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重庆亘升汽车配件有限公司

发布时间: 2022-09-29 13:40:49

1. 重庆丰忧诚商贸有限公司怎么样

简介:重庆丰忧诚商贸有限公司的宗旨丰忧诚公司为大众百姓提供日常的食品和用品以及购物服务;诚信为尚,放心产品“农改超”没有改变顾客原有的购买方式,但提高了顾客的购物体验和生活品质;丰忧诚公司重视企业的社会责任感,不断提升顾客服务和食品安全;丰忧诚公司为员工提供创业和事业发展的机会;丰忧诚公司致力并促进了所在商圈的商业繁荣;丰忧诚公司为所在城市和社区居民的生活水平的提高做出贡献。重庆丰忧诚商贸有限公司位于重庆市梁平区,主要经营范围:销售及利用互联网销售:日用百货、化妆用品、卷烟、酒水、农场品、电子产品、家用电器、工艺品、塑料制品、纺织品、体育用品、服装、鞋帽、五金交电、酒店设备、机械设备、仪器仪表、汽车配件、建筑材料、装饰材料、通讯设备、化工产品、制冷设备、计算机软硬件及辅助设备等各类百货商品。重庆丰忧诚商贸有限公司于2017年在重庆工商注册,总经理:钟福川先生,我公司的办公地址设在重庆市梁平区双桂街道迎宾路588号。(仅限用于行政办公、通讯联络)。如果您对我们的产品服务有兴趣,请在线留言或者拨打我们的电话。热诚欢迎各界朋友前来参观、考察、洽谈业务
法定代表人:钟福川
成立时间:2017-04-28
注册资本:100万人民币
工商注册号:500228009563970
企业类型:有限责任公司
公司地址:重庆市梁平区双桂街道迎宾路588号市场E区4栋8307号

2. 上海汽车mg15e4e发动机是合资技术还是自主研发

上海汽车mg15e4e发动机是采用的合资技术。

上海汽车集团的合资品牌有上海大众、上海大众斯柯达、上海通用、上海通用雪弗兰(以上产地都在上海)。

mg15e4e发动机机体是构成发动机的骨架,是发动机各机构和各系统的安装基础,其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件,承受各种载荷。因此,机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。

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机体是构成发动机的骨架,是发动机各机构和各系统的安装基础,其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件,承受各种载荷。因此,机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。

3. 关于B级车,迈腾帕萨特凯美瑞亚洲龙君越雅阁,你会怎么选

关于B级车,迈腾、帕萨特、凯美瑞、亚洲龙、君越、雅阁,你会怎么选,那就不是推荐车了,是谈如果我买的话,我会怎么选择,选择什么版本的事了。那么就算是谈自己做这个选择或不选择的理由而已,这样简单多了。这个问题,我剥除我的V来谈,不聊太多理性的东西,只谈感性的那些可以不过脑子的

首先,从我的选车角度出发,我会排除迈腾、帕萨特

我发现几次换车下来,我们最容易达成共识的就是没有怎么考虑过迈腾或帕萨特,倒不是因为碰撞测试弄出来的那档子事。而是不太符合我个人对于家用车最重那点,质量稳定性我一直觉得是平民家用车最最重要的一个参考因素。从大众布局涡轮增压和双离合开始,就一直没有怎么消停过,敢为人先,很多时候也要承担一些风险的,明显,我并不是那种愿意去尝鲜的人。

从涡轮增压开始,大众给我的感觉是对待中国 汽车 市场是有点激进的,涡轮增压刚量产上市时,出现的形形色色的问题不少,像极了让消费者也参与大众技术的测试一样。但在北美市场就是另一套做法,这感觉很不好,感觉自己有被侵犯到一样。当然了,这也仅限于我自己的看法,毕竟在那个在论坛上吵文字架的年代,不少人为之鼓过掌的。

家用需求,我会选择丰田凯美瑞的2.5G自然吸气纯燃油版车型

丰田凯美瑞是比较老牌的家用中型车,几经换代起起伏伏过,但不变的是那靠吹是吹不出来的质量稳定可靠性,当然了,在2.0L车型应用纯钢带式CVT变速箱的时候,我也喷过,这简直是在玩火。还好,2.5L车型匹配8at还是能看的。而八代凯美瑞是应用了丰田TNGA架构来打造的,这个驾构对于雷克萨斯是好是坏咱不说,但对于丰田凯美瑞,那是做了个加法的,可以说是弥补了凯美瑞给人固有的那些不足的。

丰田的内饰风格总像羚羊挂角一样无迹可寻,八代凯美瑞的内饰风格比较特别,但看习惯了又觉得挺好的,搪塞用料的分布和搭配也做得比较到位,细节做工也是相当不错。TNGA之于凯美瑞的其中一个加法是主被动安全方面的提升,被动式安全气囊包围到了膝部成为了全系标配。主动式智能安全有自适应巡航、主动刹车和车道偏离预警或车道保持,包括使用便利性的自动化也比较实用。

乘坐方面,空间只能说中规中矩吧,但舒适性其实是个很直观的东西,去试乘就知道了,在静态下,座椅的人体工学设计我觉得就很合理,软硬度、承托感、包裹性和角度都是比较好的。而且动态方面,座椅的重心有点偏低,给人一种很贴地很舒适的感觉,配上比较合适的坐姿,是我个人比较喜欢的感觉,对于隔音方面,八代凯美瑞也应用了多层隔音玻璃,有了一定的改善。

TNGA给八代凯美瑞做的另一道加法就是底盘质感了,一直以来凯美瑞给人的感觉是比较极致的舒适感,软,开船,模糊就是代名词了,而TNGA下的凯美瑞是有了比较大的改变的,底盘的平整度和质感都变了个样,有了更多的厚重线性质感,前麦弗逊后E型多连杆悬挂在有不错的滤振表现之余,侧向的支撑感也强了很多,没有了多余的晃荡感,驾驶起来会更有感觉了。

2.5G车型搭载的是丰田高热效2.5L自然吸气发动机,最大马力209匹,峰值扭矩250牛米,匹配爱信8at变速箱,这套动力系统匹配度相当高,而且NA+AT稳定性也比较好,毕竟都是自家的东西嘛,百公里加速接近9秒的成绩可能对比主流的2.0T不算亮眼,但自吸机的优势是在于高转区的动力持续性,起步表现可能一般,但你要你敢把转速踩到5000转以上,那源源不断的高转输出和排气声照样能给你很棒的感觉,这是自吸机的魅力所在,也是普通小排量涡轮机给不了的体验。速度不允许?不会手动模式吗。

