改装避震器让车子在过弯的时候和做漂移的时候能让车子更稳，
靠 楼上的干什么?!! 竟复粘贴了 还是别人的东西 而且没有说道问题的实质!!
我建议你使用绞牙避震会比较好一些!!
㈥ 奔驰a45的悬架软硬调节有必要选装吗
如果你对舒适感要求比较高就可以选择悬架软硬调节改装，如果你平时都在市区平台路段的悬架软硬调节改装作用自然不大了。
汽车悬架软硬调节在汽车改装中属于常规改装项目，多数出现在高端轿车上，对于舒适和运动要求比较高的车主可以选择改装悬架软硬调节部件来优化颠簸、转弯、侧倾等现象；通俗的讲，汽车悬架软硬调节就是让汽车在颜簸路段让汽车车轮震动而不让车身震动和摇晃，目前为实现车内驾驶人员的稳定和舒适体验。
软硬调节，不同于高大上的电磁感应悬挂和空气悬挂，已经配备到了相对便宜的车型上，虽然效果上还不能和动辄百十万的豪车相媲美。，悬架软硬调节改装过的车型在通过减速带时，车轮的上跳运动明显，车身有轻微的向上跳动幅度，但整体仍然比较稳定，车轮落地后没有二次弹跳。一般做悬架软硬调节的车型都是那种不高不低的车型居多，因为上的百万的车型是不需要做这类改装的，一般都是自带原厂的空气悬架功能。
㈦ 从短簧到绞牙，你想要的颠簸领动都有，谈谈感受
姿态和舒适确实是不能兼得的，至少在这辆车上是这样的，如果你追求舒适，原厂已经做得很好了，但是得接受SUV的高度，作为外观党不能忍，那就忍受颠簸吧，美其名曰路感好，有操控。先说一下艾巴赫短簧，弹簧是挺好的，支撑够，但是没有配套的避震筒，原厂的筒抑制不住多余的弹跳，结果就是走平路都是一路颠，一个人开倒无所谓，要是别人坐在车上，过坑过减速带的时候尤其尴尬。然后这套国产的DWD绞牙，领动专用的，32段阻尼可调，也并没有什么卵用，阻尼调小了，下压变软了一点，但是回弹抑制不住，一路颠，一路跳，阻尼调大了，下压变硬了，回弹却还是抑制不住，更颠，更跳了，整个一个蹦蹦车，也许别的品牌的绞牙会好一点，但是我觉得也好不到哪去了。虽然颠，但是这都是为了姿态啊，好看就行了，颠怕什么啊。。。
GRT镇楼了
㈧ 可变悬挂调节什么意思
可变悬挂调节是可变悬挂调节系统的意思，是指对汽车悬架的刚度和阻尼进行手动或车辆自动改变悬挂调节，该系统可以根据车辆不同的需求状态来对悬挂的高度和软硬进行调整，从而使车辆处在最佳的形式状态，让汽车拥有良好的乘坐舒适性又有良好的操控性能。
可变悬挂软硬调节就是可以通过车里面的按钮来调整避震器的软硬，这一置配在高档豪华车辆和运动型车辆上是经常遇见的。可变悬挂软硬调节是通过调整避震器的阻尼来实现的。
避震器是车辆底盘上至关重要的部件，避震器关乎到车辆的舒适性和操控性。
大多数的豪华车辆避震器的设定基本都是相当软的，运动型车辆的避震器设定基本都是相当硬的。
有些车辆兼顾舒适性和运动型，这样的车辆绝大多数会配备可调阻尼避震器。
有些改装车爱好者喜欢用绞牙避震器，这样的避震器同样是可以调整阻尼的。
避震器是由两个部分组成的，一部分是阻尼筒，另外一部分是弹簧。
弹簧可以缓冲震动，阻尼筒可以调节车辆的弹跳。
高档的电子可调避震价钱是十分贵的。有些赛车用的避震器一根的价钱可以到了20万元。
有些只注重舒适性的豪华车还可以用气动避震，这样的避震器是没有螺旋弹簧的。
气动避震器用气囊当做弹簧，通过调整气囊的压力可以调整软硬以及高度。
气动避震的价钱也十分贵，而且一旦损坏修理的成本同样是十分高的。
（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019
㈨ 汽车改装为降低车身，只换短弹簧，对避震有什么伤害别说的太绝对，我想知道我的避震寿命有多久
先上结论：改装短弹簧不影响避震
每根短簧都是由工程师针对车型专车专用开发出来的，不存在弹簧短了，影响原厂避震，或者导致避震漏油的情况，关于漏油我们从以下分析：为什么换短弹簧会漏油呢？首先网络了以下减震器漏油原因，大概一下几点：
1、减震器机芯被泥沙粘附，在减震器往复运动时，泥沙随机芯运动而刮伤油封，导致油封的密封性能失效，减震油从油封口处渗出。
2、减震器在受到异常冲击后，减震器芯弯曲变形，令油封出现配合缝隙，这样同样会令油封的密封性能失效。这类情况主要发生在经常要受到与减震机不是轴向平衡的力的麦佛逊式避震器。
3、由于安装和调教的不正确，减震器在使用过程中出现完全拉伸以致活塞到顶，冲撞式自润轴承变形，进而令油封损坏而漏油。
4、厂家制造减震器时所采用的油封质量不过关。
5、减震机芯涂层平整度不过关，在受到减震油的压力之后，油液从微细的配合缝隙中渗漏。
㈩ 全新铃木吉姆尼改装，升级避震升高1寸多，全国全面的首改将登场