南通汽车4s店复工时间

1. 疫情过后的购车浪潮，首先“涌”进了这几家4S店！

经过这次的探店，目前各个主力国产品牌的复工状况都还是比较积极的，虽然说部分品牌或者展台人气还暂时没有上来，但是相信在后期疫情彻底结束之后会越来越好。而从部分品牌的销售情况来看，10万级自主品牌家用车也确实有成为畅销爆款的可能和潜质。毕竟在这个价位当中，自主品牌无论是性价比还是后期的用车成本，相较于合资车来说，都有一定程度的优势。就让我们拭目以待，看看后面几个月的销量榜单会不会有惊喜吧。

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2. 2022年南通工地什么时候上班

2.18。
按照春节放假时间,2022春节复工时间是2月18日,当然每个公司的放假时间不同,复工时间就不同。

3. 疫情下的汽车人，坚信春天到来

一场疫情，改变了所有中国人的生活。每天焦躁的关注疫情的新闻的同时，也会感叹2020年为何是这样的一个开局？

疫情影响到了大多数行业正常运转，餐饮业、旅游业等都受到了重创，不过不管怎么说这两个行业都算不上国家支柱产业，汽车行业也在特殊时期陷入了停滞，依赖汽车行业生活的众多“汽车人”也用各种方式坚持着。

从这两年开始，中国汽车行业驶入升级、转型的车道，此次疫情也必将影响整个进程。在转型的时期，汽车行业不管是零部件、主机厂还是下游的经销商和媒体行业，都在努力寻求更多的突破口。显然，在今年整个跟汽车相关的行业都要加倍努力了。

每一次新年的到来都会充满无限期待，但是因为疫情等因素的影响，很多人却苦笑着想要“重启2020年”。有句话说的好，“没有一个春天不会到来”，只不过对于国人来说，2020年真正的春天会稍晚一些，我们所有人能做的就是积极努力迎接更加怡人的春日到来。

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4. 南通市通州区有没有延迟复工的通告

国务院发布延迟复工到2.2日2.3日正常上班

5. 复工第一周，还在处于疫情期间的4s店营业了吗

2月10日，各地都掀起了复工的浪潮，而沉寂了许久的汽车4S店是否开始正常营业了呢？今天小编也是特意为大家实地咨询了一下北京姚家园地区的4s店营业情况，总结如下

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6. 推出多项关怀政策，起亚旗下4S店2月10日复工！

东风悦达起亚官方宣布，旗下4S店将于2020年2月10日复工。此外，该品牌还推出多项解决用户购车和售后需求的政策。

虽然复工时间延长至2月10日，东风悦达起亚则开启了线上VR和网络平台旗舰店的方式让用户在家看车。此外，傲跑和K3在非限购地区的“买车包牌”服务，将延期至2020年3月31日。起亚官方还推出了免费车内除菌、免费上门取送车和上门办理续保服务，进一步提升了客户的用车体验。

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7. 车闻|疫情下的汽车行业：多家车企延迟复工

庚子年，堪称天崩开局。新型冠状病毒疫情似乎一场流星雨，对各行各业产生不同程度的影响。其中，能够大概率预见的是批发零售、住宿餐饮、物流运输、文化旅游等行业受疫情影响较大。而就我们身处的汽车行业而言，将会受到何种程度的影响？

积极承担社会责任，加强品牌形象建设，这些对一个希望长期健康发展，推动中国汽车市场长久进步的车企大有裨益。

最后，侃车君祝大家新春快乐，身体健康！让我们共同祈祷让疫情尽快过去，春天尽快来临。

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8. 抗击疫情，车企们在行动，暖心之举让疫情“凉凉”

从年前的风平浪静到如今的疫情蔓延，仅仅也是一个多月的时间，截至车市特评发稿时，新冠肺炎已经有37251例确诊，疑似病例也有28942例，不仅蔓延全国，在海外也发现多例，而且这因疫情产生的确诊和疑似病例数据应在不断攀升。