从很多方面讲,自吸和at的组合都是我个人比较喜欢的,特别是丰田高热效的这台2.5L发动机,而和8at的匹配度也在日益完善,只要找对了打开方式,这种乐趣体验是比较全方位的。

亚洲龙有异曲同工之妙,但我会觉得这定位有点偏模糊了

我不太喜欢这内饰的布局和风格,有时候多余的车身长度也并不是那么吃香的,而且定位比较偏商务化,车内氛围会缺少了一点家用温馨的感觉,但真要商务需求的话,这价位又有其实选择了。偷偷说一句,还有有个重要的原因是广丰的品控和售后关怀会比一丰好点。

如果考虑混合动力的话,我会选雅阁的锐·混动车型,但1.5T+CVT车型我会绝不考虑

这一代雅阁上市的时,满心欢喜地等待2.0T+10at,却等来了1.5T+纯钢带CVT,心想本田是铁了心要丢掉自己的大法称号了,也对,有包袱太累了,现在这样多好,把国产 汽车 十万左右的车型的动力往雅阁身上一放,照样名利双收,反正我个人对于在中型轿车或紧凑SUV上用纯钢带式CVT的做法是深恶痛绝的,何况是动辄20万左右的车,不谈也罢,反正已经说过不少了。反而,同是混合动力,丰田双擎和本田i-MMD之间,我会更喜欢本田这套。

雅阁的内饰布局比较传统经典,对称和层次感比较符合大众审美和家用氛围,同样做工也不错。而锐·混动车型算是作为高配出现的,在智能化方面覆盖面会更广点,全系都标配了全速自适应巡航、车道保持和偏离预警、主动刹车这几个可以在条件允许的情况下实现一定程度的自动辅助驾驶的功能,而且设置和实用都比较顺手,其他自动化的便利性配置也比较高。

作为一辆深耕多年的老牌中型车来说,雅阁锐·混动的乘坐方面也没有什么大问题,也就是由于有向日益年轻化的市场做迎合,外观溜背造型偏年轻,底盘的质感比较一般,老模样,而悬挂就有点做偏运动的调教,导致动态情况下,悬挂有点偏硬了,影响了乘坐的舒适性表现。

谈混动,和丰田的精密机械E-CVT分配转换油电混合动能不同,本田i-MMD混合动力系统是那种把普通的P1+P3混动模式做到极致那种,除了普通代表着有一定的稳定性之外,油耗表现和高速表现都会更有优势一点。燃油机是2.0L高热效自然吸气发动机,最大功率107千瓦,这数据不怎么好看,但如果这相当于直驱呢,就是说只有一个档位的感觉,因为本田i-MMD实际上是没有变速箱这种传动机构的,输出多少就是多少,这对于在高速电动机不工作时候的动力表现会非常有优势。另一个极致是把电机的体积做得比较小,重量也轻,但功率却往上提。系统综合总功率158千瓦,而对外宣称的E-CVT跟丰田专利的行星齿轮精密机械不是一个概念,而是一个小体积控制元件PCU来控制离合片根据速度、电量等情况来实现动能切换和转换。百公里加速8秒内,但综合百公里油耗只需5L左右。

雅阁锐·混动是要动力有动力,要省油又很省油,而且相对更简单的结构对于稳定性和后期也更有利一点,当然了,这是要喜欢混合动力才行。

商务需求的话,我会选择别克君越艾维亚,但前提是别克搞定那突如其来的刹车门才行

君越虽是中型车平台做出来的中型车,但五米多长的车身,已经可以迈进中大型行列了,艾维亚车型是其中顶配版,豪华质感会比较强,而且相对更沉稳的外观内饰造型,这样搭起来更符合商务定位一点。 但不得不提醒的是,最近新款的君越出现了比较多起的刹车失灵情况,要留意 汽车 制造商的后续处理结果哈。

君越艾维亚就是主打豪华质感的标签,在用料上会更讲究一点,皮质的包裹会和储物空间的植绒处理会比较到位。内饰风格比较偏成熟沉稳,一个四幅式方向盘就把年轻人们置诸门外了,但如果是商务需求又显得很符合定位。通用可变缸2.0T发动机最大马力237匹,峰值扭矩350牛米,匹配通用9at,百公里加速7.2秒。照顾到自动泊车入位的L2级自动辅助驾驶,配置相当齐活了。

乘坐方面,艾维艾的空间和舒适性表现都很不错,皮质座椅质感细腻柔软,人体工学也比较合理,在舒适性配置上也更有优势,前后排座椅都配有加热通风和按摩功能,本就是美式厚重舒适的底盘悬挂软硬可调,主动降噪和多层隔音玻璃加持的隔音效果再配11喇叭Bose音响系统。

君越艾维亚是比较重于商务车偏好的,所以会比较适合,刹车这部分如果没有满意的解决方案,我会更推荐看看福特金牛座顶配,同样的商务范,但在很多方面反而更优。

20万选雅阁

为什么20万选雅阁?在这几款车中,如果20万的预算,我强烈推荐购买雅阁,本田1.5T的发动机真的调校的非常好,动力充沛、还非常的省油,空间非常的大,毕竟本田空间魔术大师的外号不是吹的,雅阁质量稳定、省油、保值、空间大、保值率高、用车省心,维修保养方便便宜,后期换车好出手还非常保值,在20万这个价格,B级车雅阁是最值得购买的

25万选凯美瑞/亚洲龙

25万的凯美瑞/亚洲龙有什么?2.5L发动机高达40%的热效率,市面上能买到民用热效率最高的发动机,爱信8AT变速箱,同样是市面上能买到最好的变速箱之一,发动机和变速箱非常的优秀,而且凯美瑞的品控又好,质量稳定、省油、省心、保养便宜、动力充沛、同样也非常的保值,25万给我一个不推荐他们的理由?

机械质感选迈腾

大众的车和日系车相比,就是座椅比较偏硬、舒适性差一点,另外质量和比日系要差一点,因为大众的零配件都是其他厂商供应的,质量难以把控、但是大众整体的质量和机械质感非常的优秀,日系车缺点是比较保守,而大众非常的大胆,整车的机械质感非常的优秀,动力澎湃、做工精细、省油耐开,这也是为什么大众粉那么多的原因,因为开过大众的人都会被大众的机械质感所折服,所以喜欢机械质感和 科技 感选择迈腾绝对不会错

性价比选君越

君越在这几款车中,尺寸是最大、5米多的车长,严格意义是B 级车,三大件、底盘、隔音各方面非常的优秀,空间也非常的宽敞,2.0T的发动机搭配9AT变速箱,零百公里加速7.5s,动力充沛就算了,配置还非常的丰富,而且终端优惠大,B 级的车,配置丰富、空间大、2.0T配9AT才卖其他B级车的价钱,性价比非常的高

凯美瑞/亚洲龙怎么选?

