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交通行业汽车维修工

发布时间: 2022-09-26 11:07:24

汽车维修人员是办道路运输从业资格证还是办职业资格证

如果你从事的是对外承修的业务,二者都必须办。
劳动局
的证
是考
技术等级
的,有初级、中级、高级、
技师
。当然有的地方
交通局
也有考
交通
行业
的技术等级。
而交通局核发的
道路运输
从业人员
的维修工的从业资格证,要求从业人员:熟悉机动车维修业务,掌握机动车维修及相关
政策法规

技术规范

⑵ 汽车维修工 需要具备什么条件才能适应工作

汽车检测与维修技术专业
高技能人才培养模式的构建与实践
一,教学改革试点的背景及试点专业基本情况
(一)高等职业教育背景
在2002年,我国的高等职业教育尚属于新兴的教育形式,处于发展与探索阶段.急需探索和解决的问题是:缺乏与企业全面合作的机制,不是根据企业的需求办学;文化课程要求较高,占用课时较多,造成专业教学和实践实训环节难以保证,很难达到高技能型人才的要求;课程体系与生产实际有较大差距;传统课程多,就业及工作中相关课程少,课程和教材内容相对陈旧,学用不一致的情况明显;教学手段落后,先进的实训器材和设备不足,实验和实训条件差等.
(二)社会,行业背景
汽车作为社会生产及人们生活必需的交通工具,近年来在我国得到了很大的发展.据业内专家预测,2003年,我国汽车产量将突破400万辆.随着汽车保有量的大幅度上升,汽车维修及相关行业高素质从业人员不足的矛盾将会越来越突出.目前,从业人员中高级技能型人才比例偏低, 工人文化程度,技术水平偏低,技术管理及经营管理人员队伍具有专业技术职称证书比例较低,结构不合理.
根据广东交通发展规划,至2010年汽车检测,维修的人才需求量将达十万人.
从广东省的维修行业技术水平来看,在全国处于领先地位.一些国有大企业,中外合资企业和国外著名品牌汽车的特约维修店,规模大,人员素质高,检测,维修仪器设备先进,因此,需要大量具有较强实践能力高素质的汽车检测与维修人员.
(三)试点专业基本情况
在上述背景下,2002年我院正式启动对"汽车制造与维修专业(维修方向)"的专业教学改革试点工作(粤机电院教[2002] 46号文件).由学院院长担任组长,下设"汽车制造与维修专业(维修方向)教学改革工作组".教学改革目标是:探索高职教育教学新模式,改革课程体系和教学方法,强化实践教学环节.教改试点班(0203班)的具体培养目标是:培养高职毕业文凭+汽车维修高级职业资格证书的"双证书"学生.
二,专业教学改革成果
至2005年教改试点班的学生全部毕业,历经三年的教学改革取得圆满成功,顺利结题.三年中我们完成了汽车检测与维修技术专业高技能人才培养模式的构建与实践,其中包括培养目标定位,人才培养方案制定,课程内容,教学方法,教学手段改革,产学合作等多个方面的改革与实践.
该项目获学院2005年教科研成果一等奖;《校企零距离对接的汽车专业高职教育人才培养新模式探索与实践——"汽车制造与维修"专业(维修方向)教学改革》项目获第三批新世纪广东省高等教育教学改革工程立项;该专业被广东省教育厅确认为2005年度广东省高职高专教育示范性建设专业.2003年我院被教育部,交通部等确定为全国汽车运用与维修专业技术领域技能型紧缺人才63所培养培训院校之一;2004年被广东省教育厅批准成为了广东省中职教师汽车新技术培训基地,已连续三年暑假举办了培训班;《机械基础》,《汽车构造》课程分别被评为2004,2005年度广东省高校精品课;2005年我院"示范性汽车维修技术实训基地"项目,获中央职业教育专项资金立项.
试点班学生一次就业率100%,考取汽车驾驶证95.6%,考取汽车维修高级职业资格证书100%.在校期间试点班的班风,学风均名列学院前茅,学习主动,对学院认同度高.已接纳试点班学生工作的企业普遍反映,该班学生定位准确,工作主动,肯学能干,技术应用能力确实高于非试点班的学生.广州本田汽车第一销售有限公司的吴君副总经理,广州市电车公司车辆维修厂高维峻厂长等多次表示希望我院提供更多类似0203班的学生到他们单位工作.
三,专业特色
通过本次教学改革,我们明确了专业设置与企业需求相适应,培养目标与用人标准相一致,教学计划与职业资格证书相结合,技能训练与岗位要求相协调的专业改革与建设思路.使学生通过校内仿真环境下的实习和校外实训基地的具体实践,获得最为直接,有效的职业岗位经验,完成从学校到社会,从理论到实践,从模拟岗位到实际工作岗位的对接.
