汽车4s店为什么盈利难

❶ 4s店一台车的利润有多少该如何避免坑

一台车的利润大约在2万元左右。想要避免被坑，一定要调整好心态，然后选择正规的4S店，在4S店里学会怎么去砍价，要提前了解汽车行业的一些市场以及价格，还要货比三家，这样才能够更好的砍价。

汽车保险

这个项目的利润是更高的！基本上可以说和保险差不多，甚至有过之而无不及，一个发动机下护板50元成本，很有可能卖给你500元，就算送给你，很有可能已经在你不知道的地方给你涨钱了！还比如说贴膜，200的成本，卖给你2000，这都是4S店常规操作，在业内已经是公开的秘密。

❷ 如今的4S店为什么会越做口碑越差呢

如今4S店的口碑之所以越来越差，主要是因为4S店的买车套路太多，而且后期保养猫腻也比较多。

中国刚开始出现4S店的时候，很多人都认为4S店是一个非常专业的地方，在4S店里面可以享受到专业的汽车服务，在4S店里面可以买到自己喜欢的车，后期在保养方面和修车方面也可以毫无顾虑放心的把车交给4S店，但是不知从什么时候开始，人们对于4S店的看法发生了很大的改变，而之所以会发生这么大的改变，就是以上这两个原因导致的。接下来我们就来详细讲一下。