两车同一平台,三大件一摸一样、调校的差距也不是很大,亚洲龙的外观更帅气更商务,但是内饰比较老气,凯美瑞的外观比较老气、但是内饰很 时尚 ,如果在意外观选亚洲龙、在意内饰选凯美瑞

总述

B级车的竞争非常的激烈,这几款车20万选雅阁、25万选凯美瑞/亚洲龙、机械质感选迈腾、性价比选君越、凯美瑞/亚洲龙看自己需求选,除了这几款车,像喜欢操控可以选阿特兹、在意舒适性选天籁、喜欢颜值选CC、要要经济选迈锐宝XL,这些车都是厂家精心打造的车型,买不了吃亏买不了上当

在这里AI少祝大家早日买到自己爱车,欢迎大家关注AI少,每天与大家一起交流,分享,学习有关 汽车 方面的知识,谢谢!

买车时我们光顾着看配置,看外观,看性能,很少有人会想到这个车我开几年卖出去还能值多少钱,完全沉浸在买新车时的喜悦心情中,直到卖车时才会恍然大悟。不同的车保值率都完全不同,但他们都遵循一个基本规律,市场保有量越大的车保值率一通常来说都还不错,而那些小众车型,保值率通常不太好。不过也有个别车型是例外,因为他们还被人为附上了感情色彩,比如三菱的EVO,法拉利的限量款跑车等,堪称 汽车 界的“理财产品”。

经常有车主买车前纠结雅阁,迈腾,君威和凯美瑞这几款定位差不多的车型,其实这几款车当真都没有大问题,保值率的市场表现也都不错。今天我们就来看看这几款车的为什么那么受追捧的原因。

广汽本田雅阁

雅阁是一款家喻户晓的中级轿车, 时尚 大气的外款,本田可靠耐用的良心品质给人们非常不错的印象。作为上半年合资B级车的销量冠军,前半年雅阁已经累计卖出了81447辆,硬生生的比凯美瑞多卖了1100辆,这也体现出消费者对雅阁的认可。

现款的雅阁搭载的是1.5T的地球梦 科技 发动机,熟悉本田的朋友都知道,本田素有“买发动机送车”的称号,230牛米的最大扭矩在1500转就可以全部输出一直持续到3000转,覆盖了我们家用车日常使用的转速区间,日常使用也相当省心。

广汽丰田凯美瑞

说完了雅阁接下来肯定就到了凯美瑞,丰田在内燃机的热效率上一直是有着硬磕到底的精神,于是凯美瑞上的这台2.5L发动机的最高燃油效率提高到了41%,在 汽车 界真可谓是独领风骚。丰田全球化的TNGA架构带来的是统一的安全标准,后期的混动版本凯美瑞更是把油耗做到了史无前例的最低水平,令人惊叹的燃油经济性也是人们热衷凯美瑞另一个原因。

一汽大众迈腾

说完了日系车我们终于看到了一款德系车,这一代的迈腾在平台上要比同期的帕萨特更新了半个时代,整车的机械素质十分不错,加上国人对大众的独有情愫,销量表现自然是不错。尽管跟帕萨特实际上是同一款车,但是一汽的品质素来比帕萨特更好。与日系车相比,迈腾身上多多少少带了一点商务气质,德系在整体感受上确实也是高过了上面两款日系车,更适合商务人士的选择。

上汽通用别克君威

这一代的君威市场表现真的出乎意外,1-6月累计卖出52404辆,对于上汽通用来说,是一款相当成功的B级家用车。后期推出的GS性能版本一改君威平庸的美系车形象,210颗LED光源的前大灯组带来多达10种的智能照明模式。245毫米宽度的马牌MC5运动型轮胎也是提高了君威GS的操控表现,赛车桶形座椅和主动液力减震系统让它在运动化上做得及其认真。

动力上,第八代Ecotec 2.0T发动机有174千瓦的最大功率,在同级别车型中是处在领先集团,至于燃油经济性大可不必担心,可变缸技术能让GS实现百公里6.6升的油耗水平。

这四款车不论是硬件还是软件都是这个级别的佼佼者,销量是证明他们实力最有力的证据,这么大的保有量加上不错的口碑,我给小伙伴们的建议就是这几辆都不错,你更喜欢哪个品牌或是更喜欢那个外观就可以了。当然如果更在意燃油经济性和后期费用,选择日系更明智。

我会先雅阁,原因:

1、凯美瑞稳定,但动力弱,后排空间也确实是是这几个当中最小的。外观方面我个人喜好商务一点的,凯美瑞不商务,看起来比较短。

2、帕萨特外观商务,配置合理,我很喜欢,但我好个面子,要是买帕萨特,别人会笑话我的。

3、君越动力隔音好,但品牌力弱了点,这一点我不能接受。

4、亚洲龙大气稳定还商务,但一是他确实要贵一点,二是他的内饰我实在接受不了,还不如凯美瑞,同理也是我接受不了rav4的原因。

5、最后说说雅阁,试驾过,动力没问题,空间大,噪音也真的不大,关键是便宜啊。我最受不了的一是缺点是底盘低,通过性不好,但低一点车身肯定要更稳定些,二是1.5T动有有延迟,但我高速多,影响不大。

我也正在犹豫

应该先把迈腾和帕萨特一起比较。

迈腾比帕萨特贵,但安全性要好一些,还有一些看不见的东西能好一点,毕竟不能白贵,同价位帕萨特配置比迈腾好,而且帕萨特的中控个人认为优于迈腾。其它差不多。外形新款帕萨特真的有点不好说,虽然看着挺大气,但有前脸点发育过度的感觉,迈腾还是那个亘古不变的前脸,不太商务也不太运动,挺大气,还可以,就是有点看腻了。

再就是日系车比较一下

凯美瑞动力肯定太强不了,前脸虽然运动狂野但真心谈不上好看,中控这次改的很不到位,难看之极。空间这个东西不要太计较,不是太小就行,又不在里面睡觉。但是凯美瑞的cvt变速箱比雅阁的要好,多加了俩齿轮,起步用。然后省油耐用保养费用低。

雅阁这次改的特别运动,无论是前脸,侧面,还是溜背大屁股,更适合20-30的年轻人开!中控比凯美瑞好一些,车机我实在是恶心。本田都喜欢把车机悬浮起来,我觉得不 时尚 ,不大气,还很突兀!说好的8英寸,去了按键没多大了!动力比凯美瑞强一些,到不如凯美瑞稳定。没有后劲。前车盖是个问题,稍微碰撞就弹起,这一个弹起就一万二,我受不了!