(一)专业改革为核心
专业教学改革是学院改革的核心和重点.
人才培养模式是学校为学生构建的知识,能力,素质结构,以及实现这种结构的方式,包括人才的培养目标,培养规格和基本培养过程,方法和手段等,它从根本上规定了人才特征并集中体现了高等教育的教育思想和教育观念.
1,充分调研,准确定位
正确定位高职专业培养目标是构建高职专业人才培养模式,进行高职教育教学改革的关键.在正确定位汽车检测与维修技术专业培养目标时,我们进行了充分的社会,行业调研.调研得出的结论是:随着汽车保有量的不断增长,对汽车检测与维修人员的需求量也在同步增加.同时随着现代汽车新技术,新工艺的应用和发展,汽车检测与维修设备不断更新换代,汽车检测与维修技术也发生了根本性的变革,对汽车检测与维修人员的素质,质量,技术也提出了愈来愈高的要求.同时约有75%以上的用人单位把就业者的职业道德和工作态度摆在了首要位置.
因此,我们将汽车检测与维修技术专业的培养目标定位为:培养德,智,体等全面发展,具有良好的职业素质.面向汽车特约维修服务公司,汽车检测中心(站),汽车运输公司,从事汽车检测,维修,调试,品质控制及现场管理工作的高级技能型专门人才.
2,构建以能力为本位的人才培养方案
人才培养方案(教学计划)是学院人才培养的总体设计和实施蓝图,是保证教学质量的基本教学文件,是学院组织和管理教学活动的主要依据.
在制定专业人才培养方案时,我们从职业分析入手,对职业岗位进行了能力分解,并明确一般能力和专业核心能力,围绕专业核心能力的培养形成了课程体系.在本专业指导委员会委员的参与下,制定出以综合素质和高技能型人才能力为主线,充分体现高职教育特色的人才培养方案.
该方案突出了以下特点:
(1)围绕培养目标,构建课程体系,注重高职教育与本科教育,中职教育的区别课程体系改革是教学改革的源头,是根本.高职教育的课程体系必须以岗位群对知识,能力,素质的要求来确定,体现"以就业为导向,以能力为本位"的教育理念.
为此,我们通过不断地学习,统一了认识,坚定了打破按学科体系构建课程体系的决心,组织教师广泛地开展社会调研.根据培养目标,认真分析岗位群所需的能力结构,坚持按照职业岗位群所需掌握的技能体系结构来进行课程体系设计.根据培养目标认真分析岗位群所需的能力结构,并明确一般专业能力和核心专业能力,围绕核心能力的培养形成课程体系.确定主干课程:汽车构造,汽车故障诊断与维修,发动机电控技术,汽车底盘电子技术等等.
高职教育的课程体系设置还要充分考虑与本科教育,中职教育的区别.建立了汽车工程系的专业平台课,并强调够用和实用为度,以服务于后续课程的教学为主要目标进行内容的取舍.与本科教育的区别是,不过多地追求知识的系统性,避免出现深奥的原理分析.
本专业的专业技能课注重加强3-5门专业主干课程内容的深度和广度,将汽车维修高级职业资格证的考试内容纳入到专业课程教学计划.在技能训练方面,注重高级职业技能的培训,力求使学生具备一定的创业能力,从而区别于中职教育.
(2)加大课程整合力度
在本次专业教学改革中,我们将《工程力学》与《机械设计》两门课程经整合后形成《机械基础》课程,以此为基础,《机械基础》课程被评为2004年度广东省高校精品课程.
(3)突出本专业领域的新知识,新技术,新工艺和新方法
教学计划中加大了汽车电子控制技术课程的学时比例,同时在实训室建设方面也相应加大了汽车电子控制方面的建设力度.
(4)加大了实践教学环节,实践学时占总学时的55% 以上
在教学计划中,引入双证书课程,把职业资格证书课程链接到专业课程体系当中.有的直接列为计划中的课程,有的通过专业课程延伸,成为证书课程.学生在完成教学计划的学习内容后,可直接参加职业资格证书的考试,毕业时,取得毕业证书的同时还获得汽车维修高级工职业资格证书.
3,根据高职教育要求,加强"双师素质"教师队伍建设
"双师素质"教师队伍建设是高技能人才培养的关键.在高职院校相当多的教师缺乏在生产,建设,管理,服务一线的工作经历与实践经验,实践能力不强.而教师们在提高学历层次方面的热情又普遍高于对提高技术技能水平的热情.在本轮教改中,我们制定了教师培养计划,三年中,先后有五名专业教师到企业或生产服务一线进行工程实践训练;学院支持和鼓励讲师以上教师考技师,高级技师;重视聘请高水平的企业或行业人士作为兼职教师,建立了一支相对稳定的,具有丰富实践经验的校外兼职教师队伍.
4,全方位多层次建设校内实训基地