另外，即使是同样的保养项目，在外面的修车机构里做的话也会比在4S店优惠不少，所以很多人对4S店越来越不满意。

❸ 汽车4s店如何发展

中国汽车4s店当前所面临的经营环境 4s店作为中国汽车流通领域的特有模式，在近几年来得到了飞速发展，随着中国私家车消费的普及，和中国汽车后市场的黄金时代来临，都给4s店带来了难得的发展机遇。但是与此同时，我们也可看，随着一批集团化的4s店的兴起，以及国外连锁汽车服务商的进入（如博世在中国已拥有150家维修站，日本最大的汽车用品澳德巴克斯计划投资10亿日元在中国开设100家连锁店，美国最大的汽配连锁企业napa、全球最大的汽车快修连锁企业美国ac德科公司已来华。）使得4s店单店的品牌经营，势必越走越困难。在这种情况下，由于汽车4s店的前期固定资产投入庞大、投资回收周期长等业态特性，加之4s店普遍存在员工队伍素质低下、经营管理手段落后等现象，使得许多4s店将面临市场洗牌的窘境，许多难以维持的4s店也许能硬撑一年，但很难硬撑两年，实在到了山穷水尽的境地，只能退出转行、置换新的品牌经营或者盘给其他品牌的经销商。 二、4s店内部经营管理系统中普遍存在的问题 1、经营层面：不注重自身的品牌建设，经营规划能力有待提升。 在市场环境下，游戏规则永远是市场老大说了算的，4s单店在当前的经营环境下，若没有要成为业内一流企业的决心和霸气，最终无疑会陷进被动挨打的泥淖。 一流的企业，来自于一流的品牌形象和一流的企业文化。4s店的发展瓶颈突破之路也正是从①外树形象②内塑文化这两个层面入手。 良好的品牌形象是企业在市场竞争中的有力武器，深深的吸引着消费者。大多数的4s店都没有鲜明的、自身的企业品牌形象，有的只是代理产品的品牌形象。消费者购车时只记得车的品牌而无法记得店的品牌。而有的品牌汽车同时在同一地区设立多家经销商，消费者就更难以区分店与店的区别，购车去那家店都可以，价格低就行；修车更是如此。其结果常常是“一荣皆荣，一损皆损”。究其原因主要是企业没有建立标志性的品牌形象。 企业的品牌形象有两个要素组成，一是知名度，二是美誉度。知名度通过cis系统的导入和宣传不难实现，而最好的品牌只有知名度是不够的，它还需要客户的口碑——也就是美誉度来做支撑，而美誉度则建立在企业有无能力为客户提供“三好一公道”（产品好、服务好、信用好、价格公道）的产品和服务，而这正是品牌形成的关键驱动所在，也正是企业竞争优势的体现。 企业对品牌的经营态度，直接体现了企业的经营理念。而品牌经营目标的达成，需要科学的经营规划体系做支撑。企业的经营规划工作，会引导企业在对市场和竞争对手进行分析的基础上，能①制定出立体的完整的目标管理体系②明确哪些价值活动对经营目标达成是最重要的，并以此作为企业资源分配的方针③通过详尽的资源计划来支持经营目标。而多数4s店的经营者没有系统地学习过经营管理的知识，致使经营工作常常围着日常的销售和服务工作转，常常使自己处于“盲、忙、茫”之“三mang”之处境，4s店的经营者若想摆脱这种局面、谋求企业长远的、稳健的发展的话，必须得通过学习充电来建设好自己的经营中心，以此来提升自己的市场营销和经营水平。一个企业能否做大，取决于它的经营能力。 2、管理层面：组织管理制度和业务流程不健全，营运效率低下。 一个企业经营中心的经营能力再强，若团队的执行力不到位的话，那么经营的成果往往会被管理的漏洞所吞噬。纵观中外成功的企业，无不是有着强势的执行文化在做牵引，而执行文化形成的基础，正是能将所有团队能量聚焦在企业经营战略目标之下的、有效的组织管理制度体系。一个企业能否做强，取决于它的管理能力。 中国大多数的4s店的管理基础还很薄弱，大多数还处于“能人管理”阶段，具体体现在以下几个方面： （1）在组织层面：分工不明确，责、权、利不清晰，团队管理机制没形成，这致使高层领导身上常常因背了太多的“猴子”，而将自己的大部分精力纠缠于店内的日常工作实务中，而无暇去顾及融资、政府和大客户的公关、人才的引进和培养等对企业的发展有着重要意义的事情上来。 （2）在制度流程层面：人员任用、人员开发、财务管理、营销管理、店面管理、供应商管理的等管控体系都不完善。