亚洲龙我不喜欢,虽说比凯美瑞高一级别,但价格也贵啊。造型和中控能看出比凯美瑞好到哪里去,而且维护费用比凯美瑞要高。

再就是日系车和德系车相比

大众两款车偏商务,空间大,中控和内饰是日系车无法相比的,我觉得挺简洁大方的。车机也比日系车的车机好太多!帕萨特的碰撞试验不必太在意,毕竟车是用来开的,换成日系车也好不到哪里去!发动机问题是和概率问题,大众车烧机油,日系车增机油,各有千秋。变速箱大众车是双离合,低速换挡有点不顺滑。但好在爆发力强,能承受大扭矩。日系车是cvt,起步肉,但贵在省油。平顺性特别好。

底盘这东西不散架就行,舒不舒服我不太在意,看调教了。

如果常在市区开车,选日系的cvt变速箱,平顺省油。如果长途多高速多,选得意双离合也不错,双离合高速也很省油,而且起步快。

其实我最喜欢的是雅阁的外形,帕萨特的配置,哎很可惜,我在市区开车多,这两款车我犹豫到现在也没决定买哪还一个?

另外,我想问问万能的车友们,在市区开车,cvt和双离合哪个更省油?

cvt和双离合哪个更稳定,不容易坏啊?

上述六款车型分为三个车系,迈腾和帕萨特属于德系B级大军;凯美瑞、亚洲龙和雅阁属于日系B级大军;别克君越属于美系B级大军。

首先先说说德系两款B级车,能选迈腾的情况下建议放弃帕萨特,主要有三点原因:①帕萨特算是美版的帕萨特,迈腾算是欧版的帕萨特,因此迈腾这款车的德系血统更加纯正;②迈腾的车身安全性比帕萨特更好,帕萨特的碰撞成绩相比大家都知道,不废话;③在动力总成调教方面,迈腾比帕萨特更为细腻,调教的更好。

再说说日系三款B级车,凯美瑞和亚洲龙可以说是兄弟车型,凯美瑞更小算是弟弟,亚洲龙更大算是哥哥,外观尺寸稍有差别,在动力总成方面是一样的。我个人还是更推荐2.0自吸版本的凯美瑞车型,空间方面并不差,同时新一代凯美瑞的内饰也更显的年轻 时尚 。

再说说日系雅阁这款车,好几个月都是合资B级车的销量冠军,总体来说就是各方面都表现的很均衡,空间够大、外形够骚、动力够强、品牌够硬、配置够全、优惠够大,雅阁很像上学时期班里的“三好学生”,老师喜欢、家长高兴、同学拥护、亲戚追捧。

因此在三款日系车中我给出的排名是雅阁 凯美瑞 亚洲龙。

君越第一选择,迈腾第二选择,帕萨特第三选择!其它就算了吧!

毫无疑问凯美瑞

个人观点

第一选择雅阁,从外观上更年轻 时尚 ,内部空间大,本田的“空间魔术师”不是白叫的,动力方面够用,如果米多可以考虑一下混动版的。

第二选择迈腾,商务范十足,德国车的动力很足,而且是换代产品,对以前的不足有了很大改进。

帕萨特中保研成绩大家都看到了吧?你想带头盔开车就买,发动机烧机油漏油和双离合变速箱坏的几率也很大,这车谁买就是交智商税。除了帕萨特迈腾,其他喜欢哪个选那个。

4. 公路车和山地车的优势与劣势,详细点

公路车

优势:阻力小,齿轮比大,同样踩踏频率和力量下速度快,做代步用骑行轻快省力。人车结合度高,易于控制。同时是极佳的运动器材。

劣势:骑车姿势较山地车趴得较低不是很舒适,长时间骑行肌肉更容易疲劳。轮胎需要保持高胎压,既需要经常打气,否则遇到路面不平的情况时易胞胎。

山地车

优势:骑乘姿势比公路车舒适,尤其带有避震前叉的山地车,遇到小坎儿能很好的缓冲。可适应较差路况。

劣势:轮胎宽,阻力大,齿比也较公路车的小一些,因传动效率不如公路车,在铺设较好的路面上要比公路车费力。因此,骑行速度相对较慢。

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公路车的几大类

1、大组车

大组车就是综合型公路车,兼具了爬坡、平路的优势,而单项又不突出。作为一个TREK粉,我为什么要放一张PINARELLO的车子呢?哈哈,因为对于亘古不变的天空车队来说,连续四年用PINARELLO Dogma系列车型夺冠,就是最大的理由!(天空:不是我不用,是它没有啊【哭哭】)其实对于Dogma来说,从车架上也可以看到有很多的气动造型,但是我还是把它归为了大组车类型,因为一辆又能上、又能下的公路车,就是一辆大组公路车。

2、气动车

气动车是近几年开始流行的新型公路车,其扁平车架、高框轮组使气动车在平路骑行时风阻更小,骑行更快。当今的气动车已经发展得颇为极致,包括全内走线线管、刹车隐藏、配件整流造型等。气动车在平路上占有很大的优势,但是在爬坡路段却带来劣势,因为在爬坡中,车手是与地心引力对抗,所以总重量的大小直接影响了车手的爬坡速度。而气动车的造型或多或少都会比爬坡车的重量大,而在分秒必争的赛场上,任何多余的阻力都是不允许的,所以气动车很少出现在爬坡赛上。

3、爬坡车

爬坡车型是为了爬山专门设计的车型,包括更轻的车架重量、底框轮组、更硬的车架组等,更轻的重量使得车手负担更小;底框轮组使轮圈重量变低,发力时驱动更灵敏;更硬的车架使车手的力量传输损耗降到最低,竖直的前叉也可以提升硬度,同时提高前轮的灵敏性。但是纯粹的爬坡车为了发力,都是将车架设计成圆管,后叉也很粗壮,这些特性使得爬坡车的气动效果和舒适性都很差,在一些路况不好的路面骑行爬坡车绝对是一种煎熬。