⑶ 学汽车维修技术好就业吗

展望汽车维修业未来发展趋势

自汽车诞生以来,汽车维修业便一直伴随着汽车工业的发展而成长,汽车维修业已成为交通运输业必不可少的服务性支柱与保障。尤其是近几十年来,由于汽车科技和电子技术的迅速发展,使得汽车电子化的进程日益加快,各种高新技术纷纷涌进汽车王国,为汽车工业的发展呐喊助威,着实对提高汽车的安全性、可靠性和舒适性等各项技术性能起到了极大的促进作用。与此同时,与之关系密切的汽车维修业也随着汽车高科技化的发展,受到前所未有的压力和挑战,日夜遭受高科技的“攻击”,最终相应的高新技术将汽车维修行业的方方面面武装起来,从而推动汽车维修业的发展进步。汽车维修业的高技术武装主要体现在以下几个方面:

一、维修对象电子化

本世纪70年代初,随着半导体技术的飞速发展,计算机技术的日益完善,电子技术大量“侵入”汽车生产制造领域,并且以惊人的速度向汽车的内部结构扩展,使汽车的性能、质量都得到了很大程度的提高。这场变革的起因最早是由德国奔驰公司首先采用K型机械电子控制燃油供应系统,揭开了汽车燃油电子化控制的序幕,并一发不可收。同一时期日本的模拟电子控制也从EFI发展到集中电子控制TCCS和喷射发动机ECCS,进一步推动了汽车电子化的进程。之后不久,汽车底盘及其他组成部分也逐渐走向电子化,如电子控制自动变速器、ABS防抱制动系统、SRS安全气囊系统、TCS防滑控制系统、ECS电子控制悬架、自动巡航系统及自诊断系统等等。到了90年代以后,由于计算机技术的成熟和在汽车领域的广泛应用,汽车更向智能化方向发展,如各种智能车辆系统、汽车导航系统、防盗系统、汽车夜行装置、汽车防撞系统及电子地图等等。所以说现在的汽车已不再是以前那种意义上的汽车,各种电子技术已把汽车“侵蚀”得“体无完肤”,并且已经或正在逐步取代许多传统的机械式的控制和操纵装置。

正是由于汽车电子化的飞速发展,引起了汽车性能划时代的进步,但同时也给汽车维修业带来了前所未有的冲击,从而引起了汽车维修技术的变革,传统的维修技术对当代的汽车维修已束手无策,高技术就是在这种情况下“侵入”了汽车维修业。

二、维修设备现代化

随着我国汽车保有量的持续增加,特别是轿车保有量的增加,以及汽车本身高科技装备的日益增多,使得汽车维修的范围、种类等各种需求也在不断扩大。传统的一柄大锤、一把手钳、几把螺丝刀的便当式修理工具已经成为历史。随着改革开放的不断深入以及汽车技术的不断发展,一批批先进的高科技汽车检测设备和仪器纷纷问世,如:四轮定位仪、扫描仪、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪以及其他一些专用修理工具和设备。其中既有国产的,也有进口的。这些往日人们十分陌生的技术含量高的,集机电一体化的维修、检测测和保养设备,今天已成为现代维修企业必备的维修工具,是汽车维修行业新的生力军。然而要熟练地操作和掌握这些高科技设备,必须要有相应的高技术、高素质的维修人才,只有这样才能发挥这些高科技产物的价值。