国家自疫情发布以来，做了相当大的工作，对疫情的蔓延起到了至关重要的抑制作用，春节假期也做了有史以来第一次顺延，很多行业（除医院、药店、超市、诊所之外）的一些经营性场所也都一直处于停工停业状态，目前各地复工的具体时间都待定中。街上几乎也没人，车辆畅通无阻，可以说这次疫情带来了不能预测的损失。

备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源。文中部分图片来源于网络，版权归原作者所有！同时温馨提醒：疫情当前，勤洗手保持个人卫生，居住环境勤通风，尽量不出门，必要的出行务必戴好口罩。

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9. 调查显示全国汽车经销商综合复工率过半，整体恢复或至5月

根据中国汽车流通协会最新发布数据，全国汽车经销商目前综合复工率达到50.69%。

三个阶段的变化显示出，随着疫情逐步得以控制，汽车行业正向利好方向在发展。

“汽车市场整体恢复到正常水平可能要到5月份左右。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红这样说道。做出这样判断的前提是疫情能在3月得到有效控制，生产生活秩序能在4月逐步得到恢复。

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10. 新冠状病毒冲击波，7成车企推迟复工，车市降幅或超19年

在2019年接近两位数的下滑后，大家对2020年车市企稳回升寄以厚望，但这个愿望被突如其来的新冠状病毒给浇灭了，如果疫情持续时间继续的话，车市的降幅可能超过2019年，2019年新车销量降幅为8.2%（中国汽车工业协会数据）。

世界卫生组织总干事发布新型冠状病毒感染的肺炎疫情构成“国际关注的突发公共卫生事件”，表明这一以武汉为中心流行的新冠状病毒对全世界构成了威胁。

从更长的期限尤其是近20年整体汽车发展来看，2003年竟然是同比增速最高的一年，达到了70.6%。但站在2020年的时点上，这次似曾相识的新冠状疫情也会重新激活车市吗？

但是，情况已经不太一样，刺激效果估计也要大打折扣。2003年,乘用车的千人保有量不超过10辆,属于私家车高速启动的孕育期,大多数人基本没有车，但又进入了一个普及阶段，非典可以说是一个推动力，激发了空前的购车热情。但2020年中国乘用车千人保有量已经超过了160，已经计入了普及后期，增速大幅回落。

同时根据2019年保险数据，增换购比例首次超过了50%，也就是说增换购超过了首购新车的比例，标志着中国乘用车市场进入了存量市场。汽车消费理念更加成熟，购车更加理性和从容，不容易受到短期刺激因素的影响。

1、2季度影响巨大，长期趋势不变？

汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要，因此目前情况下，湖北的乃至全国的汽车零部件体系应该不会按时恢复生产，这对2月的汽车生产带来严重的不利影响。因此，2020年的2月的汽车生产总量应该受到严重影响，生产受阻，导致同比下滑幅度应该更为严重。

此次新冠疫情的特点是传染性更强、传播范围更广、对经济发达地区影响更大、控制时间更短。可以得出本次疫情，对一二线大城市居民的冲击更大，而一二线的家庭有车比例更高，增换购的比例高于新车比例，消费理念更加成熟，基于疫情严重，很多的换车需求会延后，所以对短期1季度将会有较大影响，2季度视疫情的控制情况会逐步恢复。所以我们修改了未来的市场判断，调低了2、3月的销量预期。

截止发稿时，虽然湖北形势仍严峻，但湖北之外地区的确诊病例已经下降，表明疫形势在朝好的方向前进，疫情终将过去，车市将恢复到原来该有的样子。

中国车市已经阶段性见顶，接下来是存量竞争，强者愈强、弱者被淘汰的格局将进一步确立。所以，对于大家而言，提升内在的竞争力才是更重要的，而不是老寄托于外部因素。

文|DA彬

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