一套科学的制度流程，能给到员工工作上的方向感，能引导一个能力一般的员工做出不一般的绩效。多数4s店领导管理团队的制度流程规划能力不足，不能通过学习、或组织一定的实验活动，将自己和他人的成功或失败的经验在相关制度流程中固化下来，并通过制度流程的培训，使这些经验在团队内得到推广，这就造成了有的人工作能力很强，但整个团队的作战能力不强，如：有的销售顾问一个月能卖到十几台车甚至几十台，而有的人会一台都卖不出去。 （3）团队士气层面：因激励机制不健全，核心人才流失严重。 “人才”是企业最宝贵的资源，企业要想获得“财气”，得先引得进、留的住“人才”，并能把员工的士气调整朝气蓬勃、敢于挑战自我勇攀高峰的最佳状态，而这就需要企业在管理的过程中充分注意人性要素，通过激励体系的优化，来能充分开掘出员工的潜能，使企业和员工都能得到不断发展的正是企业激励机制所要解决的内容。 大多数的4s店对员工进行激励手段大多都只体现在薪酬制度上，致使员工和企业的关系成为一种赤裸裸的雇佣和被雇佣的关系，员工对企业的忠诚度极低。哪些所销售的汽车品牌不那么响亮的4s店尤其是如此，有能力有经验的销售人才和高维修技术人才引不进来，而自己辛辛苦苦培养出来的呢，等其羽翼稍微丰满，就会生出另攀高枝之心，就会驾鹤离去。 三、4s店经营管理进阶的7个步骤 综上所述，4s店经营者（尤其是哪些还处于创业初期和发展期的经营者）若想突破发展的瓶颈，唯有提升自己的经营能力和管理能力，才能有效规避4s店市场重新洗牌的风险。4s店在经营管理系统进阶的过程中，经营能力和管理能力两手都要抓、两手都要硬，既有做大的决心和信心，又能注重风险管控，步步为营，先谋求做强，再谋求做大。4s店经营管理进阶之路，可通过以下7个步骤完成。 1、厘清企业的使命，并把它宣达给员工和客户。 吉姆·柯林斯在他的著作《基业长青》中谈到：“每个伟大的企业都有一个超越赚钱的目的。迪斯尼是让人们快乐，惠普是做出技术贡献，而通用电气则是为世界培养ceo。”这个超越赚钱的目的就是“使命”。 企业使命，就是企业对自己的定位，就是对企业经营的目的和所做工作意义的描述。企业使命能指导企业在发展中对资源的调配做出有效取舍和选择，会引导这个企业对他的客户和社会做出的承诺，承诺在其所界定的业务范围内，为客户贡献独特的价值。像沃尔沃的使命是:为现代家庭带来最安全、最激情飞扬的汽车驾乘体验。沃尔沃的使命指导着这家企业把安全、可靠性、高品质作为竞争优势，而不是像丰田那样把低成本作为竞争优势。 使命使得企业的旗帜能够高高飘扬，使其在竞争激烈的市场环境中不致迷失方向。古今中外的无数事实证明，一个组织中，没有任何一种管理手段比有效的使命更能激发一个团队的凝聚力和无限创造力的了。 使命的定义可宽可窄，取决于企业的发展阶段。对4s店单店的经营者来说，企业的实力和市场都比较有限，对使命的陈述可窄一下，只要明确的描述出公司未来8－10年的的服务产品和市场即可。已走向高速发展期的4s集团来说，对使命的描述可宽泛些，以使自己能灵活面对企业发展中出现的商业机遇。 企业使命的提出，是企业高层领导的首要职责，是不能假手他人完成的，使命的有效性，考验着企业高层领导的商业智慧。 2、构建起企业的价值观体系 何谓价值观？ 价值观是企业创造竞争优势的指导思想，是企业完成使命和目标的办法，是争取最终盈利目标的手段，是企业制定取得成功的关键驱动因素衡量标准的指针。价值观，像沃尔沃的价值观是：创新科技，优美设计、环保、品质与驾驶乐趣。这些条款，会成为制定产品、客户、市场、产品质量、内外部客户关系、投资发展、成本控制等管理政策制定的指针。价值观体系的提炼可藉由各级主管带领部属展开讨论、共同切磋形成。为使价值观不流于口号，能切切实实的指导者员工的行为，从而能服务于使命，需要将其落实到制度体系中。 3、和员工沟通你的战略计划： 对大多数4s店来说，可能还远没到实施战略管理的阶段，但想在未来3－5年内把企业做到个什么程度，多数还是有思路、有个大致的框架，找机会把自己近3－5年的奋斗方向充分的和团队成员沟通，激励了员工，也更激励了经营者自己。 4、藉由年度经营计划和预算管理制度的导入，提升管理团队的经营能力。 