三、维修人员高素质化

就汽车维修企业而言,由于汽车技术的迅速发展,企业工程技术人员的知识很容易产生无形贬值,甚至完全过时,而维修人员要在企业内立足,企业需要发展,因此人员的素质高低变得相当重要,可以说是企业成败的关键。现代高技术的汽车要求从事维修服务的技术人员,尤其是一些工程技术人员,必须具备高科技的业务素质。除了具有坚实的汽车专业理论外,还需要熟练掌握汽车检测设备及仪器,最好能掌握一门外语。能熟练使用电脑分析仪及汽车维修专业INTERNET互联网查询汽车维修资料,对出现的各种疑难杂症进行分析,做到准确判断、熟练排除,以最低的成本、最短的工时、最优质的服务,排除各类汽车故障。而要达到这一切,除了技术人员要加强自身的业务技术学习以外,企业还要进行有关的技术培训,如目前国外较流行的网络培训,即在岗位上直接利用微机来进行业务培训,可以利用最新的光盘资料在微机上进行学习,或是利用因特网,企业的专业人员可以用最短的时间在网络上寻找他所需要的一切信息资料。甚至有疑难时可以在网上发布请求公告,请求有专业知识的专家实时帮助,从而不断更新维修观念,掌握新知识、新技能,提高自身的业务素质,来达到高科技汽车维修的需要。

四、维修资讯网络化

现代社会是高度发展的信息社会,信息网络技术已经走进了许多人的家庭。我们面临的社会是一个全新的发展时期,机遇与挑战同在,作为汽车维修技术人员也是如此,面临汽车高技术的迅速发展,新车型、新结构、新材料、新功能的层出不穷,没有一个人能够将这些数以万计的维修资料、数据等等全部装入大脑。可是现代维修车型复杂、装备新、技术含量高,如果没有相应的诊断数据、流程或电路图、装备图等等,根本无从下手。因而维修人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握,越来越显出自身的局限性。而因特网的出现,彻底打破了资讯传递在空间上和时间上的局限,能够在同一时间内着全面、快速地将各种信息传到全球的各个角落,完全解决了人脑记忆不足的问题。目前在国外的汽车维修业,其汽车维修技术资料查询、故障检测诊断、技术培训等网络化已达到十分普及的水平。如美国早在80年代末就已经实现了汽车维修信息综合管理、专家集体会诊、网上资料查询、网上技术培训、网上答疑等等,所以说,维修资讯的网络化是现代汽车维修业所必须的,也是它的一个基本特征。

五、维修管理电脑化

传统的汽车维修企业管理主要是人工管理,手工统计,显得忙乱、容易出错,而且管理效率较低。随着计算机技术的迅速发展,由于计算机在信息处理方面有着其他技术所无法比拟的优点,例如处理数据量大、速度快、准确等等,所以自从计算机问世以后就受到了世界各行各业的普遍欢迎,并且迅速被应用到各种行业。当然对于汽车维修行业也不例外,对他们而言,谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方式、最精确的管理数据分析、最良好和完备的服务,谁就能争取更多的客户,在竞争中立于不败之地。而采用计算机管理,并在业务部、零件部、销售部、车间等各部门之间形成一个局域网,进行联网操作。从企业内部信息流动来看,各部门之间的信息共享,既提高了信息的利用效率,又缩短了作业环节之间的等待时间。例如在汽车修理当中,技检部门将检验结果及时通知各有关职能部门;修理车间在此信息基础上迅速准备修理方案;材料库在接到修理方案后及时准备所需零件;财务部门可根据这些资料动态地管理应收帐款;市场部门据此来指导仓储定货;企业所属配件中心及时将销售情况向有关部门通报;企业的决策部门根据职能部门的综合信息及时对各种计划进行调整,控制,这样使得企业内部的各种经营活动一目了然,克服了以往管理混乱的局面,减少了资源浪费,降低了管理成本,提高了工作效率,这种现代化的计算机管理改变了传统的管理模式,树立了一个良好的企业形象,促进了汽修企业的健康发展。