4、古典车

古典车是为了应对像“巴黎-鲁贝”这种古典比赛所研发的车型,其最大特点是舒适性非常好,很多厂商的古典车都带有避震效果,比如弯曲的前叉、坐管或车架上带有避震胶等,古典公路车优良的避震效果,使得它被很多长途骑行爱好者所青睐。古典车因为有很多避震设计,所以实际踩踏效率会比其他车种低一点,但是厂商也为了踩踏效率进行了一些设计,比如可调软硬的立管避震(TREK新 iso speed)、可锁死的后胆(PINARELLO Dogma k8-s)等。

5、公路越野

公路越野车(CX)的比赛是一项具有多年历史的比赛,公路越野车为了应对越野路面,广泛使用大颗粒轮胎、碟刹(早年为吊刹)、山地锁踏等,为公路越野车提供了最大的越野性能,但因为其小众,所以国内很少有骑友去专门购置公路越野车,而一些骑长途又不喜欢山地的骑友也转投了古典公路车和Gravel Bike。

6、Gravel Bike

Gravel Bike是新兴的长途耐力车型,其特点是更舒适的车架设计、选装挡泥板的设计、以及前后驼包架的负载能力,这些特点使得一些长途爱好者纷纷转投Gravel Bike。

7、计时车

计时车是平路速度的代名词,计时车的气动车架、飞机把、高框甚至封闭轮组都可以把车手的速度推向极致。但因为其激进的骑行姿势以及昂贵的价格,使得很少有人专门购置计时赛车。

8、铁三车

铁三车即铁人三项车,是铁人三项比赛的专用车种,很多人会把铁三车和计时车搞混,它们同样拥有破风车架、飞机把等设计,但是铁三车更多的是为了让铁三运动员在游泳项目过后进行充分得休息,以应对接下来的跑步赛段,所以铁三车不会像计时车那样如此激进,而是为了充分衔接铁人三项的两个赛段、保留体力。(注:因为铁人三项比赛是脱离UCI管制的,所以厂商可以把自行车设计得非常具有科技感,比如上图的CERVELO P5X)

9、场地车

场地车是一种专门在椭圆形场地里骑行的车型,其特点是无变速无刹车、后花鼓锁死,这些特点使得场地车零件非常少,在场地骑行时速度非常快。很多人会把场地车和死飞搞混,因为它们都是后花鼓锁死结构,但其实这是两个车种,场地车更注重速度,而死飞更注重个性。(国家规定:自行车应该有两个或两个以上刹车,但是死飞一般只有一个前刹车,甚至没有刹车,所以死飞车辆是禁止上路的)。

5. 爱国就一定要买国产车吗

楼主这个问题太上纲上线了,非要把国产车跟爱国扯一起,只是觉得中国人自己的品牌,如果自己都不支持,还如何发展壮大,华为小米手机就是一个例子,现在买华为小米的人一点也不比苹果手机少,楼主非用一个小概率事件来说,真的没有必要,非常同意楼上的观点,每个厂家都有故障率的,没有必要喷的,而且事实到底如何,现在还没有结论,最重要是看厂家的态度,很多进口合资车,出问题的少吗?但是依旧不枉很多人去买,我身边很多人都买比亚迪,可是都没人说有问题,自己都有考虑买比亚迪,国产车越做越好,这是有目共睹的,我们还是要树立一个正确的观点,不要国产车有一点小问题就放大说,而对合资进口品牌车的问题视而不见,盲目崇洋媚外更加可怕。

6. 积蓄不多,买低配车好还是买高配二手车好

1、购买新车起步价格高,保值性差。

同样的车型,新车的价格比旧车贵得多,价格问题成了买新车最大的障碍。另外新车降价很厉害,刚买一年的车就降好几万,如此情形让买新车者心里面很不是滋味。而且,不多的资金可供选择新车的余地少,也难以买到档次高、质量好的新车。

2、买新车顾虑太多,养护更费心。

人们对于刚购买的新车往往十分在意,在外停车会想:停在这地方安全可靠吗?万一有个刮刮蹭蹭的,别提有多心疼了。

在保养上,新车的保养自然比旧车费事,经常有车主为爱车上一小块蹭痕或小凹陷开到维修店,不惜花大价钱让车身复原。还有,购新车者要时刻牢记:多久该保养了,多久该更换部件了,不敢有丝毫延误,导致花在新车上的时间精力和保养费用过多。

所以买新车要量力而行,如果经济上承担不了,就要退而求其次。我们要有“只买对的,不买贵的”的消费理念,合适自己的才是最重要的。那么在意它的新旧干嘛?不过是一件代步工具罢了。

买二手车的好处有很多,总结起来主要有以下五个方面。

好处一:经济实惠。买二手车最大的好处就是便宜。你可以花比新车少一半的钱,买到一辆同样款式的车。花小钱,大享受,划得来。

好处二:保值率高。一般二手车都是用了几年,要“缩水”的基本在前几年都“缩”掉了,再转手卖,“缩水”不多,保值率高。

好处三:刮碰不心疼。现在不少买车的人都是新手,由于驾车经验不足,难免会刮刮碰碰。如果是新车碰一下,人们马上就想到要喷漆、维护,这累加起来也是一笔 不小的费用。而买台二手车,即使发生小刮碰,人们也不会太较真。小刮小碰无伤大雅,能将就着用就行,等刮擦多了,再统一处理吧。

好处四:选择余地大。经济不宽裕的人如果想买台新车,可选择的范围不大,难以买到自己中意的新车。但如果买二手车,不多的钱却可以选择比新车更多的车型。相同的钱,购买二手车的选择空间和余地肯定要比新车的选购空间大。

好处五:养护不费心。如果是买台新上市的车,售后配套不完善,汽车零配件仍难买到。但是针对二手车的零配件、保养等服务经过几年磨合,已经健全和成熟。

总之,随着人们理性消费观念的加深,二手车具有这些优势,已经慢慢的成为许多人购车的重点考虑因素,我国的二手车市场会更加成熟和规范,你看!黄晓明不也给BABY送个的二手豪车吗?但是,杰哥也在这里提醒想买二手车的朋友,一定要注意甄别,现在很多淹水车什么的,不排除有黑心商家赚黑钱,建议买而车手还是带一个专业一点的朋友帮忙看比较好。