年度经营计划和预算编制这项工作，在欧美作为西方职业经理人管理的“圣经”，其制定和执行过程都是十分严谨的；而在中国，大多数企业既有自己的年度经营计划，大多数企业又无自己的年度经营计划。这听起来似乎是矛盾的，但事实的确如此。说有计划，是因大多数企业的经理们每财年的年底都要就如何具体展开来年的工作、预算是多少向公司做出说明，说没有经营计划，这是因为很少有人能从长期的角度来考虑企业的经营结构，能从整体的角度来制定综合计划。这导致了大多数企业尽管有年度计划，却往往因对外部环境变化的预测不足、内部核心能力的准备不够，致使计划赶不上变化，最终导致将计划停留在了计划编成阶段，新的一年开始后，这些企业却是穿新鞋走老路。 一个有效的计划和预算编制程序，会让管理者像企业所有者一样围绕公司层面的经营目标展开这样的积极思考：我们如何比去年做的更好？我们该如何战胜我们的竞争对手？为了达成公司董事会所下达的目标，公司的资源在本年度内应向那几项重点事项倾斜；我们明年凭借什么样的产品结构去和对手展开竞争？我们的组织管理体系该进行哪些变革，才能实现开源节流的目标？我们的各项目标任务，该如何在团队成员间、在各月份间进行分配……，可以毫不夸张的说，一个有效的年度经营计划和预算编制过程，能让赚钱的企业更赚钱、让不赚钱的企业学会如何去赚钱。 5、设计精细化的业绩衡量标准体系，以使企业的资源投入产出最大价值。 业绩管理，是目标任务分配完后的一项重要内容。成功企业的秘诀就是关注细节。运气也许有一定的作用，领袖魅力也许看上去不错，交易也许能带来增长。但是，所有这些都不能带来持续的成功。运气可能消失，魅力可能变成高不可攀、傲慢无礼，而交易则可能摧毁价值观念。成功的企业总是将其重心放到能够真正为企业自身及其客户增加价值的事务上，他们了解自己在做什么并努力做好，他们会将这一重心传达给企业的每一个人。那么企业怎么知道应该将其管理的中心置于什么事情上呢？又如何能确保企业中的每一个人都能够了解这一重心呢？答案就是利用最古老的管理的方法之一：为每项工作设定恰当的衡量标准。恰当的业绩衡量标准能①帮助员工制定出清晰的目标，并通过奖励办法，就可以达到带动业绩提升的目的②从而帮管理者做出客观正确的决策③可以增强团队合作，让每一个人向着同一个方向前进。 业绩管理，在过去的几十年里，经学术界的研究和企业界的实践，验证了很多理论模型的有效性，比较著名的有eva、平衡计分卡、绩效棱柱等。汽车4s店，也可结合自己企业的实际情况酌情进行学习使用。 6、优化组织制度体系，以为各项工作任务的展开，提供科学高效的程序。 企业的任何管理行为，应是为经营目标服务的，而不是为了管理而管理。所以企业应在每年的经营计划书编制完成、各岗位的业绩衡量标准确定以后，再来审视制度中的缺失或不合理的地方，化繁就简的做合理化的修正，以谋求塑造企业精致的管理文化。 7、优化激励体系，使员工的执行力得以掌控，以让执行力为企业的核心竞争力加码。 企业的激励机制，应是建立在以为本的管理理念基础上，企业实施人本管理的终极目的就是使企业的竞争力更强，使自己能够成为一个能和员工共享繁荣和富强的企业组织。而企业的经营利润来自于每个员工的绩效贡献，一个员工能够有理想的绩效贡献，需要有两个基础，一是他有能力完成业绩目标，二是他愿意积极的贡献绩效。企业拥有有能力的员工，有三条途径，一是通过招聘来获得，二是通过培训，使员工逐渐胜任他的工作，三是通过构建高效的工作流程，能指导一个能力一般的员工也能贡献出不一般的绩效。而员工是否愿意积极的贡献绩效，则取决于企业激励体系的有效性如何。按照美国的行为学家赫茨伯格提出的一个双因素激励理论，企业的有效激励措施有保健措施何激励措施两种。 常用的保健措施有：改善工作环境，建立合理制度和流程，建立合理的薪资、福利、奖励制度等。 常用的激励措施：通过建立绩效考核制度，建立培训和晋升制度，给到员工升迁和学习新工作、新知识的机会，授权管理，标杆管理、培养一支高领导力的干部团队等。 以上激励措施，各企业，可根据自己企业发展的不同阶段、团队的管理水平和自己企业的文化特性，来逐步建立和实施。