六、故障诊断专家化

在汽车维修企业,企业的服务质量(如服务态度的好坏、是否彻底排除了故障、技术检测的准确性和全面性等等)归根结底都要看企业修理技术设备的先进程度。修理工程师的实际经验和技术水平的高低,在传统条件下,二者中尤以修理工程师的技术经验较为重要。但是在现代高技术汽车当中,由于各种电子装备的日益增多、日益先进,各种新材料、新技术的不断应用,新车型的不断问世,汽车发生的故障也越来越复杂,所以没有一个人能够熟悉所有车型的故障管理,甚至在一个单一的领域也不可能,传统的望、闻、问、听也显得捉襟见肘。修理工程师的经验在这种现代的高技术条件下也难以发挥大的作用。为解决这一矛盾,世界各大汽车公司都在开始生产各种形式的故障诊断专家系统,也就是利用计算机强大的信息处理功能,广泛收集各种车型的技术数据、各种故障表现和处理诊断程序、各种修理工艺及不同专家的修理经验,制成的一个计算机修理系统,并利用现代各种汽车传感技术,让微机自动而迅速地完成汽车的技术检验和故障诊断工作,甚至详细告知故障部位及维修方法,从而从本质上提高了汽车维修的质量。目前在国外已经开发出了许多故障诊断专家系统,并在汽车维修行业当中发挥了重要的作用。

综上所述,由于科学技术的迅速发展及汽车高科技化进程的加快,各种高新技术正在或已经“侵入”汽车维修行业,传统的汽车维修业正在被或将被现代化的汽车维修企业所替代。高科技的维修设备、高技术的人员、现代化的管理等等这些高新技术正在接管往日落后、陈旧的汽车维修企业,并给企业带来了新鲜的活力和生命,推动着汽车维修行业的进步发展,“科学技术是第一生产力”在这里得到了充分的体现。可以相信,未来的汽车维修业也会象汽车工业一样,继续向高科技迈进

⑷ 汽车维修算交通运输工具从业人员吗

您好!这个可以算。汽车技术包含:汽车维修、汽车美容、钣金喷涂等。希望能帮到您,望采纳!

⑸ 汽修专业介绍及就业方向

2017汽修专业介绍及就业方向

近几年,我国汽车的产、销量迅猛增长,作为汽车消费后市场的汽车维修业从车源、车型、服务对象到维修作业形式等诸多方面都已经或正在发生新的变化。下面是我整理的2017汽修专业介绍及就业方向,欢迎阅读,希望对你有所帮助。

2017汽修专业介绍

汽车维修是适应社会发展的需要,随着中国社会的发展,汽车数量的增加,汽车维修人员的缺乏,需要一批,专业强,素质高的维修人员。汽车维修作为教育部实施的技能紧缺人才培养工程重点之一,全国人才需求量30多万。本专业培养适应现代汽车行业发展,掌握汽车构造与原理、汽车电器设备、汽车检测设备使用、汽车故障诊断等多方面的汽车基础知识,熟练掌握各种汽车检测设备的使用及整车的检测流程,具备汽车检测专业较高的操作技能和技术指导技师层次,具有一定汽修企业管理的高级知识技能复合型行业金领。

2017年汽车维修专业就业前景

一、 汽车维修现状

近几年,我国汽车的产、销量迅猛增长,作为汽车消费后市场的汽车维修业从车源、车型、服务对象到维修作业形式等诸多方面都已经或正在发生新的变化。汽车保有量的大幅度上升、高新技术产品和装置在汽车上的不断引入和普及与汽车维修业高素质从业人员不足之间的矛盾显得日益突出。如何进一步提高汽车维修从业人员群体的素质,为消费者提供更加方便、快捷、质优、价廉的汽车维修服务是有待于我们相关管理部门亟需解决的首要问题。

(一)汽车维修及相关行业现状

2014年国内汽车保有量将近1.4亿,就2013全国汽车保有量已达到1.37亿辆,从2400万辆增长到1.37亿辆,近十年汽车年均增加1100多万辆,是2003年汽车数量的5.7倍,占全部机动车比率达到54.9%,比十年前提高了29.9%。有相关预测到2025年,中国汽车市场将超过美国成为世界第一大汽车市场。

(二)汽车维修业从业人员现状

当前汽车维修从业人员的技能水平、文化程度、综合素质普遍不高的问题,已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”,从业人员中,有大量未经任何培训的进入汽车维修行业。据抽样调查显示,主要存在下列问题:

(1) 维修工人队伍

◆ 高等级技能人才比例偏低

以具备技术等级证书的.技术工人为样本比较,初级工中级工高级工及以上(含技师、高级技师)比例为30.4%43.1%26.6%(发达国家为15%50%35%);

◆ 工人文化程度偏低

初中 高中 专科及以上的比例为38.5%51.5%10%(发达国家为20%40%40%);