7. 自卸车加装电动篷布算不算违法

拉渣土尽量把大的土块或石头先装上 还有装满后尽量平摊开 以免蓬步盖不上 土块砖块 不要外露 防止运输的时候掉下造成不必要的麻烦

8. 日月升亘是什么意思

日月 rìyuè
(1) [life;livelihood]∶生计;生活
舒心的日月
(2) [sun and moon]∶太阳和月亮


shēng ㄕㄥˉ
1. 容量单位。
2. 量粮食的器具。
3. 向上,高起,提高:~力(亦称“举力”)。~格。~华(a.固态物质直接变为气;b.喻事物的提高和精炼)。~迁。~值。~堂入室(喻人的学问造诣由浅入深,循序渐进,达到精深)。晋~。提~。


gèn ㄍㄣˋ
◎ 空间和时间上延续不断:横~。绵~数千里。~古(整个古代,终古,如“~~未有”、“~~奇闻”)。

9. “我爱十堰”征文比赛作文1000字以上

参考这个,不是自己写的,可以仿照它的思路

我的家乡十堰,鄂西北一座美丽的小城,青山绵延,绿水回环,犹如一块璞玉,静静躺在这片幽静的土地,又像一颗熠熠发光的明珠,润泽这片世外挑源。巍巍武当,崇山峻岭,苍茫千里,绵延不绝,多么壮丽呀!武当山,又名太和山、谢罗山、参上山、仙室山,古有“太岳”“玄岳”“大岳”之称。武当山不仅拥有奇特绚丽的自然景观,而且拥有丰富多彩的人文景观。可以说,武当山无与伦比的美是自然美与人文美高度和谐的统一,因此被誉为“亘古无双胜境”,天下第一仙山。武当山神奇的自然景观和丰富的人文景观融为一体,其物华天宝又兼具人杰地灵的特质给世人留下极大的想象空间!作为中华民族大好河山的一块瑰宝,令世人神往,让我们走进自然天成的武当山,去感悟她的玄妙、空灵和神韵……说起十堰市丹江口水库,那可就是碧波万顷了!那一次,我竖立岸石上,任悄然入耳的江水声裹袭了自己,几乎达到“月好风清听不绵”的地步。早晨的江面很平静,一轮红日从东方冉冉升起,把整个江面照的红彤彤的。晚上的江面慢慢宁静下来,银色的月亮从云朵中露出笑脸,把江面照的像一条迂回的明亮的大带子。星星听不见那可怕的声音了,也把眼睛睁开,调皮的眨着。满天的繁星和那江岸上的盏盏明灯互映在水中,显得那么耀眼,那么令人心旷神怡!

10. 为什么现在汽车的质量比以前要差

的确,都是恶性竞争的利益原因!

阅车多年,直至至今。发现不论从大大小小的品牌、还是车辆从里到外。都存在严重减配....

先说内部,大众福特的黑心棉事件,国产后都是一些复合废料利益最大化,早个10年前,用料都是很厚道的,车内地皮大量隔音棉,都是货真价实的海绵判断一辆车车内部用料最好的办法就是拆仪表台,个人认为德系美系在用料方面最好,铝制框架,线束卡扣,线束包裹完整不裸露!

重点减配还是外在,底盘是重点,现在车的底盘真的跟以前的比起来没发比!进口也是一样,以前宝马底盘都是大量的铝摆臂,直臂,拉臂、纵臂,前天看到一辆全新x4,不光x4,5系现在都慢慢的铝合金和钢板化了。

油底壳,气门室盖全部塑料化,铝制进气歧管绝版,铜制水箱现在看不到。甚至连防冻液都开始低端化!还有就是雾灯,我相信如果不是国家强制性出台要求必须要有后雾灯,估计都阉割完了!不光如此,修车多年的老师可能也会发现,车子结构满满简化,虽然有部分是进步合理,但是更多的就是成本问题,以前的双叉臂多连杆,现在基本要20w以上的车型才有!某些车企甚至使用单层冲压的摆臂,更别提双层铸压焊接,铝合金材质更是奢求!

减配之后悬挂系统安全性大打折扣,虽然平时不觉得,出了事情就出来了,所以我造奉劝大家买车首位考虑就是安全性耐用性,其次才是外观空间配置。虽然现在 汽车 工艺技术上很大提升,但是减配确是越来越厉害了,一分钱一分货的道理亘古不变!

哈哈哈,诺基亚抗用啥结果啊。。。。现在一些厂家都会降低成本和计算使用寿命。这样才会发展好。。。。。我们的车企不怕,六年后验车慢慢就让你换车了,十年的车这不合格那不合格的,花钱维修或者车虫过,十五年一年两验…………

这种问题,题主应该先搞清楚是不是,再来问为什么。现在 汽车 的质量比20年前可是有了长足的提升,无论是造车工艺、零件精度、可靠性、易用性、配置基础、主被动安全性等等都在进步。你觉得现在车不如以前质量好,很可能是下面几个原因导致的。

第一,过去网络不发达,有问题也传播不开。

第二,过去私家车保有量太小,虽然故障率高,但毕竟基数小,出问题的个体还是少。第三,我国1994年左右才开始允许私人拥有机动车,之前的车都是政府机关或企事业单位采购的公户车,都有自己的车辆维保团队,出问题你也不知道。

第四,过去人们生活水平比现在低,对车的要求不高(有车开就很了不起了,还要啥自行车),往往只有纵向对比(和以前没车相比)而没有横向对比,很多小毛病不觉得是问题,对车子哪儿好哪儿坏没有清晰的判断。

第五,如果你看到许多一二十年的老车依然车况良好,漆面光亮如新,那是因为只有到现在还没报废的老车才能被你看到,绝大多数老车早就成了解体厂里的废铁了,这属于幸存者偏差。就跟“几十年前的生活条件那么差,为什么还能出现这么多长寿老人”一个道理。

从大环境来说,目前 汽车 的质量已经比以前好多了。拿国家最新出台的年检政策来说,开十五年已经不会强制报废,只有开够六十万公里才会引导报废。如果车辆质量不够好,国家层面是不会出台这种政策的。

若是感觉车辆质量确实比以前差了许多,那也是有可能的。

在90年代的时候,一台桑塔纳可以卖十几万,利润及其丰厚。随着国产车的发展,90年代卖十几万的桑塔纳,现在不到十万块钱就能买到。

在钱越来越不值钱的现在,虽然生产力进步了,很多零部件的价格下来了,但是不可否认的是,很多车企迫于成本压力,开始搞些减配的套路来忽悠消费者。

大家耳熟能详的大众速腾断轴,帕萨特断A柱,途观L断A柱等等问题,都可以归结为厂家简配。

就拿大众的捷达VS5来说,这是一台紧凑级SUV,全系标配大众EA211 1.4T加七速干式双离合的动力组合。但是价格十万不到,顶配十二万,性价比那是相当的高。

但是这么一款性价比高的车,在看不见的地方简配严重。比如发动机舱的隔音棉没了,导致发动机噪音得不到抑制,车主就会觉得发动机噪音大。比如车窗四门的隔音棉也没有,高速行驶的胎噪,风噪就毫无保留的进到车厢内,NVH隔音做的稀烂。