❹ 为什么4S店卖汽车不赚钱

因为4s店主要钱都是赚售后维修，保养这些大头的，保养一次就要几千，到时候再加上维修什么的，就很赚钱了，其次卖出去汽车厂家还会给一定的分红，因为卖车是一次性的，但是保养和维修却是长久的，所以说卖车不赚钱，赚钱的是售后

❺ 前几年开4S店非常赚钱，为何很多4S店都亏了不少钱呢

在中国，汽车逐渐成为了各大家庭的必需品，无论是否有真实的需求，买车已然成为了一种刚性消费。也正是因为如此，中国的汽车市场这些年一直都很火热，而随之火热的也包括4S店。

本身4S店主要负责汽车销售、维修、售后等业务，所以其面向的是各大车主。而中国的汽车消费量如此庞大，所以这些年4S店的生意都很火爆，甚至可以说这是个暴利行业。

除此以外，4S店之所以会走到今天这一步，在很大程度上也是因为自己“作”的。这些年很多车主都反映，现在有一些4S店已经越来越坑，汽车出点小毛病就直接要换配件，一整套维修下来可能要花几万块。

因此，很多车主都在4S店吃了亏，所以就越来越抗拒去4S店，车坏了反倒是更愿意到路边的汽车维修点去修，以致于4S店在保养、维修上的生意越来越差，进一步削弱了其盈利的能力，而这些可能就是4S店最需要改进的地方了。

❻ 那些卖车的4s店，他们的利润空间到底有多大

现在好多4S店都是从银行贷款，走不同三方从厂家进车。还有就是厂家上了新款，老款车型促销。或许你会说，每个车都会赔这么多吗，不一定，因为有时厂家会针对情况，制定奖励，比如终端促销奖。存车型，优惠力度更大，甚至六折、七折销售，所谓的“七折虎、八折豹”就是这么来的。从这个角度来看，4s店卖车确实是赔钱的。有数据统计，单单从卖车这个角度来看，4s店大约会亏损15%左右。

但事实就是如此。当年的4S店之王--上市公司庞大集团也破产了，正是由于全国汽车消费市场的下滑，导致很多4S店资金周转不过来，倒闭的倒闭，没倒闭的也有很大一部分是在苦苦的挣扎。按照保养手册的保养规则一台中级车在它十万公里数时它所要花费的保养费就可以买半台车子了，也就是说一台家用中级车的正常寿命内按30万公里光保养费就需要花费一台半的车子。

或者其他方面的原因，亏本销售就是当下4S店的现状，有人会问了，亏本的生意谁做？这个确实也是那么一回事，但实体经济艰难，在前段销售端赚不了钱，只能在售后服务方面盈利，这种外面采购的也就是一层塑料，单车成本几十块钱。还有什么底盘装甲一般喷涂三罐成本5.6十。

❼ 你觉得4s店到底盈不盈利从什么方面盈利你才能接受

想必大家都有这样一个疑问，认为4S店除了售卖汽车，也没有其他的盈利渠道了，因此在一定程度上，可能是处于一个亏损的状态，其实真实现象并非如此。4s店肯定是盈利的，如果不盈利，也不会开相应的店面。4S店的盈利主要是三个方面，一个是进销差，一个是厂家返利，另外一个就是各种装饰、保险以及售后等。如果是小编自身，这种进销差、厂家返利盈利，小编是能够接受的。

另外也有一些4S店是支持上牌费以及各种杂费的，所以大家尽量不要在4S店搞这些，可以只提车，其他的费用在相应的部门缴纳，这样就能够节省很大一笔费用。售后保养就不用小编大家说了，毕竟每辆车在行驶的过程当中肯定会出现一定的问题，售后保养也是很必要的一个方面，可以让车辆更加的健康，也能够有效保障大家的行驶安全。

❽ 4s店卖一台车究竟能赚多少钱我说他们在赔钱卖车你信吗

大家去4s店买车，肯定对一件事特别好奇，那就是4s店卖给我们一台车，它究竟能赚多少钱？汽车的利润究竟有多高？

就这个问题，我首先采访身边的几个同事，让他们猜一下4s店卖一辆车能挣多少钱。他们普遍的答案是：至少百分之十以上，甚至有个同事说百分之二十以上。问他们这样回答的理由，他们说4s店那么大的一个摊子，投入的资金几千万甚至上亿，几十上百人在里面工作，一大堆的俊男靓女，每天的人吃马喂就得不少钱，这利润低了，根本够不上啊！

看到了吗？虽然4s店卖车赔钱，但是他们通过其他的方式，从你的身上赚取了更多的钱。只要你在他们这里买车，他们就一定会赚钱，这就是所谓的“买的没有卖的精”、“只有买错、没有卖错”的由来。所以，去4s店买车，你就放心大胆的砍价，入坑是一定的，只是我们要尽可能的让这个坑浅一点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❾ 汽车4S店乱象，为何屡禁不绝