◆工人技术水平偏低

具有故障诊断能力的技术工人仅占20%(日本为40%,美国达到80%);技师和高级技师仅占技术工人8%,其中年龄在55岁以上者占37.5%,且绝大多数知识结构老化,难以适应现代汽车维修新技术;

◆接受过系统专业知识学习的人员比例极低,仅占17.8%;

(2) 技术管理及经营管理人员队伍

◆ 具有专业技术职称证书比例较低。抽样调查的技术管理及经营管理人员中,具有专业技术职称证书者占53.35%,没有专业技术职称者高达46.65%;

◆ 专业技术管理及经营管理人员结构不合理。具有专业技术职称证书者,其中初级占46.7%,中级占40.2,高级占13.1%;具有高级职称人员中,年龄在 55岁以上的占23.3%;

◆ 民营维修企业专业技术及经营管理人员技术职称缺乏正常认定渠道,导致专业技术队伍不稳定。

由于从业人员总体素质偏低,导致劳动生产率低、管理水平低、服务质量低。

二、汽车维修业人力资源需求分析

现代汽车维修服务于千家万户,面对的是机、电、液一体的高科技集成物,且种类繁多,技术更新快,对从业人员的要求越来越高。从专业能力分析,要适应汽车维修及相关工作需要,主要应有以下要求:

1、 掌握必备专业知识

其中主要包括:电工电子技术;计算机控制技术;机械基础及汽车运行材料;汽车构造与维修;汽车故障诊断检测;汽车使用性能;汽车维修检测设备;环境保护;相关法律法规;职业道德规范等。

2、具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力

其中主要包括:汽车维修通用基本技术;特定车型维修技术;获取信息的能力;组织协调能力;继续学习的能力等。

3、具有良好的职业态度

其中主要包括:热爱专业,不断钻研提高;自觉遵守企业规章制度;自觉遵守职业道德规范;自觉遵守国家相关法律法规;对客户诚实、守信、热情等。

三、汽修人才薪酬分析

从以上关于汽车维修现状及汽修从业人员现状分析得知,中国市场对汽修人才的需求急剧上升,同时对从业人员的受教育程度及素质也要求更高。随之上涨的还有汽修人才的薪酬。根据中华英才网、智联招聘网、前程无忧的数据统计,我国汽修从业人员的工资以数千元计算

四、职业培训的发展及改革建议

1、落实现有从业政策,完善从业资格制度

(1)进一步落实交通和劳动部门关于汽车维修工人从业资格管理的有关政策,加大对汽车维修行业从业人员持证上岗情况的监管力度,逐步普及现有人员的持证上岗,并通过市场准入制度,对新生从业人员进行资格把关,从而实现全行业持证上岗的目标。

(2) 从全面提高全行业从业人员素质的角度出发,因地制宜、因时制策,组织研究、适时调整适应本行业发展的从业资格制度。

2、突破现有培训模式,设置全新的培训体系

(1)以企业需求为导向,确立培养目标

要与行业协会建立合作关系,听取有关意见和建议,随时把握企业需求及其变化,以此为出发点确立和动态调整培养目标。

常见岗位:

设计工程师

模具、汽车、家电、工程机械、非标准设备等等各种机械设备的设计。用着常用的机械设计软件(延伸阅读:《常用机械设计软件大全》):AutoCAD、Proe、UG等工具做产品结构设计或其他设计,不断的修改,天天对着电脑,有空还会网上到处转转,做设计需要很好的耐心。设计新人不少会热衷折腾设计软件的各种技巧,这是一个误区:设计软件和机械产品设计的关系就如同书法和文学作品的关系,好的书法能写出好看的字,但不一定能写出好的文学作品。因此做好设计的关键在于设计素养的积累,而不是软件本身,所以没必要为了满足某些目的,学上一堆软件,而忽略机械设计的本质。设计的职业生涯很长,但成为一个优秀的设计师,需要学习的东西也很多,材料、工艺、加工、美学等等。

设备工程师

就是在生产车间做设备维护,天天和设备打交道,设备坏了就修;没坏就保养。需要熟悉所管理设备的原理,以及设备相关的知识。是一个没事比较清闲,有事就得辛苦的岗位。设备管理的出路可以转做设计类职位,也可以做设备的技术支持或者销售。