除了这些,这车前后防撞梁的厚度,强度以及覆盖面积都处于排名靠后的位置,安全性只能说是及格,如果真被中保研拿去碰一下,成绩不会好到哪去。

现在车企简配之风导致车辆质量没有以前好,基本逻辑就是三大件没问题,但是消费者看不见的东西,能减就减,很多零部件的寿命都没有以前好,质量肯定跟着差了。

在经济学里,有一个术语叫做“计划性报废”,意思是厂商故意把产品做的更差,缩短它们的使用寿命,以刺激消费者更新换代,购买更新的产品。

现在我国的 汽车 市场已经进入“增换购”的阶段,意思是很多人已经不是第一次买车,买新车要么是换掉旧车,要么是再给家庭增加一辆车。

这样一来,车企为了维持利润,除了不断推陈出新,搞些改款车,换代车来刺激消费者换车买车外,还对车辆质量本身进行控制。

比如很多车企在三包书上面明确标识了,发动机,变速箱这些核心部件基本是三年或者六万公里,或者更长的质保。但是除此之外,像蓄电池,雨刮器,座椅,车机显示屏,空调系统等零部件,基本就一年的保修期。

虽然很多零部件不可能真的用了一年刚出保修期就坏,但是不可能用一辈子,总有要坏的时候。如果坏了,现在 汽车 修车不是修,以换代修,成本太高了,很多人修到心烦,还不如直接换新车划算。这样一来,车企的目的就达到了,利润就保住了。

去年美国J.D公司发布的质量榜单一出,很多人哗然,因为美国道奇品牌质量排到了第一名。道奇是美国一款肌肉车,比较冷门,质量以前并不是多好,排名也靠后。

这次突然排到第一,很多人分析是道奇这车定位过于复古,很多新技术没用,车机也非常原始。这点在 汽车 科技 化,涡轮化,自动化的大潮中,非常占优势,因为越复杂的东西越容易出毛病,简单的东西反而质量稳定。

作为对比,以 科技 ,新潮自居的特斯拉,排名直接垫底,质量水平令人大跌眼镜。

以前的车,用的都是很简单的技术,比如自然吸气发动机,手动变速箱,很简陋的车机,也就听个收音机的水平,像倒车影像,雷达,自动驾驶,自动泊车,多档位变速箱这些基本没有。

比如现在的桑塔纳,捷达,或者五菱宏光,比亚迪F3等车,依然可以算皮实耐用的车,原因就是这些车发动机技术老旧,配置也极低,很多配置和高 科技 都没有。

很简单的道理,技术越复杂,出问题的几率就越大,一环扣一环容易搞出更多问题。如果技术老旧,配置简单,或者直接给个手机支架代替车机,那么没有太多东西,自然不会出问题,质量水平也大大提高。

总得来说,现在的 汽车 质量比以前还是好多了。不过一分钱一分货,玩套路,消费者还是玩不过车企。

从本质上来说,现在的 汽车 质量和过去的 汽车 质量相比,有一个质的飞跃,无论是车辆的外观上,还是舒适性上,无论是动力性上,还是燃油的经济性上,无论是通行的速度上,还是车辆的操控性能上,过去的车辆和现在的车辆都没法比。 今天我们所说的现在 汽车 质量差,只是相对的,感官上的错觉。

过去的 汽车 随便加点机油就能跑,不像现在的汽油,又是粘稠度,又是抗高温性,还要分什么全合成机油和矿物质机油,给人的感官认识是过去的 汽车 比较皮实。可你没看到,过去的 汽车 跑个20万公里可能就要大修发动机,而现在的 汽车 跑个几十万公里发动机都没有一点问题。所以过去车辆的皮实只是一种感官上的假象。

过去的 汽车 通过性强,那时候路面质量也不好, 汽车 在任何路面行驶都没有阻力,可今天的 汽车 通过性同样不差,只是车辆的功能细分的非常明显而已。

有些老司机会认为过去的 汽车 一用十几年,质量非常的好,那是因为过去的 汽车 行驶速度慢,跑一年也没有多少公里数,再看今天的 汽车 ,动辄几十万公里,在加上交通的四通八达,许多 汽车 昼夜不停的穿梭在各个城市的每个角落,做的人歇车不歇,例如出租车,长途货运车,如果是过去的车辆放到今天,结果会如何不言自明。

有一个车型是最能代表过去的 汽车 来和今天的 汽车 进行对比的,那就是普桑,从1985年第一辆普桑进入中国,到今天的全面停产,普桑在中国 汽车 市场走过了30多个春秋,是最有代表性的车型,见证了中国的 汽车 发展史,但你能说普桑的质量要好于现在的 汽车 吗?普桑的通过性强,皮实耐造,但是普桑各种小毛病不断,许多通病现在仍然存在,论质量,他真不行。老车质量好,把一辆老解放放在你面前,又有几个人能开走他?

过去的 汽车 和现在的 汽车 放在一起,与其说质量高低,不如说情节依旧。如此而已!

问这个问题有毛病,本人驾龄26年,93年开第一部车拉达那是个破车,各种毛病,夏利新车轮胎压个瓷片能报废,50公里要擦一下白金不然不着车,后来换成电子点火,3万公里烧机油,平头五菱刚出保2万公里烧机油,金杯海狮提车3天跑长途水泵漏水,两年换了台日本原装3Y发动机,绵阳产的3Y机真是垃圾,过去开车都会简单修理,长途时刻能坏路上,现在特别是国产车的质量比20年前有质的飞越,正常保养五年内不出什么毛病,三流 汽车 厂产品除外,8年前的普桑出租车72万公里才烧机油,我的高6,7年车龄,只换过4年胎一个灯泡和一个电瓶,一组火花塞,一条发电机皮带。

现在的 汽车 质量哪里比过去差?都强了多少级别。

1,强度。现在的车身框架,材质、结构和焊接技术等都比以前强,现在的 汽车 碰撞测试大多是5星,有特别低级别的是3星4星,20年前的 汽车 再好的车也达不到1星。现在 汽车 60公里硬碰撞生存空间不会变型,20年前的车30公里都不行,60公里缩成一团。