近日，国内媒体曝光了上汽大众和东风日产北京某4S店的售后维修黑幕，问题包括疑似砸毁车辆未损坏零件以提高维修金额、截留车主购买的油液、“虚假”保养施工等。

笔者注意到，此事件在社交媒体上迅速发酵，但很快热度又降了下去，原因并非大家不关注此类与消费者利益密切相关的新闻，而是消费者对此类新闻有些“麻木”了。

“去年奔驰‘机盖门’事情闹得那么大，所有品牌立即取消了金融服务费，但是现在你再去看看，有几个不收的？”一位经销商向笔者说道。

这位经销商讲出了 汽车 消费和售后领域一个非常尴尬的现实——几乎每年都会爆发数次大型 汽车 质量、消费合同欺诈或所谓的售后维修“黑幕”，一大波媒体跟进之后，厂商、经销商和主管部门纷纷表态彻查。但是当事态平息后，经销商往往旧态又生，曾经被曝光的种种问题再次发生。

比如2014年，南京市物价局曾对当地4S店加价销售开出50万元罚款。2015年，央视3·15晚会曾曝光一些品牌4S店“小病大修”，对一些 汽车 的简单故障，故意夸大故障原因，以此来牟取暴利。去年，西安一女士购买了一辆发动机漏油的进口奔驰轿车，在维权无果的情况下，不得不坐在奔驰车机盖上哭诉。

全国消协过去几年 汽车 投诉数据也显示， 汽车 及零部件始终是各大消费品类中投诉量最大的，且投诉量持续增加。比如2019年全国消协共收到 汽车 及零部件类投诉34335件，同比2018年激增25.1%。

其中最为常见的是购车合同纠纷。经营者签订合同明显有利于经营者，甚至是违反法律规定，排除消费者主要权利，在合同条款中对于消费者和销售商在权利义务约定上不明确、不对等，违约后承担的赔偿责任不清，消费者不能按照合同有效维权。其次就是售后服务问题。故障不能一次性修好，出现返修状况，或故障多次维修却不能彻底解除，维修不出具明细等。最后是捆绑销售车险和诱导消费者贷款，消费者购买优惠车辆过程中，部分经营者要求必须在4S店购买车辆保险和办理贷款，在指定的保险公司投保，有时还要消费者交几千元到上万元不等的保险押金。

为什么这些问题连续多年出现，多次被媒体曝光，不仅得不到解决，且投诉量越来越大？

上海一位律师告诉笔者，很多 汽车 销售合同是不存在问题的，比如消费者经常投诉的被强制加装精品、装潢问题，在合同上往往体现为消费者自愿购买这些项目。即便消费者感觉上当受骗，法律上也不支持他们去维权。其次是售后检测举证维权难， 汽车 一旦出现质量问题，消费者举证难、鉴定难、求偿难。

“一辆 汽车 大概有2万多个零部件，专业门槛很高，即便4S店售后提出一些不合理的项目，或者没有按照规范去施工，消费者往往都识别不出来。”上海某合资品牌4S店售后总监告诉笔者。

那究竟该如何解决这种乱象呢？上述售后总监提出， 汽车 厂商和经销商都有内部的施工规范和要求，但逐利是商家的天性，售后部门往往也背负着产值和利润的考核，依靠经销商自律很难解决问题，尤其是当前新车销售价格倒挂，4S店盈利主要靠售后部门来支撑。

“按照业内平均水平，销售利润、增值服务利润、售后收入利润大约占比在10%、40%和50%。如果要收回投资，仅仅依赖销售车辆的返利，几乎没有可能。”该人士说。

他认为，想要长效地改善和解决4S店销售猫腻和售后黑幕，更重要的是主管部门加强监管和处罚力度，减少对经销商的市场行为的干预，净化品牌 汽车 市场，从而最终实现消费者、经销商、厂商共赢的良好 汽车 市场秩序。