工艺工程师

基本上在车间天天发现生产的工艺问题,统计不良,改善不良,提高生产效率,编制工艺文件,作业指导书。单调,轻松。负责加工工艺之类的工作,分析不良,改善品质,其实大部分的不良都是供应商原材料的不良,天天盯着同样的不良分析,做改善。不同公司工艺的发展前景不同,一些成熟的工艺,这个岗位也就算打打杂;一些工艺很关键的公司,工艺的岗位具有不可替代性,前景也稍好,可以作为一个职业来发展。

加工

现在的生产一般是操作机床,学校出来的至少是操作数控机床,也称为操机。一般有学历基础的朋友,上手应该在操机和编程这个起点左右。开数控车床,肯定不能一直开,可以开几年,以后考虑做编程、设计、管理或者卖机床。

机电方向

偏电子,和电子信息、自动化等专业的就业交叉。具体方向很多,如PLC、单片机、嵌入式系统开发等。比较好的发展是结合机械的优势,这样才能发展更有后劲,比如嵌入式系统方面,做机床的数控,我们机械专业做数控系统就具备加工等知识优势。

管理方向

首先是车间管理,就是在车间转为做生产管理,安排计划,管理人员,提高合格率。然后做到部门主管,或者更高管理的职位。不过管理的琐碎的事情真的太多,绝对折磨人;这是车间刮泥。进一步是生产管理,安排生产计划,确保产能的完成。前面两种管理属于工业工程的范畴。再进一步发展就是人力资源的管理,和机械专业本身相关性不大,这里就不讨论。机械行业中打算走技术路线的话,最好是朝产品行业方向研究,技术攻关,材料创新都可以,个人认为当管理要小心,特别是在国企,官大一级压死人;在私企,管理者就是老板的棋子,老板随时让你为他的决策负责,没有尊严。

采购

也就是常说的供货商管理工程师(SQE)。如果擅长研究技术,又有较好的交际能力,SQE是一条不错的出路。与供应商沟通比较多,需要经常跑供应商,蛮辛苦的,刚毕业的肯定不适合干,需要丰富的工作经验,各方面的知识,包括机械专业知识,生产管理知识,商务等等,否则很容易被忽悠。最重要的是沟通能力,要灵活,协调供应商和本公司的利益。

产品工程师(PE)

做新型号产品的开发–夹具制定–样品生产–批量生产 负责整个流程的各种问题的解决, 一边面对客户 一遍面对供货商。以后往项目经理方向发展。 项目经理,也有的地方叫项目工程师;叫法不同,工作内容类似,就是协调本公司的相关部门 共同完成新项目的试制,改善,直至量产工作。和客户的SQE 打交道,汇报项目进度。要懂APQP的流程。

销售。就是卖机械产品,这个方向逐渐远离技术了。做销售好的会赚到很多,差的可能挨饿。选择做渠道,还是直接做客户,选择什么行业,这些应该也很重要。如果做了销售想转到做技术应该比较难。

深造

主要指考研,不论出国还是国内。考研之前也需要明确自己的需求,不要为读研而考研,考研这个话题内容比较多,以后再专门整理一篇文章。

上面这是常规的岗位情况,还有一些人数不是很多的岗位,比如质检,就不深入讨论。至于如何选择岗位,个人认为不同性格适合不同岗位;不同性别也适合不同岗位。比如能忍受孤独、天性喜欢机械、好学好问、能安心看技术资料、能动手动脑的人,不论做哪个技术岗位,都能有一定的成就;但做销售或者采购这些和人打交道的工作,就不一定能做好。还有一些性格外向、善于交际、但不能想象三维投影的人,让他搞设计显然就为难了。女性也不大适合做现场性强的工作。

不论做什么岗位,充实自己永远是最聪明的做法,真的人才是不会被埋没的。不妨在工作学习之余多学学英语,科技强势语言,不要求考过什么级别,但得看懂技术资料,很多我们折腾不明白的东西老美都公开发表了;有空来制造业观察网站看看行业前沿的东西,感受下行业的脉搏,会有用的;这些是最简单的充电。当然要是你经常说你没时间学习,却有时间去偷菜、去网游、去某些论坛盖楼灌水牢骚;那就算了。

除了岗位的选择,还有一个相当重要的地方就是行业的选择。个人观点做机械不是没有前途,但一定要摸到门路,找适合自己施展的空间,而不是往人堆里扎。出来工作,首先做的是行业,选择好的行业,机械专业可以用在非常多的企业中,哪怕是制药,环保等行业,只要做产品,都会有机械工艺类的职位,一旦进入到某个行业,在本行业内跳槽仅一条有某某行业的相关经验就是很大的优势,反之如果你选择当前看起来很火热的模具、汽车等传统制造企业,虽然也有很多生产主管等职位,但竞争者会太多。当然也不是说这些行业不好,选择什么行业,是一个长远利益的博弈。