2,故障率。没有的功能和配件不比,只比都有的,1000个功能和配件当然比10个要坏的多点。现在综合比20年前好个三五倍没问题吧,比如大到悬挂、变速箱、玻璃机,雨刮器,小到门把手铰链,按钮旋钮,哪个好用耐用。每年都权威的故障率统计,数据可以去查,在车辆功能和、零配件数和复杂程度大幅增加,更新换代越来越快速的情况下,车辆的整体故障率是增了还是降了。

3,动力,油耗,舒适等不知道算不算质量范围,如果算得话,以前的车更没法比。

我16年驾龄,最早开过一个较早的国产桑塔纳,新车时卖20多万,是中国 汽车 史上口碑最好的最经典的车了,我开的时候已经那叫一个破,10年20多万公里,哪哪都不好使,门经常关不上,铰链连接处软,拿手就掰得动。底边都锈穿了。就这破车做碰撞实验,60公里撞完后,一米五的车内空间剩不到1米了,现在5万的奇瑞都比那个质量强,而且是方方面面强。

对这个题目。看了很多大神的回答。

我也来说说!

第一,在中国这个大市场, 汽车 质量一定是越来越差了,无论是国产车、合资车、纯进口车。为什么呢?

答案就是:全球 汽车 行业,中国市场是一个“典型 汽车 市场”,有一个特征就是,最近十年 汽车 淘汰率、单品淘汰速度非常快,每一个 汽车 品牌不分国产还是国外的,都在顺应中国市场这一特征!

作为八零后,我小时候看到的 汽车 基本都是国外的品牌,每个品牌每一款车基本都是三年换一款或者一升级,五年一换代。但从零五年开始至今, 汽车 基本向每款车一年换一款或者一升级,两年即换代!当然,都是形象升级或者换代。这种情况,是只有中国才有的。大欧洲、美国、日本等国家,去了就知道,每个品牌的一款车基本在维持三年一升级换款,五年一换代。

第二,中国市场这种 汽车 一年就必须换新样子,或者一年升级一次形象换代,这种状态与奢侈品服装行业有着同步的速度

中国,无论是几千块的包包、上万块的包包,几千上万的衣服,都是一年就淘汰款式全部上新系列上新款……得说,中国人真有钱!

而中国人这种群体性焦虑现状、虚荣现状、攀比现状,是催生这种“商品年均换代速度”的根本原因。

在我们中国市场, 汽车 都要一年升级形象、一年一换代,每个人买车都要追求独特性和身份性, 汽车 开不到三年就按耐不住要去换车的冲动!在中国人眼里,车,只是消费品,跟衣服、包包、珠宝、手表等配件的功能是一样的,那就是“身份+攀比+炫耀”

但是,究其本质,车本身就是易耗品+消耗品,一辆车是需要有年度消费费用的!这一点,基本不存在中国人脑海里,这是悲哀的!

第三,不知道有没有谁体会过这样一点,衣服买回来无论价格是几百还是上万,买回来穿一年明年就过时了、不时兴了,并且越来越不抗穿不抗洗,很容易旧……

这种现状即是中国人催生的市场状态,同时也是商家培育的结果,无论什么东西你买回去,一年一定是产品的“换代周期”。以前任何一样家电,用个三五年、十年保证不会坏,而现在,家电一年到三年都存在着很大的坏掉几率!

那么,说到重点的 汽车 行业呢?!

现在 汽车 行业有行业本身的数据调研,其中有一点就是“年返修率”、“年返4s店保养率”越来越高,易损件返修率更是每年倍增!总之,你新车买回来,即使你对别的外观、品质并没有厌倦也没想过因为样子款式去淘汰掉换新车,商家也有办法让你在 汽车 进4s店的频率里、体验里,让你不自觉地觉得是该换新车了!

所以,我想说。中国的市场现状决定了 汽车 行业品质越来越差,整体性,而不是个案!就连可以二十年无大修的雷克萨斯,近五年都是4s店返修率逐年倍增!

作为消费者的我们,只能被宰!!!?

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以前 汽车 制造的经验不足,以为用很厚实的材料才能经久耐用,所以造得很结实!

后来技术和工艺都进步了,发现用很单薄的材料也能达到经久耐用的效果(只是个别非常贵的轻质材料在强烈撞击之下会碎成渣渣)。

再后来,发现造的太结实了,淘汰率太低,不利于更新换代增加销售量!

所以,就不单纯是为了减重减成本了,而是可以造的不那么耐用,让你没事多换换新车!

资本是逐利的,造个车如果质量很好可以让你能用20年、30年,那 汽车 厂要不要生存了?

税收哪里来?

所以现在的 汽车 只要能保证让你用到10年左右的时间就可以了,那么 汽车 各种零部件设计的要求就十年左右的使用时间,过了这个寿命,基本上就开始了各种修,给人的感觉就是质量差了。

这个结论值得商榷,我认为现在 汽车 的整体质量水平比以前更高。影响 汽车 质量的因素有很多,我们可以划分为以下几类:

1. 制造技术

再强的设计也要落地才行,现代工厂在自动化水平上的提高有目共睹。自动化率越高,越能保证质量的稳定输出。

以笔者所接触的,早些年焊接线有不少是人工焊接,但现在很多工厂(包括自主品牌)已经基本实现95%以上的自动化率。

2. 材料技术

虽然材料技术的发展相对缓慢一些,但不难发现高强度钢在车身上使用的比例越来越高。这带来的好处是车身刚性更好。刚性好除了更安全外,还提升了车身的稳定性,更不容易出现异响等问题。

3. 研发投入

现在各厂家都在加大研发投入,举例来说,数据显示,2015-2017年中国 汽车 产业的研发投入三年累计增长了28.8%,是研发投入排名前15名的产业中增速最高的。

4. 法律法规及监管机构

现在的消费者维权意识越来越强,促使法律法规及监管机构在快速推进 汽车 质量监控工作。

除此外,根据JDpower的统计分析,行业整体新车质量明显改观,特别是自主品牌的发展有目共睹。2018年115个PP100,2019年则是101个PP100,进步幅度为12%。

不过呢,我们还不能说现在的 汽车 就质量很可靠了。比如C-IASI就撕开了中国 汽车 市场存在的问题,以往的国内检测标准还是离世界级标准有距离。如何再进一步,把质量与世界标准接轨,会是下一阶段各厂家要考虑的问题。

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