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⑹ 汽修职位有哪些

汽修厂的职位主要有以下3种:
管理层:厂长、副厂长、技术经理、 配件经理、财务经理、车间主管等。
技术人员:机电工、钣金工、油漆工、美容工、洗车工、机修工、仓库管理员等;
其他部门人员:行政、人事、收银、出纳、会计等。
(6)交通行业汽车维修工扩展阅读
汽车修理厂是专门修理汽车和总成的单位,一般设置在汽车站内部,也有是单独企业。汽车修理的基本方法可分为就车修理和总成互换修理。汽车修理指的就是,对汽车进行定期的车辆清洁,部件检查润滑以及对受损零件的更换和维修等内容,主要的目的就是为了有效地保证汽车的工作效果和良好的技术状态,避免出现由于零部件损耗而导致的故障发生,为人们的出行安全和交通安全提供良好的保障。

⑺ 汽车修护工主要是干什么的它的就业前景如何

我们在自己的日常生活当中也会看到汽车修理工这样的一种职业,而且对于这样的一种职业来说,的确是非常的有必要的。我们都知道现在汽车在大家的生活当中已经成了必不可少的一部分,成为了我们自己代步的工具。并且有许多人,他们自己无论是上班还是出去旅游,都会去开车来代替乘坐一些交通工具。因为自己开车是十分的方便的,所以大部分的家庭都会选择自己购买一辆汽车来为自己所用。

所以现在许多的男孩子,他们也会选择汽车修护工这样的一种职业。因为他们自己本来就是非常的喜欢汽车的,而且他们自己也愿意在这样的一个领域去发展,更重要的是他们自己在这样的一个领域能够学到很多的技术,也是非常的不错的。

⑻ 车辆工程专业:毕业后是不是做汽车维修工,就业前景如何,工资高吗

车辆工程专业多年都获得了“绿牌专业”,由此可见这个专业在之后的发展前景是非常不错的,毕业后并不是成为别人口中的做汽车维修的工作,而是从事不同运输交通方面的研究、设计等工作,当然也可以进入汽车制造业、机械生产企业等与车辆或机械有关的工作。

车辆工程专业是为了培养对国家有用的人才,促进车辆工业进步

现在许多企业在学生还没有毕业就到学校招聘优秀的学生,但是许多企业都招聘不到了这方面的人才,为什么出现这样的现金现象呢?因为有一半的学生并没有选择立即就业,而是在毕业后会选择考研或出国让自己的能力更加的出众。

当今的社会,无论学习什么专业或从事任何的职业都需要不断的进步才不会被社会所淘汰,只有不停下脚步才有自己的一席之地。

车辆工程专业的就业面非常广,毕业之后可以进入大型车企,目前汽车行业发展还处在未饱和的状态,开发的空间还有市场潜力都非常大,是非常不错的专业。随着国家经济的发展,任何行业都有全新的发展,只要顺应社会的发展,提升自己,无论从事什么事业都可以有一技之长。

⑼ 请问汽车维修工和汽车机械维修工有什么区别

汽车维修工职业包含汽车检测工、汽车机械维修工、汽车电器维修工、汽车车身整形修复工、汽车车身涂装修复工、汽车美容装潢工、汽车玻璃维修工等7个工种,

汽车修理工是汽车的维护、修理和调试的人员。汽车修理工他们一般使用工、夹、量具,仪器仪表及检修设备进行汽车的维护、修理和调试。

本职业共设五个等级,分别为:初级(国家职业资格五级)、中级(国家职业资格四级)、高级(国家职业资格三级)、技师(国家职业资格二级)、高级技师(国家职业资格一级)。

希望对你有所帮助!望采纳!!

⑽ 汽车维修是属于交通运输工具从业人员吗

如果你从事的是对外承修的业务,劳动局的证是考技术等级的,有初级、中级、高级、技师。当然有的地方交通局也有考交通行业的技术等级。 而交通局核发的道路运输从业人员的维修工的从业资格证,要求从业人员:熟悉机动车维修业务,掌握机动车维修及相关政策法规和技术规范。

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